OMG je m'attendais à trouver des infos intéressantes mais finalement pas un mot qui pourrait expliquer l'intérêt d'une tension élevée. Pourtant il aurait suffit de donner la formule de la puissance ou de l'énergie consommée. La formule de la puissance est : P=UI L'intérêt d'avoir une tension plus élevée c'est qu'on peut se permettre de baisser l'intensité pour conserver une puissance égale. Pourquoi baisser l'intensité ? Pour réduire les perte par effet joule (échauffement) Formule des pertes joules : P=RI^2 Donc en divisant l'intensité par deux par exemple on divise les pertes joule par le carré de 2 c'est à dire 4. On pourrait parfaitement avoir des puissance élevées avec une tension faible mais on aurait d'énormes pertes joule, c'est d'ailleurs pour cette raison qu'on utilise des ligne à haute tension pour diminuer les pertes joule.
En tant qu'electromecanicien, je suis pas toute à fait d'accord, ce qui est important c'est la puissance en Watt (P=U*I), ont peut avoir avec du 24v, plus de puissance qu'en 48V,étant donné qu'il faut tenir compte de l'amperage, donc quand on tien compte du coût des batterie et de leur remplacement, certes sa limite les perte par effet joules, mais ,pour moi l'autonomie dépend surtout du rapport poids puissance, et de la capacité des batteries, actuellement je monte un vélo en 250W 24V,avec des batteries faites maison (li-ion 20AH gèré par des BMS), la ou je pense gagner bcp d'autonomie, c'est grâce à 2 Bank de supercondensateur 16V 500 Farad, le but créé un fort appel de courant via les supercondensateur, qui seront contacté lors du freinage (sans limitation de courant), et avec un courant limité pour recharger les batterie en descente, l'avantage c'est que les supercondensateur vont soulagé les batterie lors des accélération...... Sa n'existe pas encore, mais sa arrive..... Mais faut mettre les mains dans le charbon
je suis vraiment interesse pour mettre un moteur sur mon velo mais le probleme reste le prix des batteries , sinon je vient de decouvrir votre chaine et je la trouve super surtout pour vos explications , merci et à la prochaine .
Au printemps et en automne je fais -25% sur les batteries. Faut en profiter. Sinon j'essaie d'organiser "des lots" avec plusieurs clients...Mais c'est pas évident. En ce moment je bosse sur des annonces type échange, troc ! Je réfléchis au concept. Comme je suis au Vietnam, ce style de "vente" est possible. Je bosse dessus pour mettre ça techniquement en place.
crystalgayleaddict En 2002 j'ai créé Fivestars classic, mon premier vélo électrique, en 24V moteur brush batterie (7Ah) capable de pousser 140 kg et ayant 30 km d'autonomie BATTERIES GEL PLOMB -!-!-. Inutile de dire que tout était optimisé pour en arriver là ! En tout cas je laisse le commentaire, car effectivement je valide votre analyse.👍
@@ebikepassion j ai un vtt "tour de France" 2016, donc vieux modéle dont j arrive pas à trouvé , 36V 11Ah, j ai trouvé 36V 12Ah mais les connexions sont differentes et la forme de batterie est autre...
Sur un moteur DC brush/brushless Augmenter la tension augmente le nombre de tour par minute. Augmenter l'intensité augmente le couple. Augmenter le nombre d'ampère heure augmente la capacité.
J'ai fait un périple de 7000 km en France de Septembre à fin Octobre (bon pas QUE en vélo, évidemment) mais c'était en moyenne 80 km par jour (uniquement par plaisir) et m'a batterie de 10Ah en 48V sur mon Fat eBike (pneumatiques très gonflé) m'a bien fait mes 50 km par jour...J'avais la deuxième dans les sacoches, mais finalement je m'en suis pas beaucoup servi, j'ai beaucoup coupé l'assistance électrique, surtout que j'ai pris les voies vélos, qui sont globalement plate, puisque souvent elle suivent les cour d'eau ! Bref une bonne assistance c'est bien, mais un bon vélo c'est également une bonne chose !...Le prochain Fat eBike que je vais sortir sera ENCORE meilleure (surtout pour la partie cycle).😊.
bonjour,je suis sur le point de fabriquer un trike tandem avec deux moteurs roue arrière de 36v-350w je pense l'équiper avec deux batteries ma question est la suivante est-ce le bon compromis est quelle puissance de batterie faut-il ou faut-il passer en 48v
Si vous avez le budget, oui, 48V 20Ah ça serait super ! Cela va permettre d'avoir une excellente autonomie et une bonne puissance ! Attention par-contre, nous sommes bien d'accort, c'est le contrôleur qui donne la puissance, ok ? Pas le moteur, et pas les batteries non plus.
