Ездил и на редукторе и на прямом. Рекуперация конечно решает, а то что она отключается на полностью заряженной батареи, это надо учитывать после зарядки аккумулятора достаточно проехать один два км и потом работает уже стабильно
Конечно миф, это ничего не дает, если может быть только вы не на гигантской горе живете, куда эффективней иметь тот же кареточный мотор, это больше даст чем любая рекуперация.
@@ramilan41k70 и что за бред это? Рекуперация ничего не даёт всеравно, она бесполезна, а кареточный мотор в средней мощности(500w-2500w) во всём эффективней и приятнее в езде чем мотор колесо, мотор колеса можно только выделить в сверх мощных вариантах, где уже по многу киловатт, там они можно сказать царят, это уже ближе к электромотоциклу, а всю прелесть именно обычного вела может сохранить только кареточный мотор
@@dimamanzano Наивный чукотский мальчик. Посмотрите мотор колеса на веломобилях. Начнем с того что 1)посадка там -лежащая, соответственно ездок может по долгу крутить педали и делать это более эффективно. 2)Воздушное сопротивление на порядок ниже. В горку мы помогаем 2мя малыми МК, подниматься в гору, а 3е большое колесо мы крутим сами. С горки же Мотор-Колеса нас подтормаживают, держа определенную скорость на спуске (а так как у нас обтекатель, который уменьшает огромное сопротивление воздуха, веломобиль будет сильнее ускоряться = больше сил уходит на рекуперацию. А на прямой местности из-за того что мы сами крутим тоже, Мотор-колеса нагружаться по минимуму, чтобы не создавать сопротивление и помогать поддерживать скорость. Из минусов 1)сложность конструкции (холхоз не пойдет) - тут все должно быть высчитано, для того чтобы конструкция была жесткая, аэродинамичная. Но при этом обычный умелец такое наврятли сделает. 2)дороговизна - от 500 до 900т.р. т.е. среднестатистическому человеку, рациональнее взять машину! 3)малые габариты - меньшая заметность на дороге. (тут не то что фура не заметит, тут легковушка не заметит). 4)соответственно из-за малых габаритов = веломобиль для одного человека, ничего не повозишь. 5)масса - это не легкий велосипед - и через брод его нести мягко говоря проблематично. 6)парусность - встречный ветер не представляет проблем, но вот боковой..... Есть другой путь. Когда ты делаешь тихоходный велосипед - тут плевать на аэродинамику, он прет и все. Зато габариты больше, больше вместительность и переносимость массы больше. Такого обвешай солнечными панелями и дополнительно раскидывай панели во время отдыха. Тут не нужно париться о рекуперации вовсе. Что до велосипеда - то соглашусь -кареточный электромотор -лучший!! Особенно на шоссейном велосипеде 250ватный электромотор на шоссейнике, столь мал что незаметен, и крутишь ты уже 40км/ч и на плоскаче и в крутую горку 20-25км/ч.
Очень всё по делу . Теперь буду знать. Недавно подключил рекуперацию, бывает когда только выезжаю то отрубает рекуперативный тормоз , теперь буду умнее к этому относится а потом км через 10 тормозит как часы .
Стоят аккумуляторы с высокотоковыми ячейками, программируемая степень рекурперации. Авидовские колодки не меняю 6год!Главный плюс рекурперации - мягкость торможения, типа "АБС", отсутствие блокировки колеса.
@@zhekazin В данном случае байк на базе пространственной рамы, аккумуляторы 30ah, в номинале 77в,моторколесо миникрошка 3квт,контроллер Инфенион 80амп.А вообще у моей семьи 5 электровелосипедов.
@@zhekazin Колодки обычные, рекурперация в районе 300 ватт. 90% пользуюсь ей, до колодок доходит только при полной остановке или при экстренном торможении.
Кстати, максимальная скорость у моего байка 115 км. ч. Сейчас ограничил до 90км. ч. Я не видел ни одного кареточного мотора на ВЕЛОСИПЕДЕ с такими скоростями! Мой второй, экспериментальный велосипед, на базе Хелион эксперт, имеет вес 25 кг. и разгоняется до 90км.ч.На нём установлены(в схеме высокотокового аккумулятора) суперконденсаторы...
