Salut Pour la tension de la chaîne que tu trouve un peu molle, change le ressort de tendeur de chaîne, ca se change en 5 minutes, il a un gros écrou cote gauche du moteur, et il y a un ressort a changé, sur la mienne en comparaison avec le neuf, il y avait 2 spire en moins, ce qui joue sur la tension de la chaîne, et en plus ce ressort coute a peine 5 euros chez bmw . Voila bon courage pour la suite
Pas de soucis merci à toi pour t'es vidéo. Je te met un lien pour le changement du ressort de chaîne, ultra simple à faire. Bonne continuation ruclips.net/video/XGJVfKZfr-k/видео.htmlfeature=shared
J'ai fais tout ça sur ma 325i il y a deux ans mais je n'ai pas déposé totalement le berceau, juste remonter le moteur au max avec une potence comme toi et debouloner le berceau du chassis, les supports moteur et la direction, le berceau descend alors suffisament et le carter se démonte sans problème... enfin, façon de parler.....🤣😂..... Et bon courage pour démonter les colecteurs d'échappement... certains écrous sont totalement inaccessible...
Super vidéo comme toujours. Par contre, il me semble qu'il n'y a pas de clapet de vidange de la cloche. En fait, c'est lorsqu'on dévisse le couvercle qu'on ouvre un trou de fuite vers le bas-moteur (le couvercle comporte une tige avec un ou deux petits joints qui servent à l'étanchéité avec le trou de fuite au fond) d'ou l'intérêt de toujours ouvrir en premier son couvercle de support de filtre pour laisser descendre l'huile avant de remettre de l'huile neuve lors d'une vidange (pour éviter de mélanger la vieille huile restée dans la cloche avec l'huile neuve). Il y a bien un clapet anti-retour mais il sert à éviter le désamorçage de la rampe d'huile principale du moteur. Sur les anciens porte-filtres, il était placé au niveau du plan de joint (et donc accessible).
Oui c’est bien ça il n’y a pas de clapets de vidange! C’est bien en ouvrant la cloche que la partie centrale du filtre se vide et retourne dans le carter d’huile, et le clapet anti retour est censé retenir l’huile avant le filtre pour réamorcer plus rapidement le système au démarrage. Tu vas le voir dans une prochaine vidéo d’ailleurs, mon clapet anti retour avait entaillé l’aluminium du bloc filtre et se bloquait de travers, soucis connu sur ces moteurs!
Comme d'habitude une super vidéo super bien détaillée . Bravo à Pierre le mécano fou 😅et au cousin qui vidange les bières 🍺. Vite l'épisode 2. Tchous de Pontacq 😊😊😊
Salut les gars . Meilleurs vœux pour 2024 ... Encore un travail de fou sur ce 6 cilindres. Il va pouvoir repartir pour pas mal de km ... Vivement la partie 2 ... Si jamais pas assez de boulot j ai la 330d qui aurais bien besoin de soin . Force a vous et a la chaîne .
@@PyreneesBMW b25, e36/5 323ti (compact), 1998 180k km, et je suis la 2e main depuis 4 ans. Chuis à Seysses, mais né à Tarbes d’oú le lien qui me lie à vous!
Superbe vidéo vraiment sympa de la bonne mécanique. Ce bout de plastique le truc qui te fait pèter un câble quand tu ne sais pas d'où ça vient. Petite question pourquoi tu ne remplace pas la courroie vu que tu y est et comme dit les guides on plus de 20ans ca pourrais fiabilisé encore plus cette belle mécanique et de repartir serein. Bonne continuation.
Salut, super vidéo, toujours enquiquinant ces carters de 6L, je dois faire pareil sur ma e32. Pour la chaine, en effet le tendeur de distri est à changer. Par contre, pour le clapet dont tu parles sur le filtre à huile, tu es sûr ? Normalement, quand tu enlèves la cloche, tu libères le clapet et l'huile s'écoule dans le bloc. Si l'huile reste dans la cloche, c'est que tu as ton clapet qui reste fermé et donc un souci. Merci pour la vidéo !
