上野東京ライン川口駅停車構想、一見便利そうなのに利用者も市民も猛反発しています。なぜこのような事態に？【JR東日本】

[@railway-ch-ktaz]

皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
メンバーシップへの加入はここから可能です！
コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！
ruclips.net/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin

[@falmiyu]

川口なんかに止めるより武蔵野線と乗り換え需要ある南浦和に止めてくれっていうのは至極もっともな意見だよなぁ

[@gaji4460]

そもそも南浦和にそんなスペースは無い………。

[@三丁目分隊員]

南浦和のホーム増設は絶対無理ですな。
川口市内２駅の混雑緩和を図るなら、浦和電車区…もとい、さいたま車両センターの南側を入出区できるようにして、蕨始発・終点の列車も設定すればよいかと考えます。
複線の間に車両基地を造ったのに、北側しか出入りできない現状がもったいないのですよ。

[@めこなな]

個人的には武蔵野線接続駅停めると混雑しすぎるから個人的には新松戸や西船橋もろとも絶対停めちゃまずいと思ってる

[@量産型-m7z]

上野東京ラインより川口駅の京浜東北線のホームを2面4線にして南浦和と川口停車で緩急接続し大宮から快速運転をしてほしい

[@gaji4460]

@@量産型-m7z さん
言ってる意味がよくわからない……。

[@Hayakintore1]

停める必要はない。
JR東日本は英断を下してほしい。

[@CHANNEL_yt0000]

京浜東北線の北行に乗せて南浦和に送り、武蔵野線で東川口から埼玉高速鉄道に乗ってもらうのが良いですね
武蔵野線の混雑が大変になりそうだけど、どうせラッシュアワーにバスなんかまともに走れないでしょ

[@fumi5955]

@@Hayakintore1 京浜東北線なんだから川口停まるのは当然やろ。南浦和→赤羽→田端→上野では上野東京ラインと変わらなくなる。

[@lutesnest1353]

英断? 放置でいい。

[@maxy4992]

JR東日本には近いうちに建て替え必須のボロ駅舎をタダで改築できるというメリットがある。だから乗ってきた。

[@kyuukoukaisoku8980]

宇都宮線ユーザーです。私は大反対ですね。
停車駅増加による所要時間増大、混雑率悪化が主な懸念点です。
それ以外にも、そもそも川口は赤羽駅に近いので、今まで通り
京浜東北線からの乗り換えで十分では？と思います。

[@三丁目分隊員]

中電を停めたところで特にラッシュ時の上り電車にどうやって乗り込むの。
すでに大宮や浦和でギュウギュウですよ。

[@Oh-iy5bw]

総武線快速を西船橋に停めろ、って言うのと同じですねッ。😉👍

[@クモハE3340番台]

高崎線、東北線から
乗っている人だけでも
ものすごい混雑かと
思いますし、
どこかの動画で
赤羽駅の高崎線、東北線が
ぎゅうぎゅうに
なっています。

[@dqpb10440]

@@Oh-iy5bw
西船橋は乗換駅として機能するので、まだホーム新設してまで停める大義はありそう。

[@おのちゃん-t2h]

西船橋快速停車は総武線→東西線に乗り換える客が増えそうだから、客が逸走されるJR東と混雑悪化するメトロ双方が嫌がりそう。

[@gambasuki]

@@おのちゃん-t2h 「五方面」の主要な乗り換え駅に中電や快速が停まらないのは意図的にそれを防ぐ目的があったのです。千代田線までの地下鉄が山手線と交差する駅を既存のターミナル駅とずらしてあったのもそのため。

[@Kawa_mochi]

川口市民です。止めなくていい。たとえ止まったとしても、白い目で見られそうなので利用したくない！そんなことより、西川口駅のホームを広げてくれ！何もかもが狭くてあふれかえっている！！

[@松岡邦和]

毎日利用して居ますが
川口停車は不要です。

[@atx8600]

速達性が損なわれる、治安の悪さに拍車がかかる、治安の悪さが他地域に伝染するなど、良いところ何も無い。

[@Central313]

動画内でもかなり触れられてるように、それよりも川口市は"例の外国人の件とそれらが引き起こす問題"をまず何とかして欲しいものだと常々思う。

[@根岸聡]

私川口市民ですけど川口に湘南新宿ライン、上野東京ラインを停める必要ない､川口市長はもう少し他の事を考え方を変えた方が良いです。

[@かつての寝台特急]

大宮浦和「東京まで遅くなる」

[@fumi5955]

北関東なんだから仕方ないですよ。

[@あいせぶんこあ]

大宮浦和が口うるさく言ってるだけでしょ

[@山岸克己-p5t]

大宮以北の宇都宮・高崎線沿線も。

[@aiztossy5507]

浦和もいらん

[@fumi5955]

@@かつての寝台特急 大宮〜上野間でさいたま新都心と川口の選択停車がいいと思います。（浦和、川口停車（主に高崎、宇都宮発着）とさいたま新都心、浦和、赤羽、尾久停車（主に籠原、小金井発着）の2パターンですね。）

[@zk6960]

東海道線で言ったら、蒲田に止めることと考えればこれは反対は多そう。

[@hayato-no-kaze]