От рекуперации регулярно горел контроллер, купленный кстати у Evel. Пока не отключил её. Дважды чинил. Ещё жив. При покупке если бы сказали... Теперь понятно почему, именно так и было с утрица и с горки 🎢.
Почитал комменты И естественно Посмотрел видео. И там, и там правильно, но вывод думаю неправильный. Правильный вывод в том, что рекуперация на электровелосипедах наверное на данный момент, к сожалению, не доработано. Нужно учесть много нюансов чтобы сделать её такой которая бы действительно Была безопасной и в то же время приносила хоть какой-то минимальный заряд. Сами батареи тоже наверное не любят часто разрядки зарядки что, собственно, и реализовано в рекуперации. Как вариант использовать её не по прямому назначению. Вот тогда она может быть полезна. Например крутить педали ночью С какой-нибудь приблудой на месте как на тренажёре Чтобы не ездить с фонариком При этом только заряжая аккумулятор. Ездить днём Либо Просто если необходимо подзарядить аккумулятор а источника Электрической энергии нет.
Как то читал статью, в которой крутили несколько моделей мотор колес с разными контроллерами на стенде, и исследовали рекуперативные токи. В во всех случаях на малых скоростях рекуперация не только не заряжала батарею, но и расходовала ее. На больших скоростях рекуперация все же заряжала батарею, но эффективность была крайне низкая. На счёт экономии колодок мне вообще не особо понятно. За 8тыс. км при средне-агрессивном использовании тормозов я только один раз поменял колодки, и то не из за износа, а из за того что их маслом залил, и они визжать стали.
Подскажите пожалуйста, рекуперация начинает работать после 61 вольта. Этот же аккум стоял на самокате и рекуп срабатывал на 65вольтах.акум 60 вольт номинал. Контроллет сабвотон.
напишите пожалуйста возможна ли реализация системы торможения посредствам мотор колеса редукорного или прямоприводного таким образом что б это была единственная и достаточная система торможения.
Не стоит так делать. Лучше рекуперацию ставить для контроля скорости на спусках, когда он поддерживает определеную скорость при спуске. А оттормаживаться дисковыми тормозами.
Спасибо. Вот и ответ почему топовые бренды не используют рекуперацию. Бессмысленная затея на велосипеде. На этот 1 кг лучше добавить батарей, толку будет больше в 20 раз:) чем 5% от рекуперации.
Не верю я в то, что эта рекуперация поможет вам подзарядить акб, если вы ездите по равнинному профилю (редкие горки не в счёт). Даже от сети акб заряжается не очень-то быстро. А на велосипеде, у которого тормозной путь короткий , та порция заряда, которая будет в акб поступать в периодические короткие моменты торможения , она просто ничтожна, току от этого как от козла молока. Это если вы в горной местности проживаете , то да, там могут быть затяжные спуски на несколько км и там таки я думаю, можно частично таким образом подзарядить батарею. А если реализовать возможность заряда акб при кручении педалей, то замучаетесь из крутить. Ведь тормозной момент , который будет создавать ток зарядки, будет весьма существенен, и наверняка педали будет тяжеловато крутить.
Очень зависит от рельефа местности: если за поездку ты проезжаешь 50% вниз с горы, то рекуперация - must have. Думаю, что лучшее решение это второй прямоприводный мотор)
Как приятно и полезно смотреть профессионала. Пересмотрел кучу видео с бубнилками и мямлями с непонятными и несвязными мыслями. Спасибо Александр, я начал понимать многие моменты.