Alors non ce n'est pas tout à fait ça, lorsque tu dévisse la cloche de filtre à huile tu va libérer le volume d'huile après le filtre ce qui est normal mais le volume d'huile avant le filtre lui doit rester dans le bloc sinon ça signifie, comme il le dis dans la vidéo, que le clapet anti retour est mort
Salut et merci de ton passage ! 😁 Pour le sujet du clapet anti retour ! Je viens d’en discuter avec un ami M54iste et oui on est bien sûrs de l’info, explications : En fait quand on retires la cloche du filtre à huile, la pointe de la cloche ( avec le petit joint torique en bas ) libère un passage d’huile qui redescend bien au carter d’huile mais il s’agit seulement de la partie "tube" central de la cloche. L’extérieur ( la où le filtre se positionne ) doit bel et bien rester rempli d’huile via l’action du clapet anti retour, pour permettre au filtre de rester baigné dans l’huile et avoir une bonne pression dès le démarrage :) Courage pour le carter de la E32 ! C’est le même combat de dépose de berceau j’imagine ?
D’ailleurs petit update : le lendemain de la vidange, la cloche du filtre était bel et bien vide , donc le clapet laisse quand même redescendre l’huile alors qu’il ne devrait pas ! Il est donc semi mort 🤡
@@PyreneesBMW alors sur tous mes moteurs hors le N52 de la e60, j'ai toujours vu la cloche vide de chez vide en sortant mon filtre... Oui, sur la e32 même combat , nuance sur le boitier de direction au lieu de la crémaillère...
elle est magnifique ta e46 ❤ cependant, pourquoi supprimer la pompe à air secondaire alors que tu n'est même pas certain de son travail? de plus il ne fonctionne qu'à froid au démarrage
Merci 🙏🏻 je la supprime car il n’y aura plus besoin de réchauffer les catas il n’y en aura plus. Et pour le côté esthétique aussi, ce gros truc rond côté échappement je trouve pas ça très joli!
excellent jadore ce type de videos!! me tarde deja les prochains!! par contre peut tu me dire ou au prochain episode ton avis sur les supports moteurs non OEM bmw, j'avais remplacer des supports par des "grandes marques" mais au final on a eu des vibrations importantes au ralenti, pour vous c'est des bmw que vous allez monter? c'est quoi la difference entre les oem ou aftermarkets? merci encore c'est top
Merci!! Alors en concession c’est 104€ l’unité les supports moteurs .. du coup j’ai commandé des Lemförder, et il me semble que c’était l’équipementier d’origine à l’époque. Mais attention maintenant Lemförder fait aussi fabriquer des pièces en Chine… Normalement il n’est pas censé il y avoir de différences c’est des supports moteurs hydrauliques dans tout les cas, mais pour la qualité par contre bah c’est un peu la loterie :/
@@PyreneesBMW ouais c'est bien ce qu'il me semblait...j'avais pris des febi bilstein pour un x3 2.0d et au final ca a généré de grosses vibrations juste au ralenti, apres mainte recherche volant moteur, damper (suite a ta video e46), injecteurs,toujours pareil, on met en cause les supports de qualite trop raide...on va changer ca par de l'origine bmw on voit rien d'autres. Courage pour la suite de la 330 😉 a+ de narbonne 👍
@@PyreneesBMW salut je reviens sur mon commentaire pour te confirmer, on a changer les supports par du BMW et plus aucune vibrations depuis! 2 marques connus en aftermarket avaient ete montés et ils etaient trop rigide ou sans huile...a++
@@PyreneesBMW comme tu m'as dit je pense aussi que lemforder foit etre bon mais pour le x3 les bmw etaient moins cher que les lemforder...et 40e plus cher que les febi!! Mais pour le coup ya pas a dire et pas d equivalent A+
Beaucoup font cette erreur de pâte a joint , si ca déborde de l’extérieur cela fait pareille a l’intérieur , ces morceaux tombent , viennent boucher la crépine et ainsi de suite...
