И суть не в том, что бы ехать 160, а в том что бы разгоняться быстро до 69 в городе. Я никогда не езжу 160 по трассам, но зато я люблю на светофорах уезжать первым и перестроения делать быстрее.
Смотрю с удовольствием ваши видео. Прям университет вспомнил)) я тогда делал такие же измерения. когда на третьем курсе после лабораторных опытов на моторе ваз 2108, переводил все на практический опыт (Со стенда на машину) это был пассат б2. так вот я еще подвязывал к этому измерению время. Фактический расход был одинаковым +- 5% что при скорости 90-95 что при 120-125 т.к. время за которое проходил дистанцию разное. в теории это одно, а не практике вот так) Интересно вас послушать . Машина была 4 ступ мех, V1600 куб. 120 Нм при 2700 об.кв. 75 л.с. при 4800 об.кв. передаточные не вспомню уже, но помню что при 3000 об. было 120 км/ч. Извиняюсь если "гружу"
Петр здравствуйте! Помогите пожалуйста, у меня сегодня задребезжала последняя банка глушителя, на Весте, дребезг уже стал проявлять себя и на холодную, я бы хотел проварить перегородки как в резонаторе, но не знаю где они конкретно находится, может быть вы снимете видео именно об этом?))
Лада веста 1.8 робот, расход 9.9 смешанный цикл, это Москва + выходные за город в деревню, одометр был сброшен в начале апреля, пробег примерный за это время примерно 5000 км, в Мск средняя не могу сказать, где-то и пробки, где-то и 80 , на трассе примерно 110-140.
Вы правы. Аэродинамическое сопротивление пропорционально кубу скорости. Поэтому если мощность на преодоление аэродинамического сопротивления при скорости 60 км/час примем за еденицу, то при скорости 120 км/час мощность требующаяся на его приодоление возрастет в 8 раз, т.к. скорость возросла в 2 раза , а два в кубе = 8. Это просто физика. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
Петр Александрович ЗДРАСТВУЙТЕ! Подскажите пожалуйста у меня ниссан блюберд СА20i 1989г пробег почти 400000км катализатор стоит поменять на пламягаситель ? Заранее спасибо! Жду ответа
Если каталитический нейтрализатор не выщел из строя не трогайте его :)))))))))))))) Хотя по годам мне кажется его у вас уже нет :))))))))))) Я не говорю это уверенно!!!!! Катализатор сам по себе практически вечный элемент, в нем нет расходных материалов. Если вы исповедуете спокойную езду, без жогова, то у вас будет все ОК.
Так а с чегоб на 170 расход был маленький? Больше скорость - больше лобовое сопротивление. В коробке передачи закончились - двигатель на повышенных оборотах - далеко от оптимального режима. Можно предположить что если взять моментный низовой мотор с большим ходом поршня (или даже дизель), прикрутить к нему коробку в большим количеством передач либо главную пару подходящую, чтоб на 170кмч у него было 2-2.5тыщ оборотов то расход будет намного лучше.
Мощность двигателя которая необходима на преодоление лобового сопротивления должна рости пропорционально кубу скорости. Для ознакомления с этой темой приложил под видео ссылку на учебник. Рекомендую почитать. Значит у меня при скорости 130 расход 10,4 литра /100 км. А потом скорость 160, значит скорость выросла в 160/130= 1,23 раза. Возводим 1,23 в тертью степень получаем 1,86. т.е. для предоления скорости в 160 км/час нужна мощность выдаваемая двигателем в 1,86 рабза больше чем при скорости 130 км/час. Теперь расход бензина 10,4 умножаем на 1,86 получаем 19,34 литра /100 км. Это очень близко к 17,2 л/100 км.... Почему не получили точную цифру??? Потому что работа двигателя на разных оборотах имеет разное КПД. (вы это назвали не оптимальными режимами) Про это буду рассказывать потом и самое важно все это в привязке к выхлопу :))))))))
Александр. Низовой моторо с большим ходом поршня? Это как? Это что степень сжатия больше чем 1/10 на бензиновом моторе? Не нарушайте законы физики обеспечить на современных супер-пупер бензинах с октановым числом до 100 работу со степенью сжатия рабочей смеси 1/10 невозможно. Цикл ОТТО по которому работают все бензиновые двигатели этого не позволит. В дизеле можно.... но обеспечить высокие показатели мощности на дизеле на высоких оборотах невозможно...
