Super děkuji za vaše novinky, ale myslím si, že tento hybrid v Praze nenajde uplatnění. Právě na ony rozjezdy přes elektřinu je "líný" na 177 nezvládá časy. Jinak vypadá opravdu pěkně :)
Tento hybrid se doufám v očích představenstva neosvědčí. Vůz nevypadá zle a ani není zlé pohodlí cestujících a řidiče, ale hlavním problémem je výkon, vůz je dělaný na linky, které nepřekonávají kopcovitý terén a i tak je bohužel líný na rozjezdy. Tento vůz zde nabírá zpoždění i takové, že na některých linkách jej předjedou i dvě pořadí. A další věc, když už testuji vůz je hodně blbý nápad do něj nedat prefereci. Každopádně opět pěkné video a moderátor tohoto dílu má určitě na to být velmi dobrým a žádaným :)
Už dříve takovou technologií představila firma SOR (www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=9732). Jistě, že SOR není zrovna kvalitativní jedničkou, ale už to v Praze bylo a moc úspěchů to nesklidilo. Jak již napsal pán dole v komentáři, tento hybridní systém je vhodný pro města, která nemají nijak zvlášť členitý terén, což Praha a například i Brno mají. Toto je slepá ulička pro DPP i DPMB.
Tak to je stejné jako s naší Škodovkou. Taky to mají už strašně let němci, ale škodovka je stále česká firma. Tady má vedení, tady platí daně. Stejné je to s Volvem. Majitel může být Číňan, Japonec nabo Korejec, ale stále je to švédský produkt. :)
Ono žádné velké nadšení asi nebude. I kdyby to šetřilo 30% nafty, tak úsporu pravděpodobně požerou vyšší náklady na pořizovací cenu, servis a hlavně výměnu baterií, které se budou muset po pár letech vyměnit. Daleko lepší ekonomické a ekologické parametry mají CNG busy, které se pro mě z nepochopitelného důvodu v pražské mhd vůbec netestují.
@@Jas-or4fy Netestují. Není potřeba testovat, protože jezdí. Například ČSAD MHD Kladno má primárně autobusy na CNG (21 CNG Urbanway a cca 69 různých CNG SORek), pár jich má ČSAD Česká Lípa. Kdyby chtěli mít autobusy na CNG, tak už to tady jezdí. Co jsem našel vyjádření k tomuto problému od DPP z roku 2009, tak do plynových autobusů nešli, protože by bylo příliš ekonomicky nevýhodné přestavět garáže pro autobusy na CNG. Co se ekonomických parametrů týče, tak výrobní cenu řešit nebudu, ale provozně vychází diesel-hybrid lépe, než CNG. Autobusy na CNG jezdí v pražských podmínkách asi za 12,50 kč/km, zatímco hybrid za necelých 11 kč/km včetně nákladů. Co se týče ekologie, tak tam z měření FCH JU z roku 2012 vyšlo, že paralelní hybridy (to je právě Volvo 7900 LAH) je na to emisně lépe, než CNG. Pro zajímavost: CNG lehce přes 1000g CO2/km, paralelní hybrid 850g CO2/km. Ale co můžu potvrdit, že statistiky jsou sice cenné, ale prakticky je hybrid-diesel výhodnější v městském provozu, ale za městem je výhodnější na provoz CNG.
@@anlexcz Díky za informace, dovolil bych si ale v některých věcech nesouhlasit. Nemám nic proti testování hybridu, rád se v něm projedu a do budoucna s rozvojem lepších baterií, to třeba může být i velice zajímavá alternativa. Nicméně ty CNG busy jsem přesvědčen zatím hybridy překonají. Proč jezdí CNG busů spousta a hybridů zatím minimum? Ve Stockholmu jezdí CNG busů mraky a hybridní Volvo jsem tam paradoxně neviděl (cca 2-3 roky zpátky, kdy jsem tam byl). O tom, že v meziměstské dopravě jezdí CNG busy (třeba Kladno-Praha) vím, ty autobusy vídávám na Praze 6. V jiných městech je to teď velký trend. Jsou na ně velké dotace z evropských fondů, takže je některá města mají i za zlomek ceny. Já si naopak myslím, že by se testovat měli i přímo v Praze, protože městský provoz je něco trochu jiného než meziměstský. Ať se testuje dlouhodobě obojí a pak se to porovná. Co se týče garáží, tak o tom jsem pravda neuvažoval, nicméně si myslím, že ani teď nemůžou být při počtu 1200 busů zdaleka všechny busy garážovány, ani nevidím vůbec problém, aby stály tyhle busy venku, když stojí naftové taky. K těm cenám bych se hodně divil, znáš metodiku, jak se k nim došlo? U plynových aut bývá úspora 50% oproti benzínu/naftě a u autobusů to neplatí? 50% je snad více než 30%? Dále je třeba říci, že Volvo je mnohem těžší než SOR, takže by mě zajímalo, zda úspora nafty 30% je oproti naftovému Volvu? Ta cena a servis je ale hodně důležitá a má velký vliv na provozní náklady! Jinak emise CO2 jsou pro lidské zdraví jen málo důležité. Daleko zajímavější z pohledu lidského zdraví jsou třeba emise pevných částic, které mají zásadní vliv na prašnost a smog ve městech a vážou se na ně další škodlivé látky vedoucí ke vzniku rakoviny u lidí a ty jsou u plynu oproti naftě úplně minimální.
