@@iscofy567, при Колесникове они ездили на коротких маршрутах (в пределах 300км) и время в пути у них составляло 3ч, тогда как некоторые пригородные идут по 4-5 часов, так что всё нормально тогда было!
@@sashasuslin3285 нормально це ставити їх на маршрут Харків Сімферополь. Серьезно? Коли після пробегу в одному напрямку їх треба було ставити на ТО а не гнати назад?
@@screide3129 яныка назад вернуть надо, пусть он ворует, потому что когда воровал янык, то поезда новые закупались, а теперь когда яныка нет, то без него все хозяйство рушится
@@vovixs.567 А нефиг завидовать и кричать Россия Крымский мост не построит он рухнет а уже 100 раз проехали поезда Москва - Симферополь Питер- Севастополь
@@botanpochannel3015 И чё? Эти два сраных поезда - все, ради чего запускался хваленый мост? УЗ в одну только Новоалексеевку столько же круглый год гоняет, плюс еще на праздники доп назначала. Без крымнаша же было гораздо больше и из Украины и из России.
Два раза я ездил на этой машине. В целом очень неплохо. Билеты правда стоили дороже , примерно на 20-25 грн., я точно уже не помню, от тех если ехать обычным порядком. Я не буду сейчас это утверждать. Что резануло слух, поезда были куплены в качестве эксперимента, но обслуживания технического , не было предусмотрено! То есть об этом даже не подумали, что ли? Я знаю как некоторых тут колбасит от упоминаний о России и РЖД. Но нравиться вам это или нет, есть объективная реальность. Вспомните договор между РЖД и Сименс на поставку поездов , которые известны под именем Сапсан. Ведь договор подразумевал не только твердую поставку опеределенного кол-ва поездов, но и полное обслуживание составов производителем в течении 30(!) лет. Ох сколько вони было по этому поводу. Кричали - " что это очередной распил бабла", "Якунин строит себе очередное шубохранилище" и прочее в том же духе. Так вот никто из власть имущих эту хрень не слушал и построили с нуля новый корпус по обслуживанию составов , в депо " Металлострой". Ну вот объясните что мешало это делать УЗ, чтобы сейчас не выглядеть как олухи? Потому что видится вся эта ситуация, словно дали в руки дорогую игрушку, покатались, подумали что можно также не заниматься ремонтом, достаточно будет проволочкой прикрутить, молотком постучать и дальше ездить. А на деле так не получается. Всё это от того , что нет понимания о том что будет завтра. Постоянное недофинансирование УЗ. Кому интересно , вот статья о проблемах ж/д Украины, которая была написана ещё в 2007 г. cyberleninka.ru/article/n/buduschee-zheleznodorozhnogo-transporta-ukrainy-kak-otrazhenie-tendentsiy-ego-razvitiya/viewer
А давай колбасникам добавим колбасения. Россия купила у Испании 5 поездов, на маршрут Москва -Киев, но в "незалежной" случился очередной приступ майдонизма. И теперь эти поезда ходят по маршруту Москва -Нижний Новгород. Да и по поводу "дорогой игрушки". В 1991ом, Москва дала селюкам очень дорогую игрушку Украину с мировым ВВП 5 %. Ну дальше вы знаете. И очень легко можно предсказать , что будет дальше. УЗ просто остановится и будет доворована.
@@СергейСтарицкий-б3г вы не совсем правы🤗. Составы Тальго "Стриж" изначально покупались для направления Москва - Берлин тк все составы имеют функцию автоматического изменения колеи. Маршрут Москва - Киев был выбран для них как промежуточный с последующим продлением до Берлина
@@agafonovaevgeniay858 С последующим на Берлин, по территории укрАины, как я понимаю. РЖД пыталось решить проблемы селюков -воришек. Но не тут то было.
Тут не все однозначно: Украина и УЗ также покупали 10 единиц ускоренных поездов Хюндай Ротем в 2012 году, построили под них отдельное депо с нуля Техническая Пассажирская Станция (ТПС Дарница на левом берегу в Киеве), заключила контракт на первоначальное обслуживание корейскими специалистами, вплоть до сопровождения в каждом рейсе, далее последующее обучение украинских техников и последний этап покупка техдокументации и освоение различных видов капитальных ремонтов своими силами на заводе в Кременчуге (что сейчас успешно и реализовано. А две Шкоды купил "за свои" средства один из филиалов УЗ - Южная дорога с руководством в Харькове. По сути это было "частное" решение в госмонополии. Это как если бы у какой-нибудь Восточно-Сибирской жд водились лишние деньги и они имели возможность без указок из Москвы сами принимать решения, куда их потратить с благими намерениями, вплоть до покупки нового ПС, даже зарубежного, с целью улучшения в первую очередь местного сообщения типа Новосибирск - Омск или Новосибирск - Томск. Но горизонт планирования при этом завалили, и эти поезда у них "отжали" в столицу раньше, чем наступил момент первого серьезного ремонта, поэтому мы не знаем до конца, как бы Южная жд решила эту проблему, когда бы она возникла.
В августе 2014 года такой поезд ходил по маршруту Харьков - станция им. Т. Шевченко (я сам на таком ездил). Жаль, что такой поезд сейчас не перевозит пассажиров
@@figaro2440 автор коммента подразумевал чешские EJ 675, приписанные к УЗ, а не ТВЗшные двухэтажные вагоны РЖД. Первые, как я понимаю, сейчас не используются, а вторые живут и процветают
@@aleksandrbabic4487 ну как сказать, смотря где. То есть а почему должно быть смешно? Например не везде проложены электролинии которые могли бы вырабатывать тепло в вагонах. Да и нет вроде таких технологий что бы на поезде безопасно от урановых стержней греться) поэтому ну хз не смешно наверное. Но как МАССОВОЕ явления если рассматривать то да, есть такое.
Хозяйственники есть - олигархи те же. Вот их заботами, и их представителец в кабмине, и происходит дискредитация УЗ, обесценивание её активов. Всё быстро идет к масштабной приватизации. Потому как активы УЗ им интересны только в виде частной собственности, а не гос монополиста. Пока предприятие УЗ - госмонополист, выгодополучатель основной - государство. А как станет частным, то выгодополучатель станет частник, олигарх, а государство будет иметь только подоходный налог с бизнеса.
@@kirilko2000 гривень, а Межигір'я він побудував наносячи збитки державі. Тут треба вибирати або брати дешевого корупціонера, або дорогого спеца що буде реформувати.
В Литве такие поезда если не ошибаюсь с 2008 года на маршруте Вильнюс Каунас и Вильнюс Тракай до сих пор в хорошем состоянии. так и несколько таких поездов ходят из Вильнюса в Минск. Наверно хорошо их техобслуживают, что через столько лет они еще на ходу. а в Украине только 5 лет проработали :(
Тут один дописувач писав, що вони викатали пробіг до КР-1, і треба його виконувати, тендер два рази не відбувся, бо бажаючі відсутні! Без виконання КР-1, його далі не можно використовувати, не дай бог, що станеться! Винний буде той хто дозволив! Щоб робити їм КР-1, у виконавця повинна буди база, документація, дозвіл і співпраця з виробником! Заради двох потягів, цим займатися нема сенсу! Ще і колія 1520, в Чехію не поженеш! Треба було купляти не менше 10 потягів, під яку можно створити і базу в обслуговування або не купляти зовсім! Я вже писав своє припущення, що придбали неліквід задешево, а в УЗ впарили по повній!
Тут не надо забывать, что в Украине есть еще и Хюндай. Так вот с техобслуживанием Хюндая все в порядке, есть свое депо, все отлично! Корейцы сами работают тут и к тому же еще и наших инженеров научили. Более того, корейцы также еще обслуживали... эти Шкоды! Ситуация сложилась странная. Уже идет речь о приобретении новых Хюндаев, а вопрос со Шкодами находится в тупике. Наверное от Шкод когда-то избавятся.
@@Tsangen_Shtyrkul что употребляют на Украине, в России никого не интересует. Хотите баярышник, Хотите самагон из буряка на курином помёте, это ваше дело.
Aha...każda współpraca z Chińczykami kończy się układem niewolniczym. Szczególnie jeśli pożyczać będziecie od nich pieniądze pod zastaw infrastruktury kraju jak porty,ziemia,elektrownie....Grecy coś o tym wiedza a i pół Afryki też...
Я не понимаю, на кой черт покупать поезда за миллионы, при этом не удосужившись заключить договор с производителем на обслуживание, если сами не могут ремонтировать? Убить новый поезд менее чем за 10 лет? Серьезно?
