Спасибо ! А я вот тоже удивился , когда сделал фильтр из сифона сантехнического. Проехав 22 км. при морозе 20 градусов , в отстойнике скопилась водно-масляная смесь до 30 мл. !!!! Это откуда ! Антифриза не уменьшилось ! И это всё попадало в карбюратор ?! УЖАССССС!!!
у меня ваз 2106 масло не кушает вааще!! Но как пришёл холод воздушный фильтр заплёвывает на-раз(очень много коротких поездок).поставил на сапун фильтр со стиралки(пустой) и шланг направил на подушку двигателя.Итог- за 3 дня езды в стакане фильтра собралось грамм 50-60 жидкости(даже не мутной) Машина перестала глохнуть на определённой стадии прогрева.Подушка двигателя на которую направлен выход шланга из фильтра абсолютно сухая и чистая.Думаю теперь подключить всё это дело обратно к кастрюле с тепло-изоляцией как вы и советуете(возможно и этого было-бы достаточно) но проверить корректно уже не получится так-как у нас резко потеплело!
Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется). А масляные пары необходимы для нормальной работы поршневой группы, поэтому их отсекать нельзя (да и не отсекаются масляные пары таким сепаратором).
Первый вопрос, что будет, если малый штуцер свкг убрать, убрать подвод к карбюратору вообще, а воздух к штуцеру чистый брать например с фильтра воздушного после фильтра ессно. А оставить свкг большой шланг. И второй вопрос. Шланг большой свкг подсоединить на жаровню, под углом например и будет теплом от коллектора одновременно подсушивать конденсат этот и всасывать потоком газы что бы не воняли пол капотом и фильтр будет сухой и не загаженный( но это в теории) кто что скажет, что думаете? Или идея не рабочая?
Ребят у меня на Ниве легенд при -25 толстая трубка вентиляции замерзла. Выдавила щуп. Воняло маслом. заглушил двигло. Прогрелась трубка, на холостых поднял температуру во впуске. Укутал двигатель всякими куртками и закрыл радиатор что бы теплее было. Но на ходу мотор остывал до 80 градусов. Делал частые остановки на всякий случай что бы прогреть впускной коллектор. Вот теперь ищу методы как дальше жить. может электрический обогрев трубки или как то утеплить это дело. Пробег детский 16тысяч.
Спасибо ! А я вот тоже удивился , когда сделал фильтр из сифона сантехнического. Проехав 22 км. при морозе 20 градусов , в отстойнике скопилась водно-масляная смесь до 30 мл. !!!! Это откуда ! Антифриза не уменьшилось ! И это всё попадало в карбюратор ?! УЖАССССС!!!
у меня ваз 2106 масло не кушает вааще!! Но как пришёл холод воздушный фильтр заплёвывает на-раз(очень много коротких поездок).поставил на сапун фильтр со стиралки(пустой) и шланг направил на подушку двигателя.Итог- за 3 дня езды в стакане фильтра собралось грамм 50-60 жидкости(даже не мутной) Машина перестала глохнуть на определённой стадии прогрева.Подушка двигателя на которую направлен выход шланга из фильтра абсолютно сухая и чистая.Думаю теперь подключить всё это дело обратно к кастрюле с тепло-изоляцией как вы и советуете(возможно и этого было-бы достаточно) но проверить корректно уже не получится так-как у нас резко потеплело!
Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется). А масляные пары необходимы для нормальной работы поршневой группы, поэтому их отсекать нельзя (да и не отсекаются масляные пары таким сепаратором).
Первый вопрос, что будет, если малый штуцер свкг убрать, убрать подвод к карбюратору вообще, а воздух к штуцеру чистый брать например с фильтра воздушного после фильтра ессно. А оставить свкг большой шланг.
И второй вопрос.
Шланг большой свкг подсоединить на жаровню, под углом например и будет теплом от коллектора одновременно подсушивать конденсат этот и всасывать потоком газы что бы не воняли пол капотом и фильтр будет сухой и не загаженный( но это в теории) кто что скажет, что думаете?
Или идея не рабочая?
,Не забывайте переключать зима лето ,и гофрошланг под воздухофильтром обязательно и будет вам счастье. Все это прошел лично.
Замучался с конденсатом у меня ваз 2103 обороты падали на ноль итог глох авто))))
Решил проблему!?
Ребят у меня на Ниве легенд при -25 толстая трубка вентиляции замерзла. Выдавила щуп. Воняло маслом. заглушил двигло. Прогрелась трубка, на холостых поднял температуру во впуске. Укутал двигатель всякими куртками и закрыл радиатор что бы теплее было. Но на ходу мотор остывал до 80 градусов. Делал частые остановки на всякий случай что бы прогреть впускной коллектор. Вот теперь ищу методы как дальше жить. может электрический обогрев трубки или как то утеплить это дело. Пробег детский 16тысяч.
Так у вас вискомуфта стоит
Решил проблему. Шланг от печки одлинил и проложил рядом с трубкй вентиляции теперь на все гда горячаяя@@Artemka_93rus