Les moteurs sensorless peuvent fonctionner sous différentes tension (V). Évidemment il y a une limite qui est donné par le fabricant. Chez moi, le Vicky 4 fonctionne en 36 et 48V - pas plus - Le Vicky 3 fonctionne en 24 et 36V - pas plus - Le super Phantom lui fonctionne en 36,48 et 72V... Là ou il faut se méfier, c'est sur les moteurs d'origine monté sur les vélos. Un moteur d'un vélo de grande surface prévu pour du 36V fonctionne en 24, c'est sûr. Mais en 48V il va griller, car pour limiter le prix, la tresse de cuivre à l'intérieur est prévu "juste".
Bonjour j'ai un moteur de 36v 250w quel est le maximum de voltage et amperarqe maximal puis-je mettre svp c'est pour une dresienne moovway model city moov svp merci beaucoup
Cela dépend du moteur et du fabricant, mais pour une draisienne je vous conseille de rester en 36V ! Vous pouvez monter à 400W mais par prudence PAS plus...
je voudrais savoir avant d'acheter mes batteries j'ai deux moteurs roues de 36v-350w je pense acheter deux batteries de 36v-72ah branchées en parallèle pour les alimenter est-ce judicieux quels conseils pouvez-vous m'apporter merci
merci de votre réponse ça m'évite les erreurs de non savoir ,que me conseillez vous comme batteries pour alimenter mes moteurs roues de 36v-350w pour avoir de l'autonomie en assistance electrique car il est difficile de trouver (pour moi qui n'y connait pas grand chose) des batteries digne de ce nom encore merci@@ebikepassion
J'aimerai savoir comment faire pour brider autour des 25 30 km/h avec un kit asser puissant qu'ont montent soi même de façon avoir beaucoup de couple, de monter rapidement a cette vitesse si c'est possible..merci pour tout ces conseils , vidéo et expliquation.👍
Il suffit de mettre une résistance réglable sur le retour signal OU sur l'alimentation de la commande (5V) de façon a réduire le courant maxi. Sur mes kit, j'avais fait ça : ebike-distribution.fr/epages/6f0ae033-c8fe-4a9d-b71d-5e69cad76385.mobile/fr_FR/?ObjectID=456527 Si vous êtes bricoleur je vous explique comment faire par mail (oui car impossible de mettre des photos ou des schémas sur la messagerie RUclips)
Donc en procédant comme ça on perd pas d'accélération ou autre? Je suis encore actuellement avec mon petit vélo électrique de balade mais j'envisage un projet fat bike avec un kit a monter soi-même et je me renseigne pour pas aller trop vite😅 vu les senction qui arrive très prochainement je saurai vous faire signe merci EBIKE DISTRIBUTION 👍
@@abityson3418 yes on garde la même puissance on limite juste la vitesse ! C'est quoi les nouvelles sanctions ? Car je dois bien avouer que je ne suis pas au courant... Personne ne m'a parlé d'une éventuelle répression ou de modification par rapport à la réglementation actuelle...Mais bon, vu que visiblement il y a des soucis économique cela ne m'étonne pas que l'on cherche de l'argent de tous les côtés....😈😈😈
J'ai lu un article sur le Figaro ou quelque chose comme ça qu'il y aurai une loi 1500 € d'amande pour les VAE qui roule ou capable de rouler a plus de 25 km/h(trottinette électrique hors vélo ou trotinette c'est moteurs électriques) sur voie publique .a moin de montrer tout un tas de papiers en contrôle qui prouve donc que c'est un speedbike avec conformité et tout le tralala.. ce serai mi en place en septembre...
@@abityson3418 Houais, fallait sans douter ... A propos, je prépare une vidéo sur cette histoire de "limitation" des VAE . Encore un truc honteux...Et pas du tout écologique...
Bjr, j'ai beaucoup apprécié les petits conseils que vous avez donné. Je voudrais savoir si cela est possible de convertir le moteur de roue avant en générateur d'électricité pour recharger la batterie et utilisez le moteur arrière pour rouler.
@Oculus BxL 17 tout dépend s'il utilise ce freinage pour vraiment arrêter son vélo. Dans ce cas l'énergie n'est pas complètement perdu, bon ça va pas augmenter considérablement l'autonomie mais c'est déjà ça. C'est d'ailleurs utilisé sur les voitures électriques et trottinettes et l'une des raisons pour laquelle un véhicule électrique est plus efficace en ville que sur route continue contrairement à un véhicule thermique, on s'arrête souvent à des feux rouges, stop etc...
@Oculus BxL 17 non mais il faut activer la récupération juste au freinage. Perso j'ai une trotinette électrique et je n'ai la récupération qu'au freinage personne ne parle de faire de la récupération en marche ou au lieu du roue libre ca n'aurait pas de sens effectivement. Sur les modèles electrique commercialisé il n'y a jamais de système de récupération d'énergie en roulant ceux qui diffuse cette information mente. Je mis connais bien en elec. En roulant c'est juste pas possible. Ca pourrait être possible pour créer un frein moteur éventuellement, il me semble que certains constructeurs laisse un paramètre pour laisser le choix à l'utilisateur pour se rapprocher de la sensation d'un moteur thermique mais cest tout. Et oui la récupération denergie c'est pas fou on récupère toujours moins que l'effort fourni avec les pertes.
