Было очень тепло на душе за Вадима, посмеялись с молодым человеком над его мыслями о новом хобби. Отвернулась от телевизора, начали обсуждать это и мч говорит: «он умер». Как что-то рухнуло внутри. Соболезнования семье, сил жене.
@@MrVetig а так обычно всегда и происходит. сегодня с человеком новости обсуждаешь, хохмы давишь, а на завтра узнаёшь, мол так и так вот был весёлый и вот дтп(тромб, убили, прыгнул и т.д.)
Мне нравится как на 19:00 компания "у нас произошел сбой в планировании, но, по сути, виноваты пилоты, что не потребовали отдыха")) Ох какая красивая отмазка
@@moneta1573 Вот прекратите уже повторять эту мантру, что пилоты не самоубийцы и не хотят умирать. Они могут быть безответственными, самоуверенными, "авосьдолетайками", "снамитакогоникогда" и просто дураками. Сколько гибнет в автокатастрофах людей, получают производственные травмы, даже отдыхая где-нибудь, люди гибнут - они что все самоубийцы??? нет, в основном дураки и прочее, прочее, прочее.
Отличный комментарий владельца авиакомпании: "Экипаж пассивно отнёсся к выполнению требований и не потребовал дополнительного отдыха". Элегантно сделал экипаж виноватыми за то, что их заставили летать больше 12 часов.
@@АлександрОбухов-р9щ Экипаж - стрелочник? Техник на аэродроме - да, он стрелочник. А экипаж - это те, кто берет на себя ответственность самим фактом касания штурвала, когда за спиной салон набит пассажирами. И если Вы невнимательно смотрели, то на региональных линиях не хватает пилотов. Следовательно, за отказ лететь экипажу бы ничего не было. Но зато, за каждый вылет капают деньги. Я подозреваю, что на таких линиях не очень большие, но тем не менее, картина довольно очевидна. У владельца нет достаточного количества пилотов, он старается загрузить по-максимуму имеющихся, а они, в свою очередь, выжимают из этого повышенный доход лично для себя. А где тонко, там и рвется. Можно устать раз и тут же попасть в аварию, а можно уставшим летать годы, но результатом все равно будет авария
Хочу хоть здесь привлечь внимание! Я-курсант Ульяновского институт гражданской авиации. Я, в недалеком будущем тот, кому вы будете доверять свою жизнь и жизнь вышей семьи. У нас в подготовке огромный пробел, конкретно в нашем вузе отсутсвует налёт! Я учусь на 4 курсе и не имею ни секунды налёта! Прошу вас, обратите внимание на эту проблему: нет достойных зарплат у инструкторов, нет достаточного числа самолетов!
Для меня этот момент стал таким шоком, что я даже не смогу вот так вспомнить что за последний год меня шокировало больше. Это просто невероятно. Как так не смогли спасти, я просто в шоке сижу уже 5 минут и даже видео дальше не смотрю - полез читать комментарии
@@werty352 У нас так выписывают: доживать дома... Он стоял в приличном дорогом корсете, но не шевелил ни руками ни ногами. Скорее всего родственников убедили, что "всё хорошо"... Не все же в медицине разбираются. По факту: Ваш шанс найти квалифицированного врача в РФ равен нулю.
Если б ты, ^*%, знала английский язык и смотрела тамошние новости или документальные фильмы. Например, Capitalism a love story. Там как раз рассказывают как пилотишкам плохо живется. А вообще, ты, как тупорылое существо, конечно не способоно сопоставить свое требование летать по доступным каждому б* *длу ценам, и уровнем экономии на авиалиниях.
47:45 уникальный случай - вручить героев, не дождавшись результатов окончательного расследования. Любим мы вешать медали и головы рубить, не разобравшись в ситуации. Уважаемая редакция, спасибо вам за качественный материал!
Тут ещё не сказали про единственное гражданское вертолетное училище в Омске, там вообще курсанты заканчивают обучение без налета, т.к. нет достаточного количества учебной техники и инструкторов, из-за этого курсанты стоят в очереди на полеты, когда срок обучения формально уже закончился, и училище, естественно, государственное, это к словам ректора про то что "только государство...", - получается этому государству найух не нужны никакие лётчики, региональные авиалинии и т.д.
это да, там государство тоже палки в колеса воткнула, там у них был вариант о поставке для тренировочных полетов небольших и относительно не дорогих и экономных вертолетов, но как всегда всё через одно место.
Да, наблюдал за парой знакомых курсантов оттуда. Очень грамотный подход: выдать 3-хлетний курс теории ТРИ ГОДА, КАРЛ!! и потом уже после получения диплома на несколько месяцев переходить непосредственно к полётам. А если выясняется, что человек, потратив три года жизни и несколько миллионов бюджетных средств, просто не может научиться летать? Ну, не может, боится, не воспринимает, таких много, что тогда? Прекрасный подход, оооочень грамотный государственный, на сто рядов сертифицированный подход к обучению.
Всякие там процессора и жесткие диски, самые быстрые пцр тесты в мире, самые мощные и быстрые ракеты, самое большое количество спутников в мире, но вам это не интересно. Вам надо пообсирать Родину. Удачи!
@@БеднейшийЛи гордится жёсткими дисками это примерно как гордится производством телеграфа в 2021ом году :) И если что одиних только спутников Маска для старинка больше чем всех спутников России. Ну а ракеты - это конечно прекрасно, каждом в хозяйстве надо!
Очень жалко Вадима. Как так?! Выжить в катастрофе, но не пережить последствий. Бедная жена, только выдохнула, и тут такое.... Пусть земля Вадиму будет пухом, а жене и деткам сил и счастья.
"Экипаж пассивно отнёсся к выполнению требований и не потребовал дополнительного отдыха". Так он ЕЩЕ и ТРЕБОВАТЬ должен! Понятно! Виноват явно экипаж, то что не ТРЕБОВАЛ. Молодец! Умничка! Владелец авиакомпании
@@petr11135 Вы знаете, в моей профессии тоже жуткая нехватка специалистов, но попробуй вякнуть и вылетишь в тот же момент, а на твоё место возьмут зелёного студента без опыта, так ещё и рады будут, т.к. ему платить меньше можно и тот точно вякать не будет, т.к. зелёный и деваться некуда, ещё и благодарен будет, что вообще работать дают. И так, уверен, везде. Незаменимых у нас нет.
@@MrMegaspawn81 Не перекладываю вину на пилотов ни в коем случае и не оправдываю начальство, но Ваша позиция касательно требований к исполнению условий труда звучит как отмазка. Выгонят - ищи другую работу, а если выгнали по беспределу - обращайся в суд, ТК РФ в помощь. Я конечно понимаю, что оправдать для себя самого эту ситуацию Вашими словами и молча пойти лететь дальше после 12 часов работы может быть психологически проще, чем встревать в потенциально неудобные конфликты с руководством, из которых не факт что выйдешь победителем. Вот только я на секунду хочу напомнить таким людям, что на другой стороне весов не просто перспектива получить недосып и переутомление, а реальный риск отправиться на тот свет вместе с парой десятков бедолаг и оставить кучу семей без кормильцев.
Этот седой дядька сказал абсолютную истинну и то что он опустил глаза в конце.....значит что человек очень болеет за авиацию и одновременно осознает что в корумпированом ,силовому обществе не каждый скажет это на камеру!
"Экипаж несколько пассивно отнесся к соблюдению норм и правил и не потребовал замены или отдыха дополнительного". Ну само собой, не "работодатель заставил отработать лишнего", а "сотрудник виноват в том, что был заставлен работодателем отработать лишнего".
Хотел написать нечто подобное, сняли с языка. Конечно во всем виноват экипаж, он пассивен и работает по 12 часов чисто ради удовольствия. Денег не надо, даешь переработки и усталость.
Мужчина имеющий семью и детей, права не имеет так рисковать.Хочешь прыгать, прыгай холостым,а теперь жене одной ребенка поднимать и жизнь свою устраивать,молодой вдове.Безответственное поведение.
@@fulmonolog1837 ерунду говорите. В парашютном спорте трагедии случаются реже, чем на рыбалке. Знаете сколько рыбаков, которые не смогли выплыть, когда лодка перевернулась? Или ещё скажите, что летать тоже мужьям нельзя, а то вдруг что. И за руль нельзя, а то идиотов много. И спортом заниматься нельзя. Это трагическая случайность, которая от него никак не зависела, и он не сел пьяным за руль, или пошел на зимнюю рыбалку на тонком льду. Он сел в самолёт, который оказался неисправным. И тут кстати не важно какой самолёт, ведь по такой же причине разбился пассажирский.
Уважаемая редакция, Вы не затронули подготовку пилотов вертолетной авиации. У нас проблем гораздо больше, чем у представителей большой авиации. Было бы неплохо затронуть эту сторону медали.
Главная проблема не в этом несчастном владельце авиакомпании, которого назначили владельцем после условно руководства троллейбусным парком, не в этом бедном ректоре, который дослужился до должности, освоив пару нехитрых приемов аппаратной борьбы и подсидев пару своих предшественников, и не в отсутствии частных лётных школ, основная проблема, что в симулякре государства не может ни одна отрасль работать эффективно, кроме единственно эффективной отрасли высасывания последних соков из этого бывшего государства группой людей в силу счастливых для них и трагических для всех остальных обстоятельств оказавшихся у ресурсного крана. Не могут тут не падать самолеты, не рушится дома, не банкротиться бизнес, не быть посмешищем суды. Не может быть ничего кроме золотого дождя для ограниченного круга лиц и беспросветного мрака для всех остальных.
"Экипаж пассивно отнёсся к выполнению требований и не потребовал дополнительного отдыха". 18:50 - насладитесь гнидой что с легкостью переводит стрелки ответственности, за аварию, с себя любимого на пилотов. Браво!!!
сказочные пизд@болы, что на старых, что на новых одинаково сложно, кто признается в том что у нас половину самолетов на свалку выкинуть пора. Знакомый опытный летчик, так он говорит новый аэрбас или боинг еще постораться нужно уронить.
Почему гнидой? Пилот после 12-13 часов не смог потребовать по ТК отдыха? И вместо этого усташий полетел дальше, проявив полную безответственность, как к своей, так и чужим жизням
@@ШерлокХолмс-з7ж в регионах настолько все плохо с работой и соблюдением ТК, что необходимо по сути пренебрегать требованиям личной безопасности и оставлять своих детей, и не только, сиротами?
@@ДанилаБагров-ф4и >Знакомый опытный летчик, так он говорит новый аэрбас или боинг еще постораться нужно уронить. В Перми Боинг-737 "Аэрофлот-Норд" уронили с легкостью. Что в этом сложного-то было ? Штурвал не в ту сторону и с бочкой в землю.
Большое спасибо за фильм, получил истинное удовольствие, летал в Аэрофлоте с 1974 года до развала союза в Таджикистане на Памире там не подуркуешь, допуски были серьёзные и пилоты в малой авиации были ПИЛОТЫ, кто не разу не слышал и не видел как садится в аэропорту Калайхумб, Сагирдашт , Ванч, Тавильдара ни когда не поймут, что значит быть ПИЛОТОМ
Когда учился летать на параплане познакомился с интересным человеком. Он учился на пилота вертолета. Так вот тогда он был уже выпускником, но выпуститься не мог потому что не прошел практику из-за того что у учебного заведения небыло денег на топливо для практического налета. И таких "выпускников" был еще курс перед ним. Вот тебе государственное обучение. У нас все госуслуги примерно как медицина: она номинально есть, но такая как есть нахуй не нужна.
@@МакарНовицкий-с5з Я подведу - государству давно пора отдать наконец-то функцию непосредственного обучения частникам, а себе оставить только регулирование отрасли и разработку стандартов, как это собственно и во всех нормальных странах и есть. И я железно уверен, что качество подготовки лётного состава кардинально возрастёт, как минимум потому, что у тех же авиакомпаний, которые коммерчески в этом заинтересованы, появится реальная возможность на него влиять, а не молча жрать, что дают. Часных школ для малой авиации в стране валом, и работают они вполне успешно - не вижу никаких проблем по такому же принципу обучать и коммерческих пилотов.
@@Andrey_Ivanov194 Самое лучшее качество подготовки было в Советском Союзе!!! Подготовкой пилотов ГА занималось Государство. Частникам можно отдать только пилотов-любителей на лёгких ЛА.
@@Gringo_7.62 самое лучшее между кем? По нынешним временам не самое лучшее, время летит, всё меняется, для того времени может так и казалось, но время и опыт показал другое. Советского союза больше нет, а значит нужно думать современно. Но к сожалению пока не для нашего государства...
Алексей, спасибо за развитие этой темы! Мой отец в 2003 погиб в авиакатастрофе в Восточном Тиморе на самолете ИЛ-76. Честно, совсем детальных подробностей я до сих пор не могу понять, однако все документы с расследованиями у меня есть в электронном виде. Если кто-то поможет перевести или разобраться в ней-я с удовольствием буду рад. Самолет RDPL-34141. Буду рад любой помощи от понимающих людей.