鶴見停車もね

[@風曜日-u6x]

船橋や松戸には中距離電車が止まるけど、蒲田に東海道線が止まられたら困るわな,

[@hayato-no-kaze]

湘南新宿ラインも武蔵小杉に泊まるようになって、横浜出た時点でただでさえ激混みなのに阿鼻叫喚の混雑になった

[@fumi5955]

@@zk6960 蒲田停車を反対する人はまずいないでしょう。鶴見はどちらかと言えば横須賀線でしょう。

[@SK-zw7lh]

建設費より税収が見込まれると川口市は思っているようだけど、クルド人により無法地帯になりつつある川口市に移住したがる日本人は少ないだろう。
国の仕事かもしれないけど、違法移民を国外退去させなければ川口市は終わる。

[@生イキBOY]

駅の要望より先に移民問題に真剣に取り組め川口

[@kenzoota4222]

赤羽で乗り換えればいいじゃん

[@ヒマワリのたね]

荒川渡ってすぐの駅だもの、川口に停車させる意味無いよ。

[@キャロック-o4v]

川口市民ですが、速達列車の駅を作るなら南浦和だと。それよりまずは市そのものの問題を放置してる異常な市長を変えることが先決かと。

[@pan3737]

川口市民が治安を良くする市長に替えないとこれあなた達の義務ですよ（選挙）

[@さいとうまさき-j6o]

保守系動画で川口市の異常性さんざん出てます。

[@tomo_nak]

上野東京ラインの川口停車が実現したら、京浜東北線を減便させる噂も出てますね
そもそも朝の上りは大宮、浦和の時点でグリーン車の立ち席が出てるレベルで満員状態なので
川口に停車させたら湘南新宿ラインや埼京線も巻き込んで遅延が更に酷くなる懸念や
この話自体、地元選出の国会議員や県知事の地元なので我田印鉄の印象が拭えないのもあります
それに埼玉高速鉄道の乗客流出の懸念もあり、
川口駅停車より埼玉高速鉄道の利用促進をする政策を考えた方が良いんじゃないかと

[@fumi5955]

日中の京浜東北線のうち大宮発着が南浦和〜田端でも快速運転するようになるので、京浜東北線の本数自体は変わらないが、蕨、西川口、東十条、王子、上中里の各駅に停車する本数が日中は半分になる訳です。

[@r.e.2094]

元宇都宮線方面利用者の意見として、
１.県北の人は川口に用事は無い（大宮や浦和のような中枢都市としての需要が無い）
２.速達性を求めるなら隣の赤羽で乗り換えれば良いだけ（副都心への乗り換え無しを実現できる湘南新宿ラインの停車の方がまだ理解出来る）
３.極論だが、東海道線と比較して余計な停車駅が多くなることが埼玉県全体のブランド力を低下させる（個人的には停車駅が厳選されている東海道線が羨ましい。大井町、蒲田、鶴見、東神奈川に東海道線を停めるといえばそれなりに反発が出てくるのではないか）

[@こーひーまめ-j2p]

川口に止めたら所要時間かかるし、そんな乗客分散すると思えないしいらん。
京浜東北線で我慢してくれ。

[@あAa0]

川口停車やめてくれぇ～
中央線みたいなことになる、、、（混雑分散や列車の速達化などを妨げる）

[@yatchey1204hippoman]

川口駅に上野東京ラインや湘南新宿ラインを止める必要無いと思ってます。不法移民の問題や川口の財政の逼迫に繋がりかねないです。それに赤羽駅の存在意義が無くなる。治安維持に向けなきゃダメだと思ってます。設置は断固反対です。

[@haramomo]

まあでもこの話はかなり昔から出てた話だからなあ。
隣に赤羽あるから不要という意見は、川口駅の朝ラッシュ見たらそんな結論にはならないんだよなあ。
一回見てきたら？

[@火の玉-r6q]

クルドのためになることなんてやるな

[@hirotaqua6849]

川口市民ですが、私も反対です。
特に通勤ラッシュ時は元々混雑してる上野東京ラインが停車したところで、結局今までと同じく1,2本見送るのがオチと思ってます。
すし詰めになるのをお隣の赤羽にするか川口にするかの選択でしかない気がしてます。
やるなら京浜東北線の一部を川口発着にしてもらえたらありがたいと言ったところでしょうか。

[@gaji4460]

川口駅に400億円掛けるなら、その5%の費用でいいから東川口駅のホームに風除け板を作ってください。風雨の強い日は雨風がホームに吹き込んでツラいっす。

[@どしらこー]

風除けはJRが設置するものですよ。川口のホーム設置及び、駅舎改修は全額市に負担させる予定です

[@gaji4460]

@どしらこー 川口駅の駅舎改修に市税を使うなら、東川口駅の駅舎改修に使ってほしいということ。欲しいのは線路脇の風除板ではないです。

[@どしらこー]

@@gaji4460 そういう事だったんですね。まぁ、駅舎改修はホーム設置の付帯としてなのと、東川口は川口に比べればまだまだ新しいので、厳しいと思います。

[@gaji4460]

普段使わない駅のために、市民の税金をジャブジャブ使われるのはねぇ。なんか納得いかないよなぁ…。ホントあの市長なんとかせんと…。

[@fumi5955]

