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こんばんは！池袋線直通も東上線直通もFライナーが快速急行ってのがいいですね！ただ東上線直通は川越市から先は各駅停車に対して池袋線直通はかなり飛ばしてるのがいいですね！
各路線の無料最優等種別がFライナーなのがいいですよね！東上線快速急行は川越市から各駅という風に、遅くなってしまいましたね。
珍しい光景ですね〜！其れからボリューム満点！
正直小手先行？さみしかったから飯能行が復活はうれしい。Fライナーって種別名がかっこいい
小手指(さし)だね。
復活というよりは激減して僅かに残っている形ですね。
お、山手快速名物、爆速シリーズ、Fライナー編。西武と言うと、あまり爆速のイメージがないのですが、停車駅が少ないだけにけっこう爆速感ありますよね。小手指の留置線は3編成が直列で入れると言うことで、停車させる車両の順序などに気を使いそうですね。横浜から飯能まで走ってきた東急の車両、また、横浜に戻るのですね←過酷な運用…。副都心線が出来るまでは、ほぼ自社の車両でしたが、各線ともいろいろな車両を楽しむことができますよね。また次回の動画を楽しみにしています。
休日のS-Trainなんか西武秩父〜元町・中華街だよ
@@seibu-2403 え、そうなんですか！なんという長距離！
快速急行も他社と比較すれば決して速いとは言えませんが、西武池袋線の無料最速種別のため便利ですよね。飯能まで走り、元町・中華街まで行って折り返すと東武東上線川越などに行くこともありえますので、やはり直通網は大きいですね！
私は、西武新宿線在住ですが、時々池袋線も利用します。快速急行と急行では、快速急行のほうが優等（所沢から飯能までの停車駅からも快速急行のほうが優等）なのに、急行（池袋発着）は練馬を通過、快速急行は停車ですよね（まぁ練馬から有楽町線に入るので仕方ない）以前、仕事終わって練馬から東久留米に用事があったときに、たまたまFライナーが来て、ひばりヶ丘で乗り換えられて、「急行が止まらないんだから、快速急行が止まるわけない」と思い込んでいたので、すごくびっくりしました😅地元のひばりヶ丘で「渋谷方面」「元町・中華街方面」など多岐にわたる行先や車両が見られて、新宿線は置いてけぼりな気分です😅
@@太田泰史-d1w 実は‥池袋発着の快速急行は練馬通過なんです。保安装置切り替えが必要みたいなんで、地下直は全車停止（Sライナーは客扱いしない運転停車）してます😊
快速急行は地下鉄直通のみ練馬に停車しますね。新宿線は直通運転をやる構想はあるみたいですが、中々実現には至らなそうです。
ワイ入間市民。昔は1時間に1本はF快急きてたのに…。
やはり減ってしまいましたね。
1時間に1本に戻してほしいですね。
10:46頃。ちゃっかり6117F(西武6000形6117編成)映ってますね(笑)こいつは有楽町線のなにかの、復刻塗装で黄色に塗られたやつですね
横浜から飯能まで毎日通勤していますが、早くて重宝しています。開通当時は、1時間に1本有りましたが、(昼間は、小手指止まり)現在では、朝と、夕方に限定の本数になりましたね。でも少しずつ、快速急行の飯能行きが復活して、通勤が楽になりそうです。😊（仕事の内容によって、自家用車🚙·自動二輪🏍️になってしまう場合があります。その日だけ、電車が使えないので、大変辛いですネ。電車が使えるだけでも、ありがたい。😅)
今後快速急行飯能行きが増えるのかも注目ですね！
頑張ってね😂
ありがとうございます。
有楽町線発は微妙だけど何だかんだ言って特急に匹敵するS-TRAINが最強
あちらは有料座席指定列車ではありますが、走行距離も長く比較的速いですよね。
満足！
Fライナーを是非廃止しないで下さい！お願い🙏します！
飯能まで行くFライナーは東急車かメトロ車に固定になって、少し悲しいですね
Fライナーを是非羽田＆成田空港迄運行したい！
西武秩父発のFライナーを是非設置したい！