1) При подлёте выяснилось что в аэропорту нет диспетчерской службы, и совершить посадку экипаж может только своими силами. 2) Экипаж использовал для посадки карту из системы Jeppesen которая даже примерно не соответствовала действительности. Для данного аэропорта официальная карта и таблицы были в системе HKCAD. 3) Экипаж совершил обзорный пролёт и не обнаружив аэродрома там где они его ожидали, сделал корректировку по бортовому GPS и неправильным картам, стал заходить на посадку. Хотя изначально должен был использовать приводной радиомаяк. 4) В результате полоса оказалась на 1.65 км ближе чем ожидал экипаж, капитан ускорил снижение и прокомментировал своё действие, борт инженер понял его комментарий как команду увеличить тягу двигателей и увеличил тягу. Капитан заметил это через две секунды и стал объяснять что не давал команду а просто прокомментировал свои действия. Всё это отвлекало его от пилотирования. Когда вертикальная скорость самолёта была возвращена в желаемые капитаном 18 м/c, самолёт уже опустился ниже минимальной допустимой высоты 162 м. Никто из экипажа никак это не комментировал(исходя из отчёта экипаж много чего не комментировал где это требовалось), т.е. до земли им оставалось менее 9 секунд, оба пилота продолжили снижение визуально, второй пилот прокомментировал что столкновение с землей неизбежно, капитан попытался прекратить снижение и перейти в набор высоты менее чем за 2 секунды до удара, тяга двигателей так же не была увеличена. Комиссия выразила мнение что катастрофа произошла из-за плохой коммуникации экипажа и нарушения экипажем установленных процедур. Экипаж должен был понять что они летят в землю за 22 секунды до удара.
Вот смотрел выпуск,и думал,ведь самое печальное в этом то,что ничего особо не изменится. Жалко Вадима,выжил ведь парень,стоит интервью даёт,дети играют и тут на тебе...пухом небо.
@@xoma77 А что тут представлять? Не будет денег - не будет авиации, вот и всё. Люди будут передвигаться по железной дороге и гужевыми повозками. Как в Северной Корее. Не драматизируйте, человечество вполне может прожить и без авиации. Было же время, когда авиации ещё не было - и ничего, не вымерли же.
@@ecobubble5004 Отказ двигателя произошёл на высоте 70м, парашют может открыться и за 30м до земли. Шансы были, хотя говорят они не прыгнули типо что нужно парашют раскрывать с 500м в идеале. Так и есть, но доверились пилотам и итог с 22 человек 16 погибли. Вадим доверился сначала пилотам, а потом врачам. Никто не оправдал его доверия. Как описывают очевидцы там творилось мясо после крушения и никто из выживших не хочет вспоминать этого кошмара. Шанс был прыгнуть и выжить.
Кстати Алексей Владимирович ! Почему Вы, не поднимаете такую тему как "Профсоюзы" , которые существуют в нашей стране фиктивно и ничего не делают ? Пример тому врачи. Врачи сами боролись за себя, а не профсоюзы, в начале пандемии . Ни один блогер, журналист, политик , не поднял за 20 лет тему "Профсоюзов", которые как раз и должны помогать сотрудникам и оказывать поддержку, во время давления от начальства, а так же выявляли бы профнепригодность сотрудников . С наступающим новым годом . Надеюсь Вы, мне ответите, Вашим очередным фильмом.
@@genadikorshin4604 Я, как раз это понимаю, что смелости у многих не хватает. Вот уже сам думаю начать двигать эту тему . Сколько уже мусолят о проблемах в разных сферах но так ничего и не меняется . Вот были бы профсоюзы, возможно и полицейские вели бы себя по другому .
В конце 90х, когда мы изучали Ан26 все говорили что полетать на них вам не доведётся. Они до сих пор в строю, боюсь ещё детям придется их эксплуатировать ..
По видео очевидно, что чувствовал он себя плохо, лишним было брать у него интервью или, в его случае, соглашаться на интервью. Лишний стресс. Печально, соболезную родным.
Работаю в одном из филиалов корпорации "Ил" непосредственно на производстве, у нас инструмент ещё с советских времён, что ломается чиним своими силами, нормы на работы режутся каждую машину, в советское время у нас в цехе работало 300 человек, а на сегодняшний день 34 слесаря, конец каждого месяца это целая эпопея с поиском нарядов, кто находит работу за территорией завода бежит сломя голову, а по телеку у нас всё 👌👌👌.
Привет с салюта,такая же история в инструменталке хоть и Москва.За то станки новые забугорные за миллионы евробаксов на которых нагрузок и компетенции нет…
@@lehaleha-cg5dt американцы используют бомберы б-52 постройки начала 50х годов и не так давно продлили им срок эксплуатации до 2030, и скорее всего еще продлят, т.е. на момент вывода некоторым будет 80-90 лет. Но там, конечно, от самолета только фюзеляж остался, моторы и авионику меняли уже и еще раз точно поменяют.
Не знаю как в авиации,а на железной дороге,если машинист отработает на 1 минуту больше 12 часов,его рублем наказывают.В поезде стоят скоростемеры,и прочие записывающие устройства.Их после каждого рейса расшифровывают.Поэтому когда дежурный по станции просит доехать куда то там или хотя бы из под прибывшего поезда выехать,машинист говорит нет,закрепляет электровоз или состав(зависит от того где встали)и уходит.Его больше не волнует поезд.
Да дальнобой, да в РЖД плюнь, один большой бардак. Думаешь в РЖД нет бардака, там ещё хуже. Что говорить, если завод лврз- который "ремонтирует" локомотивы, в этом году около 5-10 человек погибли в производстве. И руководство не чего не было, ещё просят людей чтобы они брали на себя вину замен руководство, если не согласен пошёл на все 4 стороны с завода.
@@ZOV130 здравствуйте, я его супруга. Они выписали человека после авиакатастрофы через 13 дней. Осталась жидкость в легком, из-за неё в лёгких гной и спайки. Была температура высокая, но сначала отправляли на Пур, потом просто анализы. И только через 4 дня сделали кт, где это и обнаружили. Потом операция, и он после наркоза не пришёл в себя, его реанимировали. А на след ночь ему стало плохо. Адреналин не помог. Сделали прямой массаж сердца. Помогло, но на час. Потом сердце остановилось. В заключении сказали что сердце все в синяках было. Вот думаю теперь, то ли от этого массажа, или же была травма после авиакатастрофы.
Попробуй только потребуй, что-то у работодателя))) Только когда до чп дело доходит, лишь тогда начинает что-то меняться, и руководство с удивленными глазами - " А что вы не требовали?"
Учился в олтк га. Повезло что отлетали всю программу. Как перешли под Ульяновск всё накрылось медным тазом. Подготовка всё хуже и хуже. В этой «стране» не нужны летчики моряки врачи учителя учёные. Нужны автоботы которые верят режиму и думают, что живут в «сверхдержаве»
Мы сейчас не будем обращать на другие ролики Пивоварова, а разберём этот. Алексей критикует систему обучения пилотов и то, что пилоты летают много (второе скорее следствие жадности авиакомпаний) но предположим, что пилотов у нас мало. При этом Алексей хвалит американскую систему обучения, которая по организации больше напоминает курсы инфоциган про попытки "вкатиться" в профессию. То есть Пивоваров предлагает вместо неэффективных лётных училищ и вузов сделать частные конторы, в которых будут учиться на кредитные деньги. Я считаю, что это несомненно повысит количество и подготовку пилотов. А ещё мне стало интересно какие требования для пилотов в России: загуглил требования для среднего учебного заведения: Там порядка 50 часов налёта, из них не менее 10 часов в темноте и как минимум один полет на 520+ км со взлетом и посадкой в разных точках. Очень профессиональная журналистика.
Странно ожидать порядка в авиации в стране, где уже все развалено - медицина, образование, сельское хозяйство и т.п., у нас в какую область пальцем не ткни - везде разруха... Соболезнования родным Вадима, Вашу боль не выразить словами...
Алексей отличает аварию от катастрофы, спасибо. Дальнейший комментарий можно писать очень длинный, но можно коротко выразить в цифрах. В США примерно 55 000 аэродромов, в России было примерно 3500, осталось примерно 1800. Про производство самолётов скромно умолчу. А если я строю с ребёнком и запускаю летающую модель самолёта массой более 250г., то формально попадаю под действие не только административного, но и уголовного кодекса. Выводы, как всегда, делаем сами :-)
В чём проблема зарегистрировать БПЛА массой больше 250гр причём бесплатно? Если вы запускаете БПЛА в поле или вдали от охраняемых объектов, то всем пофиг, никто за вами не будет 😂
Отличный канал.Эксперты авторитетные.Спасибо КВС 737Денису Окань за объективность,особенно он прав насчёт CRM на советской технике.Я летал с такими которые о CRM понятия не имеют,хотя КПК проходят регулярно и это далеко не единичные случаи.
Я работаю инженером-прочнистом и занимаюсь прочностью каркаса и ресурсом самолётов. По делу могу придраться только к одной детали - почему-то эксперты и журналисты оперировали чистым числом катастроф и жертв, не используя удельных параметров - среднее количество часов налёта на катастрофу и среднее количество лётных циклов (полётов) на одну катастрофу (лучше использовать оба, ибо даже сравнить вклад в усталостное разрушение конструкции и оборудования двух полётов по три часа и одного полёта на восемь часов на одинаковом типе самолёта непростая задача). И мне было бы интереснее посмотреть на эту динамику. А так очень хороший выпуск вышел, команда Редакции молодцы. ПС. А ведь всё-таки если бы ХГАПП не облажалося с выпуском Ан-140, то он вполне смог бы заменить на местных рейсах ветеранов Ан-24 и Ан-26. Но из песни слов не выкинешь...
@@evgi2329 Коммерческая авиация это не кружок авиалюбителей. Самолет строго должен быть в своей сегменте лучше конкурентов, хотя бы по какому-то параметру, иначе он не нужен.
Будучи человеком из отрасли, буквально мечтал о том, чтобы у Редакции вышел такой ролик... И он вышел!! Отвечу на вопрос не глядя: потому что в некоторых кабинетах некоторых авиационных властей (да да, у нас их несколько, и они ещё друг с другом спорят - уникальный случай в мировой практике!) сидят вчерашние студенты, жаждя наживы из-за маленьких зарплат, а авиакомпании занимаются дуристикой, отплясывая под их дудку из-за безвыходности ситуации. Уровень компетенций в верхах упал ниже плинтуса, с уходом опытных людей, а новое поколение только закапывает индустрию ещё глубже, не давая возможности компаниям развиваться согласно международным стандартам (потому что их не знает или не понимает). Вот мы и застряли в каменном веке, на фоне уровня развития индустрии в мире, в том числе по абсолютным показателям статистики...
Так чиновнику от государства не интересно решить проблему: это повлечет за собой сокращение финансирования его управления/министерства. Чиновнику интересно прикрыть себя лично, и желательно структуру в которой он работает. Поэтому и рассылает росавиация авиакомпаниям требования проводить тренинги, которые они и так регулярно проводят, устраивают разносы пилотам за якобы "жесткие посадки", которые абсолютно допустимы по РЛЭ судна, а потом удивляются, а че это пилоты редко на руках садятся...
@@adrianalexandrov7730 есть в РФ ещё один орган , который проводит "шумные" проверки авиакомпаний, не имея даже нормативно-правовой базы для этого. Наверное комментатор выше их имел ввиду.
@@shantivivantes4501 Лично для меня потому, что на дороге за рулем ты контролируешь ситуацию. Ситуации когда ничего нельзя было сделать случаются, но их крайне мало. В воздухе же, пассажиром, ты не контролируешь ничего. Впрочем, у меня аэрофобии нет, т.ч. чисто предположения.
@@adrianalexandrov7730 расскажем всем погибшим на Кутузовском о том как они контролировали ситуацию. Статистика вещь упрямая и пока из всех транспортных средств именно самолёты являются самыми безопасными.
Денис Окань! Ты крут, смотрю твой канал и кайфую от подачи информации. Настоящий мастер своего дела и очень хороший человек! Всех благ тебе и всем твоим коллегам!
@@fresarodulce7144 Для вас открытие, что честно работать бизнесу в России - нерентабельно? Экономишь на ТБ хоть на шахте, хоть в море, хоть в воздухе, уходишь от налогов, серые схемы. А если перешел дорогу кому-то крупному - сожрут
Ещё тогда, когда представили к награде этих кукурузных героев я всем окружающим говорил "Да прекратите вы истерично улюлюкать! Ещё ничего не ясно правильности/неправильности действий пилотов!". Андрей Литвинов, спасибо Вам за вашу адекватность, объективность и способность трезво мыслить. Пы. Сы. Кстати, а почему не пригласили Героя России?
Ну да, Пусин же ни во что не вникает, он там ничего не знает, бедный, сидит, вынесите его уже, чё мучается, если они ничего не знает, ничего не понимает, ни во что не вникает, такое ощущение что его и ребёнок на улице может обмануть, если рядом с ним не будет верных силовиков, интересно они ему жопу подтирают или он с этим пока справляется сам? Ответ на этот вопрос и правда было бы интересно услышать на кривой линии с президентом.
@@quartz12vsevolod Трусы и слабаки всегда всем вокруг угрожают, даже когда о их гробовых блядь делах рассказывают. По первому аналу такого не расскажут.
"Мы допустили ошибку в планировании,а экипаж не потребовал отдыха и своих прав". Только вдумайтесь в эти слова.Судя по интонации,он он всю ответственность переложил на пилотов.Здесь вообще у кого-то права есть? По-моему только обязанности.И так во всех сферах деятельности и профессиях. Заикнись пилоты про переработку-на завтра мели бы улицы в соседнем дворе
Он признался, что руководство было халатным, а также что его члены экипажа тоже были халатными. Авиакомпания отвечает за действия своих работников (т.е. пилотов). Таким образом, он признал, что авиакомпания отвечает 100% за все убытки.
Знаете, я проработала бортпроводником почти 4 года, и сколько помню, часто приходилось «выбивать» положенные часы отдыха, ведь если ты летишь пассажиром к месту начала ростера, то это время не считалось рабочим))))) А если ты начнёшь «скандалить» с планированием насчёт времени отдыха, могут наказать какими-нибудь разворотками короткими или, например, командировочкой 31 декабря.) Поэтому очень часто экипаж просто не может получить положенное время для отдыха между или перед рейсами, без каких либо рисков для нормальной работы. Так и живем.
