DCT, E-CLUTCH, ahora E-Compressor, estamos viviendo una revolución técnica como tantas veces, de la mano de HONDA, por el tamaño de los cilindros, ronda los 1000cc. Gracias Álvaro, buen trabajo.
Como Hondista tanto de coche como de moto desde hace 30 años lo que si tengo claro que este tipo motor hara escuela y sera un referente como siempre lo a sido Honda es Honda esta todo dicho no hace falta hablar mucho cuando se trata de Honda todo esta dicho calidad y fiabilidad garantizada gracias por el video amigo
Un gran avance sin duda!...Gracias por la información. Espero que pueda servir como base futura, para una buena trail asfáltica o sport-touring, que de verdad plante cara a toda la competencia actual en este segmento. Ya que hasta ahora, parece que Honda se resiste a entrar.
Y ese chasis tipo Trellis parece de tubos de aluminio soldados, una solución que se ve poco y y ya empleado por las TL de Suzuki a finales de los 90', lo que augura un peso conjunto muy contenido, como también que no llegará la actualización tantas veces comentada de la V4 VFR
desde la perspectiva de tecnologia y sensaciones al usuario, las motos electricas que se vienen superan por lejos a todo lo que se ve como "novedad" para el 2025. Solo falta que las baterias se carguen en 10 minutos y rindan como un tanqueo de petrol y listo, se acabo el motor termico en motos. Prueben una y despues me cuentan
muy bonito, pero, es un motor de 3 cilindros, complicadisimo de equilibrar, ni hablemos del turbo eléctrico que lleva un inversor y su pack de baterías de litio de 48 Voltios, todo éso carisimo a la hora de reparar y mantener
Ya no saben qué inventar, van a bajar las cilindradas de los motos de calle, olvídate de las " 1000 cm3 " y la basura del vídeo será la solución, un V3 con mucho par motor + turbo para más par motor y "alegría" en toda la banda de revoluciones, y todo eso para contener consumos y emisiones gracias al turbo para cumplir con las nuevas normativas. Y claro, 150cv "más que suficientes bla bla bla blaaaa..." Habrá que ir a segundamano punto com e ir pensando en comprar una buena 1000cm3 antes que desaparezcan, porque esto simplemente es el anuncio de lo que se viene, bajada de cilindradas, turbo cargadas para "compensar" y potencias de risa.
@@MotorbikeMagEs Lo mismo que no permitían los 4T hasta que lo hicieron. Las motogp las van a descafeinar con la excusa de las motos de calle las van a bajar de cilindrada.
Cuando se comprime un gas, se enfría. Para ocupar el mismo volumen se "autoenfría" para mantener la mis presión. Ley de la termodinámica. No voy a entrar en detalle pero ve a un sito donde carguen bombonas y verás como "sudan" y por eso se cargan sobre una pesa para medir cuanta masa tiene (los mol contenidos) porque la presión tiende a ser la misma. Sopla con la boca semi cerrada a la palma de tu mano. El intercambiador de calor es por los turbo-compresores, donde el turbo es movido por los gases de escape y recalienta todo el sistema.
Interesante pero la NS era un 2t e intentando vender una réplica de las RS500R de G.P. que además fue una "copia" de las DKW RM350 (1952) del que robaron 2 ejemplares. Pero volviendo al presente. El compresor demuestra su eficacia a media y altas vueltas, donde se acorta el tiempo de llenado y en condiciones atmosféricas, nunca es completo. De hecho nunca es completa a ningún régimen. No entiendo porqué hablas del par a bajo régimen. Dispuesto a escuchar y aprender. La otra es que al ser eléctrico tendrán total control donde entra en funcionamiento el compresor y lo más importante: cómo. Un saludo y muchas gracia por el Vídeo
La eficiencia de llenado a bajas vueltas y la velocidad de quemado de la mezcla es siempre un compromiso con el par en altas. Y si, el llenado en motores atmosféricos bien diseñados a ciertos regímenes puede llegar a ser superior a 100%, basta con ver las tablas VE que tienen las ECUs de la mayoría de motores de gasolina que usan esa estrategia de control de combustible (no es la única estrategia posible).