praha má velké vzdálenosti na manipuláčních jízdách cng bus by to nemusel ujet když jezdí př. na slivenci nebo v suchdole a garáž je v řepích výhoda hybridu je že v znečištěné oblasti jede na elektro a jinak na naftu ale nejlepší je stejně stavět tramvaje páteří má být kolejová doprava
Dovolím si upozornit - v Praze již dávno jezdí autobusy s podobnou technologií, jakou používá Volvo. Jsou to hybridní SORky, které rovněž disponují akumulátory a elektromotorem pro rozjezd, společně s konvenčním spalovacím motorem. Tyto vozidla v Praze jezdí již léta. No jo Brno, to není město, to je diagnóza - mají na náměstí čuráka (aspoň je vidět, kdo to Brno vede), oblouky na kolejištích jim rovnají 13T, neustále se tam žvaní o nádraží (které je jen velký tunel na peníze) a teď chtějí snad na nových EVO 2 zkoušet nový nátěr.
@@Jas-or4fy Londýn, Lucemburk, oblast Rhôny, Quebec, Belgie, Bogota. A je toho mnohem víc, protože hybridy dodává Volvo, Solaris, MAN i další a od běžného autobusu se zvenku moc neliší.
@@Jas-or4fy: K Anlexovi ještě doplním veřejnou dopravu kolem Rýna. Já osobně mám zkušenosti s Hybridy v Düsseldorfu, ale myslím, že i další města v téhle aglomeraci to mají.
![4K | [Praha] KAROSA SE LOUČÍ S PRAHOU](http://i.ytimg.com/vi/Ws6WNSgp3y4/mqdefault.jpg)
![4K | [Praha] KAROSA SE LOUČÍ S PRAHOU](/img/tr.png)
Opět krásné video :)
Brno - Šalingrad mě totálně odrovnalo. Super video. Příjemný moderátor. Nádhera. Dávám like.
Super děkuji za vaše novinky, ale myslím si, že tento hybrid v Praze nenajde uplatnění. Právě na ony rozjezdy přes elektřinu je "líný" na 177 nezvládá časy. Jinak vypadá opravdu pěkně :)
Tento hybrid se doufám v očích představenstva neosvědčí. Vůz nevypadá zle a ani není zlé pohodlí cestujících a řidiče, ale hlavním problémem je výkon, vůz je dělaný na linky, které nepřekonávají kopcovitý terén a i tak je bohužel líný na rozjezdy. Tento vůz zde nabírá zpoždění i takové, že na některých linkách jej předjedou i dvě pořadí. A další věc, když už testuji vůz je hodně blbý nápad do něj nedat prefereci. Každopádně opět pěkné video a moderátor tohoto dílu má určitě na to být velmi dobrým a žádaným :)
Expres dobrý, jen trochu chybí ty čtverce na zdi za moderátorem :-).
Máme v plánu i něco jiného než čtverce. :) Ale vše se teprve rodí ;)
Tak se budem těšit!@@anlexcz
Už dříve takovou technologií představila firma SOR (www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=9732). Jistě, že SOR není zrovna kvalitativní jedničkou, ale už to v Praze bylo a moc úspěchů to nesklidilo. Jak již napsal pán dole v komentáři, tento hybridní systém je vhodný pro města, která nemají nijak zvlášť členitý terén, což Praha a například i Brno mají. Toto je slepá ulička pro DPP i DPMB.
Brno? Takže Metrobus se rozšiřuje :D
Asi tak 😂
Spíše jenom informace.
Jen k tomu nadšení ze "švédského" autobusu. Volvo bylo v roce 2010 prodáno Číňanům... bohužel i Švédové rozprodávají národní zlato.
Tak to je stejné jako s naší Škodovkou. Taky to mají už strašně let němci, ale škodovka je stále česká firma. Tady má vedení, tady platí daně. Stejné je to s Volvem. Majitel může být Číňan, Japonec nabo Korejec, ale stále je to švédský produkt. :)
Ono žádné velké nadšení asi nebude. I kdyby to šetřilo 30% nafty, tak úsporu pravděpodobně požerou vyšší náklady na pořizovací cenu, servis a hlavně výměnu baterií, které se budou muset po pár letech vyměnit. Daleko lepší ekonomické a ekologické parametry mají CNG busy, které se pro mě z nepochopitelného důvodu v pražské mhd vůbec netestují.
@@Jas-or4fy Netestují. Není potřeba testovat, protože jezdí. Například ČSAD MHD Kladno má primárně autobusy na CNG (21 CNG Urbanway a cca 69 různých CNG SORek), pár jich má ČSAD Česká Lípa. Kdyby chtěli mít autobusy na CNG, tak už to tady jezdí. Co jsem našel vyjádření k tomuto problému od DPP z roku 2009, tak do plynových autobusů nešli, protože by bylo příliš ekonomicky nevýhodné přestavět garáže pro autobusy na CNG.