Петр Фадеев так вот чтобы дизель не крутить и работать в нормальном для него рабочем диапазоне оборотов и большом диапазоне скоростей, как раз и нужна дофига ступенчатая коробка, собственно большие грузовики предназначенные таскать грузы потавтострадам ей и оснащены. Там коробки от 16 передач и больше :) Насчет большого хода поршня, на примере мотора EJ 20 и EJ25, один от другого отличается большим объёмом за счет увеличения диаметра поршня; и моторы 1jz и 2jz - 2,5 и 3.0, одинаковые моторы но объём увеличен ходом поршня, блок цилиндров соответственно выше. Камеры сгорания в обоих случаях тоже увеличены чтобы степень сжатия осталась на прежнем уровне, соответственно обычный бензин им подходит. Так вот увеличение хода поршня даёт больше приход в низком-среднем диапазоне оборотов, увеличение диаметра даёт приход в среднем-высоком диапазоне (дядюшка Травников так учил:). Но в любом случае чем больше скорость тем больше лобовое сопротивление приходится преодолевать и тут хоть чо ты делай, одинаковый расход на 120 и 170 одинаковый не будет. Коробки, выхлопы....ситуацию немного улучшат конечно но на таких скоростях увеличивается роль аэродинамики авто
Для увеличения скорости движения нужна большая мощность. Уже писал: Мощность двигателя которая необходима на преодоление лобового сопротивления должна рости пропорционально кубу скорости. Для ознакомления с этой темой приложил в описании под видео ссылку на учебник. Какой будет двигатель с каким ходом поршня значения не имеет. Важна будет мощность которую он выдает на определенной скорости или оборотах. это просто физика,. Увеличенная камера сгорания и увеличенный ход поршня это просто увеличеный объем двигателя. При этом объем двигателя не всегда дает прибавку мощности, т.к. каждый двигатель имеет свои характеристики и работает наиболее эффективно на определенном узком диапазоне оборотов. Обычно этот диапазон примерно 1000 оборотов. т.е. вы можете эффективно и экономически целесообразно ехать на оборотах от 2500 до 3500, а весь другой диапазон будет экономически нецелесообразен. Поищите в интернете графики мощности и момента с нанесенным на них графиком потребления топлива на единицу мощности. вы там сразу все увидите. При этом я не говорю про невозможность получения большей мощности с того же двигателя. С моего форестера можно снять больше 200 сил... относительно легко. ТОЛЬКО О ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОЖНО БУДЕТ ЗАБЫТЬ!!!! В гонках ФОРМУЛА-1 для принуждения команд думать о топливной эффективности заставили ставить бак определенного размера.... Про объем цилиндра ПРИ ЦИКЛЕ ОТТО: при нахождении поршня в нижней мертвой точке его объем над поршнем всегда будет равен 11 частям, когда цилиндр находится в верхней мертвой точке объем цилиндра всегда будет равен 1 части. Объем цилиндра при модифицированном по принципу цикла АТКИНСОНА цикле ОТТО объем цилиндра может быть (на примере МАЗДА СХ5) 14 частей пои поршне в НМТ, а при нахождении в ВМТ 1 часть. Но тут надо изучить цикл АТКИНСОНА и понять к увеличению мощности цикл АТКИНСОНА имеет опосредованное отношение. цикл АТКИНСОНА обеспечивает большую экономическую эффективность двигателя. В МАЗДЕ СХ5 цикл АТКИНСОНА реализован на двигателе который работает на цикле ОТТО за счет очень серьезной системы управления фазами газораспределения. Это отдельный длинный рассказ. Если что можете писать - vk.com/papa_piter УДАЧННОГО ХОРОШЕГО ДНЯ!!!!
"Вы должны начинать работу не с выхлопной системы", а с головы.) 99% времени многие ездят с закрытым дросселем, это априори говорит, о том, что дальше можно прижать жопу.
Задавать вопросы надо
Тут - cbd.ru/zadat-vopros/
Или Тут - vk.com/cbd78
У меня v8 300 л.с. 2.5 тонны, в основном и езжу по трассе 80-90 км/ч расход 12-12.5
4.4, Бензин V8, 300лс. Машина весит почти 3 тонны. По трассе на круизе 120-130 расход 10.8 за примерно 600км.
И суть не в том, что бы ехать 160, а в том что бы разгоняться быстро до 69 в городе. Я никогда не езжу 160 по трассам, но зато я люблю на светофорах уезжать первым и перестроения делать быстрее.
ШАШЕЧНИК ПОГАНЫЙ !!!!!!!
