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登場車の元オーナーです。自分が乗っていた車を見ると元カノを観てる感じで複雑です。
元オーナーさんなんですね！とても楽しい車に仕上げられていて感動しました！車好きにとって車は並々ならぬ思い入れがありますよね特にここまでチューニングされていると尚更だと思います
この時代の車に普通にあった、ターボのエアインテークや、針式のメーターがやっぱりカッコいいです！ホイールはエンケイスポーツの白ホイールですね。
インテークいいですよね！一気に走る感じがでます！
91グランツァV乗ってます走行&解説してる動画があまりなかったので嬉しいですありがとうございますこの車両は後期型、平成10～11年式ですかねインタークーラー流用は当時の定番チューン社外マフラー、車高調なども装着されてますねブーストアップのライトチューン仕様かと思います加速はノーマルとは ひと味違う大切に乗ってくれる方に出会えるといいなぁと願っております
温かいコメントありがとうございます！名車なのにあまり動画がないですよね＞＜実際に乗られているんですね！ぜひ大切に乗り続けてほしいです！
懐かしい...1番最初の車が前期EP91グランツァVのガンメタで当時後期ホワイトに憧れてました！また欲しいなぁー
一番最初の愛車でグランツァVにいったんですね！ホワイトもかっこいいですね！
スターレット良いですよねこの型中古で安い頃に買うか悩んだ車の一つですなんだかんだでじゃじゃ馬な車は好きです🤤
じゃじゃ馬って最高ですよね！完成度高すぎると飽きやすいです笑
@@ibeats14そうなんですよ！自分の場合はカプチーノですが、タービン交換仕様でじゃじゃ馬な感覚味わってました。完成された車は乗りやすいのですが、運転の楽しさは自分で抑える感覚がたまらないですね！
カプチーノのタービン交換仕様は、スターレットなんかよりも全然じゃじゃ馬そうですね笑
めちゃくちゃ楽しそうで乗ってみたいです
某チャンネルでも紹介されていた個体ですね運転してみたい車のひとつです
学生の頃に試乗で衝撃を受け、この車両を中古で即購入。8年間、峠・サーキット・首都高等乗って色々勉強させて貰った車です。車がじゃじゃ馬過ぎた為、自身の車のコントロールを鍛えるには最高の車でした。それもあってか車の挙動の変化には上手く対応出来る様になったと思います。今ではダイハツ・ブーンX4とこれまたじゃじゃ馬な車ですが、4WDなのでスターレットよりは乗りやすいです。ですが、どうしてもスターレットを手放せなくて今でも一時抹消して保管してます笑
スターレットの紹介は珍しいですね(^o^)なかなかのパワーのくせにレギュラーガソリンで走る不思議な車。雨の日は、ポテンザを履いていても簡単にホイルスピンを始めるのでじゃじゃ馬ですね(^-^;でも、耐久性はさすがトヨタ！22万km乗っても、問題なし。私も乗っているので、大事にしたいと思います。
同年代トヨタ繋がりでAE111も紹介して欲しい
探してみます！！
うちの車もep91グランツァv後期型です全くイジってないんですが今となっては貴重ですね😊
ノーマルで乗られてるなんてめちゃくちゃ貴重ですね!!大切に乗り続けていただきたいです！
当時、トヨタオートでSW20からグランツァV（前期）に乗り換えました。オプションでビスカスLSD付けたら、リアのタワーバー（三角形のやつ）も付いてきてSW20並みに荷物が積めませんでした。
同い年のスターレットくん乗ってますが凄く気に入ってます！
ぜひこれからも大切に乗って走り続けて欲しいです！
アクセルオフでクイックに曲がるし、軽くてブレーキが効くのが良かった。
この車のインタークーラーはFC3S用のようですね！懐かしい。
適当な事を言わないように、、、2つ前のEP71から過給圧切り替えの2ステージターボだったよ。ユーザーだったので間違いないw
懐かしい。EP91。
おはつです自分が乗ってたのはEP82だしたがブリッツのタービンキットを組んでゼロヨンしてましたよ
82でゼロヨン！いい時代ですね！！
EP91グンランツァS乗ってます👍
おもいっきり遊んで欲しいです！！
インタークーラーはFCのRX-7の流用だね
凄いですね！
レビトレとどちらにしようか迷った
気付いたらスターレットも130万〜200万する個体になってましたね(^_^;)安い頃知ってるだけに手軽に乗れる車ではなくなってますね
この世代の車の高騰が止まらないですよね、、、（泣）
@@qshaoh もうこの世代のじゃじゃ馬で楽しい車は今では作れませんからね…なおさらですよね
走りと安全性をハイレベルに仕上げたラストモデル
続きが欲しかったですね(泣)
オススメの車です
とっても楽しいですよね！！
車はこんなんでいい！上手い奴が乗ったら電子制御なんか全部OFFの方が速いんやよ。