Salut !! yaurait moyen de vous faire bosser ? car j ai une e46 touring packM 2050000km boite auto et çà pisse l huile jpense au niveau du carter (pareil que toi en faite ) et çà me chagrine car j ai pas du tout le temp d y faire en ce moment( travaux).En tout cas merci pour ce partage bien intéressant et avec bonne humeur en plus 👍
Salut! Merde c’est le même boulot à faire oui sur la tienne aussi. Mais on est contraints de refuser le chantier désolé.. on a déjà trop de boulot avec les nôtres tout les week-ends 🤣
@@PyreneesBMW Merci pour ta réponse! Jme doute bien que vous pouvez pas vous couper en deux pour avoir le temps pour d autre bmw ....jpense que je vais me lancer quand j aurais du temp 👍😉
![Connecting Rod Bearings 330i E46 M54 [Ep. 2]](http://i.ytimg.com/vi/_u0iAzhzC-Q/mqdefault.jpg)
![Connecting Rod Bearings 330i E46 M54 [Ep. 2]](/img/tr.png)
![Re Démarrage ! BMW 330i E46 OEM+ ! [Ep. 6]](http://i.ytimg.com/vi/6CyAdxkSfWM/mqdefault.jpg)
![Tuning, Rodage et Route ! BMW 330i E46 [Ep.7]](http://i.ytimg.com/vi/RBqRlzQBdlo/mqdefault.jpg)
![A DISA Valve BETTER than New?! E46 M54 [Ep.4]](/img/1.gif)
Ne changez rien, vous êtes au top et vous allez me donné envie de reprendre une E46.
Force à vous, bisou du pas de calais :-)
hahaha j'adore la mécanique avec une radio derrière franchement ne change rien
Salut
Pour la tension de la chaîne que tu trouve un peu molle, change le ressort de tendeur de chaîne, ca se change en 5 minutes, il a un gros écrou cote gauche du moteur, et il y a un ressort a changé, sur la mienne en comparaison avec le neuf, il y avait 2 spire en moins, ce qui joue sur la tension de la chaîne, et en plus ce ressort coute a peine 5 euros chez bmw .
Voila bon courage pour la suite
Salut ! Merci pour le commentaire et le petit tuyau c’est bon à savoir ça! 🤝🏻
Pas de soucis merci à toi pour t'es vidéo.
Je te met un lien pour le changement du ressort de chaîne, ultra simple à faire.
Bonne continuation
ruclips.net/video/XGJVfKZfr-k/видео.htmlfeature=shared
J'ai fais tout ça sur ma 325i il y a deux ans mais je n'ai pas déposé totalement le berceau, juste remonter le moteur au max avec une potence comme toi et debouloner le berceau du chassis, les supports moteur et la direction, le berceau descend alors suffisament et le carter se démonte sans problème... enfin, façon de parler.....🤣😂.....
Et bon courage pour démonter les colecteurs d'échappement... certains écrous sont totalement inaccessible...
Super vidéo comme toujours.
Par contre, il me semble qu'il n'y a pas de clapet de vidange de la cloche. En fait, c'est lorsqu'on dévisse le couvercle qu'on ouvre un trou de fuite vers le bas-moteur (le couvercle comporte une tige avec un ou deux petits joints qui servent à l'étanchéité avec le trou de fuite au fond) d'ou l'intérêt de toujours ouvrir en premier son couvercle de support de filtre pour laisser descendre l'huile avant de remettre de l'huile neuve lors d'une vidange (pour éviter de mélanger la vieille huile restée dans la cloche avec l'huile neuve).
Il y a bien un clapet anti-retour mais il sert à éviter le désamorçage de la rampe d'huile principale du moteur. Sur les anciens porte-filtres, il était placé au niveau du plan de joint (et donc accessible).
Oui c’est bien ça il n’y a pas de clapets de vidange! C’est bien en ouvrant la cloche que la partie centrale du filtre se vide et retourne dans le carter d’huile, et le clapet anti retour est censé retenir l’huile avant le filtre pour réamorcer plus rapidement le système au démarrage. Tu vas le voir dans une prochaine vidéo d’ailleurs, mon clapet anti retour avait entaillé l’aluminium du bloc filtre et se bloquait de travers, soucis connu sur ces moteurs!
Yes la serie 330i est enfin là, tu fais des heureux
Super propre cette 330I, beau travail, hâte de voir la suite!
