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我看完有這樣的理解：是電池殺手，但廠做了很多措施，所以不是殺手。
宁德时代，在中国简称宁王，遥遥领先。中国拥有全球最优秀的研发人员和产业链
比亚迪昨天发布的工业磷酸铁锂刀片电池可以充放电15000次，寿命40年，是不是违背了锂电池的基本特性？能不能解读以下原理？
现在都18000次了，那里理想使用环境
@@user-rq7ho3dv1fd 原来的理想数据我也看过，就是3000-4000次左右 ，一万多次还是头次听说
不用解读,解读就是不可信.
今天看到南京火灾，抓了10个人：买车的，卖的，物业。千万不要碰锂电池，伤不起。刑事责任。😅😅😅
能做一期复合集流体的科普吗？
我比較想知道~鋰電池 什麼時候才要淘汰.....?
做容易更換的鈉離子電池更好
希望超級電容可以商用，這樣就能避免使用電池了
已经商用了，宁波前几年搞过超级电容公交车，充电三十秒，能运行五六公里。。在公交车站用超级快充。。。用了几年，废弃了，全被中国中车和比亚迪的全锂电公交车取代了。。还是太麻烦。
超级电容在上世纪90年代就已经在中国商用了（山东烟台曾经使用过超级电容公交车，早几年还能看到充电设施的遗存），他的问题是能量密度低到发指
钠电池: 完美..最安全. 耐低温, 高温充电15分钟. 3000次只需少量电池就可无限续航
少量電池無限續航? 用牛拉嗎? 鈉電池的最大缺點...能量密度比較低。
鈉的能量密度可比鋰低不少, 哪來無限續航
钠电池，能量密度低，但高于旧的铅酸电池。 实用 和量产，传了有几年了。但还是没有大量普及到电动助动车和燃油车电瓶等。 不知道有什么新进展。
鈉除了易取得.便宜，就沒有優點了...
您知道的，說吧，我們只在這個平臺聽。
台湾在80个产业里，有79个落后，，因为井太深
大劉，想知道磷酸鐵鋰電池可不可以側放或者倒放，會不會有什麼影響
最近怎么跟锂电池杠上，全是电池能不能换换😂
固态电池概念股买买买
商機。。有些研究就算出結果也沒有錢賺。。有些只要有一點夢。。。。就能煉金。。。電池就是後者
高产
好东西！！虽然我不才没听懂！😂
第一
我問AI三元鋰電池循環次數是多少？它回答大約500-1000次，那麼現在很多數據都會誇大其詞例如特斯拉說他的電池在行駛32萬公里後還剩餘85%的電量，有人信嗎？他說他的FSD平均人為介入里程達到679公里！有人信嗎？我覺得保守估計電動車循環充電次數達到500次已經很厲害了，因為假設一次跑400公里500次循環如果真的達到也能跑20萬公里，普通人可以使用10年也算是汽車平均使用壽命了。
一般來說80%壽命，大約就是1000~1500次而要完全報廢20%以下，就要3000+了
@@aicloudie 不要忘記電池有日曆壽命，即使不用在高溫與低溫下都會加速老化，例如在32度環境下一年自然衰退6%，因此不必計算太清楚，同時電池在30%-50%這個電量區間老化得最慢，反正電池有8年質保保證有70%的電量，8年後就偷著樂吧能用一年是一年，8年後電池價格應該也降下來了不會像現在一個電池要十幾萬。
身為一個前電池業者的經驗來說 電池循環次數與使用方式有很大的關係 環境溫度 充放電速率 放電深度 甚至儲存環境都會極大影響電池循環次數. 三元電池在最佳情況下循環2000次並維持在80%以上是完全有可能的. 另外三元鋰電池的衰退曲線並不是線性的 一般掉到50%以下左右內部材料就會急速劣化 當然每款電池設計與使用條件也都會影響電池壽命.
@@tastymark 首2年最快，之後就會減慢純電車，家用要用到低於80%其實滿難的，一般來說，電機會先壞掉
@@shiupang1 我一直充電到80%並可以11千瓦家充情況下仍然使用5A慢充，可是我平均一天只會用7%左右的電量，意味著我一周只需要充一次電，那麼我有個問題想問您，您覺得我三元電池還是遵循30%-80%循環使用好，還是80%用到73%又接著充電每天晚上都充到80%，還是我只充到50%用到30%再充電到50%，因為官方沒有明確指引，您覺得像我這種每天只用7%的電應該怎麼充電比較好，因為我在自己的家充充電比較方便採用哪一種都是可選的選項。
我看完有這樣的理解：是電池殺手，但廠做了很多措施，所以不是殺手。
宁德时代，在中国简称宁王，遥遥领先。中国拥有全球最优秀的研发人员和产业链
比亚迪昨天发布的工业磷酸铁锂刀片电池可以充放电15000次，寿命40年，是不是违背了锂电池的基本特性？能不能解读以下原理？
现在都18000次了，那里理想使用环境
@@user-rq7ho3dv1fd 原来的理想数据我也看过，就是3000-4000次左右 ，一万多次还是头次听说
不用解读,解读就是不可信.