Расстояние по ПРЯМОЙ между Киевом и Одессой 440 км, скорость Шкоды 160 (максимальная). Они учили математику вообще? То есть скорость поезда должна быть больше 300 км/ч (как минимум), чтоб преодолеть это расстояние
Киев - Одесса за полтора часа нереально, таких скоростей даже на ВСМ нигде нет. Там достаточно модернизацию всех путей на 160 км/ч доделать и добавить поездов InterCity+ и будет отличный сервис. Такое ощущение шо Криклий не знает какие там расстояния и как оно стало министром инфраструктуры?)
вообше реально, но не в Украине.. но и то будет где то 2-3 часов, это при том что скорость 300, а это уже подразумевает новые скоростные путя и другая инфраструктура... если китайцы буду вбухивать сюда деньги кредиты, им это выгодно дабы нас на кручек взять, + на этом кредитовании у них и экономика растет, даже если они влаживают в неперспективный проект...
@@makedonsky1 китайцы отказались финансировать и кредитовать скоростные железные дороги в России, то чего им Украина станет интересна? Китайцам интересен будущий контракт на поставку 200 электровозов в УЗ
@@makedonsky1 Немцы будут в составе нового руководства, наводить порядок в УЗ, всё же нынешнее руководство УЗ это бардак, немцы уже поднимали некоторых перевозчиков в ЕС, думаю что УЗ и Украине повезло.
Такие поезда ходят, синкансены, TGV, ICE, AVE, Amtrak, KTX, такие поезда есть в Китае, в Италии (вообще сеть TGV по всей Европе раскинулась, также, к ней подключены ICE, Eurostar, AVE, у много ещё других)
вообще гарантийное обслуживание вещь не дешёвая. В прошлом году РЖД заказала 13 Сапсанов у Сименса, по 40 лямов евро каждый, в сумме 513млн евро за поезда, а вот обслуживание на 30 лет стоило 580+млн евро. Дороже чем стоят сами поезда.
@@belomorcanal ну на этом увы не сьэкономить, если своих специалистов нет, или надо было свои поезда строить или закупать обычные простые электрички, вышло-бы значительно дешевле или больше количество. но выпендрились. а теперь потеря кучи бабла.
@@сергейсмирнов-о7к там же не только в специалистах дело. В стране тысячи квалифицированных слесарей, с многолетним опытом эксплуатации жд транспорта,. Их можно обучить обслуживать любой вид техники, не поверю что со всей многомиллионной страны не набрать бригаду квалифицированных слесарей на 6 составов, которые были бы способны к обучению у производителя. Тут же дело ещё и в запчастях, логистике и т.д.. А нормальный производитель ещё 20 раз подумает прежде чем заходить на такой рынок, где сегодня ты нормально работаешь, а завтра к тебе придёт толпа молодчиков в балаклавах, разгромит под глупым предлогом твой бизнес в присутствии правоохранителей и уйдут безнаказанным. Не только лишь все готовы пойти на такие риски и брать на себя многолетние обязательства по работе в этой стране.
Еще этот поезд ходил из Харькова в Т.Г.Шевченко, там была удобная получасовая стыковка с поездом Запорожье - Львов, если не было билетов на прямой поезд во Львов из Харькова можно было успеть туда, но потом на этот маршрут поставили старую сидячку с протекающей крышей, а потом плацкарт разваливающийся.... Ну а в целом такие поезда гоняют по области, ну или между двумя областями но ни как не Харьков-Киев, неудобное расположение кресел, да и 5-6часов это перебор
Я видел такие поезда в Праге, они ездят на S-bahn маршрутах. То есть, возят всех людей, только купи зональный билет. У нас же, чтобы проехаться в таких составах, нужно не хило заплатить.
Ездят в Праге и других городах на пригородных маршрутах, подтверждаю. И довольно быстрее наших рижанок. На междугородних более комфортные и новые составы у них.
Вообще, Вагонка-Студенка. И X7X семейство современных электропоездов появилось не на пустом месте, а благодаря 40-летнему опыту, например www.prototypy.cz/?rada=470 или www.atlaslokomotiv.net/loko-560.html .
В марте 2018 проехался на такой Шкоде из Полтавы до Киева. Впечатления были весьма приятные. Главной особенностью данного подвижного состава считаю наличие мест-одиночек, собственно, которое я и занял. Hyundai таким не располагает...
"..комфортный подвижной состав..."?? расположение кресел "спина к спине" исключает возможность откидывания спинок кресел. А затёкшие ноги можно протянуть под сиденье впереди (напротив) сидящего пассажира только после тесного с ним знакомства... Нет уж, лучше на Хюндае!
Нет документации и квалификации на ремонт именно такого типа подвижного состава: инструкций, чертежей, технологических карт, обученного персонала. Современную Шкоду ремонтировать, это не ВЛ-82М из говна и палок крутить, однако.
@@Andy_Novosad Тот факт, что они ремонтировали ВЛ-82, еще не значит что сотня тысячь слесарей и техников все как один напрочь необучаемые и необразованные дебилы. Тем более что поддерживать убитые мхом поросшие локомотивы, не имея нормального снабжения и запчастей на складе - не так уж и легко. Да и Чехия это не Марс, можно и отправить на обучение бригаду толковых ребят.
@@belomorcanal Ни в коем случае не говорю что завод или слесаря плохие/тупые/ленивые. Просто какой ты себе представляешь цену, которую залупит Шкода за весь комплекс своих услуг, по обучению персонала, предоставлению оборудования и документации? При том что по этим поездам дальнейших закупок не планируется. Смысл был оформлять всё сразу в11-12 годах, когда маячила перспектива дальнейшего сотрудничества. Может и чехи были бы сговорчивее на этом фоне. А так - два поезда... Пшик на общем фоне. А ввалить женег, теперь может оказатся гораздо затратнее цены самого подвижного состава.
@@Andy_Novosad не два поезда, а шесть вроде. Да и что изменилось с 2012? Стал не нужен новый подвижный состав? Ну купить ещё несколько поездов у них, и гарантированное обслуживание сразу для всех. А обучение штата это мелочи - ну десятки тысячь евро. Куда дешевле чем толпе чиновников человек в 100 слетать в Давос за бюджетный счёт или перечислить многомиллионный откат мамке на счёт за эфемерную победу в суде.
@@Andy_Novosad ну два так два. Не суть это. Все равно продолжать сотрудничество со шкодой вполне себе не зазорно и актуально. РЖД вон не отказывается от коопераций сименс и это даёт положительный результат - только твеодые контракты на сотни поездов, качественное гарантийное обслуживаение согласно мнооолетним контрактам.
Очередной интересный выпуск. Жаль что такие современные поезда "гниют" вместо чтобы курсировать. В это же время старые электрички разваливаются на ходу.
что мешает сейчас в лизинг например докупить еще 2 состава с соглашением на обслуживание их и включить туда эти 2 состава или заключить доп соглашение на обслуживание этих 2 составов шкодой. Надеюсь немцы наведут порядок
Грустное видео. Я когда после 6-ти летнего перерыва вернулся весной 2013-го на железную дорогу работать, то просто офигел насколько все лучше на железке стало: механизация, капремонты и модернизация путей. Работать было одно удовольствие.
Дуже сподобалось відео, дякую! Доводилось бувати у вагонах цих потягів, а от здійснити ними подорож так і не вийшло. Враховуючи щойно почуте і побачене - шкодую, що не встиг проїхатись ними...:(
То класні поїзди. Два рази в Україні їхав тим поїздом. Перший раз з Дніпра до Донецька (на другому поверсі) і з Донецька до Луганська (на першому поверсі). Дуже комфортні поїзди, не гірші за Тарпан і Хюндай. Шкода, що їх так занедбали.....
В 2012 некоторое время такой состав ещё ходил по маршруту Луганск-Донецк. Потом из-за отсутствия требуемого спроса его перебросили на другие направления. Как и Донецк-Мариуполь.
Цены космические, потому что действует полный тариф межгос, рассчитываемый в шф. франках. У РЖД есть взаимные скидки со всеми соседями, поэтому какой-нибудь поезд Минск - Москва будет стоить выше обычного, но в целом приемлемо, особенно если покупать билеты дней за 45. Никаких скидок нет только между УЗ и РЖД и понятно почему: переговоры не ведутся в принципе после марта 2014 года. Хождение нескольких поездов продлевается еще на год, и на этом все. УЗ тоже малоинтересно ставить немногочисленные новые вагоны на Москву, тут у себя надо развивать движ, например запустить Ночной экспресс Херсон - Ужгород или что-то топовое на Кривой Рог (политика, кто у нас оттуда родом?). Пассажиров 61/62 ожидает только печаль и 100 баксов за плацкарт, про ценник купе молчу.