川口市がJRに400億円を負担（寄付）するのは、実は川口駅のホームを新設する為ではなく、常磐線の車両を増やす為なんですよね。約束が違うと思いますけどね。浦和民としてはアキバとか行くのに京浜特快あれば上野で乗り換えなくても早く行けるからいいんですが。

[@tume_1031]

現職の中電停車派の市長が今季限りで退任するらしいですので変わるかもしれませんね。
不法移民・少子化対策・老朽インフラの改修に予算を割いて中電停車は「人口100万まで凍結」にすべきです。
市民目線でも水道代も大幅値上げされて中電停車に巨額の公費投入はあり得ません。

[@user-gl9tx58qmdf7p]

赤羽で乗り換えればええやん

[@ひらっち_メインチャンネル]

特に平日朝の川口⇨赤羽がメッチャ混むんよ。
１駅くらい我慢しろって声が飛んでくるかもだけど、ワイは絶対我慢できひん。

[@植之原茂樹]

@@ひらっち_メインチャンネル 　平日朝はすでに中電超満員だから川口からなんて乗れないよ。京浜東北のほうがまだ乗れる余地が大きい。

[@おのちゃん-t2h]

現行の赤羽/東十条始発を川口始発に出来るよう引き上げ線作ろう

[@terrybogard7040]

@@おのちゃん-t2h 東十条は入出庫と関連してるからそっちは難しそう

[@maxy4992]

​@@おのちゃん-t2h 川口駅ホームのすぐ北に駐車場になってる市有の細長いスペースがあるから、引き込み線は難易度高くないはず。新しいホーム作る時間とコストを考えると、それが正解な気もする。

[@中田弘一-l4e]

川口市民で川口駅利用してますが、中距離列車停車は反対
川口駅のホームはカーブ上にあり、中距離列車ホームにホームドアが設置しにくい中、転落事故等遅延が日時化するのは目に見える

[@さいとうまさき-j6o]

クルド問題が先決。

[@クモハE3340番台]

@@中田弘一-l4e
確かに
川口駅は
カーブしているから
高崎線、東北線を
停車するためのホームが
カーブしていると
その問題がありますね。
うちの本音で言えば
反対です。
うちのコメント蘭で。

[@某操縦士]

川口市民かつ川口駅利用歴20年以上のユーザーです。
基本的に上野東京ライン停車には反対です。
杉並3駅　千歳烏山等　遠近分離を崩した路線は不便になっています

[@paco2013self]

常磐線天王台駅「せやな」

[@kazuoba1119]

そんな金あるなら埼玉高速の借金返せよ

[@user-li5dt7gj2f]

クルドのためや🤣

[@fumi5955]

上野東京ラインのホーム新設を見送り、川口駅の優等種別は日中に走る予定の京浜特快で対応し、埼玉高速線の岩槻延伸に回すことになりました。

[@ryuaka.raishu]

@@fumi5955見送ったのか良かった。

[@fumi5955]

京浜東北線に特別快速を新設する理由としては水戸地区でE531系が不足し、品川駅へ回せなくなる（常磐線は基本的に上野発着になる）ので、その補完としての役割で、（上野〜品川で東京、新橋のみ停車）決して川口市が積極的に行った訳ではないです。

[@maxy4992]

@@fumi5955 そんな公表ないぞ。だいたい川口駅の改築費用を出すのは川口市、SRの岩槻延伸を出すのはさいたま市と埼玉県なんだから2つは全く関係ない。

[@newkaikatsu9819]

川口市は上野東京ラインよりも埼玉高速鉄道を充実させた方が良い。

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

期間限定で平日にも利用可能な1日乗車券が販売されたところ、完売したとのことです。戸塚安行駅、東川口駅から赤羽岩淵駅までの適正運賃は片道290円、往復580円ということなのでしょうね。

[@はなぶー]

高速鉄道の川口市内は十分に充実しているのでは？問題はバカ高い運賃でしょ？

[@fumi5955]

@@newkaikatsu9819 所詮京浜東北線の快速区間を拡大するだけの話で、川口市としては400億円浮いた訳だから、東川口駅の再開発などに回しても良さそうですね。岩槻延伸はどちらかと言えばさいたま市のメリットのように思います。ただ埼玉高速線の株は川口市が大半を占めてるから、岩槻延伸も川口市の判断で決まるようなものですが。

[@maxy4992]

もう一本路線を作って赤羽岩淵から南浦和まで通すのが一番。京浜東北線の乗り切れない問題も無事に解決する。

[@Oh-iy5bw]

昔は、県庁所在地の浦和にすら停まらなかったものだが。

[@ナオキ-r6o]

赤羽から大宮までノンストップでしたね

[@taketouzuki2809]

上野東京も浦和通過だったんですか？
湘南新宿は元々通過だった時に高崎線沿線に引っ越してきたので知ってましたが…

[@どしらこー]

​@@taketouzuki2809昔です。普通列車が客車と電車が混在していた頃、客車は加速性の問題で浦和を通過していました

[@taketouzuki2809]

@@どしらこー
なるほど、情報ありがとうございます～

[@fumi5955]

@@Oh-iy5bw 今となっては県庁所在地はさいたま市で大宮でもある訳だから、大宮に停まってれば問題ないですね。

[@高橋一郎-i2r]