13:08 「意外と意外でした」なんか草
そうですね笑
飯能民からするともう急行でいいから直通してくれ…通しの準急や各停みたいな後続の急行に抜かれる奴いらないのよ…
急行は練馬通過ですのでどうなるのか疑問ですが、直通需要を加味して増やして欲しいものですね。
現在、東急東横線特急はすべて西武池袋線直通小手指止まりになってしまったよな。
飯能、秩父への利便性が特急を使わない場合、かなり下がってしまいましたね。
正直アウトレットやムーミンバレーパークへのアクセス見越したら、むしろ休日はfライナーは全て飯能行きにした方がアクセスの面でいい気がします。そうすれば入間市、飯能の利用価値が倍増するのに。
どうせ乗るなら、元町中華街から飯能まで乗り通すべきじゃない？
時間の関係で今回は渋谷からにさせていただきました。
8:06 通過している映像は東久留米ではなく清瀬です。11:00 通過している映像は武蔵藤沢ではなく稲荷山公園です。
そうでした。ありがとうございます。
F快速急行をF急行に格下げしたほうがいいのではと思います。もしくはFライナー廃止して小手指発着の準急。
でも快速急行だから便利っていうのもあると思うんだよな〜それに急行はやっぱなんかめっちゃ違和感ある
快急の停車駅は最高の余地はあるかもですね何せ1980年代、秩父へのアクセスを目的に設定された停車駅なため、Fライナーには合わないんですよね
@@user-monhorie 最速達じゃないとFライナーとして意味無いと思う。 練馬も通過していいと思うし
@@seee011練馬では保安装置切り替えのため、地下鉄直通の車両はすべて停車します客扱いはしませんがSトレインも停車です
Fライナー廃止は当面ありえないと、個人的には思います。F快速急行をF急行に格下げした場合、所沢以西の無料優等種別が激減してしまう気もします。
準急との接続は練馬でなく石神井公園にしたらいいのに😅
そしたら詰まる
@@seibu-2403そう、そもそもあそこでは区間準急みたいな感じがいいと思う。
@@tknwa そのために石神井公園では各停と接続してんだよね
どちらもまだ通過運転中なのに待避しているのは確かに少し勿体なく感じました。
約1時間後くらいから2022年の日中パターンに入り、ここでは石神井公園追い抜きとなります10時代までと、15時以降は旧ダイヤのままなので練馬追い抜きです
昔はたくさんあったのになぁ
だいぶ減ってしまいましたよね。
なんでこんな減ってしまったんでしょう？京葉線の快速でだいぶ揉めましたが、こちらはそういった話はなかったのでしょうか？
終日飯能乗り入れ復活してほしい
飯能までの快速急行の本数が増えると格段に便利になりますね。
@@Yamanote-rapid いやそれだと小手指〜飯能が供給過剰になるので、急行に格下げすべきかと。
それにしても減りすぎじゃありませんかね？過剰ならそもそも始めから作るなって話ですよ。長年あったわけですよね？コロナ以外で急に減るなんて事は無かったわけだから
個人的には東上線みたく、快急の停車駅を今に合うように再考した方がいいかなとは思いますね今の停車駅は1980年に、池袋から秩父や高麗へのアクセスを念頭に置かれたものなため今の時代には合わないんですよね
どちらかというと、快速急行の停車駅を見直すと急行停車駅とほとんど変わらなくなるだけだから、単純に、快速急行の運転本数を減らして急行に置き換え（格下げ）すれば足りるかな、と思います。ちなみに新宿線の快速急行は休日ダイヤで下り1本だけ‥急行は田無から本川越までずっと鈍行運転区間だし（下りに至っては駅案内板も各駅扱い）、急行と準急の停車駅3駅しか違わないし、小江戸は高田馬場出ると東村山まで止まらないし、で、せめて東村山くらいまでは主要駅だけとまる種別作ってくれないかなぁ‥と思ったりしています。
現在の西武池袋線は利用者の多い駅が非常に多く、停車駅の再考も難航しそうな気がします。
全部で7回もぬかすなんてばけものだわ