Para 150cv no te hace falta toda esa pedanteria tecnológica. Yo estaba esperando 180-210cv con el turbo eléctrico, el V3.... y resulta que son 150 caballitos, en fin... Ahora vendrán los descontextualizadores de " ¿pero para qué quieres más potencia? " cuando el contexto es "tanta tecnología solo para redundar en lo que te da un 3 cilindros atmosférico de Triumph...."
@@Big1_ Buenas big, no hemos dicho que sean 150cv, sino que es una aproximación que hemos estimado nosotros, ajenos a la marca. Quizá son 250 cv. No lo sabemos oficialmente 🙌🏻
La tecnologia hoy en dia no se usa para sacar el último caballo. Se usa para lograr mayor eficiencia y por tanto menor consumo y contaminación. Si consigue la misma potencia reduciendo consumo y emisiones, es un gran avance. Y estoy seguro que puede ir ligado a una moto muy divertida.
A ver…hoy en día honda o cualquier marca si quiere te saca 300cv en un motor de mil cc, la prueba la tienes en motogp, esto al final son conceptos (aunque este en particular es producción en serie) buscando no sacar el último cv sino la usabilidad en carretera y plantear nuevas alternativas al futuro de la moto, es decir, cuando la cosa se ponga mas seria con las emisiones y por ejemplo las motos deportivas empiecen a estar en peligro, soluciones como esta pueden salvar el segmento, o poder plantearte integrar motores de altas prestaciones en motos estrechas, etc… eso es lo que se busca con la inversión en i+d, la búsqueda del ultimo cv hace tiempo que acabó, si las marcas no meten más potencia es porque no quieren, no porque no puedan
Como es electrónico, y la electrónica no está prohibida, igual cuela. Igualmente tiene q ser 4 cilindros. Pero conceptualmente, como es mas estrecho, y nueva reglamentación, no me extrañaría q mi broma, tenga algo de acierto. Si sacan el concepto en la calle, lo están probando antes de que llegue el 27'. Luego mejores materiales, válvulas neumáticas... El compresor... Y estos tendrían el mejor motor para la nueva reglamentación. Pero lo de tener en la calle tu V3 de Honda... Q bien suena. 😃
DCT, E-CLUTCH, ahora E-Compressor, estamos viviendo una revolución técnica como tantas veces, de la mano de HONDA, por el tamaño de los cilindros, ronda los 1000cc.
Gracias Álvaro, buen trabajo.
Buenas Superpozito! sí.. yo le he calculado un 800~900 ... pero puede ser más ... lamentablemente no nos han dicho nada de su cilindrada 🙌🏻
Puedes que esté prototipo sea el próximo motor que usará honda en moto gp con la nueva normativa de reducción de CC
Como Hondista tanto de coche como de moto desde hace 30 años lo que si tengo claro que este tipo motor hara escuela y sera un referente como siempre lo a sido Honda es Honda esta todo dicho no hace falta hablar mucho cuando se trata de Honda todo esta dicho calidad y fiabilidad garantizada gracias por el video amigo
@@jesusvillanuevalazaro8688 Seguramente 🙌🏻🙌🏻
Alvaro, te descubrí el otro día con lo de la freno trasero ( Gracias, por cierto, lo uso muy poco ), me encanto el vídeo y cómo comunicas. Enhorabuena
Brutal!! Deseando que puedas probarlo en la primera moto que lo monte.
A ver! Yo también! jejejeje 🙌🏻
@@MotorbikeMagEs 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Si, muy guapo jeje. Los térmicos siguen y siguen... 😁
Está claro! 🙌🏻🙌🏻
Qué maravilla! Bienvenidos todos los avances en la técnica actual. Las posibilidades de ese motor pueden ser increíbles, que ganas de probarlo 🤤✌🏻
@@pericodelospalotes Tiene buena pinta, desde luego!!!
Comunicas muy bien.
JOLI!!!!..............GUAPO!!!
@@Marcomarco-mj3gt 🙌🏻🙌🏻
Un gran avance sin duda!...Gracias por la información.
