Реалии проекта Ту-214. Когда и в каком виде?
HTML-код
- Опубликовано: 1 янв 2025
- Ситуация с Ту-214 плоха, критична или всё же оптимистична? Почему за два года не сделано ни одного самолёта, как обстоят дела с модернизацией Ту-214 и его производства, когда это производство всё же начнётся и в каких объёмах Казанский авиазавод сможет выпускать этот авиалайнер?
Музыка: Deep State - Vans in Japan
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Позвали «молодых, амбициознных конструкторв» 😂😂😂😂😂😂 Звучит устрашающе😂😂😂😂
-Ты в порядке?
-Все идет по плану.
-Но ты же обосрался.
-План такой.
Нам врагов не надо, сами всё дома разрушили! Теперь высококвалифицированные работники Авиастара, которые собирали Ту-204, работают на вахтах на стройках!😢
При Путине перестали производить, не нужно искать стрелочников.
Друзья а что вы хотели?
"-В этом году мы должны были сделать один миллион тракторов!! Ну, давай говори, Витя, сколько мы сделали!
- Четыре.
-Чего четыре? Четыре миллиона?!
-Всего четыре"
(с) Камеди Клаб «Доклад наверх»
Добрыня😀😀😀
В авиапром нужен свой Белоусов. Почистить. И таланты продвинуть
Ох уж эти сказки! Ох уж эти сказочники😂
2:37 "СПАСИ ЗА ТРУ" - это пять баллов! =)))
Ну хоть что то когда-то возможно выпустят. Пока Пу у власти остаётся только мечтать.
Думаю, что очередной роспил. Нужно сторить не мех. цех, а многие и многие институты, заводы и фабрики комплектующих. То, что есть головной завод, не имеетт никакого значения, т.к. нет авиаотрасли. Нужно отдельное министерство авиационной промышленности. Кто такой Мантуров и его аппарат? Ни разу не специалисты в авиации.
Очень своевременный, лично для меня, ролик,. Буквально на днях задавался вопросом о серийном Ту-214. Благодарю автора. Всех с наступающим Новым 2025 годом!
Ни на одном фото нет рабочих !!!!?! Где же тогда самолёты !!!!!!
В отчётах.
Вот, вот, полетит, полетит, высоко полетит, далеко полетит, не останавливаемся повторять волшебные заклинания, полетит, полетит...далеко, высоко, когда нибудь, может быть, наверное....полетит...
2 367 / 5 000
Boeing, краеугольный камень аэрокосмической отрасли, за последнее десятилетие столкнулся со значительными проблемами, которые повлияли на его репутацию и деятельность. Эти проблемы можно проследить до разработки и внедрения важнейших моделей самолетов, в частности, программ 737 MAX, 787 Dreamliner и 777X.
Постоянные проблемы с качеством влияют на программу 737 MAX
Остановлена из-за безопасности, теперь находится под пристальным вниманием из-за проблем с качеством.
Информаторы раскрывают системные нарушения безопасности
Страх заполонил головной офис.
Дефекты качества обнаружены в непоставленных самолетах 787 Dreamliner
Неправильная установка деталей привела к внутреннему расследованию.
FAA предписывает комплексный план повышения качества
FAA пристально следит за Boeing.
Отставка руководителя на фоне перезапуска производства
Эта смена руководства подчеркивает внутренние проблемы в компании.
Катастрофа самолета Jeju Air: правительство Южной Кореи распорядилось о проверке самолетов Boeing 737-800
Разбившийся самолет южнокорейской бюджетной авиакомпании, введенный в эксплуатацию в 2009 году и купленный у Ryanair в 2016 году, был относительно новым по международным авиационным стандартам.
Каждая авиакатастрофа приносит свою долю сомнений, которые разрешаются более или менее быстро в зависимости от случая. Причины крушения самолета Boeing 737-800, принадлежащего корейской бюджетной авиакомпании Jeju Air, в воскресенье, 29 декабря, в международном аэропорту Муан в Южной Корее удалось установить довольно быстро благодаря черным ящикам, один из которых регистрировал технические параметры полета, а другой - звуки и голоса в кабине пилотов.