3-5% -- это вы смело посчитали) Ну в горной местности оно может и имеет смысл, а по равнине... Да.. впрочем.. кому там та физика нужна? Кинетическая энергия.. потенциальная)) Ставьте генератор, а лучше два на переднее колесо и получите своих 105% КПД
Если просто катить рядом с достаточной скоростью ... Километров 20---30 в час, то да!... Со скоростью пешехода ток будет такой, что заряжать он будет со скоростью черепахи ;-))
Даже, если предположить, что скорость с горы большая и ток рекуперации хороший, --- это долго происходит?... Максимум 1 минуту!... Дофига успеет зарядиться???... ;-) Для ощутимого эффекта зарядки я ставлю акб заряжаться на всю ночь!!! ;-))
Я врач инвалид волонтёр помогаю ковидным больным ктобы мне ее подарил для́ проведения подворного обхода ковидных больных возраст 53 года болят колени обход ковидных больных будет более качественно и больше больных было у меня удалён часть лёгкого был плеврит абсцесс лёгкого сепсис перитонит пневматоракс токсический нефрит миокардит флегмона грудной клетки
походу дело все в контроллере и защите от скачков напруги. на затяжном спуске логично подтормаживать двигателем, тем более если проезжаешь по нему несколько раз за день. если вел для курьерки то при сотке км в день эта рекуперациия сохранит и колодки и чуть заряда скроит
Не обязательно убивает ( зависит насколько у вас мотор с запасом мощности относительно контроллера), но дополнительную нагрузку на мотор рекуперация даёт. Скажем так, при правильно подобранных компонентах мотор от рекуперации не страдает.
4:18 есть литий фосфат и литий титанат, фосфат может быстро заряжаться, а титанат ещё быстрее. Но на байках в основном стоят литий ион так как у них большая емкость на вес.
Поставь моторколесо на велотренажёр!, и по вечерам крути педали ... Заряженным от рекуперации акб можешь пользоваться на своё усмотрение: хоть ехать на следующий день на работу, хоть телевизор от него смотреть ... Подозреваю, что выработанное "на халяву" электричество очень дорогое, если посчитать: сколько калорий еды ты себе в топку закинул ;-)))
Проблема отключения батареи при рекуперации очень актуальная, не обязательно гора, можно просто быстро разогнаться на полном заряде, а потом пытаться резко затормозить. При минусовых температурах всё ещё хуже, тормоза обледеневают, а химическая активность аккумулятора снижается, и даже на полуразряженном аккумуляторе может произойти перерезаряд и отключиться рекуперация. При старении аккумулятора повышается его внутреннее сопротивление, соответственно тоже будет чаще отрубаться рекуперация и тяга на разгоне.
Нужна помощь с зарядом акумулятора во время движения . Зделайте проще и практичнее например заднее колесо толчковое а на перед поставте динамо на 48 вольт и всё . Акумулятор нужен будет только для езды в тяжёлых ситуациях и вообще думаю он не нужен . Их просто нужно продавать .
А скажите, можно сделать рекурперативное торможение без направления тока на аккумулятор? А то аккумулятор вырубается от рекуперации, а без неё колодки жалко
@@xiaominote4495 Это уже давно используется в промышленных эл. приводах,на кранах например,лифтах.При опускании груза энергия торможения отдаётся обратно в сеть или подключается на тормозное сопротивление.
@@evelbike вы случаем не проводили сбор статистики на сколько сильно падает емкость на примере своих моделей, клиенты которых у вас регулярно т.о. проходят ? У меня к примеру акум на NМС элементах (48в60а) на 3к циклов расчитано по документам, если сделаю рекупирацию, то на сколько % просядет емкость через 2-3 года активного катания?
рекуперация смешная .. нету никакого смысла.. тормозит непредсказуемо.. колодки не 10$ а 4$ обычно... голимый прямой привод жрёт на 30% больше чем редуктор на той же скоросте..
Друг , тут чуть поправочка , он не на той же скорости больше жрет , а именно на ускорениях или в подъёме в гору либо езде против ветра ... А если по прямой набрать определенную скорость , и держать ее , то оба мотора будут расходовать одинаково +-, а так согласен что прямого хода мотор очень прожорлив , особенно в городе , где постоянные ускорения и остановки
Согласен, есть такое. У меня прямой привод 22" - рекуперация слабая при 48 В батарее (такой контроллер попался), КПД не ахти, жрёт как конь, а ездит как ишак. Намерен редукторное ставить
@@morentu_ua может быть, Вы имели в виду прямой привод. Действительно, с накатом не очень, а если большой диаметр, то из-за слабого крутящего момента скорость сильно зависит от того, с горки едем или в горку, а также от напряжения батареи. Живу в Киргизии, Бишкек - перепад высот имеет место.