@@vadymv4669 При желании могут договориться. На минуточку все направления на Москву прибыльные как для УЗ так и для РЖД .Люди вынуждены выбирать этот поезд так как самолеты не летают а маршруткой еще хуже.
@@vadymv4669 я ездил на РЖД поезде 66 Кишинёв - Москва с плацкартом 2019ого года. Для России это сообщение политически важно так как не могут лишить граждан РФ из Приднестровье единственным прямым сообщением с "родиной". Поезда ЧФМ объезжают Приднестровье через север Молдавии (кроме поезд Кишинёв - Одесса). Жаль что РЖД предпочитает посылать пустые вагоны на объездные маршруты как Москва - Минск - Варшава - Будапешт - Белград - Бар (Черногория) / - София ( - Варна / - Бургас) в 2016ом году место прямых поездов Москва - Киев - Будапешт / - София которые "временно отменены" с 2014ого года. Теперь РЖД сама не знает куда со своими новыми Siemens РИЦ вагонами а у УЗ не хватает составов. Этот детский сад доходит до того, что поезда УЗ между России и Украины можно в интернете на страницах УЗ и РЖД только покупать без электронной регистрации а поезда ЧФМ и РЖД между Украины и России на страницах УЗ и РЖД вообще нельзя покупать (Молдавия - Украина возможна с ЭР). На странницы белорусской БЧ можно покупать все поезда УЗ, ЧФМ и РЖД без проблем во всех сообщениях и даже с ЭР. Как покупать билет на азербайджанский поезд 370К Киев - Баку я к сожалению так и не узнал. Обзор к поезду АЗ 370К был бы интересен!
Ездил на этом поезде в 2018 из Харькова в Киев зимой. В одном вагоне, на местах первого класса, сломалось отпление. На полдороги стало просто невозможно сидеть и пришлось всем забиться во второй класс, по 2 человека на место... мрак
Не заключили договор на обслуживание?! Странно звучит как-то, подозрительно. Потому как любая компания-производитель ,так или иначе, предложит такой договор, если конечно это не будет оговорено в основном договоре по умолчанию.. Да,поезда очень хорошие,(ездил - знаю) но хороши они для пригорода, притом для какого-то ускоренного пригорода,который только на станциях останавливается.. и то под вопросом. Потому как зная наших пассажиров - убьют за 2 года, а зная наших железнодорожников - так те могут и помочь, к сожалению. В сфере пассажирских перевозок нужен комплексный, системный подход. В особенности к самой проблемной её части - пригородным пассажирским перевозкам.. В отношении Китайцев - неоднозначное решение, по моему мнению. Как мне кажется более рациональнее было бы перенимать опыт DB... Идеальным конечно было бы перенимать опыт от обеих сторон, чтобы вывести свою "формулу успеха".
> Потому как любая компания-производитель ,так или иначе, предложит такой договор, если конечно это не будет оговорено в основном договоре по умолчанию. Это же рыги "договаривались".
Информация не совсем точна. И отчасти противоречит сама себе. В первой части видео упоминается, что с 2014 по 2016 годы оба состава были неисправны. Это не так. Они были исправны, но оба наездили по пробегу на плановые текущие ремонты в объёме ТР-3. Технической документации на проведение такого вида ремонтов на данную серию ПС попросту не было разработано. То есть машины стояли исправные, но их эксплуатация была невозможной из-за отсутствия планового сервисного обслуживания, о чём уже во второй части видео упоминается прямым текстом. Впрочем стоит добавить, что финансирование на разработку документации и проведение такого вида ремонта в то время руководство железнодорожного монополиста не выделяло ибо они отходили от жести с микротрещинами в Хюндаях и ушатыванием штатного ПС (электровозов и вагонного парка; вдобавок крымские и восточные события тоже усугубили материальную ситуацию; не оправдание, но объяснение). Сейчас же причина простоя уже состоит в том, что оба состава ожидают капитального ремонта первого объёма (КР-1), однако опять таки - ни финансирования (а это уже не ТР-3 и здесь сумма гораздо выше, как и требования к проектной документации и мощностям для проведения, не говоря уже о поставках запчастей, которые неоткуда взять - Шкода не в восторге от сотрудничества от УЗ за последний 21 год от слова совсем), ни технической документации на такой объём ремонта - нет. Электрическая часть да - уже требует вложений, а механическая ещё более-менее сносна (инсайд с УЗШК).
По простоям поездов инфа была из открытых источников. А журналисты не всегда утруждают себя излагать с техническими подробностями - проще написать, что техника сломалась.
Помню были на маршруте Харьков-Винница ну зачем убрали😭😭😭😭😭! Я легко с Полтавы до Винницы добирался! А теперь надо ехать в плацкарте возле толчка+график неудобный!
Я пару раз ездила на этой Шкоде ( очень любила 2-й класс на 2-ом этаже! ) из Донецка в Днепр , еще до войны. Было очень удобно- всего 2 остановки за 3 часа! И цена на порядок дешевле, чем автобусом, и удобнее ноги вытянуть, и розетки возле столиков...
Їхав 16 січня до столиці поїздом Лисичанськ-Хмельницький,то один з цих поїздів стояв під парканом у депо після станції Дарниця.Був досить гарним варіантом по ціні для студента дістатися з Полтави до Києва.Бокові місця були по 35 грн по студентському квитку.
Как никак, но до войны поезда так или иначе курсировали, а теперь и вовсе не ясно, что будет дальше с этими поездами. Хотя мне очень понравилось ездить в них, когда 362 км с Харькова до Донецка и обратно дорога занимала 3:45 часов или 4:05 часов. Были времена(((:::.
А куплено было к ЕВРО-2012 Шкода и Хюндай вроде бы или я ошибаюсь? Я помню я с двумя габаритами бегал по своему околотку, чтобы знать по каким путям можно было ещё пропускать эти поезда. А обслуживались они у нас в Донецкой области в Пассажирском депо Донецк. Начальник пассажирского депо Донецк лично ездил за комплектующими к этим поездам.
Сапсаны ходят с 2010 года. Был в их гнезде под Питером. Впечатляет. Хотя по своей части нашёл кучу косяков в обслуживании ремонтного оборудования. Но это косяки для европейцев, Украина в другом технологическом укладе🙁
Харьков - Геническ, для такого поезда, слишком большое расстояние. Очень не комфортно ехать. Кстати, он ходил также по маршруту Харьков - Симферополь одно лето.
Ехал на том поезде ,который сейчас там эксплуатируется,номер не помню , воды в вагонах нет , кондеров тоже . А на шкоде ехал в Киев с Харькова , все было хорошо
Цікаво було б побачити сюжет про проблеми технічного обслуговування рухомого складу Дарницького трамвайного депо. Також цікаво було б подивитись сюжет з грунтовною аналітикою нового генплану Києва в контексті передбаченого у ньому розвитку трамваю. Особливо цікавить, які ж лінію планують демонтувати, які побудувати. Особисто мене обурює, що генплан передбачає фактично побудову менше 5 км трамвайних ліній до 2040 року. Дякую! Активно роблю пости ваших сюжетів у фейсбуці. З радістю долучився б до спільноти, проте не знайшов її(
Scofy ну, тогда это уже 2-3 часа и, только в том случае, если Укрзализница построит отдельное жд полотно для скоростного движения, на котором не будут ходить товарные вагоны и тд. (В России, кстати, для Сапсана собирались отдельное бесттыковочное полотно выделить но как то...)
Троллейбусы 14/15Тр отходили по 20 лет а тут нагрузка в разы меньше и только 5... Напоминает автопарк где только снимают поломанное и ставят новьё, починить - руки не стоят.
Ездила на ньому удобно и билети для всіх категорій пасажирів доступні .пільговий ( студенти . Інваліди) з Київа до Харкова від 50гривнів. Хотілосьби щоб їх відремонтували. Хороша техніка і пропаде.
Мне больше шкода нравится в комфорте чем хюндаи. Шкода плавнее идет, мягко.. Хюдаай же жестко как спорттачка и более дерганый . Когда-то шкодовский поезд ходил по маршруту Артемовск (или Донецк) - Харьков. Были времена....