Читать далее Только для подписчиков Катастрофа самолета Jeju Air: шок и неопределенность в Южной Корее после крупнейшей в стране авиакатастрофы
Правительство Южной Кореи без промедления распорядилось о проверке 101 самолета этого типа, эксплуатируемого в стране. Один ключевой элемент уже был официально идентифицирован: во время подлета к аэропорту Boeing столкнулся с птицами, которых, возможно, засосало одним из двигателей. Когда он приземлился, закрылки были сложены, шасси не были выпущены, а система реверса тяги (ретродвижение), тормозящая самолет, похоже, не работала. Французское бюро расследований и анализов по безопасности гражданской авиации может оказать помощь в расследовании, поскольку самолет оснащен двигателями производства CFM International, совместного предприятия Safran-General Electric.
Халва, хал-ва, ха-алва, халва-а, ха-ал-ва-а! - Ну, как, слаще во рту стало? - Нет?? - Хм-м... Странно... Наверное, мало повторяли. Попробуйте повторять чаще и дольше!
А почему ничего не сказали про кадры? Кто будет эти самолёты собирать? Тем более серийно?
Если сейчас собирают 1-2 борта в год, то для того чтобы собирать хотя-бы 10 нужно огромное количество высококвалифицированного персонала...
Наверное надеются на "незаменимых специалистов" равшана с джамшутом. Для этого их целыми кишлаками в Россию перевозят. Где-то Силиконовые долины создают, а в России свой путь. Кишлачные и овечьи долины будут 😏
Вскрылось😂 24 года вставили с колен.
Никогда и ни в каком виде. Хватит оболванивать народ.
При нынешних руководителях и министрах никогда и ни в каком виде. Неужели тридцать с лишним лет мало, чтобы понять это? Только произойдёт какой-нибудь договорняк по типу минских, то в тот же час выкинут на помойку все эти планы "импортазамещения" в гражданской авиациии и потащат в Россию Боинги и Аэробусы 😏
Более, чем вероятно.
Мы не имеем права осуждать авиакомпании за это. Люди хотят честно зарабатывать прибыль на надежных современных лайнерах.
@@KANSHAU что ни слово - противоречие. Бред какой-то.
Никогда... Одни пузыри..
Ничего не сделано 😂 ничего
По заветам Ильича: - Мы пойдем своим путём
Оптимистично тоже самое говорили и 2023 году
Сначала развалили СССР, страну в которой была развитая промышленность, а теперь героически восстанавливают промышленность, которую сами и развалили.
Для неполноценных. Страну развалили : чубайс Гайдар, немцов, Березовский, Ельцина со своей Наиной с племени чубайса еще две сотни посетителей синагоги. Умеет этот народ насрать под дверь соседа и его же сделать виноватым, а такие как вы разносите это го,но
Разваливали промышленность в 90-е!
Когда Гайдар сказал "Зачем нам наши станки? Мы всё купим на западе!"
Когда нашим самолётам запретили летать на запад под предлогом что слишком шумные и наши авиакомпании начали покупать Боинги.
Смысл осваивать. Васо существует и е где самолеты?
@@GenaIvanov-t7s ни чубайс, ни гайдар, ни немцов, ни березовский, ни ельцин не были во власти когда обнулился твой совок.
Москвичи развалили. Все органы власти были в Москве. Как человек с Чукотки или Кушки мог предотвратить развал? Никак. Во всём виноваты овощеподобные москвичи, которым было пох на всё.
Никто некуда не полетит! Я думаю никаких сомнений! Если заклятые друзья-соседи китаезы не помогут
друзья китайцы себе то помочь не могут собрали 20 единиц своего самолета и все а уж соседям помогать это иллюзорность а так то да кончилась своя авиация в россии
Откуда у МС-21 лишних 6 тонн? Есть информация, где прочитать?
Не нашел нигде. Смотрел технические характеристики от производителей данного класса самолетов. Самый легкий аэрбас, МС тяжелее на 950 кг, боинг тяжелее МС на 1050 кг. Читал что забросил эту дезу толи хохол, толи бандеровец
@@GenaIvanov-t7s и фамилия у него Путинко.😂😂😂
@@GenaIvanov-t7sпацриот ты привел массу мс 21 с импорными комплектующими
6 ton kelebihan berat rasanya terlampau ekstrem untuk sistem roda pendaratan, mesin, sayap, ataupun kursi penumpang.
Memang benar komponen lokal belum mampu produksi yang bobotnya ringan.
Akan tetapi jika mencapai angka 6 ton ialah berita yang ekstrem.
