Je trouve le système de sram par Bluetooth plus intéressant, mais le di2 a l'air plus fiable. Shimano devrait peut être se pencher sur un système Bluetooth avec moins de risques d'arracher des câbles...
@@gianni.ob2563 et c'est récurent dans les courses pro, des coureurs qui ont un problème avec leur dérailleur électrique. c'est des vélos entretenus tous les soir par les mécanos ... perso je préfère rester sur du mécanique, c'est largement plus fiable.
J'ai eu un accident de travail qui m'a broyé mon poignet gauche, du coup, je n'arrivais plus à changer de vitesse avec ma main gauche et je devais croiser mes mains et changer de plateau avant avec ma main droite. Mon épouse m'ayant vu exécuter cette manœuvre délicate m'a fait changer de vélo avec un DI2. Elle a eu drôlement raison, du coup j'ai adopté avec plaisir ce système. Merci pour cette vidéo (et toutes les autres}
I'm not a pro but I love Di2 and I'm never going back to mechanical. It is extremely stable. No cables to stretch. Every shift is perfect. I charge the battery once per month just so I don't forget. Greetings to my fellow cyclists in France. It probably my favorite place on earth.
Je suis 100% d'accord avec ce qui est dit, mais il y a omission de quelques trucs que je trouve géniaux dans la partie "geek" où tu paramètres toi même le Di2 ( mais il est précisé qu'il y aura surement + tard une nouvelle vidéo consacrée uniquement à ce domaine) : 1) Tu peux mettre les commandes où tu veux ( genre petit plateau sur manette en haut à gauche ou en bas à droite, comme ça te convient le mieux ! ) 2) Tu peux commander ton gps Garmin à partir d'un bouton sur les cocottes de frein - ce qui est ultra sécurisant car pas besoin de lâcher le guidon pour changer de page ou faire un chrono partiel. Et le niveau de batterie du Di2 s'affiche aussi sur le gps : tu sais toujours où tu en es sans peur de la panne. 3) Tu peux aussi adapter le changements de pignon avec le changement de plateau, ce qui évite la rupture de rythme ( par exemple si tu est sur 34x15 et que tu enclenches le plateau de 50, il ne va pas te mettre sur 50x15 qui devient très gros d'un coup, mais il va automatiquement te mettre sur 50x17 ou 50x18 - selon ton paramétrage - ce qui fait une transition en douceur. Et vice versa en venant de 50x18, tu ne patineras pas dans la semoule avec un 34x18, mais il se mettra direct sur 34x16 ou 34x15 selon ton paramétrage). Cette option est vraiment hyper confortable !!! Voilà pour un petit complément d'info non négligeable !
"Tu peux commander ton gps Garmin à partir d'un bouton sur les cocottes de frein - ce qui est ultra sécurisant car pas besoin de lâcher le guidon pour changer de page ou faire un chrono partiel. " Alors ça, je trouve ça très intéressant !
Salut GCN attention c'est pas Shimano qui a inventé les dérailleurs électronique c'est bien nous les français avec le Mavic mectronic à la fin des années 90 j'en ai eu un et cela marché déjà super bien à plus super vidéo
Tu as un bouton sur le haut des cocottes ce qui te permet de changer les vitesses tout en étant en danseuse et tu personnalises le changement comme tu veux via ton ordinateur.
Honnêtement vous êtes les seuls à parler correctement su cyclisme ,et vous êtes les seuls à nous donner de vrais informations concrètes et rationnelle. Bravo
Je suis passé du Shimano 105 au Ultegra Di2 et c'est clair qu'il n'y a pas photo: le positionnement exact de la chaine sur la cassette en est temps record est un gain incroyable
@@robinaubery6385 Ce n'est pas la même chose. Chez Shimano : une batterie unique relie les dérailleurs par des fils. Chez Sram : une petite batterie par dérailleur et un fonctionnement en WIFI avec les poignées. Mais moi aussi j'aimerais savoir pourquoi le peloton n'utilise pas plus le Sram Red Etap ou le Campagnolo Super Record EPS
Je suis passé il y a quelques semaines sur du SRAM AXS sur le VTT, un pur régal. Le retour au mécanique sur le route a fait bizarre. Il est clair que je vais passer à l'électrique sur le prochain route.