Comme d'habitude une super vidéo super bien détaillée . Bravo à Pierre le mécano fou 😅et au cousin qui vidange les bières 🍺. Vite l'épisode 2. Tchous de Pontacq 😊😊😊
Le 64 dans la place! 🤝🏻
@@PyreneesBMWborn to be ryde
Salut les gars . Meilleurs vœux pour 2024 ...
Encore un travail de fou sur ce 6 cilindres. Il va pouvoir repartir pour pas mal de km ...
Vivement la partie 2 ...
Si jamais pas assez de boulot j ai la 330d qui aurais bien besoin de soin .
Force a vous et a la chaîne .
Merci Ludo ! Écris nous sur facebook, on t’avait répondu il y a quelques mois déjà !
Toujours un plaisir 😍 il me semble l'avoir croiser avant Noël à ibos celle la ^^ vivement la suite ❤❤
toujours un plaisir de voir vos videos ✌️
Bonne année a vous aussi avec la bonne humeur
Toujours! 😁
Bravo elle est vraiment terrible cette 330!
Merci king tuning!! 🤝🏻
Sympa ce format et instructif même si j'ai, pour ma part, l'ancêtre M52.
Merci Pierre ! Il est quand même bien ressemblant ce M52 🥰
B28 ?
@@PyreneesBMW b25, e36/5 323ti (compact), 1998 180k km, et je suis la 2e main depuis 4 ans. Chuis à Seysses, mais né à Tarbes d’oú le lien qui me lie à vous!
Superbe vidéo vraiment sympa de la bonne mécanique. Ce bout de plastique le truc qui te fait pèter un câble quand tu ne sais pas d'où ça vient. Petite question pourquoi tu ne remplace pas la courroie vu que tu y est et comme dit les guides on plus de 20ans ca pourrais fiabilisé encore plus cette belle mécanique et de repartir serein. Bonne continuation.
Elle sera peut être remplacée dans les prochains épisodes si vous nous chauffez comme ça 😂 merci à toi bonne continuation aussi!
Enorme big up, ca va grave m'aider !
Ahhh enfin j’attendais !😊
Super boulot comme d’habitude ! Quel est le couple de serrage à respecter pour le montage du carter d’huile après remplacement du joint stp ?
10nm pour les 10 et 24nm les torx ! C’est ce soir en vidéo :)
Salut, super vidéo, toujours enquiquinant ces carters de 6L, je dois faire pareil sur ma e32.
Pour la chaine, en effet le tendeur de distri est à changer.
Par contre, pour le clapet dont tu parles sur le filtre à huile, tu es sûr ? Normalement, quand tu enlèves la cloche, tu libères le clapet et l'huile s'écoule dans le bloc. Si l'huile reste dans la cloche, c'est que tu as ton clapet qui reste fermé et donc un souci.
Merci pour la vidéo !
Alors non ce n'est pas tout à fait ça, lorsque tu dévisse la cloche de filtre à huile tu va libérer le volume d'huile après le filtre ce qui est normal mais le volume d'huile avant le filtre lui doit rester dans le bloc sinon ça signifie, comme il le dis dans la vidéo, que le clapet anti retour est mort
Salut et merci de ton passage ! 😁 Pour le sujet du clapet anti retour ! Je viens d’en discuter avec un ami M54iste et oui on est bien sûrs de l’info, explications : En fait quand on retires la cloche du filtre à huile, la pointe de la cloche ( avec le petit joint torique en bas ) libère un passage d’huile qui redescend bien au carter d’huile mais il s’agit seulement de la partie "tube" central de la cloche. L’extérieur ( la où le filtre se positionne ) doit bel et bien rester rempli d’huile via l’action du clapet anti retour, pour permettre au filtre de rester baigné dans l’huile et avoir une bonne pression dès le démarrage :)
Courage pour le carter de la E32 ! C’est le même combat de dépose de berceau j’imagine ?
D’ailleurs petit update : le lendemain de la vidange, la cloche du filtre était bel et bien vide , donc le clapet laisse quand même redescendre l’huile alors qu’il ne devrait pas ! Il est donc semi mort 🤡
@@PyreneesBMW alors sur tous mes moteurs hors le N52 de la e60, j'ai toujours vu la cloche vide de chez vide en sortant mon filtre...