上野東京ラインは中距離電車なので、川口に停車するする必要はありません。栃木県、群馬県から東京、神奈川へ行く人の速達性がなくなります。

[@TH-dc6fd]

茨城も忘れないで
(古河、結城、八千代など)

[@fumi5955]

確かに古河近辺は新幹線の駅もなく、時間もかかるので一分でも早い方がいいですよね。結城なら小山から新幹線でいいが、古河駅から上野までは普通で1時間10分とかなので、座れないとかなり大変だと思います。

[@TH-dc6fd]

@@fumi5955栗橋で空席はほぼなくなりますね

[@村上幸翼]

朝晩のラッシュのためだけに川口に上野東京ラインを止めろってどうかしてますよね。
既に大宮浦和で満員なのに川口に止まったところで、乗るスペースなんてないですし。
それに加えてガラの悪い民族が乗ってくるなんて耐えられません。
JR東日本が真っ当な判断をしてくれることを願っています。

[@どしらこー]

@@村上幸翼 川口からは某民族は乗って来ませんよ

[@Joshi-zd9ir]

川口市は何もかも異常

[@mutumi09]

川口クルド人問題はいっさいマスコミが報道しない案件。

[@さいとうまさき-j6o]

兵庫県知事選挙しかりクルドしかりマスコミは…。

[@ナオキ-r6o]

マスゴミはとっくに外国勢力に乗っ取られてるから

[@はなぶー]

さんざんするから貴方達が知ってるのでは？

[@yukkuriiiiii_Rukina]

赤羽で乗り換えてくれ()

[@魔女木直樹1435]

川口駅に近郊電車止めたところで市街地の住宅地広げる余地がどれだけあるんだろうか？
治安度外視で考えてもそこまで余地はなさそうだし、遠距離客の迷惑考えないと。

[@meriod10]

そもそも昔は湘南新宿ラインの停車という話だったはずなのに、いつの間にか上野東京ラインになってるのがおかしいんですよね…。
代表駅だから箔みたいなものが欲しいのかもしれませんが、そんなことのために税金を使うとなるとそりゃ反対意見も出ますよね。

[@どしらこー]

東京方面への多重化と京浜が止まった時の代替と言っております

[@meriod10]

@どしらこー 上東の方が運行範囲が広い分脆弱だと思うんですけどね…
多重化なら三田線や日暮里舎人ライナーを引き込んで来たほうがいいですし、むしろすでにある埼玉高速鉄道をもっと活かせよとしか…

[@なないろトレイン731]

停める必要無い（速達性が落ちる）、それに地域性も問題あり過ぎる。昨今の治安などデメリットしかない。そんな事言うなら蒲田駅や大井町駅も他社線乗り換え駅なのに東海道線駅無し、中央線の快速通過駅問題とか…京浜東北線はそれなりに運行本数はあるので不便とは言えない、運行本数少ない鉄道路線なら問題かもですが…武蔵野線みたいに少ないなら仕方ないとしても京浜東北線は少ないとは言えない

[@アットマーク-s2i]

蒲田に東海道線を止めるような物。反対

[@くまがいとしお]

それなら赤羽で折り返す京浜東北線を川口折り返し出来るようにするのが良い。
渡り線や引き上げ線を設けないとならないけど、ホームを新設しなくても可能かも。

[@りん-l2b2i]

その方がいい

[@yy-ko9zl]

ホーム北側のスペースあるから設置できそうだし費用も抑えられる。5年あればできそう

[@yamkatz8386]

遠近分離を考慮したら必要ないっしょ
赤羽から荒川渡ってすぐの距離感なんだし

[@akt8941]

遅延とかの事案は増える可能性大。何か起きれば影響が広範囲に及ぶので勘弁してほしい。

[@八幡宿]

確かに川口駅周辺がこんな状況だったら止めて欲しくないかもなぁ

[@wmjggg]

鉄道系でこんな頭にくる話聞かされるとは…どうにかならんのかね、川口の外国人

[@railway-ch-ktaz]

久々にちょっとセンシティブな話題でごめんなさい😭

[@dqpb10440]

@@railway-ch-ktaz
実際、地元民が近所の住人に言葉や常識の通じない外国人が多い所為で苦しんでいるなら仕方ない。
事実を伝えているだけ・・・

[@wmjggg]

@@railway-ch-ktaz 治安よくなってほしいですね

[@somo3]

端的に言えば川口に止めるより南浦和に止める方が何十倍も効果があっていい
ただでさえ武蔵野線から乗り換えるの面倒くさいんだから

[@fumi5955]

2037年に新設予定の京浜東北線京浜特快は川口、南浦和ともに停車予定です。南浦和以北は各駅に停車し、さいたま新都心以北（上野東京ライン）と与野以南（京浜特快）で分散させる方針ですね。

[@jesfield76-x9n]