Pour apprécier encore plus le DI2, il faut aussi avoir un GPS Garmin, on peut voir le niveau de la batterie, ainsi on ne peut pas tomber en panne. On peut voir le développement que l'on a. Passer en mode manuel, semi syncho et syncho auto par le GPS très facilement
Le sram sans fil est un régal pour moi, une large préférence par rapport au di2, la fin des câbles dans le vélo, c'est un pur régal en terme d'entretien, une fluidité exceptionnelle et la batterie qui tient de nombreuse sortir un pur plaisir de rouler
Moi j’ai un Campagnolo EPS record. Franchement quand je vois les autres galerer avec leur DI2 j’hallucine. Le seul truc bien sur le DI2 c’est l’application, mais le truc t’empêche de croiser le chaîne…. Ok cool pour la meca, mais des fois on a besoin de croiser la chaîne, même si c’est rare, et que ça dure pas longtemps une chaîne croisée. Et comme vous dites. Campagnolo c’est beau c’est pas du matos pour aller à la pêche…..
@@pennetierphilippe8529 oui le Freinage Campa c’est évident… bon les disques ça freine super bien, mais quand t’as des étriller Campagnolo, tu resent pas du tout le besoin de passer au disque.
Merci pour la vidéo et les points mis en avant. Pour ma part, le DI2 est aussi une technologie incroyable. J'en suis convaincu à 200%. Ça me ferait effectivement plaisir de voir une vidéo pour savoir comment connecter son Smartphone à e-tube, trouver le mot de passe pour se connecter et effectuer un réglage correct du DI2. Continuez vos vidéos sur cette lancée. Elles sont simples à comprendre, très intéressantes. Excellente journée et roulez bien.
Entièrement d'accord avec toi, j'en ai monté un certain nombre pour savoir comment ça fonctionne et c'est vrai que l'ajustement du dérailleur avant est un plus, sans compter toutes les réglages qu'on peut personnalisé. Pour autant mon dernier vélo acheté l'automne dernier est monté avec cables. Sans doute parce que je suis "vieux jeux"...?
C'est top, un conforme incroyable, les vitesses passent même si on est en forte prise. Pour la batterie, si en roulant on arrive en fin d'autonomie, la chaine reste sur le petit plateau, le dérailleur arrière fonctionne encore. J'ai un ancien model, il n'est pas connectable mais vraiment pas nécessaire avec son autoréglage.
Ah non, pas ça s’il vous plaît! Ras le bol de ces vidéos de 5 minutes ultra-cutées où on résume tout en 3 phrases pour combler un manque d’attention de plus en plus viral. La vidéo fait 12 min!! C’est le temps d’attention d’un enfant de 3 à 4 ans
Je n'ai jamais essayé le Di2 car je trouvais que ce système semblait compliqué à installer avec les fils et les batteries et les connecteurs... Il a eu des montages bien moches de réalisés dans le passé, c'est mieux intégré maintenant. J'attendais avec impatience que cette technologie existe en sans fils. Je roule donc sur Force AXS depuis 1 an et je suis un cycliste comblé ! J'y retrouve tous les avantages cités pour le Di2 avec en plus la simplicité absolue du montage, aucun fils qui dépassent, c'est propre, c'est beau !
Effectivement cette technologie présente des réels avantages pour les pros, j'ai encore des doutes pour les cyclistes amateurs, imaginons qu'en bas d'une descente de col avec tout à droite, le système tombe en panne et on ne peut plus changer de développement pour attaquer un nouveau col, on est mal, on n'a pas la voiture derrière. On a déjà vu ce type de problème chez les pros, mais eux ils changent de vélo. C'est la raison essentielle pour laquelle j'ai conservé un système mécanique.