Привет evelbike, есть генераторы которые при замыкании они не тормозят а даже ускоряется спасибо огромное за видео здоровья вам удачи и всего хорошего пока 👋👍👍👍
Это какие то неисправные генераторы ... Причина: Майд ин Чина ... Исправный генератор вырабатывает электрическую энергию!, и за это, потребляет механическую энергию... Если не слушать аферистов, то КПД будет меньше 100% ;-) Описанный Вами эффект был бы возможен, если бы эффективность была бы сильно больше 100% ;-)))
У меня электровелисипед Z16 Himo. Прочитал на одном форуме, что присутствует рекуперация. Как понять, когда она включается и в каком режиме движения - на велике их три без мотора (Park), ассистент и без педалей. Я обратил внимание, когда идешь на тяге он время от времени издает писк, т.е расходует заряд. Но когда пускаю его под горку без электротяги он также начинает попискивать. Означает ли это что он перешел в режим рекуперации? Тоже происходит в режиме "ассистент" после скорости 15км/час. Заранее спасибо.
лайк и подписка. имеет ли смысл рекуперация , если на переднее колесо поставить мотор колесо прямого привода и на это же переднее колесо бензиновый двигатель. и во время езды по трассе заряжать аккумулятор (а по городу ехать тихо на электро)
@@evelbike мотор тянет 40 км/час, стартуя с 15. Так настроено сцепление наверное. Больше 20 км/час скорость не надо, так как данный велик на большее не рассчитан.
Ездил и на редукторе и на прямом. Рекуперация конечно решает, а то что она отключается на полностью заряженной батареи, это надо учитывать после зарядки аккумулятора достаточно проехать один два км и потом работает уже стабильно
Конечно миф, это ничего не дает, если может быть только вы не на гигантской горе живете, куда эффективней иметь тот же кареточный мотор, это больше даст чем любая рекуперация.
Рекуперация это возвращение энергии, а кареточный мотор это обыкновенный мотор, использующий цепь, а это ещё хуже
@@ramilan41k70 и что за бред это? Рекуперация ничего не даёт всеравно, она бесполезна, а кареточный мотор в средней мощности(500w-2500w) во всём эффективней и приятнее в езде чем мотор колесо, мотор колеса можно только выделить в сверх мощных вариантах, где уже по многу киловатт, там они можно сказать царят, это уже ближе к электромотоциклу, а всю прелесть именно обычного вела может сохранить только кареточный мотор
@@dimamanzano Наивный чукотский мальчик.
Посмотрите мотор колеса на веломобилях.
Начнем с того что
1)посадка там -лежащая, соответственно ездок может по долгу крутить педали и делать это более эффективно.
2)Воздушное сопротивление на порядок ниже.
В горку мы помогаем 2мя малыми МК, подниматься в гору, а 3е большое колесо мы крутим сами.
С горки же Мотор-Колеса нас подтормаживают, держа определенную скорость на спуске (а так как у нас обтекатель, который уменьшает огромное сопротивление воздуха, веломобиль будет сильнее ускоряться = больше сил уходит на рекуперацию.
А на прямой местности из-за того что мы сами крутим тоже, Мотор-колеса нагружаться по минимуму, чтобы не создавать сопротивление и помогать поддерживать скорость.
Из минусов
1)сложность конструкции (холхоз не пойдет) - тут все должно быть высчитано, для того чтобы конструкция была жесткая, аэродинамичная. Но при этом обычный умелец такое наврятли сделает.
2)дороговизна - от 500 до 900т.р. т.е. среднестатистическому человеку, рациональнее взять машину!
3)малые габариты - меньшая заметность на дороге. (тут не то что фура не заметит, тут легковушка не заметит).
4)соответственно из-за малых габаритов = веломобиль для одного человека, ничего не повозишь.
5)масса - это не легкий велосипед - и через брод его нести мягко говоря проблематично.