@Oculus BxL 17 d'accord je n'avais pas compris ça. Pas de soucis je n'ai pas la prétention de tout savoir non plus. C'est la manette de frein qui actionne le freinage électrique. En faite la gâchette de frein à une double action, elle actionne le frein mécanique mais aussi le freinage électrique (qui est couplé au freinage mecanique dans mon cas), mais on peux les dissocier. La gâchette de frein est donc raccorder au freinage mécanique par un câble classique (idem velo dans mon cas cest un tambour pas un freinage a disque) et un autres câbles (électriques celui là) est raccordé au controleur qui gère le moteur et la batterie. On peut régler le contrôleur pour ajuster la puissance du freinage et même supprimer cette fonction.
merci pour ces informations..j'hesite a prendre un kit 48 volts 1000 watt..vous en pensez quoi niveau autonomie? je crois que c'est 2 batterie 24 volt de 1000 mah chacune
Il doit avoir une erreur 1000 mah = 1 Ah ... alors faire fonctionner un moteur de 1000W c'est utopique. En 48V et 1000W (nominal) pour avoir 30 à 40 km d'autonomie (environ) et une vitesse de 30 à 35 km/h c'est une batterie de 20Ah qu'il faudra au minimum. - Si vous limitez la vitesse à 20-25 Km/h vous allez avoir 50 à 55 km d'autonomie réel*. - Test - base charge 100 kg usage urbain. *La théorie sera évidemment supérieur puisque en " théorie" c'est plutôt 100 km, mais perso j'ai jamais réussi a dépasser les 50 km maximum en usage urbain ou balade campagne.
Bonjour et encore merci pour cette chaine bien instructive, j'ai cependant une question, je dispose d'un VAE avec moteur bosh 400w batterie 36v 20ah , le vélo a pres de deux ans, mais voilà après avoir chargé la batterie et remis en route le vélo j'ai perdu de la puissance , je dispose toujours de l'assistance mais beaucoup moins fort. Que ce soit en position 1,2,ou 3...j'ai l'accélérateur à la poignée aussi. Est-ce le moteur, le contrôleur, la batterie ? Merci d'avance de m'apporter une réponse. Cdt
Vous avez repris une batterie d'origine ou fait du recyclage ? Car souvent ce problème viens effectivement des batteries recyclé qui ne sont pas conforme (électronique). Sur beaucoup de modèles Bosch, les batteries communiques avec le moteur...
@@fredericlebellois7857 Là, il faut faire appel au SAV Bosch, car si la batterie est d'origine, il se peut que ce soit simplement un problème d'électronique (étalonnage ou autre). Regardez dans le mode d'emploi si il n'y a pas un réglage à faire au niveau du Display ! Je pense que la solution est là ! Ou faite appel à leurs SAV en ligne dans un premier temps, puis, mécanique si besoin.
J'ai bien aimé votre vidéo du coup j'ai mis un j'aime mais je ne suis pas d'accord le wattage n'est pas l'équivalent de la vitesse sans vouloir rentrer dans les détails je sais de quoi je parle je construis des skateboard électronique des vélos et des drones mais je dois quand même avouer que votre vidéo et bien fait pour un débutant qui ne comprends rien du moins c'est ce que je pense en tout cas c'est très bien ce que vous faites partager un savoir
J'ai pas dit ça, enfin, je ne pense pas, mais je vais vérifier car je ne suis pas parfait, c'est certain ! Je prend beaucoup de plaisir à faire partager ma passion. En plus j'ai réussi à en vivre, et ça c'est fantastique ! Aujourd'hui j'essaye d'aller plus loin et de réaliser un vélo de malade (le JUNKERS II) pour faire "le tour du monde"...Bon, ok, ça sera juste le Canada pour moi, mais j'espère bien "sponsoriser" quelqu'un qui le fera ! Moi à 58 ans, après le Canada, ce sera plutôt, s'occuper de ma marque et...pourquoi pas...de laisser ma place "aux jeunes" par la suite...
Bonjour, j'ai pas recharger ma batterie non utiliser depuis 1 an, je l ai fait il y a 3 semaines et là , la batterie est vide et quand je recharge le voyant du chargeur reste en vert, ma batterie est elle hs? Je presice qu elle a 5 ans et j ai fait que 5000km avec.