上野東京ラインの開通で中距離電車と京浜東北線の混雑分散が実現できたのなら、中電の川口停車はそれを逆行させるものであり、遠近分離の観点からも望ましくない。駅の利用者が多いのならなおさら。不便な思いもあるだろうが、必要なら従来通り赤羽で乗り換えるしか仕方がない。
不法外国人の問題は駅でいうと西川口の一帯になるが、川口停車構想を実現するための予算があるならそっちをまず何とかしろ、という市民の意見ももっともなこと。一部の地域（といっても結構広いが）の治安悪化のために川口市全体のイメージが、関東はおろか全国レベルで下がっているのは迷惑千万な話だろう。

[@さざ波n4d]

現在の川口市長がとても優秀で不法滞在者は増加し」日本市民は減少中です

[@MT-rx9ls]

川口市長に「不法滞在者」を何とかする権限はありませんが。それは政府の役割だよ。

[@akina5683]

停めたところで1分程度は変わるが、そこは問題とは思ってない。
それよりも川口は利用者はかなり居てるし、そこを宇都宮線・高崎線を停めるとなると混雑のほうがヤバい。

[@リンリンカンカン]

川口駅なんか停めなくていいから秋葉原駅に停車して欲しい…

[@ヨクンヨクン]

@リンリンカンカン
物理的に無理なんじゃね？それに仮にやれたとしても常磐線直通も例外なく停まる。つまりどういうことかわかる？柏・茨城方面の客がTXに取られるんだよ。

[@リンリンカンカン]

つくばエクスプレスで柏…
乗り換え面倒なんで常磐線一択でしょうに！

[@ヨクンヨクン]

@リンリンカンカン
柏方面ってもTX・JRどっちも近いところ(松戸市と流山市の境付近、豊四季、十余二など)のことを指してるからな。

[@リンリンカンカン]

まぁ取りあえず地下深いつくばエクスプレスは乗り換え面倒な上、料金が割高だからよほどでなければ常磐線使うっしょ…
日比谷線からつくばエクスプレスなら北千住駅だし秋葉原駅は論外！
総武線各駅も同様だし…

[@satoshi048]

全く川口に中電を停車させる必要も必然も無い。寧ろ輸送障害発生時の補完ルート確保の為埼京線・埼玉高速/南北線との東西結節を増強した方がなんぼもましだし効果的。

[@chihayaharuka616]

2021年まで本当に住みやすい街１位だったのが2024年に住みたくない街１位になってしまった理由、行政にはわからないんでしょうかね

[@ヨクンヨクン]

川口停車は賛否両論出てるけど俺的には反対
理由→動画に出てる理由＋川口停車するには少なからず車両に対して対応工事もせねばならんがその対象車の数は250編成以上。そんな大量の車両を川口停車のためだけにわざわざ全部対応工事すんのはかなり面倒&苦労かけることになる。だから1無料大数％反対。

[@series185-v8e]

@@ヨクンヨクン 対応工事もそんな大したもんじゃねぇだろ
車両に対してなら車内放送とかATSくらい
そのくらいならちゃちゃっとできるやろ
車内放送は最悪肉声で代用できるし

[@植之原茂樹]

@@series185-v8e 大した工事でないことを見積もりを持って数字で示せ。

[@あいとれ]

川口に止めるよりも南浦和に停車させた方が良い。朝の時間帯の南浦和は乗り換え客が多すぎる。

[@佐久間英充]

南浦和に停車させないのは西船橋と同じ理由ではないでしょうか？

[@kenji-0516]

南浦和は生涯西船橋、新松戸、西国分寺と同じ扱いでしょう。

[@nozomi-u6l]

座って行けるやん！🚇

[@大都会さいたま]

​@@佐久間英充同じ理由ですね。用地がなさ過ぎるぅぅぅぅ

[@正之助正之助]

留置線、引き上げ線つくって川口始発を作れば良い
アリオ横らへんとかに作れんかな

[@ユミコ-i9c]

アリオの所、昔はサッポロビール川口工場があって、当時工場から線路が出ていた。そこの地盤が残っていれば可能かも。

[@ONLINE893]

赤羽住めば良いじゃん
大体人口増えているからという理由だろうけど日本人の住民減り始めた将来的に終了を始めた街を停車する意味がわからん

[@paco2013self]

川越えるたわけで家賃や価格が変わるんよ

[@有輝吉田-d4p]

川口市民がどうしても上野東京ラインを利用したいのなら、京浜東北線で隣の赤羽駅に行き、そこで乗り換えてもらいたいです。わざわざ川口駅に作る必要無いです。
そればかりか、川口駅に停車してしまったら、浦和駅～赤羽駅の11km無停車で所要時間短縮の意味が無くなります。
新駅はさいたま新都心駅だけで十分です。(それでも湘南新宿ラインは通過)

[@りん-l2b2i]

京浜東北線の川口始発を作るのがいい

[@ウェンリー]

確かに川口は東京の一歩手前だけど、だからと言って京浜東北線だけしかない駅に高層マンションを次から次へと建てて駅としてのキャパシティオーバーになったというのは無計画すぎるし、そんな川口駅周辺住民の為に宇都宮線高崎線停車させろなんて知らんがな、って話。浦和にだって湘南新宿ライン停車反対って声多かったのに、行政の力で押し切った。川口ににはさいたま市ほどの行政の力はない。

[@どしらこー]

その失敗をまねたのが武蔵小杉なんだよね

[@シュンカ-v8s]