Такое существует во многих компаниях, но решение на вылет всегда за командиром. Он и будет отвечать. Прокуратура всегда разбирается согласно документам. На сегодня это одна из основных проверок в компаниях.
причём 100% если бы пилоты начали бы качать свои права то их бы лишили выходных или поставили бы ещё на парочку ночных рейсов. Это Российская реальность.
Зашибись на работников переложил ответственность. Мы сработали не профессионально, а они не отказались. А если бы отказались то наверно сказали бы увольняться.
Не переводили, а поделили. И правильно. Он КВС или кто? Пусть тогда перед рейсом объявляет в рупор: я не выспался, второй пилот экзамены взяткой сдавал, регламент обслуживания судна в целях экономии мы нарушили и так далее... Я выйду с самолета. А так он меня обманывает - значит соучаствует. Другое дело, что начальство чаще отмазывается - это да.
@Сергей Павлович лично раз стоял в кабине пилотов и наблюдал как экипаж нагибает ответственных за график работы по телефону и популярно разъясняет, кто они и что они, а он КВС и у него нормы. А уж десяток раз наблюдал как самолет закрывали на клюшку, полторы сотни паксов оставляли ждать вечера (ибо аэропорт небольшой и другого борта не будет) и всем экипажем отправлялись в гостинку отдыхать. Разные компании. Абсолютно нормальная практика. Поэтому да - КВС виноват в подобном вместе со всеми. В независимости от побуждений и мотивов.
@Сергей Павлович возможно Вы правы, но как мне кажется я в своем комментарии написал об общепринятой практике по стране. Ведь слегка непрофессионально или просто с целью сэкономить побольше денег не только в авиакомпаниях управленцы работать могут, а подчинённые, боясь потерять работу подчиняются руководству. Конечно, наверно, бывает бардак и у пилотов.
@Сергей Павлович могло быть и по-другому. Они же там кого-то выручать порулили. С кадрами там тоже по-любэ напряженка. Могло быть и так, что благими намерениями была выстлана дорога в ад
Хотелось бы узнать , по сколько раз продлены ресурсы агрегатов , и каким способом ( дефектацию проводят - или дешевле по договорнику ) . У вас ЯК 40 летает до сих пор , а хотелось бы узнать - кто продлевает ресурс планера , насколько я знаю это делает завод изготовитель , или представители завода , но вот проблема - завода давно нет , а ресурсы я так понял продлеваются . Я видел формуляры техники ГА - там такое , что к стенке поставить руководство компании - верх гуманизма.
Это неописуемо, сколько классных людей, профессионалов в одном видео: Кочемасов, Борисевич, Окань, Литвинов и конечно же Пивоваров! Редакция, огромное спасибо за шикарный выпуск!
Хочу сказать, как человек работавший в аэрофлоте и в Аэрофлоте не соблюдают режим отдыха у пилотов, не говоря уже о кабинном экипаже. Дорогая редакция, было здорово, если бы эти вопросы вы спросили у Савельева Генадия, которого понизили в должности на министра транспорта из-за того, что проворовался дальше некуда. Было бы здорово, если бы вы сняли ролик о гос компаниях, которые сосут миллиардные бюджеты гос-ва!
Не соблюдается режим труда и отдыха летного и кабинного экипажа? Ну так ФАВТ и приказ 139 к вашим услугам.Много работы-плохо.Пришел ковид и налет упал до 30 часов в месяц-тоже плохо...
Когда Вадим сказал про рыбалку, про семью, почувствовалось его сожаление... Что бы ни говорили про относительную статистическую безопасность полётов, никогда не пойму, зачем сознательно бесполезно рисковать своей жизнью, не спасая при этом жизни других?.. Имея семью... Пожалуйста, расскажите его детям, когда настанет время, что жизнь имеет ценность, и не только для себя самого. И Вы берегите себя, ради Бога.
Когда нужно снять независимой от политической повестки репортаж вы можете быть очень хорошими независимыми журналистами. Очень хорошую тему подняли и не плохо раскрыли. Мои родители работали в аэропорту большую часть их жизни, я и мой брат тоже. Знаю сама и слышала от других много чего, что тут обсуждалось, особенно от техников про неисправности самолетов в предполетной подготовке, наверно поэтому очень боюсь летать на малых авиакомпаниях, стараюсь только аэрофлотом. P.s. ужасно жаль выжившего парашютиста... дать шанс на жизнь и потом всетаки не выжить...( соболезнования родным.
Кстати, самолет Аэрофлота в 2019 году потерпел крушение, в котором погибли 41 человек. Ни одна, даже считающая себя самой безопасной авиакомпанией в нашей стране, не застрахована от человеческого фактора.
@@OK_kuzmina конечно падают, но как-то надежней что есть имя и бренд, дорожат репутацией не только перед РФ а и Всемирной. Не закроют и переоткроют в случае громких ЧП со старыми сломанными самолётами как это случалось с региональными сибирскими авиакомпаниями.
Очень ждал что затронут тему технического обслуживания летательных аппаратов в аэропортах, жалко что не обсудили этот вопрос. Зарплаты у техников и механиков низкие, что приводит к такому же уровню их работы. Да и в принципе обучение в колледжах (училищах) сейчас тоже сильно сказывается на уровне знаний молодых специалистов. ТАТК ГА (ТАТУ) большой привет) P.S и в завершение пара великих цитат одного из моих преподавателей "Ниже земли не упадет" и "Не сел самолёт - сел авиатехник"
@@max_kuzmin он влияет на престижность работы, желание людей отучиться и устроиться, соответственно повышается конкуренция и уровень отбора и подготовки
@@realtransgenderman согласен, после колледжа хотел устроиться в Челябинске на авиатехника, так как свободных должностей не было предложили авиамеханика за 26200 в месяц. Печально что помимо этой вакансии была ещё вакансия сторожа за 26000. И внимание вопрос туда ли я потратил 5 лет учёбы. Естественно после этого желание работать в этой сфере отпало.
Как же жалко Вадима. Было видно, как ему тяжело стоять. Но так радостно было, что человек после такой жести выжил. Семья, держитесь. Жизнь не справедлива. Но вы хоть немного успели побыть ещё вместе…
@@генрикисенджер сделай копию твоего комментария и пошли его себе, оно подойдет очень точно, вы умеете себе сюрпризы подносить и изрыгать абсолютную правду, респект 🤔
@@istinaanitsi3342 желаю тебе в новом году оставаться таким же. Пусть твой воображаемый мир, телевизор и понос некогда не закончатся. Но с другой стороны ты молодец, что в ютубе смотришь российский контент, своего то толкового ни чего нет)
С большим интересом посмотрел. Спасибо за выпуск! Андрей Егоров лукавит немножко на счёт кадров. Многие бы не против были начать карьеру в регионалке, но там руководство ждёт опытных и безропотных)) Неплохо бы сделать отдельный выпуск безопасности полетов в ВВС (или ВКС), ну или госавиации вообще. Понимаю, тема за 7 печатями.. но там просто всё...
Отличный выпуск. Спасибо редакции за "трезвый" взгляд на проблему безопасности в авиации. 1 частная школа во Флориде за год выпускает 80-100 пилотов с налётом 250 часов. Целый институт гражданской авиации в Санкт-Петербурге за 4 года обучения выпускает 300 пилотов с налётом 150 часов. Эффективность и качество на лицо, в какой структуре решайте сами.
частная школа во флориде не выпускает пилотов для магистральных самолетов с налетом 300 часов. частные школы, как правило, специализируются на выпуске пилотов для маленьких самолетов.
От запуска до выключения или от начала до конца руления. И то, каждый полет не считается - считается среднестатистическое время на рейс за период. Если Вашингтон-Лондон летит самолет 7 часов, то 6.50 или 7.10 будут 7.00. Если, только, за определенный период все не станут летать 7.10, то так и будут считать 7.00
@@VFX-TECH частная школа во флориде дает максимум CPL (как и академия га), а дальше если хочешь стать линейным пилотом то надо налетать на самолетах доступных с CPL до 1500 часов и только потом по желанию доучиться на ATPL отдельно. А у нас 150 часов с CPL и все, в а/к на тип. Понятное дело что доучивать пилотов приходится уже на рейсах. Но быть может у нас из-за этого особо долгая и насыщенная программа ввода в строй? Тоже нет, программы ввода кадетов в большинстве зарубежных компаний гораздо насыщеннее.
Забыли сказать главное правило: в коммерческой авиации безопасность находится в противоречии с прибылью. Это два конкурирующих понятия. А безопасность больших денег стоит. Поэтому у кого есть деньги на безопасность, у тех и техника хорошая, и CRM, и профессионалы получше, и запчасти не из-под полы, и можно экипажам дать отдохнуть, т.к. их хватает, и рейс можно отменить, ежели что (поломка, погода), не надо заставлять на поломанном летать, есть резервные борта и тренажеры, инструкторов хватает и т.д. А маленькие перебиваются с хлеба на квас, как сказал Литвинов (Андрею привет от бывшего его 2П), летают на дровах, чинят их не понятно как и чем и т.д. А еше надо как-то деньги заработать. Ясное дело: выживают люди. К сожалению не всегда успешно. А с образованием летным в РФ - вообще отстой! Не зря у ректора СПбУГА глазки бегают. 150 часов за сколько лет люди налётывают? И все честно, без приписок? И потом ломятся в большую авиацию (оно и понятно). Слышали, сказал Борисевич, в США выпускник академии должен набрать 1500 часов (в 10 раз больше)? Это правда. Но только не уточнил, что в а/к такого выпускника возьмут не в Дельту или Юнайтед (большая авиация, туда берут уже с 5ю тысячами часов, да что б без залётов), а возьмут в их региональные дочки на 50-70 местн самолет. Как насчет диалектики? Переход колличества в качество помним? И так: в регионалку 1500 часов, а большую а/к - 5000 и то не всех. Какие 150 часов, дядя? Вы о чем? Это за бугром только начинающий частный пилот, которому доверили лишь себя не убить. Спасибо за ролик. Хорошо тему осветил!
Охотно верю, но на достаточно длинном периоде времени никакого противоречия нет. При нормальной системе потеря лайнера + огромные компенсации семьям погибших обойдутся в разы дороже, чем расходы на нормальную безопасность в течение пару десятилетий. Чисто цифры, без этической оценки. Увы, некоторые манагеры живут по принципу "Авось, в наш век пронесёт, а после нас - хоть потоп".
В России лётное образование ничем не уступает. Чтобы быть готовым пересесть на эирбас, 150 часов хватит с лихвой. Маленький самолёт нужен, чтобы почувствовать его и отработать процедуры. В США 1500 часов из-за профицита пилотов. Там большая конкуренция
@@maxzabolotnov8826 вы сами же себе противоречите. С одной стороны наши с 150 прямо готовые профи хотя учились на хрен знает чем. А в Америке требуют 1500 потому что профицит и конкуренция. Вывод из ваших слов 1. В Америке могут выбирать лучших из лучших ещё и с 10 кратным налетом в отличии от русских. В РФ учат как попало и летунов не хватает вот и берут всех...
@@Garbid чел, ну это просто смешно видеть как ты делаешь выводы и говоришь "как попало" ты же ни дня не провёл в этой отрасли. В РФ учат на чём попало? Цессны, даймонды, как и во всём мире. 150 часов вполне хватает, 1500 это не плюс, а наоборот наказание. В РФ когда высокий конкурс, далеко не все приходят в топовые ак, многие набирают опыт в регионалках и в итоге примерно одно по налёту. А так ты высераешь в воздух
Искал такой комментарий) Начал смотреть выпуск, справедливости ради, там в самом начале показана статистика не в пользу региональной авиации. Если летать большими а/к, то вероятность катастрофы многократно снижается. Но паранойи это не убавит, разумеется. Летаю и боюсь, боюсь и летаю.
Крутой выпуск! Несколько лет смотрю про самолеты и катастрофы. Про поле с кукурузой согласен, не все там так героиски. Про Российское гособучение и платное во всем мире согласен. Бизнес двигает лучше и больше. Приморье , Магадан , севера , самолеты старые и ребята молодцы , но надо развиваться. Взрослый контент. Пивоварову и команде спасибо !
Америка - 1500 часов прежде чем сесть в кабину пассажирского самолета. Россия -150 часов ....... В итоге у нас в кабине один пилот(командир) и один пассажир(недоучка) с налетом 150ч. Если в СССР это еще было нестрашно, т.к. экипаж состоял из 3-4 человек и таких ученикав буквально натаскивали, то современные реали требуют в кабине 2-х квалифицированных полноценных пилотов-напарников!!! Хочу как в Америке или как в Европе !!!
Скажу по секрету, но в СССР в экипаже из 3-4 человек так же было 2 пилота, один командир, и один вчерашний выпускник летки. Другой вопрос, что это было не на магистральном лайнере, а на региональном Ан-2.
Скажу по секрету .... 150 часов ни о чем. Тем более, что авионика в Ан-2, Даймонде или в Л-410 базовая. Навыки и опыт с таким налетом и отсутствием опыта, на уровне плинтуса. Умение работать с диспетчером и работать в аэропортах фактически отсутствует.