Один состав стоит на КЭВРЗ, уже разобранный. В ближайшее время будет отправка в Чехию неисправных узлов на ПР1. Надеюсь скоро увидим его на железке на ходу... пс. сам его видел лично сегодня, т.к. там работаю )))
650км за 1,5 часа? Ну ну. В Китае эти суперскоростные поезда, приносят до 100млн$ убытка, их держат только для понтов, вот мол мы какие технологии освоили.
Ни малейших претензий не имею к факту закупки как таковой этих поездов, если что. По классу это совершенно не интерсити, этот поезд проектировался для городских/региональных линий. Ездил на таком в Вильнюс из Минска десятки раз - очень неудобные кресла для длительного сидения и крайне мало места для багажа. Да, я также ездил сидя 3 часа в ЭР9, но надо же как-то вперед двигаться!
Ломается всё, важна профилактика, тщательный уход и профессиональная эксплуатация. Я насмотрелся случаев в деревне, когда пригоняют новые трактора (нью холладн, ватра, клаас), дают их колхозному петровичу, который больше белоруса не видел и начинается веселье. Инструкцию прочитать западло, на обучение отправить западло и дорого, от того эффективность ниже должной. Дальше оказывается, что нужно делать дорогущее ТО, которое колхозный слесарь сделать не в состоянии (это как гаражному мастеру боинг отремонтировать) и применяить оригинальные масла и расходники. А уж когда от эксплуатации по типу "смотри как я могу", накрывается железо, трактор встает на вечный прикол. Такие трактора работают только у тех, кто родных деградировавших колхозанов ни к чему не подпускает, нанимает и учит молодежь с нормальной заработной платой и сторого следит за техникой. Вот тогда и прибыль и эффективность.
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](/img/1.gif)
Купили поезда, провели евро, отмыли бабло и нах те поезда больше не нужны.
Дуже сумна історія, і взагалі то привід для кримінального провадження по статті за розтрату держмайна.
Надо позвонить Баканову))
@@ОлегВоротынцев-ь5ш колєснікову котрий закупав ці потяги та гоняв як регіональний експрес коли це повинна була бути примиська електричка
@@iscofy567, при Колесникове они ездили на коротких маршрутах (в пределах 300км) и время в пути у них составляло 3ч, тогда как некоторые пригородные идут по 4-5 часов, так что всё нормально тогда было!
Так само 27ти летнее существование укрАины, "дуже сумна история". Остальное прилагается.
@@sashasuslin3285 нормально це ставити їх на маршрут Харків Сімферополь. Серьезно? Коли після пробегу в одному напрямку їх треба було ставити на ТО а не гнати назад?
Жалко( Такой хороший подвижной состав пропадает ( Автору спасибо за видео)
Его "перенесли" сегодня на КЭРВЗ
@@volyntrains7117 я в курсе)
..жалко...ахаааахаааа....шо нет Берии...
Ничё нового, когда у чиновников вместо головы задница....
да нормальня у ни голова! даже очень умная..Столько украсть не каждый умный сможет. Я думаю деньги выделены, но их просто украли.
@@screide3129 яныка назад вернуть надо, пусть он ворует, потому что когда воровал янык, то поезда новые закупались, а теперь когда яныка нет, то без него все хозяйство рушится
@@LinuxMint-z5h может, ты сепар?
@@ВладимирПашков-в8й упоротый, я не вижу связи быть сепаром и желанием вернуть то нормальное и спокойное время
@@LinuxMint-z5h это да, все было норм до революции гидности и прихода пороха.
К сожалению, эта ситуация идельно описывает всю Украину последних 20лет
последних 6 лет
@@LinuxMint-z5h Тебе вообще какое дело до Украины?
@@vovixs.567 А нефиг завидовать и кричать Россия Крымский мост не построит он рухнет а уже 100 раз проехали поезда Москва - Симферополь Питер- Севастополь
@@botanpochannel3015 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@botanpochannel3015 И чё? Эти два сраных поезда - все, ради чего запускался хваленый мост? УЗ в одну только Новоалексеевку столько же круглый год гоняет, плюс еще на праздники доп назначала. Без крымнаша же было гораздо больше и из Украины и из России.
Спасибо за обзор, жаль что такие дела дела происходят
Два раза я ездил на этой машине. В целом очень неплохо. Билеты правда стоили дороже , примерно на 20-25 грн., я точно уже не помню, от тех если ехать обычным порядком. Я не буду сейчас это утверждать.
Что резануло слух, поезда были куплены в качестве эксперимента, но обслуживания технического , не было предусмотрено! То есть об этом даже не подумали, что ли?
Я знаю как некоторых тут колбасит от упоминаний о России и РЖД. Но нравиться вам это или нет, есть объективная реальность. Вспомните договор между РЖД и Сименс на поставку поездов , которые известны под именем Сапсан. Ведь договор подразумевал не только твердую поставку опеределенного кол-ва поездов, но и полное обслуживание составов производителем в течении 30(!) лет. Ох сколько вони было по этому поводу. Кричали - " что это очередной распил бабла", "Якунин строит себе очередное шубохранилище" и прочее в том же духе. Так вот никто из власть имущих эту хрень не слушал и построили с нуля новый корпус по обслуживанию составов , в депо " Металлострой".
Ну вот объясните что мешало это делать УЗ, чтобы сейчас не выглядеть как олухи? Потому что видится вся эта ситуация, словно дали в руки дорогую игрушку, покатались, подумали что можно также не заниматься ремонтом, достаточно будет проволочкой прикрутить, молотком постучать и дальше ездить. А на деле так не получается.
Всё это от того , что нет понимания о том что будет завтра. Постоянное недофинансирование УЗ. Кому интересно , вот статья о проблемах ж/д Украины, которая была написана ещё в 2007 г.
cyberleninka.ru/article/n/buduschee-zheleznodorozhnogo-transporta-ukrainy-kak-otrazhenie-tendentsiy-ego-razvitiya/viewer
А давай колбасникам добавим колбасения. Россия купила у Испании 5 поездов, на маршрут Москва -Киев, но в "незалежной" случился очередной приступ майдонизма. И теперь эти поезда ходят по маршруту Москва -Нижний Новгород. Да и по поводу "дорогой игрушки". В 1991ом, Москва дала селюкам очень дорогую игрушку Украину с мировым ВВП 5 %. Ну дальше вы знаете. И очень легко можно предсказать , что будет дальше. УЗ просто остановится и будет доворована.
@@СергейСтарицкий-б3г вы не совсем правы🤗. Составы Тальго "Стриж" изначально покупались для направления Москва - Берлин тк все составы имеют функцию автоматического изменения колеи. Маршрут Москва - Киев был выбран для них как промежуточный с последующим продлением до Берлина
@@agafonovaevgeniay858 С последующим на Берлин, по территории укрАины, как я понимаю. РЖД пыталось решить проблемы селюков -воришек. Но не тут то было.
Тут не все однозначно: Украина и УЗ также покупали 10 единиц ускоренных поездов Хюндай Ротем в 2012 году, построили под них отдельное депо с нуля Техническая Пассажирская Станция (ТПС Дарница на левом берегу в Киеве), заключила контракт на первоначальное обслуживание корейскими специалистами, вплоть до сопровождения в каждом рейсе, далее последующее обучение украинских техников и последний этап покупка техдокументации и освоение различных видов капитальных ремонтов своими силами на заводе в Кременчуге (что сейчас успешно и реализовано. А две Шкоды купил "за свои" средства один из филиалов УЗ - Южная дорога с руководством в Харькове. По сути это было "частное" решение в госмонополии. Это как если бы у какой-нибудь Восточно-Сибирской жд водились лишние деньги и они имели возможность без указок из Москвы сами принимать решения, куда их потратить с благими намерениями, вплоть до покупки нового ПС, даже зарубежного, с целью улучшения в первую очередь местного сообщения типа Новосибирск - Омск или Новосибирск - Томск. Но горизонт планирования при этом завалили, и эти поезда у них "отжали" в столицу раньше, чем наступил момент первого серьезного ремонта, поэтому мы не знаем до конца, как бы Южная жд решила эту проблему, когда бы она возникла.
@@СергейСтарицкий-б3г теперь те же составы ходят на Берлин через Брест🤗
помню такие ходили к нам в Крым . думал что они до сих пор по Украине ходят , а тут во оно чо ...