Espero que pueda servir como base futura, para una buena trail asfáltica o sport-touring, que de verdad plante cara a toda la competencia actual en este segmento. Ya que hasta ahora, parece que Honda se resiste a entrar.
@@vcuenl1973 Gracias por comentar vcuen! Sí, seguramente Honda extrapole esta tecnología a diferentes modelos 🙌🏻
Wow!!!!
@@zardportugal 🙌🏻🙌🏻🙌🏻
😍😍😍😍
@@2104alba 🙌🏻🙌🏻🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Este acaba en Custom fijo👏👌🔥
Habrá que verla en funcionamiento en el asfalto. 👍🍻
@@klingon6311 siii 🙌🏻🙌🏻
Este tipo de motores serán usados para SBK en el futuro.
@@Xbox_Frenzy Estaría curioso desde luego!! 🙌🏻
Queremos una VTR 1000 !
Hola , más les valdría no inventar tanto i traer alguna moto Sporting touring de cente .
Y ese chasis tipo Trellis parece de tubos de aluminio soldados, una solución que se ve poco y y ya empleado por las TL de Suzuki a finales de los 90', lo que augura un peso conjunto muy contenido, como también que no llegará la actualización tantas veces comentada de la V4 VFR
@@wx2fn En cuanto al chasis no dijeron nada, todo se centró en el motor 🖐🏻 ... ese V4 se resiste por ahora
Una NSR 750 estaría francamente bien.
@@joseluisruiz8526 bff muy muy bien... ojalá 🙌🏻
desde la perspectiva de tecnologia y sensaciones al usuario, las motos electricas que se vienen superan por lejos a todo lo que se ve como "novedad" para el 2025. Solo falta que las baterias se carguen en 10 minutos y rindan como un tanqueo de petrol y listo, se acabo el motor termico en motos. Prueben una y despues me cuentan
muy bonito, pero, es un motor de 3 cilindros, complicadisimo de equilibrar, ni hablemos del turbo eléctrico que lleva un inversor y su pack de baterías de litio de 48 Voltios, todo éso carisimo a la hora de reparar y mantener
Ya no saben qué inventar, van a bajar las cilindradas de los motos de calle, olvídate de las " 1000 cm3 " y la basura del vídeo será la solución, un V3 con mucho par motor + turbo para más par motor y "alegría" en toda la banda de revoluciones, y todo eso para contener consumos y emisiones gracias al turbo para cumplir con las nuevas normativas. Y claro, 150cv "más que suficientes bla bla bla blaaaa..." Habrá que ir a segundamano punto com e ir pensando en comprar una buena 1000cm3 antes que desaparezcan, porque esto simplemente es el anuncio de lo que se viene, bajada de cilindradas, turbo cargadas para "compensar" y potencias de risa.
Es turbo compresor ........
Hay q aclarar porque la palabra compresor , se la adjudica al volumetrico, q utiliza la polea del cigueñal
850? Posible MotoGP? 😅
Te imaginas? ... creo que no permiten la sobre alimentación, pero sería curioso!
@@MotorbikeMagEs Lo mismo que no permitían los 4T hasta que lo hicieron. Las motogp las van a descafeinar con la excusa de las motos de calle las van a bajar de cilindrada.
en 2030 deja honda de hacer motores de combustión decían....
@@josecarlosrodriguezb7167 No es así 🙌🏻 decían 2035 y coches, y aun está por ver!! jejeje
@@MotorbikeMagEs espero que no lo sea nunca!
Siempre que se comprime un gas se calienta y pierde densidad introduciendo menos oxigeno. No entiendo que porque no trae intercooler.
Cuando se comprime un gas, se enfría. Para ocupar el mismo volumen se "autoenfría" para mantener la mis presión. Ley de la termodinámica. No voy a entrar en detalle pero ve a un sito donde carguen bombonas y verás como "sudan" y por eso se cargan sobre una pesa para medir cuanta masa tiene (los mol contenidos) porque la presión tiende a ser la misma. Sopla con la boca semi cerrada a la palma de tu mano.
El intercambiador de calor es por los turbo-compresores, donde el turbo es movido por los gases de escape y recalienta todo el sistema.