@kerasaktisun1821 спасибо, все понятно
К моменту когда самолет будет готов, он уже не будет нужен никому, т.к МС заберет все
Не факт . кому банки будут давать на лизинг деньги те самолеты и будут и покупать. Вот например страшиличе Рено покупают же
Никогда
Вы мс 21 со счета не сбрасывайте , это нормально когда при перекомпоновке салолет набирает доп массу , за год думаю скинут все не нужное , так что их будут плюс минус парельно выпускать к тому же на заводах сейчас делаеть запас корпусов для 21 не просто так делают там не дураки сидят
2 367 / 5 000
Boeing, краеугольный камень аэрокосмической отрасли, за последнее десятилетие столкнулся со значительными проблемами, которые повлияли на его репутацию и деятельность. Эти проблемы можно проследить до разработки и внедрения важнейших моделей самолетов, в частности, программ 737 MAX, 787 Dreamliner и 777X.
Постоянные проблемы с качеством влияют на программу 737 MAX
Остановлена из-за безопасности, теперь находится под пристальным вниманием из-за проблем с качеством.
Информаторы раскрывают системные нарушения безопасности
Страх заполонил головной офис.
Дефекты качества обнаружены в непоставленных самолетах 787 Dreamliner
Неправильная установка деталей привела к внутреннему расследованию.
FAA предписывает комплексный план повышения качества
FAA пристально следит за Boeing.
Отставка руководителя на фоне перезапуска производства
Эта смена руководства подчеркивает внутренние проблемы в компании.
Катастрофа самолета Jeju Air: правительство Южной Кореи распорядилось о проверке самолетов Boeing 737-800
Разбившийся самолет южнокорейской бюджетной авиакомпании, введенный в эксплуатацию в 2009 году и купленный у Ryanair в 2016 году, был относительно новым по международным авиационным стандартам.
Каждая авиакатастрофа приносит свою долю сомнений, которые разрешаются более или менее быстро в зависимости от случая. Причины крушения самолета Boeing 737-800, принадлежащего корейской бюджетной авиакомпании Jeju Air, в воскресенье, 29 декабря, в международном аэропорту Муан в Южной Корее удалось установить довольно быстро благодаря черным ящикам, один из которых регистрировал технические параметры полета, а другой - звуки и голоса в кабине пилотов.
Читать далее Только для подписчиков Катастрофа самолета Jeju Air: шок и неопределенность в Южной Корее после крупнейшей в стране авиакатастрофы
Правительство Южной Кореи без промедления распорядилось о проверке 101 самолета этого типа, эксплуатируемого в стране. Один ключевой элемент уже был официально идентифицирован: во время подлета к аэропорту Boeing столкнулся с птицами, которых, возможно, засосало одним из двигателей. Когда он приземлился, закрылки были сложены, шасси не были выпущены, а система реверса тяги (ретродвижение), тормозящая самолет, похоже, не работала. Французское бюро расследований и анализов по безопасности гражданской авиации может оказать помощь в расследовании, поскольку самолет оснащен двигателями производства CFM International, совместного предприятия Safran-General Electric.
@@bratbrigadaзаклинило тебя адвокат мантурова😊, повторчешь одну и туже мантру от мантурова
Ненужное это что , кресла в салоне
В Ил112 скинуть попробовали. Результат известен.
Оуеть..."Молодые амбициозные конструкторы" решили убрать последнюю резервную систему - механо-гидравлику, блестящее решение😢 и это после наглядной демонстрации AZAU того, что случается когда полностью отказывают электронные базовые и дублирующие системы
Молодых,амбициозных,небитых. А какую им цель поставят? Максимальная выгода? Ну тогда всё это четырехкратное резервирование можно заменить иконкой на торпеде. Ну и святить самолёты. Какая экономия веса! Боингу и не снилось.
У Сталина кадры решали все, просто от предложений тов. Сталина и сороков выполнения никто не отказывался. Умел убеждать🤔
Автор продолжает верить, хотя жизнь его четко опровергла, а именно практика есть критерий истины. Зачем? Это уже какая-то тяга к унижению.
Там проблема еще в том, что столь любимый сетевой общественностью Ту-214 собирается по старым технологиям, от которых мировой авиапром ушел в 80-х (шаблонно-плазовый метод). Поэтому масштабирование производства требует много ручного труда и как следствие много персонала. Но граждане про это не знают, они знают только про предателей, про самый лучший в мире советский авиапром и про то, что для наступления счастья не хватат расстрелов. На этом их знания по теме исчерпываются. А чтобы сделать из Ту-214 современный самолет, который можно производить большими сериями, как Боинги и Аирбасы, нужно проектировать его заново в цифровом виде. Как только МС-21 наберет нужные темпы производства, Ту-214 станет никому не нужен. Но это будет потом, а сейчас деньги выделили, работа кипит. Деньги то государственные, возвращать их не надо.