6)парусность - встречный ветер не представляет проблем, но вот боковой.....
Есть другой путь.
Когда ты делаешь тихоходный велосипед - тут плевать на аэродинамику, он прет и все. Зато габариты больше, больше вместительность и переносимость массы больше. Такого обвешай солнечными панелями и дополнительно раскидывай панели во время отдыха. Тут не нужно париться о рекуперации вовсе.
Что до велосипеда - то соглашусь -кареточный электромотор -лучший!!
Особенно на шоссейном велосипеде 250ватный электромотор на шоссейнике, столь мал что незаметен, и крутишь ты уже 40км/ч и на плоскаче и в крутую горку 20-25км/ч.
Очень крутой формат роликов! Вы молодцы!
Очень всё по делу . Теперь буду знать. Недавно подключил рекуперацию, бывает когда только выезжаю то отрубает рекуперативный тормоз , теперь буду умнее к этому относится а потом км через 10 тормозит как часы .
Стоят аккумуляторы с высокотоковыми ячейками, программируемая степень рекурперации. Авидовские колодки не меняю 6год!Главный плюс рекурперации - мягкость торможения, типа "АБС", отсутствие блокировки колеса.
Это что за байк у вас такой?
@@zhekazin В данном случае байк на базе пространственной рамы, аккумуляторы 30ah, в номинале 77в,моторколесо миникрошка 3квт,контроллер Инфенион 80амп.А вообще у моей семьи 5 электровелосипедов.
@@Николай11-ж8р по характеристикам похож на мой Evel Adrenalin. И пару слов о чудо калодках. Это калодки такие крутые, или рекуперация такая мощная?
@@zhekazin Колодки обычные, рекурперация в районе 300 ватт. 90% пользуюсь ей, до колодок доходит только при полной остановке или при экстренном торможении.
Кстати, максимальная скорость у моего байка 115 км. ч. Сейчас ограничил до 90км. ч. Я не видел ни одного кареточного мотора на ВЕЛОСИПЕДЕ с такими скоростями! Мой второй, экспериментальный велосипед, на базе Хелион эксперт, имеет вес 25 кг. и разгоняется до 90км.ч.На нём установлены(в схеме высокотокового аккумулятора) суперконденсаторы...
От рекуперации регулярно горел контроллер, купленный кстати у Evel. Пока не отключил её. Дважды чинил. Ещё жив. При покупке если бы сказали... Теперь понятно почему, именно так и было с утрица и с горки 🎢.
так не от рекуперации горел, а от отсутствия ума
Может ли частая рекперация вредить Батарее/двигателю? Конечно при условии не полной зарядки батареи.
Только при малой ёмкости аккумулятора и больших токах при рекурперации.
Почитал комменты И естественно Посмотрел видео. И там, и там правильно, но вывод думаю неправильный. Правильный вывод в том, что рекуперация на электровелосипедах наверное на данный момент, к сожалению, не доработано. Нужно учесть много нюансов чтобы сделать её такой которая бы действительно Была безопасной и в то же время приносила хоть какой-то минимальный заряд. Сами батареи тоже наверное не любят часто разрядки зарядки что, собственно, и реализовано в рекуперации. Как вариант использовать её не по прямому назначению. Вот тогда она может быть полезна. Например крутить педали ночью С какой-нибудь приблудой на месте как на тренажёре Чтобы не ездить с фонариком При этом только заряжая аккумулятор. Ездить днём Либо Просто если необходимо подзарядить аккумулятор а источника Электрической энергии нет.
Как то читал статью, в которой крутили несколько моделей мотор колес с разными контроллерами на стенде, и исследовали рекуперативные токи. В во всех случаях на малых скоростях рекуперация не только не заряжала батарею, но и расходовала ее. На больших скоростях рекуперация все же заряжала батарею, но эффективность была крайне низкая.
На счёт экономии колодок мне вообще не особо понятно. За 8тыс. км при средне-агрессивном использовании тормозов я только один раз поменял колодки, и то не из за износа, а из за того что их маслом залил, и они визжать стали.