そもそもが鋳物工場の跡地をマンション開発にしている状況もあります。今や昔鋳物の街川口。

[@fumi5955]

浦和より川口の方が行政の力は圧倒的に上なんだが。浦和なんて人口15万しかいないから、人口密度低すぎて村みたいだよ。浦和は天下の大宮と合併したから、天狗になってるようだが。川口は鳩ヶ谷吸収したとはいえ60万近くの人口を有しているから、むしろこっちを政令指定都市化すべき。

[@afo6417]

治安が悪い所に速達列車を停車させて何かメリットある？

[@はなぶー]

マスゴミ、メディアって怖いですよね～そんなに治安は悪くないし、そもそも貴方達が問題視する方々って川口駅を利用する範囲には居ないですけど？

[@ゆーゆー-s9z]

普通に京浜東北線だけでいいのでは？って思いました……🤔

[@決して私に構わないで下さい]

川口に停めるなら尾久は通過で良い
尾久なんて誰も乗り降りしないし
そもそも川口に停めるなら浦和駅と赤羽駅のエスカレーターを増設して京浜東北線との乗り換えをしやすくした方が良い

[@まいか-n3h]

尾久駅、毎日利用してます。
尾久駅は宇都宮線、高崎線が停まらないと駅そのものがなくなっちゃうから、お目こぼしくださいー！

[@takahashikeita-w4j]

赤羽～川口は距離３ｋｍ未満で４分、川口駅は乗換駅ではないから例え利用者数が多くても宇都宮線や高崎線は不要です。
京浜東北線で川口駅始発を設定すれば十分です。

[@enzothediver1]

川口市民ですが、クルド人に関する記述が正確さを欠いています。確かに川口～蕨のクルド人は3000人程度ですが、中国系住民が2万人余、60万人の人口のうち外国籍の住民数が全4万人程度であり、クルド人は川口の外国籍住民の1割にもなりません。決して多いとは言えないのが現状です。また、医療センター前での騒ぎは確かにありましたが、100名は言い過ぎです。院内上部から撮影された写真から、実際には30名程度とみられています。詳しくは、個別にご連絡いただけたらお伝えいたします。

[@西本貴之-o5m]

川口市が全額負担ならば川口市民以外は基本的に立ち入れません。ただし昼間を中心に京浜東北線の南浦和折返しが赤羽折返しになりそうな気がします。そうなると不満が爆発するでしょうね。

[@どしらこー]

赤羽折り返しはそんなに増やせないと思います

[@彩文聖]

川口駅利用者だけどね、そりゃ川口駅の利用者以外は反対するに決まってるだろ。
何かすごい施設があるわけでもないし、一駅止まることで不利益を被るのははっきりしているのだから。
単に経済的効果やJRさんの経営判断で決めればよいと思うよ。

[@菅義偉-m5u]

浦和以北から東京への時間が長くなるから反対

[@fumi5955]

上野東京ラインの川口停車及び京浜特快の川口停車による上野東京ライン減便は反対です。
日中に京浜特快を走らす分には通勤には影響しないが、上野東京ラインの停車だと通勤に影響するから、むやみに停めない方がいいです。京浜特快つくるにしてもその分快速減らす訳だから。

[@東北本線らぶ]

元々県庁所在地の浦和駅でさえ、ラッシュ時以外は宇都宮線高崎線すら通過していましたので、浦和•大宮より先の人には川口駅停車は迷惑でしかありません。

[@ゆさ-u3x]

川口駅周辺はタワマンも多く
日本人が多いですよ。
外国人が多いのは、西川口と蕨の方なので
外国人問題とはあまり関係ない気がする。
とはいえ中距離電車の利便性の点から
川口駅停車には反対ですね。

[@天樹真昼]

浦和に湘南新宿ラインや特急を止めた時点で川口停車は妥当。
浦和とかいう通過駅に停車するようなら川口だって停めたほうがいい。

[@an1330]

全額費用負担と条件がある以上
どれだけインフレになっても川口市の負担です
最大420億円が500や600近くなっても川口市がやり切れるかは実物ですね。JRもこの辺、交渉は上手いね

[@tomo_nak]

どうも国から補助金を200億程出して貰うそうですよ

[@mo_____mon]

川口と戸田は公営のギャンブル場（オートレースとボートレース）あるからそれなりに金はあるよ

[@根岸明-v5v]

川口駅内のゴミ箱は満杯で、箱の外にゴミ袋を貼っています。改札外で買った缶飲料を改札内で捨てていたりします。そういう駅から乗降して欲しくないです。

[@千葉海斗-n3w]

上野東京ラインに川口駅停車は不要だと思う
川口〜赤羽までの一駅くらいは我慢してほしいし速達性が失われる
仮に川口駅停車させるのは湘南新宿ラインが妥当
赤羽〜大宮だと
上野東京ラインが赤羽・浦和・さいたま新都心・大宮
湘南新宿ラインが赤羽・浦和・大宮
となり上野東京ラインに駅が増えると速達性が失われます
湘南新宿ラインがさいたま新都心に停車しない分川口に止めるのが無難かもしれません
川口から京浜東北線で東京方面に行けるのになぜ上野東京ラインも止める必要があるのか
湘南新宿ラインなら川口から新宿方面へ行けるため設置するなら湘南新宿ラインがいいかもしれません