Co se ekonomických parametrů týče, tak výrobní cenu řešit nebudu, ale provozně vychází diesel-hybrid lépe, než CNG. Autobusy na CNG jezdí v pražských podmínkách asi za 12,50 kč/km, zatímco hybrid za necelých 11 kč/km včetně nákladů. Co se týče ekologie, tak tam z měření FCH JU z roku 2012 vyšlo, že paralelní hybridy (to je právě Volvo 7900 LAH) je na to emisně lépe, než CNG. Pro zajímavost: CNG lehce přes 1000g CO2/km, paralelní hybrid 850g CO2/km.
Ale co můžu potvrdit, že statistiky jsou sice cenné, ale prakticky je hybrid-diesel výhodnější v městském provozu, ale za městem je výhodnější na provoz CNG.
@@anlexcz Díky za informace, dovolil bych si ale
v některých věcech nesouhlasit. Nemám nic proti testování hybridu, rád se v něm projedu a do budoucna s rozvojem lepších baterií, to třeba může být i velice zajímavá alternativa. Nicméně ty CNG busy jsem přesvědčen zatím hybridy překonají. Proč jezdí CNG busů spousta a hybridů zatím minimum? Ve Stockholmu jezdí CNG busů mraky a hybridní Volvo jsem tam paradoxně neviděl (cca 2-3 roky zpátky, kdy jsem tam byl). O tom, že v meziměstské dopravě jezdí CNG busy (třeba Kladno-Praha) vím, ty autobusy vídávám na Praze 6. V jiných městech je to teď velký trend. Jsou na ně velké dotace z evropských fondů, takže je některá města mají i za zlomek ceny. Já si naopak myslím, že by se testovat měli i přímo v Praze, protože městský provoz je něco trochu jiného než meziměstský. Ať se testuje dlouhodobě obojí a pak se to porovná. Co se týče garáží, tak o tom jsem pravda neuvažoval, nicméně si myslím, že ani teď nemůžou být při počtu 1200 busů zdaleka všechny busy garážovány, ani nevidím vůbec problém, aby stály tyhle busy venku, když stojí naftové taky. K těm cenám bych se hodně divil, znáš metodiku, jak se k nim došlo? U plynových aut bývá úspora 50% oproti benzínu/naftě a u autobusů to neplatí? 50% je snad více než 30%? Dále je třeba říci, že Volvo je mnohem těžší než SOR, takže by mě zajímalo, zda úspora nafty 30% je oproti naftovému Volvu? Ta cena a servis je ale hodně důležitá a má velký vliv na provozní náklady! Jinak emise CO2 jsou pro lidské zdraví jen málo důležité. Daleko zajímavější z pohledu lidského zdraví jsou třeba emise pevných částic, které mají zásadní vliv na prašnost a smog ve městech a vážou se na ně další škodlivé látky vedoucí ke vzniku rakoviny u lidí a ty jsou u plynu oproti naftě
úplně minimální.
praha má velké vzdálenosti na manipuláčních jízdách cng bus by to nemusel ujet když jezdí př. na slivenci nebo v suchdole a garáž je v řepích
výhoda hybridu je že v znečištěné oblasti jede na elektro a jinak na naftu
ale nejlepší je stejně stavět tramvaje páteří má být kolejová doprava
Dovolím si upozornit - v Praze již dávno jezdí autobusy s podobnou technologií, jakou používá Volvo. Jsou to hybridní SORky, které rovněž disponují akumulátory a elektromotorem pro rozjezd, společně s konvenčním spalovacím motorem. Tyto vozidla v Praze jezdí již léta.
No jo Brno, to není město, to je diagnóza - mají na náměstí čuráka (aspoň je vidět, kdo to Brno vede), oblouky na kolejištích jim rovnají 13T, neustále se tam žvaní o nádraží (které je jen velký tunel na peníze) a teď chtějí snad na nových EVO 2 zkoušet nový nátěr.
Dvě hybridní SORky opravdu DPP zkoušel, ale kvůli vysoké poruchovosti byly tuším 2016 navráceny výrobci a předělány na klasické naftové autobusy.
Hlavně vyppsali souťež na její "jméno". Jakoby se jí už dávno neříkalo evička. No, myslím, že evička to i nakonec vyhrála
Stojí za to zmínit, že hybridy jsou jinde na západě celkem běžné.
A kde třeba?
@@Jas-or4fy Londýn, Lucemburk, oblast Rhôny, Quebec, Belgie, Bogota. A je toho mnohem víc, protože hybridy dodává Volvo, Solaris, MAN i další a od běžného autobusu se zvenku moc neliší.
@@Jas-or4fy: K Anlexovi ještě doplním veřejnou dopravu kolem Rýna. Já osobně mám zkušenosti s Hybridy v Düsseldorfu, ale myslím, že i další města v téhle aglomeraci to mají.
@@anlexcz nebo také Paříž a Athény
K tomu Volvu znám jedno dobrý video. Jmenuje se Moje 1. znělka (Je to na mém kanálu)