Метод плазово-шаблонный, а как говорил Вальтер наш Шеленберг: " Маленькая ложь, рождает большое недоверие..." И для того что бы оцифровать КД вовсе не нужно проектировать самолёт заново, Боинг 737 тоже не в 3D проектировали, однако выпускают до сих пор...
Что значит шаблонно-плазовый метод, и как сейчас собираются современные самолеты?
Я поражаюсь с людей, которые всерьез рассказывают, что типа Boeing 737 с 60-х производятся и ничего. У Boeing 737-100 и Boeing 737 MAX общее только название серии. Ну и еще некоторые концепции остались типа два двигателя под крылом, относительно низкая посадка. В остальном поменялось ВСЁ. В том числе технологии проектирования и сборки.
Шаблонно плазовый метод это когда детали фюзеляжа вырезают по шаблонам. Дальше нужно еще дополнительно подгонять друг к другу, поскольку всегда есть небольшие невязки в 1-2 мм. Этот метод пришел вместе с лицензией на производство DC-3 в 40х годах. Где-то в 80х в авиапром пришла эра цифрового проектирования, производства деталей с помощью станков с ЧПУ (СССР как обычно отставал, потому что планы и так выполнялись, люди были при деле, зарплаты получали). Вот недавно была новость, что переход на бесстапельную сборку и бесплазовое производство позволил собирать 18 штук Ил-76 в год (новой версии, которая уже в цифре) вместо 3 штук по старым технологиям. При тех же трудозатратах.
Мировой авиапром давно перешел на эту технологию. МС-21 спроектирован под эту технологию, SSJ-100 тоже. А вот лучший в мире советский Ту-214, Ил-96 - все еще могут производиться только по старинке, т.е. с большими трудозатратами. Туда же Ту-334, который согласно популярным среди народа легендам, якобы так напугал Боинг и либералов, что они не пожалели взяток на закрытие прорывного проекта.
@@yorik4897 А никто и не говорит, что Боинг 737 по технологиям 60х годов производят. Только ты сам себе противоречишь, для Ту-214 тоже, судя по ролику, меняют технологию проектирования и производства...
1000 самолетов к 30-ому году. Пока, насколько я знаю, готово 0,5.
И то по докладу начальника цеха.
Теперь и спросить не с кого за эту сказку. Вещавший эту сказку сбежал Ростовскую область "поднимать" 🤭
Кстати это враньё про 1000 самолётов к 2030 году. Самолеты надо заново проектировать, скорее всего в ближайшее десятилетие не будет серийного выпуска гражданских самолётов, так как из-за того, что наша промышленность не может повторить весовые, размерные и качественные характеристики западных систем и агрегатов, то надо заново проектировать планеры самолётов
Я бы вообще не надеялся на "нашу" электронику. Вся авионика разрабатывается на самых надежных и проверенных решениях. Тут она будет китайской и сомнительным качеством.
А зачем повторять? Вот, Ту-214 - самолет из 80-х, по своим параметрам. Весит на 25 тонн больше (MTOW), чем Boeing 737-900ER. При более скромных возможностях в плане дальности и грузоподъемности. И ничего. СССР вообще не сильно парился на эту тему, Ту-154 с расходом 5.4 тонны в час производились до конца 80-х. Ничего не мешает производить устаревшие самолеты для внутреннего рынка. Есть проблема выхода на нужные темпы производства, но это другая история.
Ситуация технологического тупика - почти чрезвычайная. Отменить иски по авторскому и патентному праву хотя бы лет на 10. И тупо воровать все импортные наработки китайским способом - копированием. Мне кажется, что сильно хуже отношения с западом уже не будут.К тому же у нас там 300 миллиардов (!) долларов народного бабала зависли...
@@KrusyaSternman а кто отменит и даст добро на копирование? Они на крючке у запада и продолжают трудиться на его благо и разрушение России 😏
@@KrusyaSternman Так СССР так и поступал, копируя много чего без лицензии.