まさに最速の名に恥じない爆走ですね。
こんばんは！
池袋線直通も東上線直通もFライナーが快速急行ってのがいいですね！
ただ東上線直通は川越市から先は各駅停車に対して池袋線直通はかなり飛ばしてるのがいいですね！
各路線の無料最優等種別がFライナーなのがいいですよね！
東上線快速急行は川越市から各駅という風に、遅くなってしまいましたね。
珍しい光景ですね〜！其れからボリューム満点！
正直小手先行？さみしかったから飯能行が復活はうれしい。Fライナーって種別名がかっこいい
小手指(さし)だね。
復活というよりは激減して僅かに残っている形ですね。
お、山手快速名物、爆速シリーズ、Fライナー編。
西武と言うと、あまり爆速のイメージがないのですが、停車駅が少ないだけにけっこう爆速感ありますよね。
小手指の留置線は3編成が直列で入れると言うことで、停車させる車両の順序などに気を使いそうですね。
横浜から飯能まで走ってきた東急の車両、また、横浜に戻るのですね←過酷な運用…。
副都心線が出来るまでは、ほぼ自社の車両でしたが、各線ともいろいろな車両を楽しむことができますよね。
また次回の動画を楽しみにしています。
休日のS-Trainなんか西武秩父〜元町・中華街だよ
@@seibu-2403 え、そうなんですか！なんという長距離！
快速急行も他社と比較すれば決して速いとは言えませんが、
西武池袋線の無料最速種別のため便利ですよね。
飯能まで走り、元町・中華街まで行って折り返すと東武東上線川越などに行くこともありえますので、やはり直通網は大きいですね！
私は、西武新宿線在住ですが、時々池袋線も利用します。
快速急行と急行では、快速急行のほうが優等（所沢から飯能までの停車駅からも快速急行のほうが優等）なのに、急行（池袋発着）は練馬を通過、快速急行は停車ですよね（まぁ練馬から有楽町線に入るので仕方ない）
以前、仕事終わって練馬から東久留米に用事があったときに、たまたまFライナーが来て、ひばりヶ丘で乗り換えられて、「急行が止まらないんだから、快速急行が止まるわけない」と思い込んでいたので、すごくびっくりしました😅
地元のひばりヶ丘で「渋谷方面」「元町・中華街方面」など多岐にわたる行先や車両が見られて、新宿線は置いてけぼりな気分です😅
@@太田泰史-d1w
実は‥池袋発着の快速急行は練馬通過なんです。保安装置切り替えが必要みたいなんで、地下直は全車停止（Sライナーは客扱いしない運転停車）してます😊
快速急行は地下鉄直通のみ練馬に停車しますね。
新宿線は直通運転をやる構想はあるみたいですが、中々実現には至らなそうです。
ワイ入間市民。昔は1時間に1本はF快急きてたのに…。
やはり減ってしまいましたね。
1時間に1本に戻してほしいですね。
10:46頃。
ちゃっかり6117F(西武6000形6117編成)映ってますね(笑)
こいつは有楽町線のなにかの、復刻塗装で黄色に塗られたやつですね
横浜から飯能まで毎日通勤していますが、早くて重宝しています。開通当時は、1時間に1本有りましたが、(昼間は、小手指止まり)現在では、朝と、夕方に限定の本数になりましたね。でも少しずつ、快速急行の飯能行きが復活して、通勤が楽になりそうです。😊（仕事の内容によって、自家用車🚙·自動二輪🏍️になってしまう場合があります。その日だけ、電車が使えないので、大変辛いですネ。電車が使えるだけでも、ありがたい。😅)
今後快速急行飯能行きが増えるのかも注目ですね！
頑張ってね😂
ありがとうございます。
有楽町線発は微妙だけど何だかんだ言って特急に匹敵するS-TRAINが最強
あちらは有料座席指定列車ではありますが、走行距離も長く比較的速いですよね。
満足！
Fライナーを是非廃止しないで下さい！お願い🙏します！
飯能まで行くFライナーは東急車かメトロ車に固定になって、少し悲しいですね
Fライナーを是非羽田＆成田空港迄運行したい！
西武秩父発のFライナーを是非設置したい！
13:08 「意外と意外でした」なんか草