В августе 2014 года такой поезд ходил по маршруту Харьков - станция им. Т. Шевченко (я сам на таком ездил). Жаль, что такой поезд сейчас не перевозит пассажиров
Так двухэтажные в Крым и сейчас ходят, ничего не изменилось, например 028Ч "Таврия"
@@figaro2440 автор коммента подразумевал чешские EJ 675, приписанные к УЗ, а не ТВЗшные двухэтажные вагоны РЖД. Первые, как я понимаю, сейчас не используются, а вторые живут и процветают
Какие блин чешские электропоезда?! В вагоны поставить буржуйки и тягать паровозом! )))
паровозом?)) пфффффффф в 21 веке? пфффффффффф не смешно! Ямщик впрягай конягу! лол
@@translationoftruestories1618 не смешно отапливать вагоны углем в 21 веке?
@@aleksandrbabic4487 ну как сказать, смотря где. То есть а почему должно быть смешно? Например не везде проложены электролинии которые могли бы вырабатывать тепло в вагонах. Да и нет вроде таких технологий что бы на поезде безопасно от урановых стержней греться) поэтому ну хз не смешно наверное. Но как МАССОВОЕ явления если рассматривать то да, есть такое.
А кто ТО будет паровозу проводить? Это вам не гиперлуп, тут специалисты нужны.
В Литве такие же поезда (только по 3 вагона) работают уже много лет. До сих пор выглядят как новые и в них вполне комфортно.
так LDZ долгосрочный контракт заключила, а тут, видимо, без заноса цистерны "Бехеровки" и вагона трдельников не обошлось.
Čomu vony ne zaklucyly toj dohovir.Otaka chalatnist.Vsudy.
Максим Сахаров LDZ - это Латвия, в Литве LG
Потому что, нет хозяйственника в Укрзализныце! Одни квартиранты!
А в самом "государстве" Украина есть хозяйственники?..... Вот то то же.
@@СергейСтарицкий-б3г один Кернес и до него Добкин чего стоит
@@Iskander_Poseidonov а что ж ты тогда ненавидишь, раз Украины не существует?
одни "калифы на час".
Хозяйственники есть - олигархи те же. Вот их заботами, и их представителец в кабмине, и происходит дискредитация УЗ, обесценивание её активов. Всё быстро идет к масштабной приватизации. Потому как активы УЗ им интересны только в виде частной собственности, а не гос монополиста. Пока предприятие УЗ - госмонополист, выгодополучатель основной - государство. А как станет частным, то выгодополучатель станет частник, олигарх, а государство будет иметь только подоходный налог с бизнеса.
Один уже строил Hyperloop, еще один нарисовался!
Там еще "еврооптимист" Лещенко в наблюдательном совете c зарплатой 500 000 грн в месяц.
@@Андреева-н6е В януковіча була офіційна зарплата 20 тисяч
@@Trimauspinyrivno доларів чи гривень?
@@kirilko2000 гривень, а Межигір'я він побудував наносячи збитки державі. Тут треба вибирати або брати дешевого корупціонера, або дорогого спеца що буде реформувати.
@@Trimauspinyrivno только вот Лещенко как раз коррупционер а не спец. Не только зп должна быть, а ещё и открытый конкурс.
5 лет, и карета превратилась в тыкву) Норм так,привыкли эр2 и 9 эксплуатировать,что могу сказать.
Ничего страшного, советские еще лет 20 отработают!
Трагедия в том, что чиновникам плевать на налоги людей, "какая разница?" ещё заплатят...
В Литве такие поезда если не ошибаюсь с 2008 года на маршруте Вильнюс Каунас и Вильнюс Тракай до сих пор в хорошем состоянии. так и несколько таких поездов ходят из Вильнюса в Минск. Наверно хорошо их техобслуживают, что через столько лет они еще на ходу. а в Украине только 5 лет проработали :(
Тут один дописувач писав, що вони викатали пробіг до КР-1, і треба його виконувати, тендер два рази не відбувся, бо бажаючі відсутні! Без виконання КР-1, його далі не можно використовувати, не дай бог, що станеться! Винний буде той хто дозволив!
Щоб робити їм КР-1, у виконавця повинна буди база, документація, дозвіл і співпраця з виробником! Заради двох потягів, цим займатися нема сенсу!
Ще і колія 1520, в Чехію не поженеш!
Треба було купляти не менше 10 потягів, під яку можно створити і базу в обслуговування або не купляти зовсім! Я вже писав своє припущення, що придбали неліквід задешево, а в УЗ впарили по повній!
Браво, автор! Всегда видео и звук в прекрасном качестве, чего не скажешь о продукции других авторах. Приятно смотреть и слушать Ваши ролики!
Тут не надо забывать, что в Украине есть еще и Хюндай. Так вот с техобслуживанием Хюндая все в порядке, есть свое депо, все отлично! Корейцы сами работают тут и к тому же еще и наших инженеров научили. Более того, корейцы также еще обслуживали... эти Шкоды! Ситуация сложилась странная.
Уже идет речь о приобретении новых Хюндаев, а вопрос со Шкодами находится в тупике. Наверное от Шкод когда-то избавятся.
Как они Шкоды-то без технической документации обслуживали? И какие Хюндаи будут приобретаться?
@@runoflife87 пару місяців тому писали що мають купити ще десяток Rotem
@@Andriy063 в принципе логично.
с нетерпением ждём Вас в России. Приезжайте, снимайте, делайте Ваши прекрасные репортажи.
Репортажи как бухают настойку боярышника?
@@Tsangen_Shtyrkul что употребляют на Украине, в России никого не интересует. Хотите баярышник, Хотите самагон из буряка на курином помёте, это ваше дело.
Aha...każda współpraca z Chińczykami kończy się układem niewolniczym. Szczególnie jeśli pożyczać będziecie od nich pieniądze pod zastaw infrastruktury kraju jak porty,ziemia,elektrownie....Grecy coś o tym wiedza a i pół Afryki też...
Я не понимаю, на кой черт покупать поезда за миллионы, при этом не удосужившись заключить договор с производителем на обслуживание, если сами не могут ремонтировать? Убить новый поезд менее чем за 10 лет? Серьезно?
Позорище...
...
Один раз в жизни видел этот электропоезд у себя в Днепре и был поражен его красотой, особенно в контрасте с улицей Каруны (кто в теме, тот поймет).
Я ездил из Полтавы в Миргород, за 60 минут, рейс был из Харькова в Киев, чем он понравился из за цены!!!!
А что КРАСИВОГО в этом поезде?? Поезд как поезда, ничего особенного, только двухэтажный.
Полтора часа.... Ахахахаха.... я под столом
Расстояние по ПРЯМОЙ между Киевом и Одессой 440 км, скорость Шкоды 160 (максимальная). Они учили математику вообще? То есть скорость поезда должна быть больше 300 км/ч (как минимум), чтоб преодолеть это расстояние
призрак гиперлупа бродит по умам....
Самолёт час летит а тут поезд 1.5. Мда кому то явно пора в дурку
Может быть.И то если ПМС ещё живой
Супер! Отличная новость, я про 1,5 часа до Одессы из Киева. Ждём!
Киев - Одесса за полтора часа нереально, таких скоростей даже на ВСМ нигде нет. Там достаточно модернизацию всех путей на 160 км/ч доделать и добавить поездов InterCity+ и будет отличный сервис.
Такое ощущение шо Криклий не знает какие там расстояния и как оно стало министром инфраструктуры?)
вообше реально, но не в Украине.. но и то будет где то 2-3 часов, это при том что скорость 300, а это уже подразумевает новые скоростные путя и другая инфраструктура... если китайцы буду вбухивать сюда деньги кредиты, им это выгодно дабы нас на кручек взять, + на этом кредитовании у них и экономика растет, даже если они влаживают в неперспективный проект...
@@makedonsky1 китайцы отказались финансировать и кредитовать скоростные железные дороги в России, то чего им Украина станет интересна? Китайцам интересен будущий контракт на поставку 200 электровозов в УЗ
@@МаксимКозлов-о3ш в кредит самое главное... кстати тут новость проскочила что немцы уз хотят купить шоли или что то в этом роде..
@@makedonsky1 Немцы будут в составе нового руководства, наводить порядок в УЗ, всё же нынешнее руководство УЗ это бардак, немцы уже поднимали некоторых перевозчиков в ЕС, думаю что УЗ и Украине повезло.
Такие поезда ходят, синкансены, TGV, ICE, AVE, Amtrak, KTX, такие поезда есть в Китае, в Италии (вообще сеть TGV по всей Европе раскинулась, также, к ней подключены ICE, Eurostar, AVE, у много ещё других)
решили сьэкономить.... типа поезда купим и будем их доить 20 лет.....а вот хрен там
вообще гарантийное обслуживание вещь не дешёвая. В прошлом году РЖД заказала 13 Сапсанов у Сименса, по 40 лямов евро каждый, в сумме 513млн евро за поезда, а вот обслуживание на 30 лет стоило 580+млн евро. Дороже чем стоят сами поезда.