Спасибо супостатам за санкции. А то наши вообще не чесались бы
Насчет облегчения Ту-214 и всей этой медийной чепухи про МС-21, который типа "недостаточно дальнемагистральный". Ту-214 превращался в "дальнемагистральный" путем уменьшения полезной нагрузки с 25 до 18 тонн. Этот вариант назывался Ту-204-300. Соответственно, количество мест в двухклассной компоновке сокращалось до 142, вместо полезного груза были доп. баки. Только в таком варианте Ту-204-300 мог летать на 6000 км, от Москвы до Владивостока. А так, стандартный Ту-214 имеет дальность в районе 3900 км. МС-21 должен дотягивать до 5000 км и перевозить в салоне 163 человека. В принципе, ничего не мешает сделать тот же фокус, что с Ту-204-300, т.е. поставить доп. баки, сократить полезную нагрузку на 2 тонны и тогда МС-21 вполне достигнет показателей "дальнемагистрального" Ту-204-300. При этом будет расходовать где-то на 50% меньше топлива, что прямо радикально сказывается на затратах авиакомпании. Ничего не мешает сделать ER версию МС-21, в которой не надо облегчать конструкцию 80-х годов. В общем, скрипач объективно не сильно нужен. Его пропихнули под соусом "вот сейчас мы закроем дефицит, а дальше видно будет". Можно конечно сделать Ту-214 нового поколения, в цифре, с композитами, двигателями ПД-14 и так далее. Но зачем? Когда есть МС-21 с возможность увеличения дальности, с широким салоном и т.д. Эти два самолета в одной нише, просто Ту-214 это динозавр из 80-х.
@@yorik4897 Тык пока ни того,ни другого реально то нет. А время сколько прошло,сколько денег вбухали И,что получили? Туманные перспективы! И это бывшая воздушная держава,когда более трети мира на Советских летало. Да и в стране все было продумано.С по воздуху! Ну а с экономичными двигателями? Керосина хватало.Деньги же с такой скоростью по карманам не рассовывали! Вот уж истинно,ломать не строить. Душа не болит!?!
Так пока ни того,ни другого реально нет! А сколько времени потеряно,денег вбухано? И это бывшая авиодержава,на технике которой больше трети мира летало. Да самолеты были тяжеловаты,двигатели не очень экономичны. Но зато все было крепко сделано.Да и компазитов,тогда не было и титан,которым мы их ныне снабжаем, еще только в моду входил.. А для того времени и все было не плохо. Тем более, что почти 40 лет прошло! За это время тот же Китай,который отставал от нас,почти как мы сейчас от них,если не больше. Каким стал! Да и модернизировать бы пора уж научиться,как те же Боинги и Аирбасы. К тому же,у нас керосин в то время почти ничего не стоил. Да и денги с такой скоростью по карманам не тырили! К тому же система перевозок по воздуху,в основном была решена. С любой точки той России за сутки,из любой дыры,в Москве! По схеме,вертолет,малая авиация,большая авиация! Правда из дыры только 2-3 раза в неделю.И стоило все это для людей,по нынешним временам,вполне подъемно! Посмотрите,для примера, кинофильм Мимино. Так было! Вот уж поистине,ломать не строить! И душа не болит! И все,что то мешает. Как тому танцору!
Леонид, советская гражданская авиация была заточена под советскую экономическую систему. В которой был план по перевозкам, государство выделяло ресурсы, прежде всего топливо, Аэрофлот как монополист выполнял перевозки по фиксированным ценам. Что Ту-154 жрет в два раза больше буржуйского аналога? Да не проблема. План то выполняется! Поэтому Ту-154 оставался основой советского флота вплоть до распада СССР. Потом исчез Госплан, цена на топливо стала более менее рыночной. Хотя в 90-х она была еще низкой, за счет этого Ту-154 и Ил-96 еще кое как эксплуатировались. Авиакомпании начали конкурировать между собой. Потребитель ведь хочет заплатить за билет подешевле. Если одна авиакомпания эксплуатирует A321, а другая Ту-154, то вторая будет проигрывать по мере роста цен на керосин. Кстати, в СССР авиаперелеты были нифига не дешевыми относительно средних зарплат, куча народу перемещалась на поезде потому что самолет был для них дороговат. А когда выросли цены на топливо в начале 2000х, экономика пошла вверх, а прожорливые советские самолеты стали невыгодны даже с учетом того, что не надо было платить за лизинг. На топливо, которое впустую сжирал Ту-154 можно было взять в лизинг еще один B737 и заработать гораздо больше денег. Вот и всё. Когда у государства появились деньги, оно начало вкладывать в новые разработки, так появился SSJ-100 и МС-21. Собстенно, не надо заламывать руки и возвращаться в советскую экономику (которая закончилась талонами на сахар и нищетой населения). Надо дождаться окончания сертификации МС-21 и SSJ-100. Процесс не хотят форсировать, чтобы не получилось как с 737 MAX.