Paix à son âme elle est morte effectivement ! La batterie est un élément chimique, il faut redonner un coup de chargeur de 30 mn tout les 3 mois pour l'entretenir...Là un an sans charge et en plus une batterie de 5 ans, il y a certainement des cellules qui ont rejoint le paradis.😇😇
Bonsoir monsieur La première des choses j te dire désolé parceque j'ais une mauvaise français Je suis vraiment désolé pour le dérangement J'te voie ton vidéo de E-bike pour la relation entre la tension et la vitesse J'ai une batterie Li-ion 12s4p 50.4v 140A 16000mAh Et j ne le connais pas comment choisir le moteur ou bien le kit Et comment calculer la vitesse de mon E-bike
La puissance d'une batterie dépend de la tension certes mais elle dépend surtout du courant délivré, j'ai une batterie qui a 3 ans qui affiche 95% de charge ce qui est pas mal , mais elle a perdu de la puissance ! Donc ne pas se fier à la tension !
On peut même le convertir en 220V avec une alimentation à découpage...Mais : 1 - Il faudra la réaliser toi même, car je ne crois pas que cela existe "tout fait". 2 - Pourquoi veut tu faire ça ? Physiquement (ou électriquement) c'est d'une incohérence total ? Généralement on transforme du 48 en 36 (pour avoir un peu plus d'autonomie) ou du 72 en 48, mais pas l'inverse. Et encore là le gain d'autonomie est relativement faible. Le mieux est d'augmenter les Ah et de conserver la bonne tension pour le système électronique. Ou alors faire comme les fabricants de voitures, passer en 140V et n'utiliser QUE 72 ou 48V. Là ok tu va avoir beaucoup plus d'autonomie. Mais la batterie va être énorme. Elle fera au minimum 20 kg pour une 10Ah et le double pour une 20Ah....Sur un vélo c'est pas jouable !
@@ebikepassion moi ses pour le couple le voltage et si je peut justement faire quelque chose pour modifier l'autonomie si je comprend bien je doit prendre plus d'ah ?
@@vforvendetta0013 Merciiii, mais à vrai dire, je cherche plutôt à céder mon site (et ma chaîne du coup), pour prendre une semi-retraite 😂😂. 15 ans que je fait ce job, tout de même ! Même je prend toujours autant de plaisir, il est temps de passer la main "à la jeunesse" !
Ben moi j'trouve pas car 90% des gens pensent que Wh = PUISSANCE alors qu'il s'agit de capacité et donc d'autonomie ! D'ailleurs les fabricants se servent de ça pour le "marketing"...
Une énergie est en Joule, et une puissance en Joule/seconde. Donc quand on multiplie des watts(puissance) par des heures, on retrouve bien des Joules (attention avec un décalage de 3600, il faut mettre en seconde pour être en accord avec le système international d'unité).
Ils sont cher vos kits? Question vous les acheter ou? Car si c'est en Chine c'est 2 fois moins et tous le monde le sait, puisque tu ttoutes les batteries ne sont pas fabriqué en France on le sait très bien c'est comme les dalles télé
Très intéressant !
OMG je m'attendais à trouver des infos intéressantes mais finalement pas un mot qui pourrait expliquer l'intérêt d'une tension élevée. Pourtant il aurait suffit de donner la formule de la puissance ou de l'énergie consommée.
La formule de la puissance est : P=UI
L'intérêt d'avoir une tension plus élevée c'est qu'on peut se permettre de baisser l'intensité pour conserver une puissance égale.
Pourquoi baisser l'intensité ?
Pour réduire les perte par effet joule (échauffement)
Formule des pertes joules :
P=RI^2
Donc en divisant l'intensité par deux par exemple on divise les pertes joule par le carré de 2 c'est à dire 4.
On pourrait parfaitement avoir des puissance élevées avec une tension faible mais on aurait d'énormes pertes joule, c'est d'ailleurs pour cette raison qu'on utilise des ligne à haute tension pour diminuer les pertes joule.
Martin Hell Heuuuu là dans tes explications, je suis certain que je suis le seul à comprendre...Tu pense pas ?
Mais pour les autres, j'aime bien ton développement.👍
En tant qu'electromecanicien, je suis pas toute à fait d'accord, ce qui est important c'est la puissance en Watt (P=U*I), ont peut avoir avec du 24v, plus de puissance qu'en 48V,étant donné qu'il faut tenir compte de l'amperage, donc quand on tien compte du coût des batterie et de leur remplacement, certes sa limite les perte par effet joules, mais ,pour moi l'autonomie dépend surtout du rapport poids puissance, et de la capacité des batteries, actuellement je monte un vélo en 250W 24V,avec des batteries faites maison (li-ion 20AH gèré par des BMS), la ou je pense gagner bcp d'autonomie, c'est grâce à 2 Bank de supercondensateur 16V 500 Farad, le but créé un fort appel de courant via les supercondensateur, qui seront contacté lors du freinage (sans limitation de courant), et avec un courant limité pour recharger les batterie en descente, l'avantage c'est que les supercondensateur vont soulagé les batterie lors des accélération...... Sa n'existe pas encore, mais sa arrive..... Mais faut mettre les mains dans le charbon
Nico Martins - jeanpaulbarbolosi
@Richard Rio
quelle autonomie en utilisation mixte?
Exelente video, j'ai beaucoup apris et tres agréable a regarder. Évidement je m'abonne, merci.