[@yotayotariding]

上野東京ラインでは京浜東北線のまるかぶりなのであまり効果は望めず、
やはり当初の予定通り新宿湘南ラインを停めて新宿渋谷方面と結んだ方が効果が高そう

[@user-dijpistol]

湘南新宿ラインはJRが完全拒否しており上野東京ラインなら協議に乗るよという条件なので無理です。既に混雑が限界なのと遅延が波及すると埼京線とかまで更に大きく影響が出るためです。ダイヤ乱れ時は真っ先に湘南新宿ラインが打ち切りになるのでリスクが大きいのは否めませんね。

[@コバトン-k3j]

川口在住だけど、赤羽で停車するんだから、
わざわざ川口で止まる必要はないと思う。
京浜東北だって一駅なんだし！

[@MT-rx9ls]

何かクルド人云々とかいう書き込みが多いけど、滞在外国人の問題は政府、上野東京ラインの停車は川口市。
地方自治体の話と政府レベルの話を混ぜてもね。

[@鉃ちゃん]

自警団を作るくらい、日本政府や自治体が何もせんからでしょ。
見てみぬふりする和田政宗にしろ、奥ノ木信夫や大野や県警が動かんから。

[@MT-rx9ls]

@鉃ちゃん
動画の話をしているのだが。

[@hosamu7077]

やめろやめろ。クルド問題がかえってこじれる結果になるぞ。

[@森英-u7s]

北関東高崎線ユーザーです。正直なことを言えば、北鴻巣や北上尾が出来た時だってそうだったが心理的に東京が遠くなってしまった。
その上治安の悪い川口停車なんてもっての外。
（現実味は皆無と分かっていても）上野（赤羽）の次は熊谷（鴻巣）くらい極端な遠近分離用の列車を設定して初めて「止めても良いか（鼻ホジ）」、くらい大反対

[@たか参謀]

川口停車の代わりにさいたま新都心を通過にするような、いわゆるスクラップアンドビルド方式なら速達性の問題はマシになっただろうが、さいたま市役所が移転決定でさいたま新都心通過はもう無理だし
上野東京ラインより湘南新宿ラインのほうが絶対需要あった

[@ひろみな-y8z]

乗り換え需要に関しては、隣が赤羽でそちらを使う方が便利なので、実質同じ路線を走る京浜東北と上野東京ライン相互の乗り換えしか出来ない川口で乗り換える需要はないと思います。上りではゼロでもおかしくないと思います。乗り換え相手が湘南新宿ラインなら話は別ですが。
川口駅を拡張するなら、いっそ、幻の「川口ー戸田ー彩湖モノレール」構想を実現、拡張延伸して、あの辺りの東西方向の足を作って欲しいな。

[@estp_kiseki]

JRに頼らず、SRでいいのではと感じてしまう。まぁ運賃面でそうはできないっていうのがあるのかもしれないが。
動画内でもコメントにある通りにまずは治安をなんとかするのが先じゃないかなとも感じる

[@電光刑事-u4c]

まあ、赤羽出てすぐに停車というのは効率悪いというのもある
ただ、上野東京ラインではなく、湘南新宿ラインを停車させる方向で話が進んでいたような

[@どしらこー]

いつの間にかすり替わってましたね

[@paco2013self]

湘南新宿ラインは本数すくないし、上野東京ラインは羽田アクセス線が出来るから

[@deux1961]

速達性が、失われると言うなら、乗降客数が少ないさいたま新都心を通過すればいいと、思います。

[@takeshu3550]

これは川口市の地域エゴでしかない
こんなん認めたら、平行区間の他の駅にも「停車しろ」ってことになりかねん

[@ユウ-w1o2j]

ホームを作るために、費用を全額、川口市が出すとか言っているけど、その費用を本当に川口市が捻出が出来るのかい？
昨今の川口市の人口流出のメイン層は、子育てをしている現役世代で、納税者のメイン層でもある世代が流出しているのに、本当に捻出出来るのか？

[@enzothediver1]

川口市民です。知人の市議さんによると、400億超の予算に積み立てはなく、すべて債務負担（借金）で考えているようです。そんな借金するくらいなら、給食費の無償化をせよとの意見があります。

[@sm36006920]

川口も南浦和も停めるべきではない
(連続停車でもっと混むよ)

[@fumi5955]

日中に運転される予定の京浜特快は川口も南浦和も停車予定です。

[@ゆとむら]

川口市民ですが、インターネット上ではなんだか敵だらけでとても残念です・・・
正直住んでいて外国人に困ったことはないですし、住民も良い人が大半でほかの街と変わりません。
多くの動画も、こちらのコメントもほとんどが、単純に川口が嫌いという意味でされているように思えます・・・

[@traitor-i2s]

春日部市民ですが「思われて当然」としか...
クルド人の迷惑行為は当然としてそれに対する川口市議会や埼玉県警の杜撰な対応が全国に知れ渡ってるんですから…
川口の酷さが埼玉県全体の品位を下げてるんですよ...