Экипаж тоже сделал свой пофигистический выбор, не отказавшись от выполнения рейса. Тот же Алексей Кочемасов в своём блоге всегда отрицательно высказывался об установившейся практике переработки экипажей в российских авиакомпаниях. Публичный отказ от замалчивания проблемы - это тоже продуктивная борьба, особенно на региональных маршрутах, где пилотов всегда нехватает. Пусть болит голова у руководства авиакомпаний в поиске и привлечении дополнительных бортов и пилотов. Им вообще было бы в кайф избавиться от всей авиатехники, пилотов и персонала, только продавая билеты пассажирам...
@@ИванПетров-у5ф8й, хрен бы их уволили, на региональных маршрутах нехватка экипажей, от того и переработки эти. Лучше пусть меньше билетов продают, цены на них повышают и завязывают играть со всяческими "бонусами".
Литвинов, Окань, Кочемасов - уважаемые эксперты! Спасибо, интересно. Вот только ребята эти инструкциями зажаты напрочь. Они выразили очень прагматичное и с точки зрения логики правильное мнение, основанное на официальной версии регулятора - Росавиации. Дождаться результатов расследования, вот основной лейтмотив. Было бы интересно послушать ещё творческую часть авиационного сообщества 🙃, такую как инженер, конструктор, авиационный чиновник, в конце концов. Считаю, что Редакция способна сделать комплексный, действительно всесторонний сюжет на эту тему. К тому же ведущий причисляет себя к пвиасообществу.
Просто ужас...Росавиацию давно пора реформировать...Региональную авиацию надо субсидировать ,помогать...В такой большой стране должна быть развитая современная авиация. Отдельное спасибо за Алексея и Дениса в этом выпуске!
Будет спрос - будет и предложение, а пока и летать особо некому. Мне и текущие цены кажутся большими, я лучше пожертвую временем и комфортом. При этом не сказал бы что у РЖД все в порядке, возможно им тоже не помешал бы конкурент, пусть такой же полугосударственный. Сразу бы полетели головы и началась борьба за качество.
@@gvammer да не нужно это. И в штатах и в Европе той же множество грунтовых полос, это вообще не главное. Зачем бетонная полоса в деревне, где два рейса в неделю.
@@dmitryivanov9061 Затем, что у них климат другой. Снега не бывает и не размокает полоса. Или быстро сохнет. Вы, вообще, понимаете, что в разных странах и климат бывает разный?
Отличный выпуск, один из лучших! И для понимания процессов в авиации пассажирами, и для специалистов этой сферы. Я, как частный пилот, тоже сделаю для себя определенные выводы для повышения безопасности своих полетов. Спасибо!
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Было очень тепло на душе за Вадима, посмеялись с молодым человеком над его мыслями о новом хобби. Отвернулась от телевизора, начали обсуждать это и мч говорит: «он умер». Как что-то рухнуло внутри. Соболезнования семье, сил жене.
Такие же чувства... Жаль, я не могу перевести деньги его вдове
@@svetmojzerkalce6692 поч?
Боже, у меня сейчас те же самые чувства..
Очень жаль Вадима и его семью😨😣
Просто "ДА КАК ТАК ТО??" в голове. Вот он стоит жизнерадостный, и вот через секунду титры
@@MrVetig а так обычно всегда и происходит. сегодня с человеком новости обсуждаешь, хохмы давишь, а на завтра узнаёшь, мол так и так вот был весёлый и вот дтп(тромб, убили, прыгнул и т.д.)
Мне нравится как на 19:00 компания "у нас произошел сбой в планировании, но, по сути, виноваты пилоты, что не потребовали отдыха")) Ох какая красивая отмазка
не отмазка. пилоты самоубийцы что ли?
@@moneta1573 Вот прекратите уже повторять эту мантру, что пилоты не самоубийцы и не хотят умирать. Они могут быть безответственными, самоуверенными, "авосьдолетайками", "снамитакогоникогда" и просто дураками.
Сколько гибнет в автокатастрофах людей, получают производственные травмы, даже отдыхая где-нибудь, люди гибнут - они что все самоубийцы??? нет, в основном дураки и прочее, прочее, прочее.
@@АлексейБаринов-ъ4б и шахтеры видимо тоже дураки🤔
@@moneta1573 есть регламент авиакомпании, есть прямое его нарушение.
так причина в отказе двигателя, тут вообще дело не в этом
Отличный комментарий владельца авиакомпании: "Экипаж пассивно отнёсся к выполнению требований и не потребовал дополнительного отдыха". Элегантно сделал экипаж виноватыми за то, что их заставили летать больше 12 часов.
Он обыкновенный лицемер, не может же он сам себя на камеру виноватым признать
Еще хорошо "Автопилот придумали для лохов ... вот водители без автопилота же ездят, и ничего ... не жужат" :))
А то, что он до этого три раза повторил про вину авиакомпании вы жопой слушали?
А всегда виноват стрелочник.
@@АлександрОбухов-р9щ Экипаж - стрелочник? Техник на аэродроме - да, он стрелочник. А экипаж - это те, кто берет на себя ответственность самим фактом касания штурвала, когда за спиной салон набит пассажирами. И если Вы невнимательно смотрели, то на региональных линиях не хватает пилотов. Следовательно, за отказ лететь экипажу бы ничего не было. Но зато, за каждый вылет капают деньги. Я подозреваю, что на таких линиях не очень большие, но тем не менее, картина довольно очевидна. У владельца нет достаточного количества пилотов, он старается загрузить по-максимуму имеющихся, а они, в свою очередь, выжимают из этого повышенный доход лично для себя. А где тонко, там и рвется. Можно устать раз и тут же попасть в аварию, а можно уставшим летать годы, но результатом все равно будет авария
Хочу хоть здесь привлечь внимание! Я-курсант Ульяновского институт гражданской авиации. Я, в недалеком будущем тот, кому вы будете доверять свою жизнь и жизнь вышей семьи. У нас в подготовке огромный пробел, конкретно в нашем вузе отсутсвует налёт! Я учусь на 4 курсе и не имею ни секунды налёта! Прошу вас, обратите внимание на эту проблему: нет достойных зарплат у инструкторов, нет достаточного числа самолетов!
Кто бы сомневался, что обязательные 150 часов налета при выпуске, по факту - 15. "ОПТИМИЗАЦИЯ")))
Так ведь после училища ты будешь лет десять на цессне летать, перед тем, как сядешь в правую чашку гражданского самолёта.
Боинг подавай! А лучше эирбас, там попроще. На цессне пусть любители катаются! А ан-24 так вообще исключительно для пенсов и нищебродов! )))
@@КонстантинЖ-с4о диванный эксперт?! Какой нахрен Боинг зимой на крайнем севере, только Ан-24 и летают.
> ты будешь лет десять на цессне летать
Да нет, сразу и пойдёшь, если возьмут. Никаких лет десять. Это вам - не америка.
Когда написали, что Вадим погиб через две неделе после съёмок, аж похолодело все внутри. Соболезнования семье
аналогично. ужасно жалко парня и его семью(
Подскажите на какой минуте?
@@Me_and_My_barbie 1:00:18
Очень правильные слова: " Слишком много внимания к бумагам и слишком мало к реальной безопасности"... Печально, но факт.
Проблема не в бумагах, а в том как к ним относятся. Как к "бумагам"
рвётся там где тонко.
Да, к сожалению с совдепии бытует мнение, больше бумаги- чище ж..па. Это главный враг любого процесса.
в этом ментальность и услужливость русских
Печально, что вместо слова безопасность в этой фразе можно поставить много других слов и словосочетаний.
Соболезную семье Вадима Ф, очень грустно в один момент слушать его как выжившего и вдруг...:(
Для меня этот момент стал таким шоком, что я даже не смогу вот так вспомнить что за последний год меня шокировало больше. Это просто невероятно. Как так не смогли спасти, я просто в шоке сижу уже 5 минут и даже видео дальше не смотрю - полез читать комментарии
@@DmitriiMaliukov_ я точно так же, как и Вы шокирована..
Чет не пониманию как это могло произойти, ведь он именно стоял на ногах у себя дома. Не лежал в больничной койке и тут такое.. ничего не понимаю.
@@werty352 У нас так выписывают: доживать дома... Он стоял в приличном дорогом корсете, но не шевелил ни руками ни ногами. Скорее всего родственников убедили, что "всё хорошо"... Не все же в медицине разбираются. По факту: Ваш шанс найти квалифицированного врача в РФ равен нулю.
@@DmitriiMaliukov_ Да, Димас, он канеш беловатым выглядел в кадре, но бля я не ждал этих страшних строк
"Сбой в планировании", "не очень профессионально сработали", "экипаж не потребовал замены или отдыха". Обожаю Россию!
П.С. если честно, это пиздец.
XVATIT PO - XANZHESKI (-"obozhaju") VRAT* !!!!!!!!!!!!!!!!
Россия-то тут при чём?
@@aartenn , ne rossija , a - rashki !.............
@@aartenn Россия потому что живут вот такие, до, епы. Пля ты когда родился. Пока в этой стране гнилой не будет расстрела толку не будет никакого
Если б ты, ^*%, знала английский язык и смотрела тамошние новости или документальные фильмы. Например, Capitalism a love story. Там как раз рассказывают как пилотишкам плохо живется. А вообще, ты, как тупорылое существо, конечно не способоно сопоставить свое требование летать по доступным каждому б* *длу ценам, и уровнем экономии на авиалиниях.
47:45 уникальный случай - вручить героев, не дождавшись результатов окончательного расследования. Любим мы вешать медали и головы рубить, не разобравшись в ситуации.
Уважаемая редакция, спасибо вам за качественный материал!
Деменцию вообще трудно понять её принимаешь или нет.
Тут ещё не сказали про единственное гражданское вертолетное училище в Омске, там вообще курсанты заканчивают обучение без налета, т.к. нет достаточного количества учебной техники и инструкторов, из-за этого курсанты стоят в очереди на полеты, когда срок обучения формально уже закончился, и училище, естественно, государственное, это к словам ректора про то что "только государство...", - получается этому государству найух не нужны никакие лётчики, региональные авиалинии и т.д.
это да, там государство тоже палки в колеса воткнула, там у них был вариант о поставке для тренировочных полетов небольших и относительно не дорогих и экономных вертолетов, но как всегда всё через одно место.
Да, наблюдал за парой знакомых курсантов оттуда. Очень грамотный подход: выдать 3-хлетний курс теории ТРИ ГОДА, КАРЛ!! и потом уже после получения диплома на несколько месяцев переходить непосредственно к полётам. А если выясняется, что человек, потратив три года жизни и несколько миллионов бюджетных средств, просто не может научиться летать? Ну, не может, боится, не воспринимает, таких много, что тогда? Прекрасный подход, оооочень грамотный государственный, на сто рядов сертифицированный подход к обучению.
А вы за 20 лет типа не поняли что нужно этому "государству"? У Питуна на е бальнике бегущей строкой все это время "после меня хоть потоп" 🖕
Отрасли достаточно вертолетчиков из армии
если бы нужны были региональные авиалинии, их бы развивали, а не забивали болт
- Мы вошли в топ-5 экономик мира!!!
- И что вы производите?
- Впечатления!
Россия вперде
Нефть, газ и бесшовные трубы (для нефти и газа)
дюралюминий состарился!
Всякие там процессора и жесткие диски, самые быстрые пцр тесты в мире, самые мощные и быстрые ракеты, самое большое количество спутников в мире, но вам это не интересно. Вам надо пообсирать Родину. Удачи!
@@БеднейшийЛи гордится жёсткими дисками это примерно как гордится производством телеграфа в 2021ом году :) И если что одиних только спутников Маска для старинка больше чем всех спутников России. Ну а ракеты - это конечно прекрасно, каждом в хозяйстве надо!
Мои соболезнования семье парашютиста Вадима Фахрутдинова, семьям всех остальных погибшим парашютистов и членов экипажа.
Очень жалко Вадима. Как так?! Выжить в катастрофе, но не пережить последствий. Бедная жена, только выдохнула, и тут такое.... Пусть земля Вадиму будет пухом, а жене и деткам сил и счастья.
Солидарные с вами полностью…
и никто не хочет потребовать ответить? что за лохи у вас там
Видимо вот этот удар в спину не обошелся без последствий !!
Путин поможет его семье все будет збс
@@RAMMSTElN дай бог чтобы тебе Путин помог
"Экипаж пассивно отнёсся к выполнению требований и не потребовал дополнительного отдыха".
Так он ЕЩЕ и ТРЕБОВАТЬ должен! Понятно! Виноват явно экипаж, то что не ТРЕБОВАЛ. Молодец! Умничка! Владелец авиакомпании
Представляю, как долго бы проработал тот экипаж, если-бы он что-то потребовал у своего начальства!
@@ricksanchez4301 вот и я о том же.. Пойди попробуй потребовать - через месяц пойдешь в таксисты
@@ricksanchez4301 Да ничего бы не было. Кем они заменят экипаж? Людей и так не хватает
@@petr11135 Вы знаете, в моей профессии тоже жуткая нехватка специалистов, но попробуй вякнуть и вылетишь в тот же момент, а на твоё место возьмут зелёного студента без опыта, так ещё и рады будут, т.к. ему платить меньше можно и тот точно вякать не будет, т.к. зелёный и деваться некуда, ещё и благодарен будет, что вообще работать дают. И так, уверен, везде. Незаменимых у нас нет.
@@MrMegaspawn81 Не перекладываю вину на пилотов ни в коем случае и не оправдываю начальство, но Ваша позиция касательно требований к исполнению условий труда звучит как отмазка. Выгонят - ищи другую работу, а если выгнали по беспределу - обращайся в суд, ТК РФ в помощь. Я конечно понимаю, что оправдать для себя самого эту ситуацию Вашими словами и молча пойти лететь дальше после 12 часов работы может быть психологически проще, чем встревать в потенциально неудобные конфликты с руководством, из которых не факт что выйдешь победителем. Вот только я на секунду хочу напомнить таким людям, что на другой стороне весов не просто перспектива получить недосып и переутомление, а реальный риск отправиться на тот свет вместе с парой десятков бедолаг и оставить кучу семей без кормильцев.