そうですね笑
飯能民からするともう急行でいいから直通してくれ…通しの準急や各停みたいな後続の急行に抜かれる奴いらないのよ…
急行は練馬通過ですのでどうなるのか疑問ですが、
直通需要を加味して増やして欲しいものですね。
現在、東急東横線特急はすべて西武池袋線直通小手指止まりになってしまったよな。
飯能、秩父への利便性が特急を使わない場合、かなり下がってしまいましたね。
正直アウトレットやムーミンバレーパークへのアクセス見越したら、むしろ休日はfライナーは全て飯能行きにした方がアクセスの面でいい気がします。そうすれば入間市、飯能の利用価値が倍増するのに。
どうせ乗るなら、元町中華街から飯能まで乗り通すべきじゃない？
時間の関係で今回は渋谷からにさせていただきました。
8:06 通過している映像は東久留米ではなく清瀬です。
11:00 通過している映像は武蔵藤沢ではなく稲荷山公園です。
そうでした。ありがとうございます。
F快速急行をF急行に格下げしたほうがいいのではと思います。もしくはFライナー廃止して小手指発着の準急。
でも快速急行だから便利っていうのもあると思うんだよな〜それに急行はやっぱなんかめっちゃ違和感ある
快急の停車駅は最高の余地はあるかもですね
何せ1980年代、秩父へのアクセスを目的に設定された停車駅なため、Fライナーには合わないんですよね
@@user-monhorie 最速達じゃないとFライナーとして意味無いと思う。 練馬も通過していいと思うし
@@seee011練馬では保安装置切り替えのため、地下鉄直通の車両はすべて停車します
客扱いはしませんがSトレインも停車です
Fライナー廃止は当面ありえないと、個人的には思います。F快速急行をF急行に格下げした場合、所沢以西の無料優等種別が激減してしまう気もします。
準急との接続は練馬でなく石神井公園にしたらいいのに😅
そしたら詰まる
@@seibu-2403そう、そもそもあそこでは区間準急みたいな感じがいいと思う。
@@tknwa そのために石神井公園では各停と接続してんだよね
どちらもまだ通過運転中なのに待避しているのは確かに少し勿体なく感じました。
約1時間後くらいから2022年の日中パターンに入り、ここでは石神井公園追い抜きとなります
10時代までと、15時以降は旧ダイヤのままなので練馬追い抜きです
昔はたくさんあったのになぁ
だいぶ減ってしまいましたよね。
なんでこんな減ってしまったんでしょう？京葉線の快速でだいぶ揉めましたが、こちらはそういった話はなかったのでしょうか？
終日飯能乗り入れ復活してほしい
飯能までの快速急行の本数が増えると格段に便利になりますね。
@@Yamanote-rapid いやそれだと小手指〜飯能が供給過剰になるので、急行に格下げすべきかと。
それにしても減りすぎじゃありませんかね？過剰ならそもそも始めから作るなって話ですよ。長年あったわけですよね？コロナ以外で急に減るなんて事は無かったわけだから
個人的には東上線みたく、快急の停車駅を今に合うように再考した方がいいかなとは思いますね
今の停車駅は1980年に、池袋から秩父や高麗へのアクセスを念頭に置かれたものなため今の時代には合わないんですよね
どちらかというと、快速急行の停車駅を見直すと急行停車駅とほとんど変わらなくなるだけだから、単純に、快速急行の運転本数を減らして急行に置き換え（格下げ）すれば足りるかな、と思います。
ちなみに新宿線の快速急行は休日ダイヤで下り1本だけ‥
急行は田無から本川越までずっと鈍行運転区間だし（下りに至っては駅案内板も各駅扱い）、急行と準急の停車駅3駅しか違わないし、小江戸は高田馬場出ると東村山まで止まらないし、で、せめて東村山くらいまでは主要駅だけとまる種別作ってくれないかなぁ‥と思ったりしています。
現在の西武池袋線は利用者の多い駅が非常に多く、停車駅の再考も難航しそうな気がします。
全部で7回もぬかすなんてばけものだわ
まさに最速の名に恥じない爆走ですね。