Подскажите пожалуйста, рекуперация начинает работать после 61 вольта. Этот же аккум стоял на самокате и рекуп срабатывал на 65вольтах.акум 60 вольт номинал. Контроллет сабвотон.
Можна поставити захисний діод
У меня на Минако в8 про мотор вырабатывает максимум всего 30 вольт а аккум 60 вольт. Так что хрен зарядит!.
Очень доходчиво, всегда мечтал подключить торможение двигателем, а сейчас наконец понял что мне это не нужно, спасибо.
напишите пожалуйста возможна ли реализация системы торможения посредствам мотор колеса редукорного или прямоприводного таким образом что б это была единственная и достаточная система торможения.
Не стоит так делать.
Лучше рекуперацию ставить для контроля скорости на спусках, когда он поддерживает определеную скорость при спуске. А оттормаживаться дисковыми тормозами.
Рекуперация это маркетинговый фуфломицын.
Интересно было бы узнать как рекуперация работает у моноколес ?
букву р не выговаривает, невозможно слушать
Спасибо, информативно
Спасибо. Вот и ответ почему топовые бренды не используют рекуперацию. Бессмысленная затея на велосипеде. На этот 1 кг лучше добавить батарей, толку будет больше в 20 раз:) чем 5% от рекуперации.
Не верю я в то, что эта рекуперация поможет вам подзарядить акб, если вы ездите по равнинному профилю (редкие горки не в счёт). Даже от сети акб заряжается не очень-то быстро. А на велосипеде, у которого тормозной путь короткий , та порция заряда, которая будет в акб поступать в периодические короткие моменты торможения , она просто ничтожна, току от этого как от козла молока. Это если вы в горной местности проживаете , то да, там могут быть затяжные спуски на несколько км и там таки я думаю, можно частично таким образом подзарядить батарею. А если реализовать возможность заряда акб при кручении педалей, то замучаетесь из крутить. Ведь тормозной момент , который будет создавать ток зарядки, будет весьма существенен, и наверняка педали будет тяжеловато крутить.
рукомахач
Очень зависит от рельефа местности: если за поездку ты проезжаешь 50% вниз с горы, то рекуперация - must have. Думаю, что лучшее решение это второй прямоприводный мотор)
Редукторный мотор тоже может рекупирировать!!
Достаточно заблокировать фривил!
Как приятно и полезно смотреть профессионала. Пересмотрел кучу видео с бубнилками и мямлями с непонятными и несвязными мыслями. Спасибо Александр, я начал понимать многие моменты.
Надо тормозной резистор ставить как на электричке 😂
Только нужно что бы на него был отдельный выход с бмс, и оповещение с контроллера.
К сожалению , по техническим причинам не могу смотреть ваш канал. Экран дергается.
3-5% -- это вы смело посчитали) Ну в горной местности оно может и имеет смысл, а по равнине...
Да.. впрочем.. кому там та физика нужна? Кинетическая энергия.. потенциальная)) Ставьте генератор, а лучше два на переднее колесо и получите своих 105% КПД
А оно разве не заряжается если велосипед просто катить рядом.. Или с горки ехать?
Если просто катить рядом с достаточной скоростью ... Километров 20---30 в час, то да!...
Со скоростью пешехода ток будет такой, что заряжать он будет со скоростью черепахи ;-))
Даже, если предположить, что скорость с горы большая и ток рекуперации хороший, --- это долго происходит?... Максимум 1 минуту!... Дофига успеет зарядиться???... ;-)
Для ощутимого эффекта зарядки я ставлю акб заряжаться на всю ночь!!! ;-))
Что я делаю в 00 00 перед покупкой стайера? ПРАВИЛЬНО!! смотрю видео как правильно пользоватся е-велосипедом.
Я врач инвалид волонтёр помогаю ковидным больным ктобы мне ее подарил для́ проведения подворного обхода ковидных больных возраст 53 года болят колени обход ковидных больных будет более качественно и больше больных было у меня удалён часть лёгкого был плеврит абсцесс лёгкого сепсис перитонит пневматоракс токсический нефрит миокардит флегмона грудной клетки
дуже круто обяснив дякую
чітко і зрозуміло продовжуйте в тому ж дусі
Ребята как с вами связаться для заказа. Вы с какого города?