Спонсор выпуска ОАО "Российские железные дороги"
Ждём выпуск о состоянии жд путей и подвижных составов. Думаю вы будете неприятно удивлены.
ТУ 154 СОЧИ КРУШЕНИЕ!! ох как ты врал там как врал!!! Как мог уводил от главной темы!!!!!
При поддержке Бла бла кар
Начнут люди на поездах ездить, такое же будет
Спонсор канала- Госдеп.
Этот седой дядька сказал абсолютную истинну и то что он опустил глаза в конце.....значит что человек очень болеет за авиацию и одновременно осознает что в корумпированом ,силовому обществе не каждый скажет это на камеру!
"Экипаж несколько пассивно отнесся к соблюдению норм и правил и не потребовал замены или отдыха дополнительного".
Ну само собой, не "работодатель заставил отработать лишнего", а "сотрудник виноват в том, что был заставлен работодателем отработать лишнего".
Пилоты негодяи, руководство их палками выковыривали из самолета, а те никак не выковыривались
Что в той шахте, да. Тут, спасибо, все живы остались.
Хотел написать нечто подобное, сняли с языка. Конечно во всем виноват экипаж, он пассивен и работает по 12 часов чисто ради удовольствия. Денег не надо, даешь переработки и усталость.
Чувак в кармане у власти!! Ты от него правды хочешь?? Ту 154 в Сочи??? Где он отмазывал как мог
Экипаж бы потребовал отдыха, а начальство потребовало бы их наказать за это...
Вадима как жалко, такой парень хороший (
Жене сил. Помочь немного может каждый. Спасибо Редакции за реквизиты🙏🏽
Zaplakala na etom momente. Vrode s parnem vsio jorosho na video, no uvy eto bylo ne tak
Шокирован насчет парня Вадима. Думал у него травма, от которой он уже точно оправится. Давайте поможем вдове с детьми.
Мужчина имеющий семью и детей, права не имеет так рисковать.Хочешь прыгать, прыгай холостым,а теперь жене одной ребенка поднимать и жизнь свою устраивать,молодой вдове.Безответственное поведение.
@@fulmonolog1837 ерунду говорите. В парашютном спорте трагедии случаются реже, чем на рыбалке. Знаете сколько рыбаков, которые не смогли выплыть, когда лодка перевернулась? Или ещё скажите, что летать тоже мужьям нельзя, а то вдруг что. И за руль нельзя, а то идиотов много. И спортом заниматься нельзя. Это трагическая случайность, которая от него никак не зависела, и он не сел пьяным за руль, или пошел на зимнюю рыбалку на тонком льду. Он сел в самолёт, который оказался неисправным. И тут кстати не важно какой самолёт, ведь по такой же причине разбился пассажирский.
@@fulmonolog1837 А на машине ездить семейный человек имеет право? А пешком по улицам ходить? Не несите чепухи.
Уважаемая редакция, Вы не затронули подготовку пилотов вертолетной авиации. У нас проблем гораздо больше, чем у представителей большой авиации. Было бы неплохо затронуть эту сторону медали.
А чё её затрагивать то? Бетономешальщикам жопа...
Бортач бетон..ки.
За эту тему можно по шапке получить,вот и не затронули.
Да с вертолетами-это не проблема, это беда!!! Наши Ми8-это гробы, которые падают, каждые 2-3 месяца!😢
@@АлександрСахневич-в2ю почему раньше такого не было??? Может все таки дело в прокладке???
@Свидетель Иеговы а можно поподробнее, кто такие Иеговы и у кого/чего были свидетелями?)
Главная проблема не в этом несчастном владельце авиакомпании, которого назначили владельцем после условно руководства троллейбусным парком, не в этом бедном ректоре, который дослужился до должности, освоив пару нехитрых приемов аппаратной борьбы и подсидев пару своих предшественников, и не в отсутствии частных лётных школ, основная проблема, что в симулякре государства не может ни одна отрасль работать эффективно, кроме единственно эффективной отрасли высасывания последних соков из этого бывшего государства группой людей в силу счастливых для них и трагических для всех остальных обстоятельств оказавшихся у ресурсного крана. Не могут тут не падать самолеты, не рушится дома, не банкротиться бизнес, не быть посмешищем суды. Не может быть ничего кроме золотого дождя для ограниченного круга лиц и беспросветного мрака для всех остальных.
Ты перепутало государство и страну.
@@prizrachek но это в любом случае относится к России
Ага, экипаж не потребовал отдыха, знаем что у нас происходит с теми, кто пытается что-то потребовать - угроза увольнения.
и увольнения
зачем требовать, погрузить в неисправный самолет и выдать билет в один конец
В этом то и соль вся ) мне кажется он даже не понял что он это вслух сказал ))
@Fred Yurlis если есть решительные люди рядом, то рискуют
Вакцинация (оцифровка)населения. Отказ карается. Концлагерь . Мировой.
"Экипаж пассивно отнёсся к выполнению требований и не потребовал дополнительного отдыха". 18:50 - насладитесь гнидой что с легкостью переводит стрелки ответственности, за аварию, с себя любимого на пилотов. Браво!!!
сказочные пизд@болы, что на старых, что на новых одинаково сложно, кто признается в том что у нас половину самолетов на свалку выкинуть пора. Знакомый опытный летчик, так он говорит новый аэрбас или боинг еще постораться нужно уронить.
Почему гнидой? Пилот после 12-13 часов не смог потребовать по ТК отдыха? И вместо этого усташий полетел дальше, проявив полную безответственность, как к своей, так и чужим жизням
@@ramildoe5324, таких, кто требует, очень быстро увольняют.
@@ШерлокХолмс-з7ж в регионах настолько все плохо с работой и соблюдением ТК, что необходимо по сути пренебрегать требованиям личной безопасности и оставлять своих детей, и не только, сиротами?
@@ДанилаБагров-ф4и
>Знакомый опытный летчик, так он говорит новый аэрбас или боинг еще постораться нужно уронить.
В Перми Боинг-737 "Аэрофлот-Норд" уронили с легкостью. Что в этом сложного-то было ? Штурвал не в ту сторону и с бочкой в землю.
Очень жаль Вадима парашютиста… Земля ему пухом….
Это экстрималы, они всегда на грани ходят.
Большое спасибо за фильм, получил истинное удовольствие, летал в Аэрофлоте с 1974 года до развала союза в Таджикистане на Памире там не подуркуешь, допуски были серьёзные и пилоты в малой авиации были ПИЛОТЫ, кто не разу не слышал и не видел как садится в аэропорту Калайхумб, Сагирдашт , Ванч, Тавильдара ни когда не поймут, что значит быть ПИЛОТОМ
Когда учился летать на параплане познакомился с интересным человеком. Он учился на пилота вертолета. Так вот тогда он был уже выпускником, но выпуститься не мог потому что не прошел практику из-за того что у учебного заведения небыло денег на топливо для практического налета. И таких "выпускников" был еще курс перед ним. Вот тебе государственное обучение. У нас все госуслуги примерно как медицина: она номинально есть, но такая как есть нахуй не нужна.
Странные выводы милейший , явно нужно ещё подвести окончательные
@@МакарНовицкий-с5з Я подведу - государству давно пора отдать наконец-то функцию непосредственного обучения частникам, а себе оставить только регулирование отрасли и разработку стандартов, как это собственно и во всех нормальных странах и есть. И я железно уверен, что качество подготовки лётного состава кардинально возрастёт, как минимум потому, что у тех же авиакомпаний, которые коммерчески в этом заинтересованы, появится реальная возможность на него влиять, а не молча жрать, что дают.
Часных школ для малой авиации в стране валом, и работают они вполне успешно - не вижу никаких проблем по такому же принципу обучать и коммерческих пилотов.
@@Andrey_Ivanov194 Самое лучшее качество подготовки было в Советском Союзе!!!
Подготовкой пилотов ГА занималось Государство.
Частникам можно отдать только пилотов-любителей на лёгких ЛА.
@@Gringo_7.62 самое лучшее между кем? По нынешним временам не самое лучшее, время летит, всё меняется, для того времени может так и казалось, но время и опыт показал другое. Советского союза больше нет, а значит нужно думать современно. Но к сожалению пока не для нашего государства...
@@ЕвгенийКуйбышев-щ2л Ты вообще прочитанное понимаешь?
Безумно жаль Вадима и его семью!
Обязательно воспользуйтесь реквизитам
Еще бы путинские воспользовались или те,кто допустил такое (с той авиакомпании).
Как же больно
Блин, как жалко Вадима, а такой катастрофе ведь выжил, должен был жить и жить...
я так понимаю он от последствий умер, так что формально говоря ту катастрофу он не пережил
Царствие небесное Вадиму и всем погибши ....
Дома нужно было сидеть с женой и ребенком
@@ОверкоНегадкий в этой жизни не кто и не как не застрахован от раковой случайности, и Вам то этого не знать!?
Видно его время пришло,но вышла осечка
Лучший выпуск. Золотой выпуск. Видно что старались. Было очень интересно послушать о тонкостях авиации. И про "героя" севшего на кукурузу))
Алексей, спасибо за развитие этой темы! Мой отец в 2003 погиб в авиакатастрофе в Восточном Тиморе на самолете ИЛ-76. Честно, совсем детальных подробностей я до сих пор не могу понять, однако все документы с расследованиями у меня есть в электронном виде. Если кто-то поможет перевести или разобраться в ней-я с удовольствием буду рад. Самолет RDPL-34141. Буду рад любой помощи от понимающих людей.
1) При подлёте выяснилось что в аэропорту нет диспетчерской службы, и совершить посадку экипаж может только своими силами.
2) Экипаж использовал для посадки карту из системы Jeppesen которая даже примерно не соответствовала действительности.
Для данного аэропорта официальная карта и таблицы были в системе HKCAD.
3) Экипаж совершил обзорный пролёт и не обнаружив аэродрома там где они его ожидали, сделал корректировку по бортовому GPS и неправильным картам, стал заходить на посадку. Хотя изначально должен был использовать приводной радиомаяк.
4) В результате полоса оказалась на 1.65 км ближе чем ожидал экипаж, капитан ускорил снижение и прокомментировал своё действие, борт инженер понял его комментарий как команду увеличить тягу двигателей и увеличил тягу. Капитан заметил это через две секунды и стал объяснять что не давал команду а просто прокомментировал свои действия. Всё это отвлекало его от пилотирования.
Когда вертикальная скорость самолёта была возвращена в желаемые капитаном 18 м/c, самолёт уже опустился ниже минимальной допустимой высоты 162 м.
Никто из экипажа никак это не комментировал(исходя из отчёта экипаж много чего не комментировал где это требовалось),
т.е. до земли им оставалось менее 9 секунд,
оба пилота продолжили снижение визуально,
второй пилот прокомментировал что столкновение с землей неизбежно,
капитан попытался прекратить снижение и перейти в набор высоты менее чем за 2 секунды до удара, тяга двигателей так же не была увеличена.
Комиссия выразила мнение что катастрофа произошла из-за плохой коммуникации экипажа и нарушения экипажем установленных процедур.
Экипаж должен был понять что они летят в землю за 22 секунды до удара.
@@aiTheVulture с наемниками всегда так!
Канал Игорь Зырянов, напиши туда, скинь документы.
Помоги, Господи.
@@aiTheVulture какая же дичь. По сути везде писали из-за погодных условий, а по факту человеческий фактор
*Всем безопасных дорог, полетов, и плаваний* 👍🏽 всех с наступающими праздниками.
в новом году будет много катастроф в россии.
Вы прям оптимист, я погляжу
ух ты, нихуя загнул
@@Дмитрий-ь6и7ь почему ты используешь чежое имя.
Безопасных т-портов
Пивоваров, ты молодец. Дорогие подписчики, давайте поможем семье Вадима.
Сильный выпуск. Царствия небесного Вадиму и другим жертвам ушедшим от нас.
Вот смотрел выпуск,и думал,ведь самое печальное в этом то,что ничего особо не изменится.
Жалко Вадима,выжил ведь парень,стоит интервью даёт,дети играют и тут на тебе...пухом небо.
как это не изменится? хуже станет. или вы сомневаетесь?))
Боюсь представить что будет когда у государства уменьшатся нефтегазовые доходы и оно не сможет субсидировать крупные авиакомпании
Если бы вы хотя-бы также визуально были знакомы с каждым кто погиб - вам бы тоже было б их жаль
@@xoma77 А что тут представлять? Не будет денег - не будет авиации, вот и всё. Люди будут передвигаться по железной дороге и гужевыми повозками. Как в Северной Корее.
Не драматизируйте, человечество вполне может прожить и без авиации. Было же время, когда авиации ещё не было - и ничего, не вымерли же.
Вадима реально жаль. Видно что скромный, добрый и правильный парень был. Жаль что такие уходят..
Ушел хороший человек и семья осталась без мужа и отца. Очень печально.
интересно а что мешало выпругнуть из самолета сразу после обнаружения аварианой ситуации. у него есть парашют - это отличное средство спасения.
@@Попоопьпоопотртпку высота для прыжка маленькая
@@ecobubble5004 Отказ двигателя произошёл на высоте 70м, парашют может открыться и за 30м до земли. Шансы были, хотя говорят они не прыгнули типо что нужно парашют раскрывать с 500м в идеале. Так и есть, но доверились пилотам и итог с 22 человек 16 погибли. Вадим доверился сначала пилотам, а потом врачам. Никто не оправдал его доверия. Как описывают очевидцы там творилось мясо после крушения и никто из выживших не хочет вспоминать этого кошмара. Шанс был прыгнуть и выжить.