По поводу Китая. В китайских самолетах нет практически ничего китайского. Если вы найдете списки комплектующих и посмотрите, кто их производит. Степень локализации гораздо ниже, чем у SSJ-100, на порядок. Региональный ARJ21 был откровенно неудачным. Начали вместе с SSJ-100, сертифицировали только недавно, т.е. самолет пилили 15 лет и только недавно запустили в полноценное серийное производство. Никаким хитом мировых продаж он не является и не станет. Потому что он ничего выдающегося из себя не представляет. С919 получше, но в нем тоже нет практически ничего китайского. Если завтра против китайского гражданского авиапрома введут санкции, он просто закроется на неопределенный срок. Потому что не существует китайских движков, китайской авионики, китайских шасси и т.д. Так что рассказы про успехи Китая... Китай сделал ровно то, за что отечественные комментаторы страшно ругали Погосяна. Точнее, Погосян сделал наполовину российский самолет, взяв лучшее на мировом рынке и по максимуму российское. А китайцы просто взяли те же компоненты, из которых сделаны Boeing и Airbus. И там по моему еще разработка по сути на аутсорсе. Но китайцы в представлениях граждан почему-то молодцы, а Погосян предатель.
@@leonid5060Да этот Йорик везде подобную туфту пишет, и про то и что Суперджет супер😂, всё у него лишь чуточку подождать надо и завалят Россию современными самолётами...
Ту-214 экипаж три человека командир второй пилот и борт инженер, уже давно никто такие самолеты не выпускает, Борт инженеры давно уже никому не нужны, лишние расходы на подготовку доп экипажа
А кто педали крутить будет чтоб летел😁
Это считанные проценты от конечной цены билета, большую часть которой сьедает аэропортовое обслуживание, и да лучше чтоб бортач за большую часть техники отвечал и следил за работниками аэропорта
Молодцы 15 рублевые, старательно вычистили неудобные комментарии 😅😅😅, браво , и как только вы успеваете
Ну вот, спасибо,что вы рассказали,что происходит на самом деле,а то пурги понагнали и было не понятно, теперь,как-будто прояснилось, ещё раз спасибо
А что с самолётоми Ил?
Рогозин младшенький там все поднял, самолеты строят сотнями 😊😊😊
А где ИЛ 62, куда делся?
на кастрюли переплавили
Только своё должно быть
когда начинаешь делать все свое, всегда заканчиваются деньги, а потом все равно приходится покупать не свое
Не важнее бы было вложить эти деньги и силы на ускорение работ по МС 21?
Все верно. Зачем распылять средства и силы. Все на один самолёт.
Задача состоит в том, чтобы ни чего не производить, а качать население на эмоциональных качелях. Как можно дольше.
В стране победившей антинародной, либеральной клепто-буржуазии (бабло побеждает всё) действительно впечатляющие результаты могут быть достигнуты только в строительстве КОНСЕРВАТИИВНЫХ ЦЕННОСТЕЙ И СКРЕП: исключительно в масшабах эксплуатации полезных ископаемых, в степени унижения и ограбления собственного народа и в уровне коррупции. Все остальное - в особенности технологические вещи - по сильно остаточному принципу.
Если уж так много переделок в самолёте, то есть резон перестроить его в широкофюзеляжный.
Выходов на самом деле только два: предоставлять право на авиаперевозки иностранным компаниям Китая, ОАЭ, Белоруссии и прочим кто станет сотрудничать.
Второе, завязывать с самолётами и ездить на поездах.
Опять планы планов.
Очень долго запрягают, очень
Какой российский? Это ещё советский самолёт. Все просрали в СССР все это было сами выпускали все что надо для самолётов, а теперь они строят! И в первую очередь снизить стоимость авиакеросина в нефтедобывающей стране
Красиво говорите, но экономика так не работает.
Нефтедобывающие страны обычно самые бедные
Только вот брать их в 90е из авиакомпаний никто не хотел. Или по бедности эксплуатировали старые советские машины, или переходили на импорт. Разговаривал на тему Ту-204 в 90х с техниками, обслуживающими их - ни одного доброго слова. Ещё не стоит забывать, что Боинг 757, с которого лепили 204, так же оказался не очень удачной машиной.
ВладимирДенгис Boeing 757 был вполне нормальнйо машиной для начала 80-х. Просто потом его нишу заняли более легкие и экономичные A321 и B737-900ER. И скрипач стал не нужен. У него осталась только очень узкая ниша перевозок менее 200 человек на расстояния порядка 7000 км.