Cet homme n'est qu'un affabulateur !
Il ne dit que des conneries !
Malheureusement, beaucoup de personnes tombent dans le panneau...comme vous !
@@philippe9003 m
Très bonne explications 👍
instablaster...
Plus on maki de tension moins on va faire passer d ampere donc on va moins chauffer donc durer plus longtemps.
Bordel mais c'est quoi ces plans caméra j'en peux plus haha !
je suis vraiment interesse pour mettre un moteur sur mon velo mais le probleme reste le prix des batteries , sinon je vient de decouvrir votre chaine et je la trouve super surtout pour vos explications , merci et à la prochaine .
Au printemps et en automne je fais -25% sur les batteries. Faut en profiter. Sinon j'essaie d'organiser "des lots" avec plusieurs clients...Mais c'est pas évident. En ce moment je bosse sur des annonces type échange, troc ! Je réfléchis au concept. Comme je suis au Vietnam, ce style de "vente" est possible. Je bosse dessus pour mettre ça techniquement en place.
@@ebikepassion merci pour votre réponse rapide quant vous avez un plan interressant faite moi signe .
Hobbyking
le tension n'est pas "puissante", mais élevée, la puissance c'est le produit de la tension ( en volts) et de l'intensité (en ampères)
crystalgayleaddict En 2002 j'ai créé Fivestars classic, mon premier vélo électrique, en 24V moteur brush batterie (7Ah) capable de pousser 140 kg et ayant 30 km d'autonomie BATTERIES GEL PLOMB -!-!-.
Inutile de dire que tout était optimisé pour en arriver là !
En tout cas je laisse le commentaire, car effectivement je valide votre analyse.👍
Merci.
De rien
@@ebikepassion il est vendu des batteriessont elles tous compatible surtout en conexion?
@@ebikepassion j ai un vtt "tour de France" 2016, donc vieux modéle dont j arrive pas à trouvé , 36V 11Ah, j ai trouvé 36V 12Ah mais les connexions sont differentes et la forme de batterie est autre...
@@-urban-city-france-7139 Et ?
@@-urban-city-france-7139 Compatible avec quoi ?
Sur un moteur DC brush/brushless
Augmenter la tension augmente le nombre de tour par minute.
Augmenter l'intensité augmente le couple.
Augmenter le nombre d'ampère heure augmente la capacité.
J'ai fait un périple de 7000 km en France de Septembre à fin Octobre (bon pas QUE en vélo, évidemment) mais c'était en moyenne 80 km par jour (uniquement par plaisir) et m'a batterie de 10Ah en 48V sur mon Fat eBike (pneumatiques très gonflé) m'a bien fait mes 50 km par jour...J'avais la deuxième dans les sacoches, mais finalement je m'en suis pas beaucoup servi, j'ai beaucoup coupé l'assistance électrique, surtout que j'ai pris les voies vélos, qui sont globalement plate, puisque souvent elle suivent les cour d'eau ! Bref une bonne assistance c'est bien, mais un bon vélo c'est également une bonne chose !...Le prochain Fat eBike que je vais sortir sera ENCORE meilleure (surtout pour la partie cycle).😊.
bonjour,je suis sur le point de fabriquer un trike tandem avec deux moteurs roue arrière de 36v-350w je pense l'équiper avec deux batteries ma question est la suivante est-ce le bon compromis est quelle puissance de batterie faut-il ou faut-il passer en 48v
Si vous avez le budget, oui, 48V 20Ah ça serait super !
Cela va permettre d'avoir une excellente autonomie et une bonne puissance !
Attention par-contre, nous sommes bien d'accort, c'est le contrôleur qui donne la puissance, ok ?
Pas le moteur, et pas les batteries non plus.
ça ne risque pas de dégrader le moteur de l'alimenter avec une tension supérieur ?
Les moteurs sensorless peuvent fonctionner sous différentes tension (V).
Évidemment il y a une limite qui est donné par le fabricant.
Chez moi, le Vicky 4 fonctionne en 36 et 48V - pas plus -
Le Vicky 3 fonctionne en 24 et 36V - pas plus -
Le super Phantom lui fonctionne en 36,48 et 72V...
Là ou il faut se méfier, c'est sur les moteurs d'origine monté sur les vélos.
Un moteur d'un vélo de grande surface prévu pour du 36V fonctionne en 24, c'est sûr.
Mais en 48V il va griller, car pour limiter le prix, la tresse de cuivre à l'intérieur est prévu "juste".
@@ebikepassion Ok merci, savez vous si mon
Bafang BBS02B 48 V 750 W peut être alimenté en 72V ?
@@Qubot Concernant Bafang...je mis risque pas ! Perso je dit non !
Bonjour j'ai un moteur de 36v 250w quel est le maximum de voltage et amperarqe maximal puis-je mettre svp c'est pour une dresienne moovway model city moov svp merci beaucoup
Cela dépend du moteur et du fabricant, mais pour une draisienne je vous conseille de rester en 36V !