Киев evel.ua
походу дело все в контроллере и защите от скачков напруги. на затяжном спуске логично подтормаживать двигателем, тем более если проезжаешь по нему несколько раз за день. если вел для курьерки то при сотке км в день эта рекуперациия сохранит и колодки и чуть заряда скроит
Отключение мотора ручкой газа это и есть рекуперация ?
Правда что рекупирация убивает мотор, ибо идет постоянная нагрузка- и разгон и тормоз, высокие температуры и износ мотора увеличивается?
Не обязательно убивает ( зависит насколько у вас мотор с запасом мощности относительно контроллера), но дополнительную нагрузку на мотор рекуперация даёт. Скажем так, при правильно подобранных компонентах мотор от рекуперации не страдает.
Любая эксплуатация мотора его убивает (вырабатывает его моторесурс)!, - и совершенно не важно: в какую сторону работает мотор ...
4:18 есть литий фосфат и литий титанат, фосфат может быстро заряжаться, а титанат ещё быстрее.
Но на байках в основном стоят литий ион так как у них большая емкость на вес.
Кручу педали и в зависимости от скорости вырабатывается от 10до 25 вольт в холостую ..Жалко ведь ..
Если подключите нагрузку - будет тормозить
@@evelbike Хотелось бы чтоб аккуму дозаряжало ..
Поставь моторколесо на велотренажёр!, и по вечерам крути педали ... Заряженным от рекуперации акб можешь пользоваться на своё усмотрение: хоть ехать на следующий день на работу, хоть телевизор от него смотреть ...
Подозреваю, что выработанное "на халяву" электричество очень дорогое, если посчитать: сколько калорий еды ты себе в топку закинул ;-)))
@@МихаилИванов-з5щ Мне в дороге хватает их крутить ...Если превращать в генератор то пусть ветер маслает или паровая турбина )..
А, так вот почему у меня дисплей слител
Возможно. Ставьте рекуперацию на минимум
Проблема отключения батареи при рекуперации очень актуальная, не обязательно гора, можно просто быстро разогнаться на полном заряде, а потом пытаться резко затормозить. При минусовых температурах всё ещё хуже, тормоза обледеневают, а химическая активность аккумулятора снижается, и даже на полуразряженном аккумуляторе может произойти перерезаряд и отключиться рекуперация. При старении аккумулятора повышается его внутреннее сопротивление, соответственно тоже будет чаще отрубаться рекуперация и тяга на разгоне.
Да и к стати хорошие контроллеры поддерживают аналоговые датчики холла, как в ручке газа, можно плавно тормозить рекуперацией. Ценник от 15к
А если с переди поставить Динамо фтулку?
В Европе много таких великов .
В заднем колесе мотор , в переднем динамка , для габаритных огней .
Нужна помощь с зарядом акумулятора во время движения . Зделайте проще и практичнее например заднее колесо толчковое а на перед поставте динамо на 48 вольт и всё . Акумулятор нужен будет только для езды в тяжёлых ситуациях и вообще думаю он не нужен . Их просто нужно продавать .
Только забыли про КПД
Мне кажется очень странным тот факт, что китайцы не учли этот момент, рекуперация при 100%заряда батареи.
Они много чего не учитывают
РЭинккоронация на лесопети)))
А скажите, можно сделать рекурперативное торможение без направления тока на аккумулятор? А то аккумулятор вырубается от рекуперации, а без неё колодки жалко
Принцип рекуперации в том что ток идёт в аккумулятор
@@evelbike Но можно и установить тормозное сопротивление без направления тока в АБ?
@@volodymyrbelorus1368 мне кажется проще плату в аккуме заменить. Тем более на Али они от 1300
@@volodymyrbelorus1368 я ещё подумал, а что если обратный ток в лампочку или ещё какой тупик отправлять, но там схему надо паять
@@xiaominote4495 Это уже давно используется в промышленных эл. приводах,на кранах например,лифтах.При опускании груза энергия торможения отдаётся обратно в сеть или подключается на тормозное сопротивление.