Oui, sur la e32 même combat , nuance sur le boitier de direction au lieu de la crémaillère...
elle est magnifique ta e46 ❤ cependant, pourquoi supprimer la pompe à air secondaire alors que tu n'est même pas certain de son travail? de plus il ne fonctionne qu'à froid au démarrage
Merci 🙏🏻 je la supprime car il n’y aura plus besoin de réchauffer les catas il n’y en aura plus. Et pour le côté esthétique aussi, ce gros truc rond côté échappement je trouve pas ça très joli!
Sympa cette serie merci pour la coloscopie 😂!!!
La 2002 bientôt un épisode ? Ciao
🤣 avec plaisir ! Pas tout de suite pour la 2002 ça va attendre un peu !
😢on va être fort on va attendre💪
sur M57 pareille la tension de la chaine de pompe a huile
excellent jadore ce type de videos!! me tarde deja les prochains!!
par contre peut tu me dire ou au prochain episode ton avis sur les supports moteurs non OEM bmw, j'avais remplacer des supports par des "grandes marques" mais au final on a eu des vibrations importantes au ralenti, pour vous c'est des bmw que vous allez monter? c'est quoi la difference entre les oem ou aftermarkets?
merci encore c'est top
Merci!! Alors en concession c’est 104€ l’unité les supports moteurs .. du coup j’ai commandé des Lemförder, et il me semble que c’était l’équipementier d’origine à l’époque. Mais attention maintenant Lemförder fait aussi fabriquer des pièces en Chine… Normalement il n’est pas censé il y avoir de différences c’est des supports moteurs hydrauliques dans tout les cas, mais pour la qualité par contre bah c’est un peu la loterie :/
@@PyreneesBMW ouais c'est bien ce qu'il me semblait...j'avais pris des febi bilstein pour un x3 2.0d et au final ca a généré de grosses vibrations juste au ralenti, apres mainte recherche volant moteur, damper (suite a ta video e46), injecteurs,toujours pareil, on met en cause les supports de qualite trop raide...on va changer ca par de l'origine bmw on voit rien d'autres. Courage pour la suite de la 330 😉 a+ de narbonne 👍
@@PyreneesBMW salut je reviens sur mon commentaire pour te confirmer, on a changer les supports par du BMW et plus aucune vibrations depuis! 2 marques connus en aftermarket avaient ete montés et ils etaient trop rigide ou sans huile...a++
@@julienpepper ah top ça! On peut dire ce qu’on veut… mais rien ne vaut de l’oem..
@@PyreneesBMW comme tu m'as dit je pense aussi que lemforder foit etre bon mais pour le x3 les bmw etaient moins cher que les lemforder...et 40e plus cher que les febi!! Mais pour le coup ya pas a dire et pas d equivalent
A+
Beaucoup font cette erreur de pâte a joint , si ca déborde de l’extérieur cela fait pareille a l’intérieur , ces morceaux tombent , viennent boucher la crépine et ainsi de suite...
Salut !! yaurait moyen de vous faire bosser ? car j ai une e46 touring packM 2050000km boite auto et çà pisse l huile jpense au niveau du carter (pareil que toi en faite ) et çà me chagrine car j ai pas du tout le temp d y faire en ce moment( travaux).En tout cas merci pour ce partage bien intéressant et avec bonne humeur en plus 👍
Salut! Merde c’est le même boulot à faire oui sur la tienne aussi. Mais on est contraints de refuser le chantier désolé.. on a déjà trop de boulot avec les nôtres tout les week-ends 🤣
@@PyreneesBMW Merci pour ta réponse! Jme doute bien que vous pouvez pas vous couper en deux pour avoir le temps pour d autre bmw ....jpense que je vais me lancer quand j aurais du temp 👍😉
Salut Tu a la vane diza renforce
Salut je vais renforcer celle d’origine avec un kit aluminium
@@PyreneesBMW ces ceux que jais fait sa change vraiment tu verra
Carbon fiber towel, je sais que t'as la ref frère.
Coooming up 🤣
hahhaha@@PyreneesBMW
Le plastique de la jauge d'huile
? Pas compris
Salut ! Comptes-tu le vendre? Si, oui je suis intéressé
Salut non ce n’est pas prévu je la garde !
7-4