@ВладимирДенгис что за такие дела если что то только с чего-то содрали, я в 80е работал на оборонку делали станки с ЧПУ для монтажа электронных плат, горбатый и эльцин всё развалили, настолько что когда собирал бумаги на пенсию не могли найти архив предприятия. Союз делал сам самолёты полностью, вначале были проблемы с двигателями потом поправились, эти самолёты летали и продавались за границу и в еврожопу
@@valentin-y2h Да что содрали, ничего против не имею, сейчас и этого не могут. Движков же нормальных, по ресурсу и экономичности не было ни тогда, ни сейчас. Даже содрать не получалось.
У нас что в Авиастроении что на железной дороге что в автостроении коллапс!!! Везде пропасть!!! Много времени надо будет что бы все наладилось!!!
И денег надо будет очень очень много, что б барыги большую часть разворовали
Зато Мантурова на повышение отправили. Я так понимаю руководство страны все устраивает.
Про железнодорожный транспорт не ври, за последние десять лет на девяносто процентов обновлен весь подвижной состав, перешита колея на Сахалине, построена линия за полярным кругом на Ямал, вторая колея на БАМе на семьдесят процентов, линия на охотское побережье, завершена линия на Якутск, линия на Крым,
@@GenaIvanov-t7s и у нас рельсы меняют и 1 электровоз из 10 только новый!!! И Вл10 тише со станции уходит чем этот новый!!! Да, и вагоны новые но они и менялись, но в целом есть куда еще расти ☝️
Главная задача власти✡️ в России - держать народ в постоянном изумлении. Страна OZ
Дай Бог!
Ту-214 не полностью наш. Его разрабатывали ещё в Горбачёвские времена с применением импортных и западных деталей.
Просто только на диване и в телеграмме)
Старые дрова, которые никогда не полетят😂
Он же уже был 😢 А экономики нет ,надежд нет...
Чего нет,надо импортировать,а импортозаместителей развесить на столбах. Думаю,дороги Москва - Питер хватит.
Проект пережил 90ые и в конце нулевых по 10 бортов в год производили, а потом лоббисты добрались до минпромторга, и накрылось тазом😂
Я кажется придумал что делать! Надо остановить СВО и на сэкономленные деньги купить самолётное подразделение авиакомпании Боинг! 😂
За уничтоженные деньги - можно было с десяток производств купить.
Мы за деньги потраченные на СВО купили территорию равную Болгарии и население равное Белоруссии.
@@gena-krokodil, какие вы примитивные. Не купили, а украли в результате террористических действий. Вам ещё очень долго придётся рассчитываться за содеянные преступления.
Вот Вольво купили и что толку?
@@Vas-Lohankin благодаря покупке Volvo появились бренды Zeekr и Polestar - одни из топовых электромобильных марок.
Растратили 30 млрд на производство самолета по технологии 80-х годов прошлого века, и еще больше хотят растратить. Те же деньги нужно было вложить в радиоэлектроннику, заказать 1-2 самолета Ту-214Р и начинку к нему добыть, изготовить. По неверному пути всех повел Борисов, на основе лживых доводов.
Надо просто взять, и поделить.
@@idopshik в точку, Борисов - это как Шариков, ему четко спецы сказали, что самолет будет делаться МС-21, а он надавив на льготы для Татарстана и советский популизм пропихивает хрень полную. Если уж брать чего из советского союза, это Ту-160, приделать к нему ракеты для космоса, но тут опять полный швах управленческий в роскосмосе и т п.
Россия супер страна. Ещё не то будет!!!
😂😂😂
Алло серийный? Ты бредишь
Звучит более менее правдиво. За пару лет, такое не возможно да...
Сделают один самолёт и радуются про власть делать надо сотни как айрбас и боинг
Сделать не так сложно, как продать. Куда девать сотни самолетов? За пару лет внутренний рынок наполнится, а на западный никто не пустит. И в страны-колонии западные вход закрыт
Ну так делай, Женя. Иди на завод и делай, чудила на букву М. Распищалась тут девица
Я очень рад за то, что отечественная авиационная промышленность постепенно возрождается!
К сожалению, проекты МС-21 и СУПЕРДЖЕТ провалились по причине зарубежных санкций.
Но я очень надеюсь, что появятся возможность возродить проект Ту-334 и ремоторизировать лайнеры ТУ-204 двигателями ПД-14.
1937 год. Третий рейх. Более 1,5 млн дружно орут : "Хайль!". Всеобщая эйфория величия.