Nop, un gas que se comprime se calienta. Mira la ecuación de compresión adiabática de gases, no puedo ponerla aquí.
Es un motor, con un secador de pelo😂
Interesante pero la NS era un 2t e intentando vender una réplica de las RS500R de G.P. que además fue una "copia" de las DKW RM350 (1952) del que robaron 2 ejemplares.
Pero volviendo al presente. El compresor demuestra su eficacia a media y altas vueltas, donde se acorta el tiempo de llenado y en condiciones atmosféricas, nunca es completo. De hecho nunca es completa a ningún régimen. No entiendo porqué hablas del par a bajo régimen. Dispuesto a escuchar y aprender.
La otra es que al ser eléctrico tendrán total control donde entra en funcionamiento el compresor y lo más importante: cómo.
Un saludo y muchas gracia por el Vídeo
@@GofioGP Es lo que nos ha dicho la marca y lo que pone en el dossier de prensa 🤷🏻♂️ 😆 jeje, muchas gracias por comentar! 🙌🏻
La eficiencia de llenado a bajas vueltas y la velocidad de quemado de la mezcla es siempre un compromiso con el par en altas. Y si, el llenado en motores atmosféricos bien diseñados a ciertos regímenes puede llegar a ser superior a 100%, basta con ver las tablas VE que tienen las ECUs de la mayoría de motores de gasolina que usan esa estrategia de control de combustible (no es la única estrategia posible).
Para 150cv no te hace falta toda esa pedanteria tecnológica. Yo estaba esperando 180-210cv con el turbo eléctrico, el V3.... y resulta que son 150 caballitos, en fin... Ahora vendrán los descontextualizadores de " ¿pero para qué quieres más potencia? " cuando el contexto es "tanta tecnología solo para redundar en lo que te da un 3 cilindros atmosférico de Triumph...."
@@Big1_ Buenas big, no hemos dicho que sean 150cv, sino que es una aproximación que hemos estimado nosotros, ajenos a la marca. Quizá son 250 cv. No lo sabemos oficialmente 🙌🏻
La tecnologia hoy en dia no se usa para sacar el último caballo. Se usa para lograr mayor eficiencia y por tanto menor consumo y contaminación. Si consigue la misma potencia reduciendo consumo y emisiones, es un gran avance. Y estoy seguro que puede ir ligado a una moto muy divertida.
Con compresor pueden ajustar la potencia fácil. Si no te dan prestaciones es porque te dan bajo consumo.
A ver…hoy en día honda o cualquier marca si quiere te saca 300cv en un motor de mil cc, la prueba la tienes en motogp, esto al final son conceptos (aunque este en particular es producción en serie) buscando no sacar el último cv sino la usabilidad en carretera y plantear nuevas alternativas al futuro de la moto, es decir, cuando la cosa se ponga mas seria con las emisiones y por ejemplo las motos deportivas empiecen a estar en peligro, soluciones como esta pueden salvar el segmento, o poder plantearte integrar motores de altas prestaciones en motos estrechas, etc… eso es lo que se busca con la inversión en i+d, la búsqueda del ultimo cv hace tiempo que acabó, si las marcas no meten más potencia es porque no quieren, no porque no puedan
No todo es potencia, si no respuesta, par, linealidad, consumo...
Que virguería!!!
Desde luego!!
¿Qué hace honda presentando al descubierto su tecnología conceptual para la nueva reglamentación de motos del mundial para 2027?
@@Jon_Follett jaja te imaginas... creo que no permiten sobrealimentación, pero, estaría curioso!
Como es electrónico, y la electrónica no está prohibida, igual cuela. Igualmente tiene q ser 4 cilindros. Pero conceptualmente, como es mas estrecho, y nueva reglamentación, no me extrañaría q mi broma, tenga algo de acierto. Si sacan el concepto en la calle, lo están probando antes de que llegue el 27'.
Luego mejores materiales, válvulas neumáticas... El compresor... Y estos tendrían el mejor motor para la nueva reglamentación.
Pero lo de tener en la calle tu V3 de Honda... Q bien suena. 😃
@Jon_Follett pues ojo .. ojo... a ver si vamos sabiendo algo más!