Смотрю с удовольствием ваши видео. Прям университет вспомнил)) я тогда делал такие же измерения. когда на третьем курсе после лабораторных опытов на моторе ваз 2108, переводил все на практический опыт (Со стенда на машину) это был пассат б2. так вот я еще подвязывал к этому измерению время. Фактический расход был одинаковым +- 5% что при скорости 90-95 что при 120-125 т.к. время за которое проходил дистанцию разное. в теории это одно, а не практике вот так) Интересно вас послушать . Машина была 4 ступ мех, V1600 куб. 120 Нм при 2700 об.кв. 75 л.с. при 4800 об.кв. передаточные не вспомню уже, но помню что при 3000 об. было 120 км/ч. Извиняюсь если "гружу"
Модернизировал свою МКПП , первые 4 передачи поставил более короткие , 5 наоборот более длинную, расход в смешанном цикле снизился на 2 литра.
А расход должен был увеличиться
на 5 ступке мерять... У меня на 7 ступке 300л.с. За городом при 160 - 12л.
Петр здравствуйте! Помогите пожалуйста, у меня сегодня задребезжала последняя банка глушителя, на Весте, дребезг уже стал проявлять себя и на холодную, я бы хотел проварить перегородки как в резонаторе, но не знаю где они конкретно находится, может быть вы снимете видео именно об этом?))
Лада веста 1.8 робот, расход 9.9 смешанный цикл, это Москва + выходные за город в деревню, одометр был сброшен в начале апреля, пробег примерный за это время примерно 5000 км, в Мск средняя не могу сказать, где-то и пробки, где-то и 80 , на трассе примерно 110-140.
СВД 👍🏾
Я думаю сопротивление ветра играет ключевую роль.
Вы правы.
Аэродинамическое сопротивление пропорционально кубу скорости.
Поэтому если мощность на преодоление аэродинамического сопротивления при скорости 60 км/час примем за еденицу, то при скорости 120 км/час мощность требующаяся на его приодоление возрастет в 8 раз, т.к. скорость возросла в 2 раза , а два в кубе = 8.
Это просто физика.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
Тише едешь - дальше будешь)
:)))))
Пётр Добрый день, а вот если датчик кислорода один и стоит до катализатора, удаление катализатора в таком случае тоже влияет на расход топлива?
Тут дело не в датчике, а том что катализатор не только очищает выхлопные газы, но учавствует в работе двигателя
Петр Александрович ЗДРАСТВУЙТЕ! Подскажите пожалуйста у меня ниссан блюберд СА20i 1989г пробег почти 400000км катализатор стоит поменять на пламягаситель ? Заранее спасибо! Жду ответа
Если каталитический нейтрализатор не выщел из строя не трогайте его :))))))))))))))
Хотя по годам мне кажется его у вас уже нет :)))))))))))
Я не говорю это уверенно!!!!!
Катализатор сам по себе практически вечный элемент, в нем нет расходных материалов.
Если вы исповедуете спокойную езду, без жогова, то у вас будет все ОК.
Так а с чегоб на 170 расход был маленький? Больше скорость - больше лобовое сопротивление. В коробке передачи закончились - двигатель на повышенных оборотах - далеко от оптимального режима. Можно предположить что если взять моментный низовой мотор с большим ходом поршня (или даже дизель), прикрутить к нему коробку в большим количеством передач либо главную пару подходящую, чтоб на 170кмч у него было 2-2.5тыщ оборотов то расход будет намного лучше.
Мощность двигателя которая необходима на преодоление лобового сопротивления должна рости пропорционально кубу скорости.
Для ознакомления с этой темой приложил под видео ссылку на учебник.
Рекомендую почитать.
Значит у меня при скорости 130 расход 10,4 литра /100 км.
А потом скорость 160, значит скорость выросла в 160/130= 1,23 раза.
Возводим 1,23 в тертью степень получаем 1,86.
т.е. для предоления скорости в 160 км/час нужна мощность выдаваемая двигателем в 1,86 рабза больше чем при скорости 130 км/час.
Теперь расход бензина 10,4 умножаем на 1,86 получаем 19,34 литра /100 км.
Это очень близко к 17,2 л/100 км....
Почему не получили точную цифру???
Потому что работа двигателя на разных оборотах имеет разное КПД. (вы это назвали не оптимальными режимами)
Про это буду рассказывать потом и самое важно все это в привязке к выхлопу :))))))))
Александр.
Низовой моторо с большим ходом поршня?
Это как?
Это что степень сжатия больше чем 1/10 на бензиновом моторе?