[@植之原茂樹]

外国人のこととか無くてもたった一区間に駅を作れなどというワガママに対してみんな怒っているだけでしょ。

[@maxy4992]

同じく川口市民。ガイコク人が騒いでいるのは西川口や蕨あたりで大部分はフツーの街だ。隣接する足立区や北区のほうがガラ悪い。

[@makoto-ijyuuinn]

南浦和に停車させた場合の恩恵は、川口市の乗客7万～8万人の比じゃないよね。
「むさしの号」「しもうさ号」は廃止されるかもだけど。

[@saitamanoshinchan9835]

どんどん停車駅増やしてどうするんだと言う感想ですね。
快速的立ち位置なのに、停まる駅を増やしても、速達性が損なわれるだけだからな。
湘南新宿ラインが出来た頃は、大宮から赤羽までダイレクトだったのが、さいたま新都心駅や浦和駅が追加され、更に川口駅まで追加したら、また更に時間が延びて行くだけですからね。
湘南新宿ライン、上野東京ライン共に、別口に大宮から赤羽まで直通する枠を作るとかの対策がされるなら、まだ考慮の余地はありますが難しいでしょうね。

[@asaasa4751]

都県境の駅に優等列車を停めたとしても、超満員で乗り込む隙間なんて無いでしょう。
ラッシュ時の扉1枚に1人か2人乗せる為に、何億もするホームを造るのは裁判レベルの無駄遣いでしょう。

[@starpocket3820]

川口どころか浦和も停めないでほしい
大宮～赤羽ノンストップがいい

[@user-touristrainee]

利用者数だけでいうならもっと停めてほしい駅がいくらでもある
高田馬場に埼京線停車すればどれほど便利なことか。

[@kk-di7rb]

隣駅の赤羽駅がJRの大ターミナル駅も理由の一つだよ
乗り換えが発生するからという理由で地価が抑えられてる
行政は希望してるようだけど、近隣住民すら東北本線停車は要らないと思ってる

[@terrybogard7040]

乗り換え駅じゃ無いし、停車駅の隣駅というのが残念ポイントだよね
またJR東日本の対応も不味かった
断念すると思って高額な金額を提示したけど、
それを用意すると言われてどうしようもなくなってしまった
あと鉄道に関係無いけど外国籍は永住権じゃ無くて永住許可ね
許可は取り消すことができる

[@e235attokaidorine]

川口駅できても湘南新宿ライン特別快速と快速アーバンラビットは通過確定だし無駄でしょ

[@maxy4992]

湘南新宿ラインはそもそもホームを作るスペースがないから通過

[@カタルシス-TelleR]

川口駅が駅で人がいっぱいや埼玉でも人が多い街だから駅が欲しい気持ちはわかるけど川口市内の問題もそうだけど赤羽駅との距離が近いっていうのがやはり。
強いて武蔵野線が通る南浦和の方が需要ありそうなんだろうけどさいたま新都心があるし速達も考えるとこれ以上この区間で駅を増やすのは難しい気がしますね。
元県庁所在地の市である浦和駅が一部列車が通過駅だったこともありましたしこのここの区間の速達は崩したくないというのあるのかも？

[@Pikamaru0111]

個人的には川口駅京浜東北線ホームを2面3線化して、中央線は押し返し専用。
荒川を渡った先で立体交差して埼京線の引き上げ線と繋げるってした方がいいんじゃないかな？

[@佐久間英充]

中距離列車、これ以上停車駅を増やして所要時間を増加させてはならぬ。
川口以遠に居住しているJR利用者全員が、所要時間増加分早起きしなければならないし、
川口以遠の不動産価格が下落する。
川口市が、中距離列車を川口に停車を望む者が下落した不動産の損失補塡するなら話は理解できるが。
南浦和始発の京浜東北線の一部を川口まで回送して川口始発にして市民の着席機会を求めるほうが現実的。

[@kkuma8823]

私の住んでいる地域はわらび駅か西川口駅しか利用しません。子どもの頃はわらび駅から赤羽駅経由で池袋に行くのが楽しみでした。川口駅は単なる通過駅です。川口駅の周りがマンションだらけになり元からいる川口市民でなく転入者が多くなり川口駅が込んでいるだけです。昔から住んでいる川口市民にとっては何の利益もありません。税金の無駄づかいとしか思えません。もっと元からいる市民の為に税金を使って下さい。

[@RivusVirtutis]

さすがにクルド人への言いがかりが過ぎる。鉄道と停車駅と実質関係もない。

[@ユメまる]

そんなことより快速アーバン復活させて。。。

[@nishiyama0222]

川口に止めるなら、南浦和に止まってほしい。(武蔵野線沿線民)

[@夢見る眠り猫]

西川口〜川口間の作業車用高架や、東十条の電留線、王子付近の貨物廃線跡などをうまくつなぎ合わせて、赤羽駅を京浜東北線と上野東京ラインの方向別ホーム化した方が良くね？
今の赤羽駅折り返し設備を川口に移設し、空き地を京浜東北線ホームの15両対応ホーム延伸に使う。
川口駅の上野東京ラインホーム用に確保している用地を、東十条の2面3線ホームや電留線の移設（東十条は1面2線化。当駅始発・終着は川口へ）に使ったって良い。
本音は川口より南浦和や日暮里や秋葉原に停めたほうが有意義。

[@oki4300c]

おおおっ。素晴らしく前向きなご意見だ！