Такая безысходность в глазах руководителей от малой авиации. Просто капец, как гоустно
я бы тоже расстроился увидев гниду пивоварова
зато, как "искандеры - хохотали", а ведь связь - прямая
@@TILLenok зачем ты тогда смотришь его видео?тебя взяли в заложники и таким образом пытают?)))
@@АлексейФарада включил, посмотрел чуть, очень не понравилось, редкая гнида.
@@TILLenok гнида и сволочь - советский человек. а пивоваров точно не такой.
Спасибо большое! Передача подготовлена на высшем уровне. Получил огромное удовольствие.
Прям представил как экипаж начал отстаивать своё право на отдых, а им ответили: «не нравится? Увольняйся!»
Там за забором очередь!!!
И он не уволился, потому что за спиной очередь таких же терпил.
У нас в Пулково говорили -НА ВАШЕ МЕСТО В ШЛЯПАХ !
@@-MohammedElSyed- по тому что нет альтернатив и есть обязательства перед банками, семьей!
@@БуЯнЧиКБуЯнЧиК
Всегда есть альтернативы - выйти на улицу и удалить тех, кто вам мешает. Ну или терпите.
Кстати Алексей Владимирович ! Почему Вы, не поднимаете такую тему как "Профсоюзы" , которые существуют в нашей стране фиктивно и ничего не делают ? Пример тому врачи. Врачи сами боролись за себя, а не профсоюзы, в начале пандемии . Ни один блогер, журналист, политик , не поднял за 20 лет тему "Профсоюзов", которые как раз и должны помогать сотрудникам и оказывать поддержку, во время давления от начальства, а так же выявляли бы профнепригодность сотрудников . С наступающим новым годом . Надеюсь Вы, мне ответите, Вашим очередным фильмом.
Работали бы у нас профсоюзы, как в цивилизованных странах, думаю, было бы меньше подобного произвола и все было бы по правилам !
@@genadikorshin4604 Я, как раз это понимаю, что смелости у многих не хватает. Вот уже сам думаю начать двигать эту тему . Сколько уже мусолят о проблемах в разных сферах но так ничего и не меняется . Вот были бы профсоюзы, возможно и полицейские вели бы себя по другому .
@@genadikorshin4604 написал бред.
потому что профсоюзы если начнут голову поднимать то будут объявлены экстримистскими организациями... поэтому тихи сидять и просто деньги получают
Так-то в авиации есть профсоюзы, которые не сидят молча и сложа руки. Например Федеральный Профсоюз Авиадиспетчеров (ФПАД)...
В конце 90х, когда мы изучали Ан26 все говорили что полетать на них вам не доведётся. Они до сих пор в строю, боюсь ещё детям придется их эксплуатировать ..
Спасибо за выпуск. По-моему, очень хорошо получилось. Профессионально и с разных ракурсов. Без срывания стружки.
Вадима жалко, не ожидал, что так все обернется. Говорил о рыбалке с такой радостью и помер через 2 недели
не могу понять от чего помер то? молодой, здоровый!
деньги перевел! но хочется знать причину смерти?!
@@alexeyignatiev скопление жидкости в легких в результате травмы, операция, падение давления, острая сосудистая недостаточность, смерть
@Свидетель Иеговы ну я , блин, за город переехала что бы вас не видеть на пороге своей квартиры,дак вы и тут нашли😂
@@sdramare864 ужасно
@Свидетель Иеговы Ты с Наполеоном вместе лежишь?
Соболезнования родным Вадима. Пережили заочную и очную смерть... Реквизитами воспользовался
+
+
Пункт назначения в реальности, ужас и скорбь.....
Что случилось с Вадимом? Он ведь уже дома был, разговаривал, общался нормально....родным а особенно семье соболезнования...:(
По видео очевидно, что чувствовал он себя плохо, лишним было брать у него интервью или, в его случае, соглашаться на интервью. Лишний стресс. Печально, соболезную родным.
Работаю в одном из филиалов корпорации "Ил" непосредственно на производстве, у нас инструмент ещё с советских времён, что ломается чиним своими силами, нормы на работы режутся каждую машину, в советское время у нас в цехе работало 300 человек, а на сегодняшний день 34 слесаря, конец каждого месяца это целая эпопея с поиском нарядов, кто находит работу за территорией завода бежит сломя голову, а по телеку у нас всё 👌👌👌.
Ужасно.
Привет с салюта,такая же история в инструменталке хоть и Москва.За то станки новые забугорные за миллионы евробаксов на которых нагрузок и компетенции нет…
А что хотел самолёт больше пол века и летает. Это как использовать например тв 50 лет у себя дома.
@@lehaleha-cg5dt американцы используют бомберы б-52 постройки начала 50х годов и не так давно продлили им срок эксплуатации до 2030, и скорее всего еще продлят, т.е. на момент вывода некоторым будет 80-90 лет. Но там, конечно, от самолета только фюзеляж остался, моторы и авионику меняли уже и еще раз точно поменяют.
На Казанском авиационном не лучше
Обожаю ваши выпуски
Всегда насыщенно, интересно смотреть
Спасибо вам большое, Редакция 🙏🏻
Пилоты не потребовали отдыха,шахтёры не потребовали убрать метан, правильный комментарий: где есть большая прибыль на безопасность плюют.
Так не идите туда работать, не давайте получать прибыль
Не знаю как в авиации,а на железной дороге,если машинист отработает на 1 минуту больше 12 часов,его рублем наказывают.В поезде стоят скоростемеры,и прочие записывающие устройства.Их после каждого рейса расшифровывают.Поэтому когда дежурный по станции просит доехать куда то там или хотя бы из под прибывшего поезда выехать,машинист говорит нет,закрепляет электровоз или состав(зависит от того где встали)и уходит.Его больше не волнует поезд.
434э х
Ребятам!!!! Огромное спасибо!!!! Вытащили нас!!!
на себя главное Не плюйте, люди!
Здравствуйте Алексей. Не хотите сделать передачу про дальнобой и перевозку грузов ? Там ужас что твориться.
Тоже тема актуальная.. и тоже бардак там
Да в России в какую профессию не плюнь, там жопа
Что за ужас? Я не в теме
Да дальнобой, да в РЖД плюнь, один большой бардак.
Думаешь в РЖД нет бардака, там ещё хуже.
Что говорить, если завод лврз- который "ремонтирует" локомотивы, в этом году около 5-10 человек погибли в производстве.
И руководство не чего не было, ещё просят людей чтобы они брали на себя вину замен руководство, если не согласен пошёл на все 4 стороны с завода.
везде все отлично, это у тебя и гниды пивоварова ужас везде
Дрожь по телу от сюжета про парашютиста Вадима... Ведь повезло, выжил... Ан-нет((( Двое маленьких детей осталось😢
Сижу в шоке 😨 😢
пофиг
А что с ним сделали врачи? Врачи виноваты точняк
@@ZOV130 здравствуйте, я его супруга. Они выписали человека после авиакатастрофы через 13 дней. Осталась жидкость в легком, из-за неё в лёгких гной и спайки. Была температура высокая, но сначала отправляли на Пур, потом просто анализы. И только через 4 дня сделали кт, где это и обнаружили. Потом операция, и он после наркоза не пришёл в себя, его реанимировали. А на след ночь ему стало плохо. Адреналин не помог. Сделали прямой массаж сердца. Помогло, но на час. Потом сердце остановилось. В заключении сказали что сердце все в синяках было. Вот думаю теперь, то ли от этого массажа, или же была травма после авиакатастрофы.
@@КаринаФахрутдинова-з9г очень грустно, невероятно как-то.
Попробуй только потребуй, что-то у работодателя))) Только когда до чп дело доходит, лишь тогда начинает что-то меняться, и руководство с удивленными глазами - " А что вы не требовали?"
"Ещё не было такого, хотя вот бывали случаи..." - цитаты великих.
он сначала сказал " не было такого", а потом вспомнил пропавший малазийский боинг и добавил "бывали случаи".
Комментарий в поддержку этого видео-материала.
Никогда такого не было, и вот опять
Учился в олтк га. Повезло что отлетали всю программу. Как перешли под Ульяновск всё накрылось медным тазом. Подготовка всё хуже и хуже. В этой «стране» не нужны летчики моряки врачи учителя учёные. Нужны автоботы которые верят режиму и думают, что живут в «сверхдержаве»
да не "этой стране" , а этой мрази, которая "вы держитесь" и ему подобной
Пивоваров и его команда профи! Как всегда прекрасный репортаж. Молодцы!
скорей шл9ха олигархов ,разбор тут ruclips.net/video/FWerAeQly3k/видео.html
@@ИванИванов-о6ц6м Сам СТАС наверное ангел по жизни.
типичный охранитель он
Мы сейчас не будем обращать на другие ролики Пивоварова, а разберём этот.
Алексей критикует систему обучения пилотов и то, что пилоты летают много (второе скорее следствие жадности авиакомпаний) но предположим, что пилотов у нас мало.
При этом Алексей хвалит американскую систему обучения, которая по организации больше напоминает курсы инфоциган про попытки "вкатиться" в профессию. То есть Пивоваров предлагает вместо неэффективных лётных училищ и вузов сделать частные конторы, в которых будут учиться на кредитные деньги. Я считаю, что это несомненно повысит количество и подготовку пилотов.
А ещё мне стало интересно какие требования для пилотов в России: загуглил требования для среднего учебного заведения: Там порядка 50 часов налёта, из них не менее 10 часов в темноте и как минимум один полет на 520+ км со взлетом и посадкой в разных точках.
Очень профессиональная журналистика.
Великий выпуск, давно таких не было. Спасибо
Странно ожидать порядка в авиации в стране, где уже все развалено - медицина, образование, сельское хозяйство и т.п., у нас в какую область пальцем не ткни - везде разруха... Соболезнования родным Вадима, Вашу боль не выразить словами...
☹️ увы...
заставка про Вадима после его оптимистичного настроя прямо страшная
Че за бред. Где вы разруху увидели?
Да ну вышто, с колен же поднял
@@dukeweaselton3538 да у них в голове разруха
Как можно развалить того чего не было?
Алексей отличает аварию от катастрофы, спасибо. Дальнейший комментарий можно писать очень длинный, но можно коротко выразить в цифрах. В США примерно 55 000 аэродромов, в России было примерно 3500, осталось примерно 1800. Про производство самолётов скромно умолчу. А если я строю с ребёнком и запускаю летающую модель самолёта массой более 250г., то формально попадаю под действие не только административного, но и уголовного кодекса. Выводы, как всегда, делаем сами :-)
@JackkWhite да, есть и плюсы, ты прав
В чём проблема зарегистрировать БПЛА массой больше 250гр причём бесплатно? Если вы запускаете БПЛА в поле или вдали от охраняемых объектов, то всем пофиг, никто за вами не будет 😂
а на 251 г у вас тундрового опыта не хватает))
Слышала от путевого обходчика РЖД:"Каким чудом поезда не сходят с рельсов,не понимаю"
KAKIH??? VPP 1800 METROV??? NE IZ BETONA A ASFALTA???
Безусловно есть о чем задуматься.
А работа сделана командой Алексея как всегда на высшем уровне. Очень качественно. Спасибо за выпуск!
а до этого не о чем было думать, конечно
Отличный канал.Эксперты авторитетные.Спасибо КВС 737Денису Окань за объективность,особенно он прав насчёт CRM на советской технике.Я летал с такими которые о CRM понятия не имеют,хотя КПК проходят регулярно и это далеко не единичные случаи.
Я работаю инженером-прочнистом и занимаюсь прочностью каркаса и ресурсом самолётов.
По делу могу придраться только к одной детали - почему-то эксперты и журналисты оперировали чистым числом катастроф и жертв, не используя удельных параметров - среднее количество часов налёта на катастрофу и среднее количество лётных циклов (полётов) на одну катастрофу (лучше использовать оба, ибо даже сравнить вклад в усталостное разрушение конструкции и оборудования двух полётов по три часа и одного полёта на восемь часов на одинаковом типе самолёта непростая задача). И мне было бы интереснее посмотреть на эту динамику.
А так очень хороший выпуск вышел, команда Редакции молодцы.
ПС. А ведь всё-таки если бы ХГАПП не облажалося с выпуском Ан-140, то он вполне смог бы заменить на местных рейсах ветеранов Ан-24 и Ан-26. Но из песни слов не выкинешь...
как раз в конце фильма был озвучен этот параметр только по отношению к жертвам. AH-140 просто не стали доводить до ума а можно было.
@@evgi2329
Коммерческая авиация это не кружок авиалюбителей. Самолет строго должен быть в своей сегменте лучше конкурентов, хотя бы по какому-то параметру, иначе он не нужен.
Будучи человеком из отрасли, буквально мечтал о том, чтобы у Редакции вышел такой ролик... И он вышел!! Отвечу на вопрос не глядя: потому что в некоторых кабинетах некоторых авиационных властей (да да, у нас их несколько, и они ещё друг с другом спорят - уникальный случай в мировой практике!) сидят вчерашние студенты, жаждя наживы из-за маленьких зарплат, а авиакомпании занимаются дуристикой, отплясывая под их дудку из-за безвыходности ситуации. Уровень компетенций в верхах упал ниже плинтуса, с уходом опытных людей, а новое поколение только закапывает индустрию ещё глубже, не давая возможности компаниям развиваться согласно международным стандартам (потому что их не знает или не понимает). Вот мы и застряли в каменном веке, на фоне уровня развития индустрии в мире, в том числе по абсолютным показателям статистики...