登場車の元オーナーです。自分が乗っていた車を見ると元カノを観てる感じで複雑です。
元オーナーさんなんですね！とても楽しい車に仕上げられていて感動しました！
車好きにとって車は並々ならぬ思い入れがありますよね
特にここまでチューニングされていると尚更だと思います
この時代の車に普通にあった、ターボのエアインテークや、針式のメーターがやっぱりカッコいいです！ホイールはエンケイスポーツの白ホイールですね。
インテークいいですよね！一気に走る感じがでます！
91グランツァV乗ってます
走行&解説してる動画があまりなかったので嬉しいです
ありがとうございます
この車両は後期型、平成10～11年式ですかね
インタークーラー流用は当時の定番チューン
社外マフラー、車高調なども装着されてますね
ブーストアップのライトチューン仕様かと思います
加速はノーマルとは ひと味違う
大切に乗ってくれる方に出会えるといいなぁと願っております
温かいコメントありがとうございます！
名車なのにあまり動画がないですよね＞＜
実際に乗られているんですね！
ぜひ大切に乗り続けてほしいです！
懐かしい...1番最初の車が前期EP91グランツァVのガンメタで当時後期ホワイトに憧れてました！
また欲しいなぁー
一番最初の愛車でグランツァVにいったんですね！
ホワイトもかっこいいですね！
スターレット良いですよね
この型中古で安い頃に買うか悩んだ車の一つです
なんだかんだでじゃじゃ馬な車は好きです🤤
じゃじゃ馬って最高ですよね！完成度高すぎると飽きやすいです笑
@@ibeats14そうなんですよ！
自分の場合はカプチーノですが、タービン交換仕様でじゃじゃ馬な感覚味わってました。
完成された車は乗りやすいのですが、運転の楽しさは自分で抑える感覚がたまらないですね！
カプチーノのタービン交換仕様は、スターレットなんかよりも全然じゃじゃ馬そうですね笑
めちゃくちゃ楽しそうで乗ってみたいです
某チャンネルでも紹介されていた個体ですね
運転してみたい車のひとつです
学生の頃に試乗で衝撃を受け、この車両を中古で即購入。8年間、峠・サーキット・首都高等乗って色々勉強させて貰った車です。車がじゃじゃ馬過ぎた為、自身の車のコントロールを鍛えるには最高の車でした。それもあってか車の挙動の変化には上手く対応出来る様になったと思います。今ではダイハツ・ブーンX4とこれまたじゃじゃ馬な車ですが、4WDなのでスターレットよりは乗りやすいです。ですが、どうしてもスターレットを手放せなくて今でも一時抹消して保管してます笑
スターレットの紹介は珍しいですね(^o^)
なかなかのパワーのくせにレギュラーガソリンで走る不思議な車。
雨の日は、ポテンザを履いていても簡単にホイルスピンを始めるのでじゃじゃ馬ですね(^-^;
でも、耐久性はさすがトヨタ！22万km乗っても、問題なし。
私も乗っているので、大事にしたいと思います。
同年代トヨタ繋がりでAE111も紹介して欲しい
探してみます！！
うちの車もep91グランツァv後期型です
全くイジってないんですが今となっては貴重ですね😊
ノーマルで乗られてるなんてめちゃくちゃ貴重ですね!!大切に乗り続けていただきたいです！
当時、トヨタオートでSW20からグランツァV（前期）に乗り換えました。
オプションでビスカスLSD付けたら、リアのタワーバー（三角形のやつ）も付いてきて
SW20並みに荷物が積めませんでした。
同い年のスターレットくん乗ってますが凄く気に入ってます！
ぜひこれからも大切に乗って走り続けて欲しいです！
アクセルオフでクイックに曲がるし、軽くてブレーキが効くのが良かった。
この車のインタークーラーはFC3S用のようですね！
懐かしい。
適当な事を言わないように、、、2つ前のEP71から過給圧切り替えの2ステージターボだったよ。
ユーザーだったので間違いないw
懐かしい。EP91。
おはつです
自分が乗ってたのは
EP82だしたが
ブリッツのタービンキットを組んでゼロヨンしてましたよ
82でゼロヨン！いい時代ですね！！
EP91グンランツァS乗ってます👍
おもいっきり遊んで欲しいです！！
インタークーラーはFCのRX-7の流用だね
凄いですね！
レビトレとどちらにしようか迷った
気付いたらスターレットも130万〜200万する個体になってましたね(^_^;)
安い頃知ってるだけに手軽に乗れる車ではなくなってますね
この世代の車の高騰が止まらないですよね、、、（泣）
@@qshaoh もうこの世代のじゃじゃ馬で楽しい車は今では作れませんからね…なおさらですよね
走りと安全性をハイレベルに仕上げたラストモデル
続きが欲しかったですね(泣)
オススメの車です
とっても楽しいですよね！！
車はこんなんでいい！
上手い奴が乗ったら電子制御なんか全部OFFの方が速いんやよ。