Через 8 лет в живых останутся немногие. И каждый будет клясться, что не разделял политики Гитлера. И что это кто-то другой вопил в экстазе: "Фюрер веди нас!"
@@user-nz4te8wb8d не ной, а то уже гноишься потихоньку
Никогда и ни в каком... Деградация при пыне полная.. Экономики и промышленности.
Легковой автомобиль приемлемого качества Россия создать не способна. Да и совок так и не осилил. Только ущербные телеги по заоблачному ценнику либо копии нормальной техники, спроектированной нормальными людьми. Ну может с самолетами получится... Надеемся
А что надеяться? Полностью уверен, что сделают! Вариантов нет! Кто самолёты в основном делает? США и Франция. Давайте французов отрежем от всех внешних поставок, что они выпустят? Ничего.. В СССР делали великолепные самолёты, есть и КБ и заводы и мозги. Справимся!
@Vladimir77766 ну вот с постым автопромом никак не могут справиться. Потому остается лишь надежда
@@Vladimir77766, вот оно - стремление российского человека: отрежем, перекроем, уничтожим. Самолёты не французские, а в кооперации ещё с немцами, англичанами, испанцами. Отрезалка у тебе обломается этим странам что то отрезать.
@@Leo-fp4mwпростым? Ты уверен?
@@Vladimir77766 уточните пжлт про " отличные" самолёты. Когда это было? И какие заводы, какие КБ и какие мозги ? Про "мозги поподробней, варёные или копчёные ? И ваше уверенное "справимся" на чём основано ? На личной вкладе в дело или на шапкозакидательстве ?
Эти необъявленные враги России находятся в
прокомментируй, это грустно, стыдно тебе
И что? 😂
Свежо придание....
Да это всё сказки.
А сколько бы сзкономили если сразу начли ту-214 выпускать. И людей сберегли посадив не на суперджет, а на ту-334. Моё мнение, раз предыдушие не ответили за это, значит и тут всё до 28 года разваруют.
Сколько можно терпеть этот бар...,который устраивают сами большие руководители. Очковтиратели,блин! Всю линейку туполевых и не только, угробили. Ну как же,это же конкуренты Боинг и Эрбас. Куда органы смотрят! Да и 334 не помешал бы. Тем более был уже, практически, облетанный . Сколько а Супер денег и времени вбухали? Призидент,зря им все это прощает!
@@leonid5060 Я думаю, что он как раз и организатор этого бардака.
@@MFEDimus сколь катастроф по причинам конструкторских недоработок у сеперджета? По официальным данным ни одной, а ты сколько насчитал?
@@GenaIvanov-t7s Все, которые связаны с пробитием баков стойками шасси (как минимум). Слышал такое выражение: "Самолёт не прощает ошибок"? По-твоему, кто закладывает надёжность в конструкцию самолёта: пилот при взлёте или конструкторы? Почему Ту-334 мог работать с грунтовых полос, а Суперджет чуть сильнее ударил - и стойки сквозь крыло вылезли? А за счёт чего этого добиваются? За счёт массы и надёжности узлов. А облегчённый самолёт летит дальше или кушает меньше- это что, увеличение прибыли? Так вот: кто-то думал о пасажирах, когда самолёт проектировал, а кто-то - о прибылях. Вот и вся разница. У Ту-334 и сеперждета примерно одинаковая дальность, 3500, но даже если бы было 1500, я лучше с пересадками, плюхнувшись в глубокую лужу при посадке, долечу и останусь живым, а не сгорю. А экономить на топливе в ушерб надёжности, в стране занимающей лидирующее место по запасам энерго носителей, это лебирастический бред. Моё такое мнение.
Зачем?!
Продайте лес нефть алмазы на внешнем рынке и купите Б-757 бывший в употреблении!
БУДЕТ ДЕШЕВЛЕ И БЕЗОПАСНЕЕ!
Рассказывая о казанском авиазаводе, постоянно показывать картинки с ульяновской авиастара. Почему бы?
Клоун , ты МС 21 взвешивал ???????
Спасибо.
Обрушениє в 2022 .... Як не очікувано
А у тебя в 2014-м.
Проект пережил 90ые и в конце нулевых по 10 бортов в год производили, а потом лоббисты добрались до минпромторга, и накрылось тазом😂
Именно так. При нынешней власти его прикрыли, а не при Боре-алкаше, на которого любят это сваливать.
и это при том, что Тушка 204-214 это калька с боинга 757, которые на данный момент считаются устаревшими и выведены из эксплуатации 😂 прорывной прорыв