Так чиновнику от государства не интересно решить проблему: это повлечет за собой сокращение финансирования его управления/министерства. Чиновнику интересно прикрыть себя лично, и желательно структуру в которой он работает.
Поэтому и рассылает росавиация авиакомпаниям требования проводить тренинги, которые они и так регулярно проводят, устраивают разносы пилотам за якобы "жесткие посадки", которые абсолютно допустимы по РЛЭ судна, а потом удивляются, а че это пилоты редко на руках садятся...
И эта некомпетентность не только в сфере авиации.
@@adrianalexandrov7730 есть в РФ ещё один орган , который проводит "шумные" проверки авиакомпаний, не имея даже нормативно-правовой базы для этого. Наверное комментатор выше их имел ввиду.
Чувак в кармане у власти!! Ты от него правды хочешь?? Ту 154 в Сочи??? Где он отмазывал как мог
полностью согласен
В 2021 в авиакатастрофах погибло 112 - всем страшно
В одном ноябре 2021 в ДТП погибло 1330 - всем похер
Это должен быть топовый коммент, но увы(
Вот и меня удивляет..... почему погибнуть в небе страшнее, чем на дороге, учитывая, учитывая в небе вероятность многократно меньше 🤣🤣🤣
@@shantivivantes4501 потому что в самолётах погибают чаще сразу десятки и сотни людей, а на дорогах чаще по одному.
@@shantivivantes4501 Лично для меня потому, что на дороге за рулем ты контролируешь ситуацию. Ситуации когда ничего нельзя было сделать случаются, но их крайне мало.
В воздухе же, пассажиром, ты не контролируешь ничего.
Впрочем, у меня аэрофобии нет, т.ч. чисто предположения.
@@adrianalexandrov7730 расскажем всем погибшим на Кутузовском о том как они контролировали ситуацию. Статистика вещь упрямая и пока из всех транспортных средств именно самолёты являются самыми безопасными.
Отличный, очень интересный выпуск, спасибо 🙏🏻👍🏻
Денис Окань! Ты крут, смотрю твой канал и кайфую от подачи информации. Настоящий мастер своего дела и очень хороший человек! Всех благ тебе и всем твоим коллегам!
Выпуск топ!!! Наконец-то выпуск про авиацию сделан людьми разбирающимися в этой самой авиации. И проблемы освещены очень актуальные. Спасибо Вам)
да ничего они не знают, просто лилипутин стал старше и не может уже сам все самолеты проверять перед полетом 😕
Достаточно в тырнете материалов по авиации. И людей любящих и знающих.
Ничего не сказано правдиво!!!
Только что это даст?
@@kingarthur2532 еще чаще будут падать
АК"Трансаэро" - 20 лет безаварийной работы. Первая частная авиакомпания, очень мешала аэрофлоту. Теперь у нас нет конкуренции.
Аэрофлот получает до сих пор всякие выплаты от государства
А тех тупо задушили, очень жалко
Ой и тут вспомнили про свое трусаэро
@Deni Gadzhiev и где Трансаэро теперь ?
Видимо ,это авиакомпания была настолько совершенной и идеальной,что ей не нашлось места в этом грязном мире 🤣
@@fresarodulce7144 Для вас открытие, что честно работать бизнесу в России - нерентабельно? Экономишь на ТБ хоть на шахте, хоть в море, хоть в воздухе, уходишь от налогов, серые схемы. А если перешел дорогу кому-то крупному - сожрут
Хотела закупить кучу новых самолётов, влезла в долги и обонкротилась. Задушили да да
Ещё тогда, когда представили к награде этих кукурузных героев я всем окружающим говорил "Да прекратите вы истерично улюлюкать! Ещё ничего не ясно правильности/неправильности действий пилотов!". Андрей Литвинов, спасибо Вам за вашу адекватность, объективность и способность трезво мыслить.
Пы. Сы. Кстати, а почему не пригласили Героя России?
"Еще из кукурузы не вылезли, а уже медали получили" 👍👍.
Ну да, а обсуждать или критиковать действия президента - опасно для жизни
Ну да, Пусин же ни во что не вникает, он там ничего не знает, бедный, сидит, вынесите его уже, чё мучается, если они ничего не знает, ничего не понимает, ни во что не вникает, такое ощущение что его и ребёнок на улице может обмануть, если рядом с ним не будет верных силовиков, интересно они ему жопу подтирают или он с этим пока справляется сам? Ответ на этот вопрос и правда было бы интересно услышать на кривой линии с президентом.
@@quartz12vsevolod Трусы и слабаки всегда всем вокруг угрожают, даже когда о их гробовых блядь делах рассказывают. По первому аналу такого не расскажут.
"Мы допустили ошибку в планировании,а экипаж не потребовал отдыха и своих прав".
Только вдумайтесь в эти слова.Судя по интонации,он он всю ответственность переложил на пилотов.Здесь вообще у кого-то права есть? По-моему только обязанности.И так во всех сферах деятельности и профессиях.
Заикнись пилоты про переработку-на завтра мели бы улицы в соседнем дворе
Он признался, что руководство было халатным, а также что его члены экипажа тоже были халатными. Авиакомпания отвечает за действия своих работников (т.е. пилотов). Таким образом, он признал, что авиакомпания отвечает 100% за все убытки.
Знаете, я проработала бортпроводником почти 4 года, и сколько помню, часто приходилось «выбивать» положенные часы отдыха, ведь если ты летишь пассажиром к месту начала ростера, то это время не считалось рабочим))))) А если ты начнёшь «скандалить» с планированием насчёт времени отдыха, могут наказать какими-нибудь разворотками короткими или, например, командировочкой 31 декабря.) Поэтому очень часто экипаж просто не может получить положенное время для отдыха между или перед рейсами, без каких либо рисков для нормальной работы. Так и живем.
Такое существует во многих компаниях, но решение на вылет всегда за командиром. Он и будет отвечать. Прокуратура всегда разбирается согласно документам. На сегодня это одна из основных проверок в компаниях.
Такое и в больших компаниях. Формально, экипаж сам ответственен за соблюдение предполётного отдыха…
причём 100% если бы пилоты начали бы качать свои права то их бы лишили выходных или поставили бы ещё на парочку ночных рейсов. Это Российская реальность.
Зашибись на работников переложил ответственность. Мы сработали не профессионально, а они не отказались. А если бы отказались то наверно сказали бы увольняться.
Не переводили, а поделили. И правильно. Он КВС или кто? Пусть тогда перед рейсом объявляет в рупор: я не выспался, второй пилот экзамены взяткой сдавал, регламент обслуживания судна в целях экономии мы нарушили и так далее... Я выйду с самолета. А так он меня обманывает - значит соучаствует.
Другое дело, что начальство чаще отмазывается - это да.
@Сергей Павлович лично раз стоял в кабине пилотов и наблюдал как экипаж нагибает ответственных за график работы по телефону и популярно разъясняет, кто они и что они, а он КВС и у него нормы.
А уж десяток раз наблюдал как самолет закрывали на клюшку, полторы сотни паксов оставляли ждать вечера (ибо аэропорт небольшой и другого борта не будет) и всем экипажем отправлялись в гостинку отдыхать. Разные компании. Абсолютно нормальная практика.
Поэтому да - КВС виноват в подобном вместе со всеми. В независимости от побуждений и мотивов.
@Сергей Павлович возможно Вы правы, но как мне кажется я в своем комментарии написал об общепринятой практике по стране. Ведь слегка непрофессионально или просто с целью сэкономить побольше денег не только в авиакомпаниях управленцы работать могут, а подчинённые, боясь потерять работу подчиняются руководству. Конечно, наверно, бывает бардак и у пилотов.
@Сергей Павлович могло быть и по-другому. Они же там кого-то выручать порулили. С кадрами там тоже по-любэ напряженка. Могло быть и так, что благими намерениями была выстлана дорога в ад
Хотелось бы узнать , по сколько раз продлены ресурсы агрегатов , и каким способом ( дефектацию проводят - или дешевле по договорнику ) .
У вас ЯК 40 летает до сих пор , а хотелось бы узнать - кто продлевает ресурс планера , насколько я знаю это делает завод изготовитель , или представители завода , но вот проблема - завода давно нет , а ресурсы я так понял продлеваются .
Я видел формуляры техники ГА - там такое , что к стенке поставить руководство компании - верх гуманизма.
Это неописуемо, сколько классных людей, профессионалов в одном видео: Кочемасов, Борисевич, Окань, Литвинов и конечно же Пивоваров!
Редакция, огромное спасибо за шикарный выпуск!
хреново что чинуши их как всегда не услышат
@Leitnat X лишний - Окань.
@@Иван_Иванов_36 Почему?
Интересный выпуск это когда ты хочешь чтобы он длился дольше.Спасибо Редакции👍
Коррупция и неэффективная власть- вот почему падает экономика, уровень жизни, самолеты и всё остальное...
Везде бардак, только в зомби ящике всё хорошо.
@@ludmilarusinova3919
Та ну брось. КАкие усилия вы приложили чтобы что-то поменять? Ну там, вышли на улицы куда-то, перекрыли трассы и т.п.?
Крутой разбор! легкость и доступность сюжетов раскрывает ясность авиакатостроф
Хочу сказать, как человек работавший в аэрофлоте и в Аэрофлоте не соблюдают режим отдыха у пилотов, не говоря уже о кабинном экипаже.
Дорогая редакция, было здорово, если бы эти вопросы вы спросили у Савельева Генадия, которого понизили в должности на министра транспорта из-за того, что проворовался дальше некуда. Было бы здорово, если бы вы сняли ролик о гос компаниях, которые сосут миллиардные бюджеты гос-ва!
+++
Проворовался. Понизили. Класс.
дак в любой отрасли так...это и есть национальная идея
Не соблюдается режим труда и отдыха летного и кабинного экипажа? Ну так ФАВТ и приказ 139 к вашим услугам.Много работы-плохо.Пришел ковид и налет упал до 30 часов в месяц-тоже плохо...
@@romansworld3392 плохо, когда не соблюдают рабочее время
Спасибо большое всем, кто оказал помощь🙏🏼берегите себя!
Когда Вадим сказал про рыбалку, про семью, почувствовалось его сожаление...
Что бы ни говорили про относительную статистическую безопасность полётов, никогда не пойму, зачем сознательно бесполезно рисковать своей жизнью, не спасая при этом жизни других?.. Имея семью...
Пожалуйста, расскажите его детям, когда настанет время, что жизнь имеет ценность, и не только для себя самого. И Вы берегите себя, ради Бога.
Карина, как Вас на фейсбук найти или как связаться напрямую?
Когда нужно снять независимой от политической повестки репортаж вы можете быть очень хорошими независимыми журналистами. Очень хорошую тему подняли и не плохо раскрыли. Мои родители работали в аэропорту большую часть их жизни, я и мой брат тоже. Знаю сама и слышала от других много чего, что тут обсуждалось, особенно от техников про неисправности самолетов в предполетной подготовке, наверно поэтому очень боюсь летать на малых авиакомпаниях, стараюсь только аэрофлотом.
P.s. ужасно жаль выжившего парашютиста... дать шанс на жизнь и потом всетаки не выжить...( соболезнования родным.
Кстати, самолет Аэрофлота в 2019 году потерпел крушение, в котором погибли 41 человек. Ни одна, даже считающая себя самой безопасной авиакомпанией в нашей стране, не застрахована от человеческого фактора.
@@OK_kuzmina конечно падают, но как-то надежней что есть имя и бренд, дорожат репутацией не только перед РФ а и Всемирной. Не закроют и переоткроют в случае громких ЧП со старыми сломанными самолётами как это случалось с региональными сибирскими авиакомпаниями.
Спасибо ребята за отличное видео! Вновь актуальная тема. Люблю авиацию и болею за нее в нашей стране. Очень хочется верить в светлое будущее конечно))
Очень ждал что затронут тему технического обслуживания летательных аппаратов в аэропортах, жалко что не обсудили этот вопрос. Зарплаты у техников и механиков низкие, что приводит к такому же уровню их работы. Да и в принципе обучение в колледжах (училищах) сейчас тоже сильно сказывается на уровне знаний молодых специалистов. ТАТК ГА (ТАТУ) большой привет)
P.S и в завершение пара великих цитат одного из моих преподавателей "Ниже земли не упадет" и "Не сел самолёт - сел авиатехник"
А на А и Б заставляют техников за свой счёт переучиваться ?
Уровень зарплаты не влияет на качество выполнения своих обязанностей.
@@max_kuzmin да ладно…
@@max_kuzmin он влияет на престижность работы, желание людей отучиться и устроиться, соответственно повышается конкуренция и уровень отбора и подготовки
@@realtransgenderman согласен, после колледжа хотел устроиться в Челябинске на авиатехника, так как свободных должностей не было предложили авиамеханика за 26200 в месяц. Печально что помимо этой вакансии была ещё вакансия сторожа за 26000. И внимание вопрос туда ли я потратил 5 лет учёбы. Естественно после этого желание работать в этой сфере отпало.
Очень классный выпуск! Очень хорошо показывает жизнь России за пределами Внуково, домодедово и Шереметьево
Для вас это новостью стало) Хаха. Всего лишь через 30 лет после развала совка. Быстро новости доходят.
Как же жалко Вадима. Было видно, как ему тяжело стоять. Но так радостно было, что человек после такой жести выжил.