@@belomorcanal ну на этом увы не сьэкономить, если своих специалистов нет, или надо было свои поезда строить или закупать обычные простые электрички, вышло-бы значительно дешевле или больше количество. но выпендрились. а теперь потеря кучи бабла.
@@сергейсмирнов-о7к там же не только в специалистах дело. В стране тысячи квалифицированных слесарей, с многолетним опытом эксплуатации жд транспорта,. Их можно обучить обслуживать любой вид техники, не поверю что со всей многомиллионной страны не набрать бригаду квалифицированных слесарей на 6 составов, которые были бы способны к обучению у производителя. Тут же дело ещё и в запчастях, логистике и т.д.. А нормальный производитель ещё 20 раз подумает прежде чем заходить на такой рынок, где сегодня ты нормально работаешь, а завтра к тебе придёт толпа молодчиков в балаклавах, разгромит под глупым предлогом твой бизнес в присутствии правоохранителей и уйдут безнаказанным. Не только лишь все готовы пойти на такие риски и брать на себя многолетние обязательства по работе в этой стране.
@@belomorcanal ну вот так и получилось
@@belomorcanal можно ссылку на закупку сапсанов?(просто в Википедии не написано и новостей вроде нет)
Еще этот поезд ходил из Харькова в Т.Г.Шевченко, там была удобная получасовая стыковка с поездом Запорожье - Львов, если не было билетов на прямой поезд во Львов из Харькова можно было успеть туда, но потом на этот маршрут поставили старую сидячку с протекающей крышей, а потом плацкарт разваливающийся.... Ну а в целом такие поезда гоняют по области, ну или между двумя областями но ни как не Харьков-Киев, неудобное расположение кресел, да и 5-6часов это перебор
А ещё он ходил по маршруту Винница-Харьков
@@M.Makarenko потом маршрут 719/720 укоротили до Киева.
Я видел такие поезда в Праге, они ездят на S-bahn маршрутах. То есть, возят всех людей, только купи зональный билет. У нас же, чтобы проехаться в таких составах, нужно не хило заплатить.
Шо ты пизданул Где они в Праге ездят
Nu,ne v Prazi,a po cilij krajini.
Ездят в Праге и других городах на пригородных маршрутах, подтверждаю. И довольно быстрее наших рижанок. На междугородних более комфортные и новые составы у них.
Вообще-то, Шкода-Вагонка предприятие называлось, я помню...
Была Вагонка. Сейчас Транспортейшен
@@ZalizniMahistrali Це зараз воно так називається, а тоді була Skoda Vagonka
Вообще, Вагонка-Студенка. И X7X семейство современных электропоездов появилось не на пустом месте, а благодаря 40-летнему опыту, например www.prototypy.cz/?rada=470 или www.atlaslokomotiv.net/loko-560.html .
В марте 2018 проехался на такой Шкоде из Полтавы до Киева. Впечатления были весьма приятные. Главной особенностью данного подвижного состава считаю наличие мест-одиночек, собственно, которое я и занял. Hyundai таким не располагает...
Так жалко. Пару раз ездил этим поездом и я и дети были восторге от него (((
Півтори години -- це типу 350 км/год напряму через Умань? Хегеге...
"..комфортный подвижной состав..."?? расположение кресел "спина к спине" исключает возможность откидывания спинок кресел. А затёкшие ноги можно протянуть под сиденье впереди (напротив) сидящего пассажира только после тесного с ним знакомства... Нет уж, лучше на Хюндае!
Печально... Нет тех.документации для ремонта.. За такое и сажать можно.
Нет документации и квалификации на ремонт именно такого типа подвижного состава: инструкций, чертежей, технологических карт, обученного персонала. Современную Шкоду ремонтировать, это не ВЛ-82М из говна и палок крутить, однако.
@@Andy_Novosad Тот факт, что они ремонтировали ВЛ-82, еще не значит что сотня тысячь слесарей и техников все как один напрочь необучаемые и необразованные дебилы. Тем более что поддерживать убитые мхом поросшие локомотивы, не имея нормального снабжения и запчастей на складе - не так уж и легко. Да и Чехия это не Марс, можно и отправить на обучение бригаду толковых ребят.
@@belomorcanal Ни в коем случае не говорю что завод или слесаря плохие/тупые/ленивые. Просто какой ты себе представляешь цену, которую залупит Шкода за весь комплекс своих услуг, по обучению персонала, предоставлению оборудования и документации? При том что по этим поездам дальнейших закупок не планируется. Смысл был оформлять всё сразу в11-12 годах, когда маячила перспектива дальнейшего сотрудничества. Может и чехи были бы сговорчивее на этом фоне.
А так - два поезда... Пшик на общем фоне. А ввалить женег, теперь может оказатся гораздо затратнее цены самого подвижного состава.
@@Andy_Novosad не два поезда, а шесть вроде. Да и что изменилось с 2012? Стал не нужен новый подвижный состав? Ну купить ещё несколько поездов у них, и гарантированное обслуживание сразу для всех. А обучение штата это мелочи - ну десятки тысячь евро. Куда дешевле чем толпе чиновников человек в 100 слетать в Давос за бюджетный счёт или перечислить многомиллионный откат мамке на счёт за эфемерную победу в суде.
@@Andy_Novosad ну два так два. Не суть это. Все равно продолжать сотрудничество со шкодой вполне себе не зазорно и актуально. РЖД вон не отказывается от коопераций сименс и это даёт положительный результат - только твеодые контракты на сотни поездов, качественное гарантийное обслуживаение согласно мнооолетним контрактам.
Дякую за відео, їздив на таких в Чехії👍
Эти электрички ездят тоже в Литве
@Zaritsky Roma a cym ci pojizda nekomfortní?Navit duze.
Очередной интересный выпуск. Жаль что такие современные поезда "гниют" вместо чтобы курсировать. В это же время старые электрички разваливаются на ходу.
что мешает сейчас в лизинг например докупить еще 2 состава с соглашением на обслуживание их и включить туда эти 2 состава или заключить доп соглашение на обслуживание этих 2 составов шкодой. Надеюсь немцы наведут порядок
Грустное видео.
Я когда после 6-ти летнего перерыва вернулся весной 2013-го на железную дорогу работать, то просто офигел насколько все лучше на железке стало: механизация, капремонты и модернизация путей.
Работать было одно удовольствие.
Дуже сподобалось відео, дякую! Доводилось бувати у вагонах цих потягів, а от здійснити ними подорож так і не вийшло. Враховуючи щойно почуте і побачене - шкодую, що не встиг проїхатись ними...:(
То класні поїзди. Два рази в Україні їхав тим поїздом. Перший раз з Дніпра до Донецька (на другому поверсі) і з Донецька до Луганська (на першому поверсі). Дуже комфортні поїзди, не гірші за Тарпан і Хюндай. Шкода, що їх так занедбали.....
Хороший выпуск ...Спасибо ..Но за 5 лет ухайдакать поезд это нужен талант....
Ну на Украине могут. Они за четвреть века прекрасную страну ухайдокали, а тут поезд
@@МаксФранкфуртНАШ не мы, а чиновники и олигархи
Не талант,талантище!
Интересное видео!
в 2012 году ездил на нем на Евро2012 Днепр-Донецк. Просто в восторге был) Щикарный поезд!
В 2012 некоторое время такой состав ещё ходил по маршруту Луганск-Донецк. Потом из-за отсутствия требуемого спроса его перебросили на другие направления. Как и Донецк-Мариуполь.
Если не изменяет память, то компания называлась Skoda Vagonka. Ну это мелочь, а за видео спасибо.
Круто снимаешь. Ты топ. Продолжай дальше😀
Снимите сюжет про поезд Николаев-Москва. Цены билетов космические, вагоны старые, в вагонах холодно, нет розеток.
Цены космические, потому что действует полный тариф межгос, рассчитываемый в шф. франках. У РЖД есть взаимные скидки со всеми соседями, поэтому какой-нибудь поезд Минск - Москва будет стоить выше обычного, но в целом приемлемо, особенно если покупать билеты дней за 45. Никаких скидок нет только между УЗ и РЖД и понятно почему: переговоры не ведутся в принципе после марта 2014 года. Хождение нескольких поездов продлевается еще на год, и на этом все. УЗ тоже малоинтересно ставить немногочисленные новые вагоны на Москву, тут у себя надо развивать движ, например запустить Ночной экспресс Херсон - Ужгород или что-то топовое на Кривой Рог (политика, кто у нас оттуда родом?). Пассажиров 61/62 ожидает только печаль и 100 баксов за плацкарт, про ценник купе молчу.