Тема "генератор-аккум-двигатель" не раскрыта. В ютубе мало рабочих экземпляров, но они есть. ruclips.net/video/7hfClQh3rxM/видео.html
Эта тема для тех, кто в школе физику пропускал. Чушь одним словом
Не бывает КПД больше 100% ;-)))
Бред
Спасибо 👍👍
Акумулятор при рекупирации не изнашиваеться быстрее из-за микро-циклов разряд-зарядов?
Изнашивается, тк ток заряда большой
@@evelbike вы случаем не проводили сбор статистики на сколько сильно падает емкость на примере своих моделей, клиенты которых у вас регулярно т.о. проходят ?
У меня к примеру акум на NМС элементах (48в60а) на 3к циклов расчитано по документам, если сделаю рекупирацию, то на сколько % просядет емкость через 2-3 года активного катания?
Изнашивается. Это то же самое, что сидеть в телефоне на зарядке. Изнашивание аккумулятора ухудшит мощность мотора, а так же будет быстро разряжаться
@@ramilan41k70 выходит это вредная опция и лучше ее отключать.
рекуперация смешная ..
нету никакого смысла..
тормозит непредсказуемо..
колодки не 10$ а 4$ обычно...
голимый прямой привод жрёт на 30% больше чем редуктор на той же скоросте..
Друг , тут чуть поправочка , он не на той же скорости больше жрет , а именно на ускорениях или в подъёме в гору либо езде против ветра ... А если по прямой набрать определенную скорость , и держать ее , то оба мотора будут расходовать одинаково +-, а так согласен что прямого хода мотор очень прожорлив , особенно в городе , где постоянные ускорения и остановки
@@sokol_0586 нет, даже на одной скорости прямой жрёт больше..
Согласен, есть такое. У меня прямой привод 22" - рекуперация слабая при 48 В батарее (такой контроллер попался), КПД не ахти, жрёт как конь, а ездит как ишак. Намерен редукторное ставить
@@DerRitter90 Правильно! У редуктора ни наката , них ничего.. есть в нём смысл только если 5квт и огромная батарея
@@morentu_ua может быть, Вы имели в виду прямой привод. Действительно, с накатом не очень, а если большой диаметр, то из-за слабого крутящего момента скорость сильно зависит от того, с горки едем или в горку, а также от напряжения батареи. Живу в Киргизии, Бишкек - перепад высот имеет место.
Привет evelbike, есть генераторы которые при замыкании они не тормозят а даже ускоряется спасибо огромное за видео здоровья вам удачи и всего хорошего пока 👋👍👍👍
Здравствуйте. Где можно изучить информацию о них?
Это какие то неисправные генераторы ... Причина: Майд ин Чина ...
Исправный генератор вырабатывает электрическую энергию!, и за это, потребляет механическую энергию...
Если не слушать аферистов, то КПД будет меньше 100% ;-)
Описанный Вами эффект был бы возможен, если бы эффективность была бы сильно больше 100% ;-)))
У меня электровелисипед Z16 Himo. Прочитал на одном форуме, что присутствует рекуперация. Как понять, когда она включается и в каком режиме движения - на велике их три без мотора (Park), ассистент и без педалей. Я обратил внимание, когда идешь на тяге он время от времени издает писк, т.е расходует заряд. Но когда пускаю его под горку без электротяги он также начинает попискивать. Означает ли это что он перешел в режим рекуперации? Тоже происходит в режиме "ассистент" после скорости 15км/час. Заранее спасибо.
Рекуперация это тормоз
лайк и подписка. имеет ли смысл рекуперация , если на переднее колесо поставить мотор колесо прямого привода и на это же переднее колесо бензиновый двигатель. и во время езды по трассе заряжать аккумулятор (а по городу ехать тихо на электро)
Он не будет ехать, если будет ощутимо заряжаться
@@evelbike мотор тянет 40 км/час, стартуя с 15. Так настроено сцепление наверное. Больше 20 км/час скорость не надо, так как данный велик на большее не рассчитан.