今天看到南京火灾，抓了10个人：买车的，卖的，物业。千万不要碰锂电池，伤不起。刑事责任。😅😅😅
能做一期复合集流体的科普吗？
我比較想知道~鋰電池 什麼時候才要淘汰.....?
做容易更換的鈉離子電池更好
希望超級電容可以商用，這樣就能避免使用電池了
已经商用了，宁波前几年搞过超级电容公交车，充电三十秒，能运行五六公里。。在公交车站用超级快充。。。用了几年，废弃了，全被中国中车和比亚迪的全锂电公交车取代了。。还是太麻烦。
超级电容在上世纪90年代就已经在中国商用了（山东烟台曾经使用过超级电容公交车，早几年还能看到充电设施的遗存），他的问题是能量密度低到发指
钠电池: 完美..
最安全. 耐低温, 高温
充电15分钟. 3000次
只需少量电池就可无限续航
少量電池無限續航? 用牛拉嗎? 鈉電池的最大缺點...能量密度比較低。
鈉的能量密度可比鋰低不少, 哪來無限續航
钠电池，能量密度低，但高于旧的铅酸电池。
实用 和量产，传了有几年了。但还是没有大量普及到电动助动车和燃油车电瓶等。 不知道有什么新进展。
鈉除了易取得.便宜，就沒有優點了...
您知道的，說吧，我們只在這個平臺聽。
台湾在80个产业里，有79个落后，，因为井太深
大劉，想知道磷酸鐵鋰電池可不可以側放或者倒放，會不會有什麼影響
最近怎么跟锂电池杠上，全是电池能不能换换😂
固态电池概念股买买买
商機。。有些研究就算出結果也沒有錢賺。。有些只要有一點夢。。。。就能煉金。。。電池就是後者
高产
好东西！！虽然我不才没听懂！😂
第一
我問AI三元鋰電池循環次數是多少？它回答大約500-1000次，那麼現在很多數據都會誇大其詞例如特斯拉說他的電池在行駛32萬公里後還剩餘85%的電量，有人信嗎？他說他的FSD平均人為介入里程達到679公里！有人信嗎？我覺得保守估計電動車循環充電次數達到500次已經很厲害了，因為假設一次跑400公里500次循環如果真的達到也能跑20萬公里，普通人可以使用10年也算是汽車平均使用壽命了。
一般來說80%壽命，大約就是1000~1500次
而要完全報廢20%以下，就要3000+了
@@aicloudie 不要忘記電池有日曆壽命，即使不用在高溫與低溫下都會加速老化，例如在32度環境下一年自然衰退6%，因此不必計算太清楚，同時電池在30%-50%這個電量區間老化得最慢，反正電池有8年質保保證有70%的電量，8年後就偷著樂吧能用一年是一年，8年後電池價格應該也降下來了不會像現在一個電池要十幾萬。
身為一個前電池業者的經驗來說 電池循環次數與使用方式有很大的關係 環境溫度 充放電速率 放電深度 甚至儲存環境都會極大影響電池循環次數. 三元電池在最佳情況下循環2000次並維持在80%以上是完全有可能的. 另外三元鋰電池的衰退曲線並不是線性的 一般掉到50%以下左右內部材料就會急速劣化 當然每款電池設計與使用條件也都會影響電池壽命.
@@tastymark 首2年最快，之後就會減慢
純電車，家用要用到低於80%
其實滿難的，一般來說，電機會先壞掉
@@shiupang1 我一直充電到80%並可以11千瓦家充情況下仍然使用5A慢充，可是我平均一天只會用7%左右的電量，意味著我一周只需要充一次電，那麼我有個問題想問您，您覺得我三元電池還是遵循30%-80%循環使用好，還是80%用到73%又接著充電每天晚上都充到80%，還是我只充到50%用到30%再充電到50%，因為官方沒有明確指引，您覺得像我這種每天只用7%的電應該怎麼充電比較好，因為我在自己的家充充電比較方便採用哪一種都是可選的選項。