Не нарушайте законы физики обеспечить на современных супер-пупер бензинах с октановым числом до 100 работу со степенью сжатия рабочей смеси 1/10 невозможно.
Цикл ОТТО по которому работают все бензиновые двигатели этого не позволит.
В дизеле можно.... но обеспечить высокие показатели мощности на дизеле на высоких оборотах невозможно...
Петр Фадеев так вот чтобы дизель не крутить и работать в нормальном для него рабочем диапазоне оборотов и большом диапазоне скоростей, как раз и нужна дофига ступенчатая коробка, собственно большие грузовики предназначенные таскать грузы потавтострадам ей и оснащены. Там коробки от 16 передач и больше :) Насчет большого хода поршня, на примере мотора EJ 20 и EJ25, один от другого отличается большим объёмом за счет увеличения диаметра поршня; и моторы 1jz и 2jz - 2,5 и 3.0, одинаковые моторы но объём увеличен ходом поршня, блок цилиндров соответственно выше. Камеры сгорания в обоих случаях тоже увеличены чтобы степень сжатия осталась на прежнем уровне, соответственно обычный бензин им подходит. Так вот увеличение хода поршня даёт больше приход в низком-среднем диапазоне оборотов, увеличение диаметра даёт приход в среднем-высоком диапазоне (дядюшка Травников так учил:). Но в любом случае чем больше скорость тем больше лобовое сопротивление приходится преодолевать и тут хоть чо ты делай, одинаковый расход на 120 и 170 одинаковый не будет. Коробки, выхлопы....ситуацию немного улучшат конечно но на таких скоростях увеличивается роль аэродинамики авто
Для увеличения скорости движения нужна большая мощность.
Уже писал:
Мощность двигателя которая необходима на преодоление лобового сопротивления должна рости пропорционально кубу скорости.
Для ознакомления с этой темой приложил в описании под видео ссылку на учебник.
Какой будет двигатель с каким ходом поршня значения не имеет.
Важна будет мощность которую он выдает на определенной скорости или оборотах.
это просто физика,.
Увеличенная камера сгорания и увеличенный ход поршня это просто увеличеный объем двигателя.
При этом объем двигателя не всегда дает прибавку мощности, т.к. каждый двигатель имеет свои характеристики и работает наиболее эффективно на определенном узком диапазоне оборотов.
Обычно этот диапазон примерно 1000 оборотов.
т.е. вы можете эффективно и экономически целесообразно ехать на оборотах от 2500 до 3500, а весь другой диапазон будет экономически нецелесообразен.
Поищите в интернете графики мощности и момента с нанесенным на них графиком потребления топлива на единицу мощности. вы там сразу все увидите.
При этом я не говорю про невозможность получения большей мощности с того же двигателя.
С моего форестера можно снять больше 200 сил... относительно легко.
ТОЛЬКО О ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОЖНО БУДЕТ ЗАБЫТЬ!!!!
В гонках ФОРМУЛА-1 для принуждения команд думать о топливной эффективности заставили ставить бак определенного размера....
Про объем цилиндра ПРИ ЦИКЛЕ ОТТО:
при нахождении поршня в нижней мертвой точке его объем над поршнем всегда будет равен 11 частям, когда цилиндр находится в верхней мертвой точке объем цилиндра всегда будет равен 1 части.
Объем цилиндра при модифицированном по принципу цикла АТКИНСОНА цикле ОТТО объем цилиндра может быть (на примере МАЗДА СХ5) 14 частей пои поршне в НМТ, а при нахождении в ВМТ 1 часть. Но тут надо изучить цикл АТКИНСОНА и понять к увеличению мощности цикл АТКИНСОНА имеет опосредованное отношение.
цикл АТКИНСОНА обеспечивает большую экономическую эффективность двигателя.
В МАЗДЕ СХ5 цикл АТКИНСОНА реализован на двигателе который работает на цикле ОТТО за счет очень серьезной системы управления фазами газораспределения.
Это отдельный длинный рассказ.
Если что можете писать - vk.com/papa_piter
УДАЧННОГО ХОРОШЕГО ДНЯ!!!!
Петр Фадеев яж и пишу что нужна будет соответствующая кпп чтобы в экономически целесообразный диапазон оборотов попадать
"Вы должны начинать работу не с выхлопной системы", а с головы.) 99% времени многие ездят с закрытым дросселем, это априори говорит, о том, что дальше можно прижать жопу.
Можете пояснить что значит с закрытым дросселем ?
Америку не открыл. Это нормально для пакета сока. Показатели по паспорту.