@@vadymv4669 При желании могут договориться. На минуточку все направления на Москву прибыльные как для УЗ так и для РЖД .Люди вынуждены выбирать этот поезд так как самолеты не летают а маршруткой еще хуже.
@@terrobitium такого желания нет.
@@vadymv4669 я ездил на РЖД поезде 66 Кишинёв - Москва с плацкартом 2019ого года. Для России это сообщение политически важно так как не могут лишить граждан РФ из Приднестровье единственным прямым сообщением с "родиной". Поезда ЧФМ объезжают Приднестровье через север Молдавии (кроме поезд Кишинёв - Одесса). Жаль что РЖД предпочитает посылать пустые вагоны на объездные маршруты как Москва - Минск - Варшава - Будапешт - Белград - Бар (Черногория) / - София ( - Варна / - Бургас) в 2016ом году место прямых поездов Москва - Киев - Будапешт / - София которые "временно отменены" с 2014ого года. Теперь РЖД сама не знает куда со своими новыми Siemens РИЦ вагонами а у УЗ не хватает составов. Этот детский сад доходит до того, что поезда УЗ между России и Украины можно в интернете на страницах УЗ и РЖД только покупать без электронной регистрации а поезда ЧФМ и РЖД между Украины и России на страницах УЗ и РЖД вообще нельзя покупать (Молдавия - Украина возможна с ЭР). На странницы белорусской БЧ можно покупать все поезда УЗ, ЧФМ и РЖД без проблем во всех сообщениях и даже с ЭР. Как покупать билет на азербайджанский поезд 370К Киев - Баку я к сожалению так и не узнал. Обзор к поезду АЗ 370К был бы интересен!
@@terrobitium, потому и прибыльные, что там межгосударственный тариф.
Ездил на этом поезде в 2018 из Харькова в Киев зимой. В одном вагоне, на местах первого класса, сломалось отпление. На полдороги стало просто невозможно сидеть и пришлось всем забиться во второй класс, по 2 человека на место... мрак
На таком ехал со станции Т.Шевченка в Харьков, комфортный был
Не заключили договор на обслуживание?! Странно звучит как-то, подозрительно. Потому как любая компания-производитель ,так или иначе, предложит такой договор, если конечно это не будет оговорено в основном договоре по умолчанию.. Да,поезда очень хорошие,(ездил - знаю) но хороши они для пригорода, притом для какого-то ускоренного пригорода,который только на станциях останавливается.. и то под вопросом. Потому как зная наших пассажиров - убьют за 2 года, а зная наших железнодорожников - так те могут и помочь, к сожалению. В сфере пассажирских перевозок нужен комплексный, системный подход. В особенности к самой проблемной её части - пригородным пассажирским перевозкам.. В отношении Китайцев - неоднозначное решение, по моему мнению. Как мне кажется более рациональнее было бы перенимать опыт DB... Идеальным конечно было бы перенимать опыт от обеих сторон, чтобы вывести свою "формулу успеха".
> Потому как любая компания-производитель ,так или иначе, предложит такой договор, если конечно это не будет оговорено в основном договоре по умолчанию.
Это же рыги "договаривались".
@@vovixs.567 а. ну да ну да...
Могут ли немцы отремантировать Skody?
Информация не совсем точна. И отчасти противоречит сама себе.
В первой части видео упоминается, что с 2014 по 2016 годы оба состава были неисправны. Это не так. Они были исправны, но оба наездили по пробегу на плановые текущие ремонты в объёме ТР-3. Технической документации на проведение такого вида ремонтов на данную серию ПС попросту не было разработано. То есть машины стояли исправные, но их эксплуатация была невозможной из-за отсутствия планового сервисного обслуживания, о чём уже во второй части видео упоминается прямым текстом. Впрочем стоит добавить, что финансирование на разработку документации и проведение такого вида ремонта в то время руководство железнодорожного монополиста не выделяло ибо они отходили от жести с микротрещинами в Хюндаях и ушатыванием штатного ПС (электровозов и вагонного парка; вдобавок крымские и восточные события тоже усугубили материальную ситуацию; не оправдание, но объяснение).
Сейчас же причина простоя уже состоит в том, что оба состава ожидают капитального ремонта первого объёма (КР-1), однако опять таки - ни финансирования (а это уже не ТР-3 и здесь сумма гораздо выше, как и требования к проектной документации и мощностям для проведения, не говоря уже о поставках запчастей, которые неоткуда взять - Шкода не в восторге от сотрудничества от УЗ за последний 21 год от слова совсем), ни технической документации на такой объём ремонта - нет. Электрическая часть да - уже требует вложений, а механическая ещё более-менее сносна (инсайд с УЗШК).
По простоям поездов инфа была из открытых источников. А журналисты не всегда утруждают себя излагать с техническими подробностями - проще написать, что техника сломалась.
Я год назад видел такой состав, сцепленный с электровозом ВЛ-82М 🤷
Надо же как-то ездить.
Ладно хоть не М 62
@@ЕвгенийМаврин-л3ц ага)))
Ахаха
ВЛки трудяги. Грузы сколько перетягали а теперь и пасов таскают))
А я ездил из Мелитополя в Запорожье на таком в 2013 году.... На втором этаже вообще красотища пейзажи (даже в ЗП области)
Помню были на маршруте Харьков-Винница ну зачем убрали😭😭😭😭😭! Я легко с Полтавы до Винницы добирался! А теперь надо ехать в плацкарте возле толчка+график неудобный!
Так вся Украина ,,едит,, возле толчка.
@@МаксФранкфуртНАШ К сожалению, но это так((((
@@МаксФранкфуртНАШ типа Россия не там едет
Гоняю на такой Elektrické Jednotce по маршруту Оломоуц - Острава
Було б дивно якби в Ураїні щось робили по людськи ..
Один министр инфраструктуры лучше другого, в интересное время мы живём
Ну, достижений же нет, поэтому рассказывают сказки людям про "светлое будущее"!
Я пару раз ездила на этой Шкоде ( очень любила 2-й класс на 2-ом этаже! ) из Донецка в Днепр , еще до войны. Было очень удобно- всего 2 остановки за 3 часа! И цена на порядок дешевле, чем автобусом, и удобнее ноги вытянуть, и розетки возле столиков...
Ездил на таком поезде из Харькова в Донецк, кресла там не самые удобные.
Это пригородный поезд, его использовали не по назначению.
@@M.Makarenko сейчас курсирует модернизированная электричка Лиман -Харьков, так там на много удобней кресла
Аналогично 2 раза. Может быть и не очень, но сама нестандартность поезда это компенсировала...
Харьков-Днепр. Вполне себе норм. По моему мнению, ничуть не хуже Хюндаев
@@slebed67, Харьков -- Днепр сейчас такого нет уже больше года. Есть Днепр -- Лисичанск обычный скорый.
Полная жесть :-) А почему ремонт не могут сделать у производителя, чехи заломили слишком большую цену?
дык длительное гарантийное обслуживание как правило стоит дороже чем сам поезд.
@@belomorcanal да просто за бабло отремонтировать
@@playzday53 выйдет не дёшего, всё зависит ещё и от состояния поездов.
Їхав 16 січня до столиці поїздом Лисичанськ-Хмельницький,то один з цих поїздів стояв під парканом у депо після станції Дарниця.Був досить гарним варіантом по ціні для студента дістатися з Полтави до Києва.Бокові місця були по 35 грн по студентському квитку.
Ого, не знал. Получается, что мне очень повезло прокатится на таком. Ехал с Гребёнки в Харьков
Видел такой состав на маршруте Харьков-Т.Г. Шевченка
Ехал на этом поезде из Харькова. Удобства никакого, особенно места один на против другого, при поездке из Харькова. Хюндай намного лучше!
данный состав считаеться, как пригородный, для недлительной поездки.
Было очень интересно смотреть.
Как никак, но до войны поезда так или иначе курсировали, а теперь и вовсе не ясно, что будет дальше с этими поездами. Хотя мне очень понравилось ездить в них, когда 362 км с Харькова до Донецка и обратно дорога занимала 3:45 часов или 4:05 часов. Были времена(((:::.
А куплено было к ЕВРО-2012 Шкода и Хюндай вроде бы или я ошибаюсь?