Семья, держитесь. Жизнь не справедлива. Но вы хоть немного успели побыть ещё вместе…
причем тут жизнь? у вас правят лилипутины и с них надо спрашивать, а не с какой то мифической жизни
@@istinaanitsi3342 в голове у тебя правят лилипутины, если даже под таким комментарием ты оставил своё политическое говно.
@@генрикисенджер сделай копию твоего комментария и пошли его себе, оно подойдет очень точно, вы умеете себе сюрпризы подносить и изрыгать абсолютную правду, респект 🤔
@@генрикисенджер Утин сбил самолет с парашютистами или это хохлы с бука? Я чето не понял к чему ты клонишь
@@istinaanitsi3342 желаю тебе в новом году оставаться таким же. Пусть твой воображаемый мир, телевизор и понос некогда не закончатся. Но с другой стороны ты молодец, что в ютубе смотришь российский контент, своего то толкового ни чего нет)
С большим интересом посмотрел. Спасибо за выпуск!
Андрей Егоров лукавит немножко на счёт кадров. Многие бы не против были начать карьеру в регионалке, но там руководство ждёт опытных и безропотных))
Неплохо бы сделать отдельный выпуск безопасности полетов в ВВС (или ВКС), ну или госавиации вообще. Понимаю, тема за 7 печатями.. но там просто всё...
В нашем законодательстве легко найти только штрафы, запреты, а вот авиационную безопасность найти очень сложно.
Вопрос приоритетов.
вы руководствуетесь только законом, а не здравым смыслом? вам много учить надо каждому
обоср...ть можно все
ролик таких помоев вылил на русских, что сразу вопрос, кто финансирует ребятушек? скорее из страны 404 вышел сей продукт
@@ninabogonosova4280 404 и есть ваша руссия срана с невыученными уроками
Как чётко ситуация лётчиков показывает всю суть происходящего во всё стране!!!!!!!!!!!!! 🤦♂️
в какой стране? у меня вот все хорошо, они прсто грустные потому что гниду пивоварова увидели
@@TILLenok в похоронном бизнесе работаете?
@@DmitriiMaliukov_ комменты 15 рублевые строчит
По тому как основа всех проблем - коррупция. Даже копать не надо, на виду сплошная и тотальная коррупция во всех слоях.
@@TILLenok так у тебя интерес - 15 рублей и Пукин в телеке, плюс ты пАтомАк фсехпабидилоф
Отличный выпуск. Спасибо редакции за "трезвый" взгляд на проблему безопасности в авиации.
1 частная школа во Флориде за год выпускает 80-100 пилотов с налётом 250 часов. Целый институт гражданской авиации в Санкт-Петербурге за 4 года обучения выпускает 300 пилотов с налётом 150 часов. Эффективность и качество на лицо, в какой структуре решайте сами.
Не институт, а академия! Кстати, качество этих 150 часов несоизмеримо хуже, чем 150 часов в США
Никакой он "нетрезвый" взгляд , если человек в теме, то это сразу видно.
частная школа во флориде не выпускает пилотов для магистральных самолетов с налетом 300 часов. частные школы, как правило, специализируются на выпуске пилотов для маленьких самолетов.
От запуска до выключения или от начала до конца руления.
И то, каждый полет не считается - считается среднестатистическое время на рейс за период.
Если Вашингтон-Лондон летит самолет 7 часов, то 6.50 или 7.10 будут 7.00.
Если, только, за определенный период все не станут летать 7.10, то так и будут считать 7.00
@@VFX-TECH частная школа во флориде дает максимум CPL (как и академия га), а дальше если хочешь стать линейным пилотом то надо налетать на самолетах доступных с CPL до 1500 часов и только потом по желанию доучиться на ATPL отдельно. А у нас 150 часов с CPL и все, в а/к на тип. Понятное дело что доучивать пилотов приходится уже на рейсах. Но быть может у нас из-за этого особо долгая и насыщенная программа ввода в строй? Тоже нет, программы ввода кадетов в большинстве зарубежных компаний гораздо насыщеннее.
Высочайший уровень журналистики!
Забыли сказать главное правило: в коммерческой авиации безопасность находится в противоречии с прибылью.
Это два конкурирующих понятия. А безопасность больших денег стоит.
Поэтому у кого есть деньги на безопасность, у тех и техника хорошая, и CRM, и профессионалы получше, и запчасти не из-под полы, и можно экипажам дать отдохнуть, т.к. их хватает, и рейс можно отменить, ежели что (поломка, погода), не надо заставлять на поломанном летать, есть резервные борта и тренажеры, инструкторов хватает и т.д. А маленькие перебиваются с хлеба на квас, как сказал Литвинов (Андрею привет от бывшего его 2П), летают на дровах, чинят их не понятно как и чем и т.д. А еше надо как-то деньги заработать. Ясное дело: выживают люди. К сожалению не всегда успешно.
А с образованием летным в РФ - вообще отстой! Не зря у ректора СПбУГА глазки бегают. 150 часов за сколько лет люди налётывают? И все честно, без приписок? И потом ломятся в большую авиацию (оно и понятно). Слышали, сказал Борисевич, в США выпускник академии должен набрать 1500 часов (в 10 раз больше)? Это правда. Но только не уточнил, что в а/к такого выпускника возьмут не в Дельту или Юнайтед (большая авиация, туда берут уже с 5ю тысячами часов, да что б без залётов), а возьмут в их региональные дочки на 50-70 местн самолет. Как насчет диалектики? Переход колличества в качество помним?
И так: в регионалку 1500 часов, а большую а/к - 5000 и то не всех.
Какие 150 часов, дядя? Вы о чем?
Это за бугром только начинающий частный пилот, которому доверили лишь себя не убить.
Спасибо за ролик. Хорошо тему осветил!
Охотно верю, но на достаточно длинном периоде времени никакого противоречия нет. При нормальной системе потеря лайнера + огромные компенсации семьям погибших обойдутся в разы дороже, чем расходы на нормальную безопасность в течение пару десятилетий. Чисто цифры, без этической оценки.
Увы, некоторые манагеры живут по принципу "Авось, в наш век пронесёт, а после нас - хоть потоп".
В России лётное образование ничем не уступает. Чтобы быть готовым пересесть на эирбас, 150 часов хватит с лихвой. Маленький самолёт нужен, чтобы почувствовать его и отработать процедуры. В США 1500 часов из-за профицита пилотов. Там большая конкуренция
@@maxzabolotnov8826 вы сами же себе противоречите. С одной стороны наши с 150 прямо готовые профи хотя учились на хрен знает чем. А в Америке требуют 1500 потому что профицит и конкуренция. Вывод из ваших слов 1. В Америке могут выбирать лучших из лучших ещё и с 10 кратным налетом в отличии от русских. В РФ учат как попало и летунов не хватает вот и берут всех...
@@Garbid чел, ну это просто смешно видеть как ты делаешь выводы и говоришь "как попало" ты же ни дня не провёл в этой отрасли. В РФ учат на чём попало? Цессны, даймонды, как и во всём мире.
150 часов вполне хватает, 1500 это не плюс, а наоборот наказание.
В РФ когда высокий конкурс, далеко не все приходят в топовые ак, многие набирают опыт в регионалках и в итоге примерно одно по налёту. А так ты высераешь в воздух
@@maxzabolotnov8826 еще раз если в РФ лучшие откуда проблемы ухода пилотов в Китай итд?)
Спасибо ВСЕМ экспертам этого выпуска. Очень содержательно, интересно, профессионально. Еще раз убедилась, что летчики-это особая каста.
О да! Как они сами про себя говорят: "Набирали по здоровью, а спрашивают как с умных!" А почти поголовное их пьянство?
Каста!
Обожемой у Редакции выпуск про самолеты - это удовольствие в квадрате!
Пусть даже и про печальные события речь...
Отличный фильм ☝️☝️хорошая работа. Спасибо редакции👌👌👌
Ну что, товарищи-аэрофобы, дружно скажем спасибо Редакции за этот выпуск! 😅
Это точно .😅
Ну, на канале есть старый выпуск как раз про аэрофобию, так что не всё так страшно)
@@dragonborn5284 Ага, только не помогает)
Искал такой комментарий) Начал смотреть выпуск, справедливости ради, там в самом начале показана статистика не в пользу региональной авиации. Если летать большими а/к, то вероятность катастрофы многократно снижается. Но паранойи это не убавит, разумеется. Летаю и боюсь, боюсь и летаю.
Деградация Верховной власти не могла не сказаться на всех сферах! Рыба гниёт с головы! Авиакатастрофы это только симптом...
Как частный пилот заявляю: "Выпуск супер!"
Получил PPL, и теперь размахиваю бумажкой) 250 часов и она у любого.
@@-MohammedElSyed- 250 часов это CPL - коммерческий пилот). Мне возить никого нельзя)
@@ПоНарышкин За деньги нельзя, бесплатно можно?
@@АлексейКаменев-л2т По факту да. Друзей, родных, знакомых, без проблем)
Афигенный ролик. Невероятно профессионально! Побольше бы таких видео
Крутой выпуск! Несколько лет смотрю про самолеты и катастрофы. Про поле с кукурузой согласен, не все там так героиски.
Про Российское гособучение и платное во всем мире согласен. Бизнес двигает лучше и больше.
Приморье , Магадан , севера , самолеты старые и ребята молодцы , но надо развиваться. Взрослый контент. Пивоварову и команде спасибо !
Америка - 1500 часов прежде чем сесть в кабину пассажирского самолета.
Россия -150 часов .......
В итоге у нас в кабине один пилот(командир) и один пассажир(недоучка) с налетом 150ч.
Если в СССР это еще было нестрашно, т.к. экипаж состоял из 3-4 человек и таких ученикав буквально натаскивали, то современные реали требуют в кабине 2-х квалифицированных полноценных пилотов-напарников!!!
Хочу как в Америке или как в Европе !!!
Скажу по секрету, но в СССР в экипаже из 3-4 человек так же было 2 пилота, один командир, и один вчерашний выпускник летки. Другой вопрос, что это было не на магистральном лайнере, а на региональном Ан-2.
@@VergilAckerman Что то не то вы написали. )
Скажу по секрету .... 150 часов ни о чем. Тем более, что авионика в Ан-2, Даймонде или в Л-410 базовая. Навыки и опыт с таким налетом и отсутствием опыта, на уровне плинтуса. Умение работать с диспетчером и работать в аэропортах фактически отсутствует.
@@VergilAckerman И были тогда закрепленные экипажи
Что ? Вы хотите как во фоанции???
"Экипаж не потребовал замены или отдыха" - шикарно переложил ответственность на экипаж)
Экипаж тоже сделал свой пофигистический выбор, не отказавшись от выполнения рейса. Тот же Алексей Кочемасов в своём блоге всегда отрицательно высказывался об установившейся практике переработки экипажей в российских авиакомпаниях. Публичный отказ от замалчивания проблемы - это тоже продуктивная борьба, особенно на региональных маршрутах, где пилотов всегда нехватает. Пусть болит голова у руководства авиакомпаний в поиске и привлечении дополнительных бортов и пилотов. Им вообще было бы в кайф избавиться от всей авиатехники, пилотов и персонала, только продавая билеты пассажирам...
@@fantomas2333353 да уволили бы их
@@ИванПетров-у5ф8й, хрен бы их уволили, на региональных маршрутах нехватка экипажей, от того и переработки эти. Лучше пусть меньше билетов продают, цены на них повышают и завязывают играть со всяческими "бонусами".
Людей увольняют в компании из-за того, что не убедил начальника в правильности решения. Блин, ты начальник или нет?
Литвинов, Окань, Кочемасов - уважаемые эксперты! Спасибо, интересно. Вот только ребята эти инструкциями зажаты напрочь. Они выразили очень прагматичное и с точки зрения логики правильное мнение, основанное на официальной версии регулятора - Росавиации. Дождаться результатов расследования, вот основной лейтмотив.
Было бы интересно послушать ещё творческую часть авиационного сообщества 🙃, такую как инженер, конструктор, авиационный чиновник, в конце концов.
Считаю, что Редакция способна сделать комплексный, действительно всесторонний сюжет на эту тему. К тому же ведущий причисляет себя к пвиасообществу.
Странно, что так мало просмотров для такой темы . Ооочень интересный выпуск ! Спасибо !
Потому что современной молодежи интересен Моргенштерн и другие клоуны
Просто ужас...Росавиацию давно пора реформировать...Региональную авиацию надо субсидировать ,помогать...В такой большой стране должна быть развитая современная авиация. Отдельное спасибо за Алексея и Дениса в этом выпуске!
Для начала нужно сделать так чтобы в региональные аэропорты мог сесть любой самолет, а не только кукурузник.
Будет спрос - будет и предложение, а пока и летать особо некому. Мне и текущие цены кажутся большими, я лучше пожертвую временем и комфортом. При этом не сказал бы что у РЖД все в порядке, возможно им тоже не помешал бы конкурент, пусть такой же полугосударственный. Сразу бы полетели головы и началась борьба за качество.
@@gvammer да не нужно это. И в штатах и в Европе той же множество грунтовых полос, это вообще не главное. Зачем бетонная полоса в деревне, где два рейса в неделю.
@@dmitryivanov9061 Затем, что у них климат другой. Снега не бывает и не размокает полоса. Или быстро сохнет. Вы, вообще, понимаете, что в разных странах и климат бывает разный?
Нету средств на это, небходимо вкладываться в мвд и армию
Отличный выпуск, один из лучших! И для понимания процессов в авиации пассажирами, и для специалистов этой сферы. Я, как частный пилот, тоже сделаю для себя определенные выводы для повышения безопасности своих полетов. Спасибо!
48:30 вот этому дядьке надо медаль давать за правильные слова и здравый смысл!