Vous pouvez monter à 400W mais par prudence PAS plus...
je voudrais savoir avant d'acheter mes batteries j'ai deux moteurs roues de 36v-350w je pense acheter deux batteries de 36v-72ah branchées en parallèle pour les alimenter est-ce judicieux quels conseils pouvez-vous m'apporter merci
C'est bon, oui, mais ça va peser une blinde ! Au moins 15 Kg...
@@ebikepassion j'ai trouvé des batteries chez dolidada dimensions L188xh68xl78 poids 2 kgs est-ce bon ou en avez vous chez Ebike distribution
@@renelaidie2057 Combien Ah les batteries, car 2Kg c'est même pas du 8Ah !!! Une batterie de 11,5 Ah fait 3 kg !!!
merci de votre réponse ça m'évite les erreurs de non savoir ,que me conseillez vous comme batteries pour alimenter mes moteurs roues de 36v-350w pour avoir de l'autonomie en assistance electrique car il est difficile de trouver (pour moi qui n'y connait pas grand chose) des batteries digne de ce nom encore merci@@ebikepassion
48v-20Ah même avec des moteurs de 36v-350w?
J'aimerai savoir comment faire pour brider autour des 25 30 km/h avec un kit asser puissant qu'ont montent soi même de façon avoir beaucoup de couple, de monter rapidement a cette vitesse si c'est possible..merci pour tout ces conseils , vidéo et expliquation.👍
Il suffit de mettre une résistance réglable sur le retour signal OU sur l'alimentation de la commande (5V) de façon a réduire le courant maxi.
Sur mes kit, j'avais fait ça : ebike-distribution.fr/epages/6f0ae033-c8fe-4a9d-b71d-5e69cad76385.mobile/fr_FR/?ObjectID=456527
Si vous êtes bricoleur je vous explique comment faire par mail (oui car impossible de mettre des photos ou des schémas sur la messagerie RUclips)
Donc en procédant comme ça on perd pas d'accélération ou autre?
Je suis encore actuellement avec mon petit vélo électrique de balade mais j'envisage un projet fat bike avec un kit a monter soi-même et je me renseigne pour pas aller trop vite😅 vu les senction qui arrive très prochainement je saurai vous faire signe merci EBIKE DISTRIBUTION 👍
@@abityson3418 yes on garde la même puissance on limite juste la vitesse !
C'est quoi les nouvelles sanctions ?
Car je dois bien avouer que je ne suis pas au courant...
Personne ne m'a parlé d'une éventuelle répression ou de modification par rapport à la réglementation actuelle...Mais bon, vu que visiblement il y a des soucis économique cela ne m'étonne pas que l'on cherche de l'argent de tous les côtés....😈😈😈
J'ai lu un article sur le Figaro ou quelque chose comme ça qu'il y aurai une loi 1500 € d'amande pour les VAE qui roule ou capable de rouler a plus de 25 km/h(trottinette électrique hors vélo ou trotinette c'est moteurs électriques) sur voie publique .a moin de montrer tout un tas de papiers en contrôle qui prouve donc que c'est un speedbike avec conformité et tout le tralala.. ce serai mi en place en septembre...
@@abityson3418 Houais, fallait sans douter ... A propos, je prépare une vidéo sur cette histoire de "limitation" des VAE .
Encore un truc honteux...Et pas du tout écologique...
Bjr, j'ai beaucoup apprécié les petits conseils que vous avez donné. Je voudrais savoir si cela est possible de convertir le moteur de roue avant en générateur d'électricité pour recharger la batterie et utilisez le moteur arrière pour rouler.
oui c est possible , il faut supprimer la roue libre ou bien faire tourner la roue en contre sens , le moteur est un generateur triphaser
@Oculus BxL 17 tout dépend s'il utilise ce freinage pour vraiment arrêter son vélo. Dans ce cas l'énergie n'est pas complètement perdu, bon ça va pas augmenter considérablement l'autonomie mais c'est déjà ça.
C'est d'ailleurs utilisé sur les voitures électriques et trottinettes et l'une des raisons pour laquelle un véhicule électrique est plus efficace en ville que sur route continue contrairement à un véhicule thermique, on s'arrête souvent à des feux rouges, stop etc...
@Oculus BxL 17 non mais il faut activer la récupération juste au freinage. Perso j'ai une trotinette électrique et je n'ai la récupération qu'au freinage personne ne parle de faire de la récupération en marche ou au lieu du roue libre ca n'aurait pas de sens effectivement. Sur les modèles electrique commercialisé il n'y a jamais de système de récupération d'énergie en roulant ceux qui diffuse cette information mente. Je mis connais bien en elec. En roulant c'est juste pas possible. Ca pourrait être possible pour créer un frein moteur éventuellement, il me semble que certains constructeurs laisse un paramètre pour laisser le choix à l'utilisateur pour se rapprocher de la sensation d'un moteur thermique mais cest tout. Et oui la récupération denergie c'est pas fou on récupère toujours moins que l'effort fourni avec les pertes.