Я помню я с двумя габаритами бегал по своему околотку, чтобы знать по каким путям можно было ещё пропускать эти поезда.
А обслуживались они у нас в Донецкой области в Пассажирском депо Донецк.
Начальник пассажирского депо Донецк лично ездил за комплектующими к этим поездам.
Да. К Евро 2012
Железные магистрали два поезда? Хюндай и Шкода?
Почему такая огромная стоимость за один поезд? Ласточка ЭС2Г более чем вдвое дешевле.
Олег у Тебя вообще железные нервы, если Ты можешь обозревать это всё, Спасибо Тебе огромное за это
Сапсаны ходят с 2010 года. Был в их гнезде под Питером. Впечатляет. Хотя по своей части нашёл кучу косяков в обслуживании ремонтного оборудования. Но это косяки для европейцев, Украина в другом технологическом укладе🙁
Киев-Одесса 490км, средняя скорость 326км/ч. Страшновато как-то
Да это ж только сказки!
У багатьох країнах їздять по окремих коліях.
@@KyivTolik для цього потрібен відповідний пасажиропотік! На одеському напрямку такого не було, нема і не буде!
@@vitos4475, да и магистрали этой не будет.
@@vitos4475 А як же море? А ще якісь інші речі типу ділових і родинних зв'язків.
Идет накопление запчастей для большого гиперлупа
Ну и то кричал, что вовкины человечки не такие, как петькины? Те обещали гиперлуп, эти в Одессу за 1,5 часа... В чём разница, господа из 73%?
Ну, вообще, надо спрашивать не с 73%, а с 30%, так как половина из 73% голосовала просто против Петьки.
Было бы желание, все можно исправить. А так есть только желание обанкротить по быстрей "Укрзализницю". Что бы продать её по частям панам.
Харьков - Геническ, для такого поезда, слишком большое расстояние. Очень не комфортно ехать. Кстати, он ходил также по маршруту Харьков - Симферополь одно лето.
Ехал на том поезде ,который сейчас там эксплуатируется,номер не помню , воды в вагонах нет , кондеров тоже . А на шкоде ехал в Киев с Харькова , все было хорошо
Якщо не помиляюсь, то до війни він ходив Донецьк - Сімферополь, а після анексії Харьків - Сімферополь. Часто його на вокзалі в Сімферополі бачив
Спасибо за видео!
Печально , что ни -кто не был наказан за урон нанесенный государству. Государственного не жалко ,
Так обидно! Хорошие же поезда, а так халатно относятся
Руководство УЗ -коррупционеры .
Цікаво було б побачити сюжет про проблеми технічного обслуговування рухомого складу Дарницького трамвайного депо. Також цікаво було б подивитись сюжет з грунтовною аналітикою нового генплану Києва в контексті передбаченого у ньому розвитку трамваю. Особливо цікавить, які ж лінію планують демонтувати, які побудувати. Особисто мене обурює, що генплан передбачає фактично побудову менше 5 км трамвайних ліній до 2040 року. Дякую! Активно роблю пости ваших сюжетів у фейсбуці. З радістю долучився б до спільноти, проте не знайшов її(
За полтора часа ? Китайцы шанхайский маглев сюда перевезут ?)
Viesky Oleg Belyakov хватит и обычного скоростного поезда, типа французского TGV или Eurostar.
скоріш за все німецькі ICE3 котрі в росії називают "сапсан"
Если через Умань ,то да!
@@ANDREWNOD туда сначала надо электрификацию дотянуть, а потом уже электропоезда пускать, да и пути отремонтировать...
Scofy ну, тогда это уже 2-3 часа и, только в том случае, если Укрзализница построит отдельное жд полотно для скоростного движения, на котором не будут ходить товарные вагоны и тд. (В России, кстати, для Сапсана собирались отдельное бесттыковочное полотно выделить но как то...)
Как то лет 8 назад писали, что Украина имеет возможность самостоятельно строить поезда подобных таким как например Сапсан... Что теперь?
Ездил на таком в Чешский Крумлов из Праги. Привет из Екатеринбурга.
Троллейбусы 14/15Тр отходили по 20 лет а тут нагрузка в разы меньше и только 5...
Напоминает автопарк где только снимают поломанное и ставят новьё, починить - руки не стоят.
А в чём же проблема, заключить договора на обслуживание с производителем? Или денежек нема?)
Почему еще не кто не сидит в тюряге?
За 30 лет кто флот украины угробил, кого ни будь посадили или кравчука и кучму почему то не сожают это 2 этих ПОДЛЕЦА ФЛОТ УКРАИНЫ УГРОБИЛИ
зла не хватает , руководство УЗ растащило, разворовало такую компанию. А какой мог бы быть потенциал ...
так презики лапу запускали в карман УЗ...Януковощь-на свои выборы 2004 года даже Кырпу застрелил...
Что известно о мемлрандуме Deuche Bahn и УЗ? Хотелось бы подробнее
Пока ничего неизвестно. Пускай подпишут его сначала
@@ZalizniMahistrali так подписали же вроде? В Давосе 22 января. lb.ua/economics/2020/01/21/447774_deutsche_bahn_ukrzaliznitsya_22.html
Ничего по сути несказано. Или переименуйте видео, или конкретней ответе на вопрос - по каким проблемам встали шкоды?
Ездила на ньому удобно и билети для всіх категорій пасажирів доступні .пільговий ( студенти . Інваліди) з Київа до Харкова від 50гривнів. Хотілосьби щоб їх відремонтували. Хороша техніка і пропаде.
Мне больше шкода нравится в комфорте чем хюндаи. Шкода плавнее идет, мягко.. Хюдаай же жестко как спорттачка и более дерганый . Когда-то шкодовский поезд ходил по маршруту Артемовск (или Донецк) - Харьков. Были времена....
уз нужно приватизировать и избавиться от половины неэффективных направлений, только так можно достичь развития.
Один состав стоит на КЭВРЗ, уже разобранный. В ближайшее время будет отправка в Чехию неисправных узлов на ПР1.
Надеюсь скоро увидим его на железке на ходу...
пс. сам его видел лично сегодня, т.к. там работаю )))
Ех жаль що не ремонтують, я ще кілька разів успів на ньому проїхати.
650км за 1,5 часа? Ну ну. В Китае эти суперскоростные поезда, приносят до 100млн$ убытка, их держат только для понтов, вот мол мы какие технологии освоили.
у меня такое впечатление что Китай по всему миру назначает чиновников которые призваны принимать важные для КНР решения в своих странах
Ни малейших претензий не имею к факту закупки как таковой этих поездов, если что.
По классу это совершенно не интерсити, этот поезд проектировался для городских/региональных линий. Ездил на таком в Вильнюс из Минска десятки раз - очень неудобные кресла для длительного сидения и крайне мало места для багажа. Да, я также ездил сидя 3 часа в ЭР9, но надо же как-то вперед двигаться!
В Литве шкоды отлично бегают.
При этом некоторую часть ТО проводят в Беларуси на заводе Штадлер (есть соответствующие подъемники). Там же эти составы ставили на тележки колеи 1540.
@@ВалерийПацель и что? как будто Штадлер - беларуская фирма )))
Gregor Zamza а он что-то про это сказал?)
@@JagaimoNekoа разве нет?
@@ukrainietis57 как буд-то на Штадлере не могут провести часть рпбот по ТО. А чья фирма - вопрос десятый.
Ломается всё, важна профилактика, тщательный уход и профессиональная эксплуатация.
Я насмотрелся случаев в деревне, когда пригоняют новые трактора (нью холладн, ватра, клаас), дают их колхозному петровичу, который больше белоруса не видел и начинается веселье. Инструкцию прочитать западло, на обучение отправить западло и дорого, от того эффективность ниже должной. Дальше оказывается, что нужно делать дорогущее ТО, которое колхозный слесарь сделать не в состоянии (это как гаражному мастеру боинг отремонтировать) и применяить оригинальные масла и расходники. А уж когда от эксплуатации по типу "смотри как я могу", накрывается железо, трактор встает на вечный прикол.
Такие трактора работают только у тех, кто родных деградировавших колхозанов ни к чему не подпускает, нанимает и учит молодежь с нормальной заработной платой и сторого следит за техникой. Вот тогда и прибыль и эффективность.
Неплохо б шоб Залізниця дала пояснение всему єтому
Скажут что во всем виноваты попередники и всего делов
Москва во всем виновата. Больше некому
@@matveypavlov495 о, ботва на місці