@Oculus BxL 17 d'accord je n'avais pas compris ça. Pas de soucis je n'ai pas la prétention de tout savoir non plus.
C'est la manette de frein qui actionne le freinage électrique. En faite la gâchette de frein à une double action, elle actionne le frein mécanique mais aussi le freinage électrique (qui est couplé au freinage mecanique dans mon cas), mais on peux les dissocier.
La gâchette de frein est donc raccorder au freinage mécanique par un câble classique (idem velo dans mon cas cest un tambour pas un freinage a disque) et un autres câbles (électriques celui là) est raccordé au controleur qui gère le moteur et la batterie. On peut régler le contrôleur pour ajuster la puissance du freinage et même supprimer cette fonction.
Bonne présentation, je roule sur terrain privé, bien entendu, cela va de soi T_T
merci pour ces informations..j'hesite a prendre un kit 48 volts 1000 watt..vous en pensez quoi niveau autonomie? je crois que c'est 2 batterie 24 volt de 1000 mah chacune
Il doit avoir une erreur 1000 mah = 1 Ah ... alors faire fonctionner un moteur de 1000W c'est utopique. En 48V et 1000W (nominal) pour avoir 30 à 40 km d'autonomie (environ) et une vitesse de 30 à 35 km/h c'est une batterie de 20Ah qu'il faudra au minimum.
- Si vous limitez la vitesse à 20-25 Km/h vous allez avoir 50 à 55 km d'autonomie réel*.
- Test - base charge 100 kg usage urbain.
*La théorie sera évidemment supérieur puisque en " théorie" c'est plutôt 100 km, mais perso j'ai jamais réussi a dépasser les 50 km maximum en usage urbain ou balade campagne.
Si vpus vpuliez dire batterie de 10Ah vous divisez ces chiffres par deux (facilement) ... et la durée de vie de la batterie aussi...
Bonjour et encore merci pour cette chaine bien instructive, j'ai cependant une question, je dispose d'un VAE avec moteur bosh 400w batterie 36v 20ah , le vélo a pres de deux ans, mais voilà après avoir chargé la batterie et remis en route le vélo j'ai perdu de la puissance , je dispose toujours de l'assistance mais beaucoup moins fort. Que ce soit en position 1,2,ou 3...j'ai l'accélérateur à la poignée aussi. Est-ce le moteur, le contrôleur, la batterie ? Merci d'avance de m'apporter une réponse.
Cdt
Vous avez repris une batterie d'origine ou fait du recyclage ?
Car souvent ce problème viens effectivement des batteries recyclé qui ne sont pas conforme (électronique). Sur beaucoup de modèles Bosch, les batteries communiques avec le moteur...
@@ebikepassion Merci de votre réponse rapide, non c'est la batterie d'origine....il existe un moyen de tester les batterie ?
Merci d'avance
@@fredericlebellois7857 Là, il faut faire appel au SAV Bosch, car si la batterie est d'origine, il se peut que ce soit simplement un problème d'électronique (étalonnage ou autre). Regardez dans le mode d'emploi si il n'y a pas un réglage à faire au niveau du Display !
Je pense que la solution est là !
Ou faite appel à leurs SAV en ligne dans un premier temps, puis, mécanique si besoin.
@@ebikepassion Merci, je vais voir tout ça...Encore bravo pour tout
Sauf que je n'ai pas de display c'est juste un bouton poussoir 1,2,3, + 1 connecteur pour la clé
J'ai bien aimé votre vidéo du coup j'ai mis un j'aime mais je ne suis pas d'accord le wattage n'est pas l'équivalent de la vitesse sans vouloir rentrer dans les détails je sais de quoi je parle je construis des skateboard électronique des vélos et des drones mais je dois quand même avouer que votre vidéo et bien fait pour un débutant qui ne comprends rien du moins c'est ce que je pense en tout cas c'est très bien ce que vous faites partager un savoir
J'ai pas dit ça, enfin, je ne pense pas, mais je vais vérifier car je ne suis pas parfait, c'est certain !
Je prend beaucoup de plaisir à faire partager ma passion.
En plus j'ai réussi à en vivre, et ça c'est fantastique !
Aujourd'hui j'essaye d'aller plus loin et de réaliser un vélo de malade (le JUNKERS II) pour faire "le tour du monde"...Bon, ok, ça sera juste le Canada pour moi, mais j'espère bien "sponsoriser" quelqu'un qui le fera !
Moi à 58 ans, après le Canada, ce sera plutôt, s'occuper de ma marque et...pourquoi pas...de laisser ma place "aux jeunes" par la suite...
Houais, au 3/4 de la vidéo, je parle de A au lieu de Ah...ça m'arrive souvent hélas !😢
Bonjour, j'ai pas recharger ma batterie non utiliser depuis 1 an, je l ai fait il y a 3 semaines et là , la batterie est vide et quand je recharge le voyant du chargeur reste en vert, ma batterie est elle hs? Je presice qu elle a 5 ans et j ai fait que 5000km avec.
Paix à son âme elle est morte effectivement ! La batterie est un élément chimique, il faut redonner un coup de chargeur de 30 mn tout les 3 mois pour l'entretenir...Là un an sans charge et en plus une batterie de 5 ans, il y a certainement des cellules qui ont rejoint le paradis.😇😇
J'ai 48v 17.5ah je fait 100 km voir plus
les compteurs king meter on les trouvent ou ? j'ai beau chercher j'en trouve pas en vente
8:45 comment on assure un vélo monté en kit?
A priori en Belgique (d'après un intervenant) mais pour le moment j'ai pas plus d'informations !
Bonsoir monsieur
La première des choses j te dire désolé parceque j'ais une mauvaise français
Je suis vraiment désolé pour le dérangement
J'te voie ton vidéo de E-bike pour la relation entre la tension et la vitesse
J'ai une batterie Li-ion 12s4p
50.4v 140A 16000mAh
Et j ne le connais pas comment choisir le moteur ou bien le kit
Et comment calculer la vitesse de mon E-bike
La puissance d'une batterie dépend de la tension certes mais elle dépend surtout du courant délivré, j'ai une batterie qui a 3 ans qui affiche 95% de charge ce qui est pas mal , mais elle a perdu de la puissance !
Donc ne pas se fier à la tension !
C'est vrai...👍
Comment demarrer un moteur a tere 3 fil sans controleur
c est simplement impossible
La technique, ça devient vite compliqué. D'ou l'interet d'etre rigoureux dans les mots : une tension n'est pas "puissante".
il parle de choses qu il ne maitrise pas vraiment
On peut convertir 48v en 72v
On peut même le convertir en 220V avec une alimentation à découpage...Mais :
1 - Il faudra la réaliser toi même, car je ne crois pas que cela existe "tout fait".
2 - Pourquoi veut tu faire ça ?
Physiquement (ou électriquement) c'est d'une incohérence total ?
Généralement on transforme du 48 en 36 (pour avoir un peu plus d'autonomie) ou du 72 en 48, mais pas l'inverse.
Et encore là le gain d'autonomie est relativement faible.
Le mieux est d'augmenter les Ah et de conserver la bonne tension pour le système électronique.
Ou alors faire comme les fabricants de voitures, passer en 140V et n'utiliser QUE 72 ou 48V.
Là ok tu va avoir beaucoup plus d'autonomie.
Mais la batterie va être énorme.
Elle fera au minimum 20 kg pour une 10Ah et le double pour une 20Ah....Sur un vélo c'est pas jouable !
@@ebikepassion moi ses pour le couple le voltage et si je peut justement faire quelque chose pour modifier l'autonomie si je comprend bien je doit prendre plus d'ah ?
@@vforvendetta0013 Yes plus d'Ah = plus d'autonomie. Le couple c'est le contrôleur (et le moteur) qui le donne !
@@ebikepassion merci de m'avoir répondu je te souhaite beaucoup de réussite pour ta chaîne 🙏🙏
@@vforvendetta0013 Merciiii, mais à vrai dire, je cherche plutôt à céder mon site (et ma chaîne du coup), pour prendre une semi-retraite 😂😂.
15 ans que je fait ce job, tout de même !
Même je prend toujours autant de plaisir, il est temps de passer la main "à la jeunesse" !
Pourquoi parle ton d' A/h pour la capacité d'une batterie alors que le W/h semble plus pratique pour comparer
Ben moi j'trouve pas car 90% des gens pensent que Wh = PUISSANCE alors qu'il s'agit de capacité et donc d'autonomie ! D'ailleurs les fabricants se servent de ça pour le "marketing"...
Une énergie est en Joule, et une puissance en Joule/seconde. Donc quand on multiplie des watts(puissance) par des heures, on retrouve bien des Joules (attention avec un décalage de 3600, il faut mettre en seconde pour être en accord avec le système international d'unité).
Assurer un vélo avec une vitesse supérieure a 25 km/h ce n'est pas possible en France où alors faut faire demande d'homologation 😁
Hé oui, c'est plus possible depuis decembre 2019 et voir pire...Je le dit d'ailleurs dans deux de mes dernières vidéos !
Bonjour
Bonne nuit car ici il est 23h 😊
Ils sont cher vos kits?
Question vous les acheter ou?
Car si c'est en Chine c'est 2 fois moins et tous le monde le sait, puisque tu ttoutes les batteries ne sont pas fabriqué en France on le sait très bien c'est comme les dalles télé
Merci pour la vidéo, dommage que votre site soit si moche.
Histoire de goût ... 98% des gens le trouve très bien 😂.
Cette vidéo, c'est du p... à kit.... (humour).