Salut ça fait huit mois que j'utilise l'ultegra Di2 et pour rien au monde je reviendrai sur l'Antiquité Depuis j'ai revendu tous mes vélo a câble manuel et maintenant je suis à la recherche d'un deuxième vélo en di2 ou SRAM Etap merci pour cette vidéo qui devrait convaincre les septiques😉
Tout est une question de moyens et de priorités. L’antiquité comme tu l’évoques pour ma part c’est un Ultegra mécanique très précis et très fiable qui ne m’a jamais lâché. Alors oui y’a sûrement encore plus fiable (encore qu’avec une batterie à recharger périodiquement ça se discute. Mais pour 1000 (!!!) € de différence No way pour ma part, malgré un DI2 j’irais pas plus vite avec parce que j’aurai toujours les mêmes jambes 🙄🙄
@@thierrytheodose9005 avant je pensais pareil mais après avoir acquis un di2 j'ai vu et senti la différence et pour rien au monde je reviendrai au mécanique qui pour moi font parti de l'ancien monde😉
@@youssefbenbouaziz9586 L’ancien monde ok mais il faut toujours pédaler hein ? Charly Gaul montait le Ventoux en 1h02 en 1958 soit un petit peu plus que 20 km/h de moyenne sans DI2 avec même les vitesses sur le cadre (temps de référence pour l’époque) avec un vélo de 12 kg un seul plateau et 5 pignons. Ce temps de 1h02 peu de cyclistes arrivent à le reproduire encore aujourd’hui malgré des vélos de 7 kg ou moins et des DI 2. Le progrès engendre le plaisir mais certainement pas les performances… Après je nie pas ton propos je le nuance juste un peu. 👌
@@youssefbenbouaziz9586 on peut se pignoler sur du di2, mais tu ne comprends décidément pas que le pb pour aller vite, c est le bonhomme, pas la technologie du vélo !
Très content de mon Di2 mais je rajoute un bémol : les pannes existent (batterie ou derayeur arr.) mais ça se change facilement (c'est juste du branchement électrique)
bon résumé bonne vidéo, j'ajoute comme avantage du di2 plus besoin de refaire le réglage plus de câbles qui se détendent, le réglage reste et ça c'est appréciable également. Autonomie du 12v un peu revue à la baisse 1000km annoncés mais là aussi il y a de la marge c'est plus, et avec la possibilité de mettre l'état de la batterie en direct sur le compteur il faut vraiment le faire exprès pour oublier de recharger. Bref, adepte du dura ace méca depuis des années, je ne regrette pas le passage au di2 !!
Pour les cyclistes amateurs et compétiteurs un bon ultegra ou dura ace méca fonctionne très bien et est une valeur sûre. Le di2 est plus cher que le méca. De plus avec un groupe méca nous n'avons pas besoin de passer par un professionnel pour intervenir dessus, on peut tout simplement le changer ou régler nous même. Et dernière précision une câble qui ce grippe, c'est forcément dû à un mauvais entretien 😉 Sur ceux Flo tu n'as pas réussi à me convaincre ^^ Donc si tu veux que je change d'avis, tu n'as plus qu'à me prêter ta bicyclette pour me convaincre 😚😚😚😚
Les réglages sur un DI2, sont beaucoup plus simple que sur un mécanique. Il suffit juste d'appuyer sur 2 boutons. En pleine sortie ça prend 30 secondes sans besoin d'outillage contraiment au mécanique. Donc pas besoin de passer par un magasin 😉
@@xavhvt3687 je n'ai jamais monté de groupe électronique complet, mais d'après ce que j'ai vu (donc mon commentaire est finalement inutile ;) ) c'est quand même vachement plus simple !! J'ai monté récemment un groupe Tiagra la galère totale pour faire les réglages super fin. J'ai également un "vieux" Dura-ace 7900 méca, il est vraiment top! mais je dois affiner les réglages relativement souvent : quand je suis sur le 27, la chaine à tendance à vouloir remonter sur le 30, alors que le reste de l'indexation est au top. Ce n'est pas grand chose comme réglage mais ça perturbe quand même. Par contre pour les cables, il ne faut pas hésiter à prendre une cablerie de qualité avec un revêtement, ça ne coute pas cher (20/25€) et la durée de vie est largement plus longue! je précise que je ne suis pas mécano vélo et plutôt débutant dans la mécanique vélo, ce qui explique ma galère dans les réglages d'un groupe complet
@@xavhvt3687 Mon père a monté son vélo de A à Z. Il a acheté les roues, le cadre, le groupe Di2...etc Il a tout monté lui tout seul, il n'est pas passé par un pro et il n'est pas du tout mécano à la base.
@@simonpeneau7802 Sur mon ancien vélo en Shimano 105, même soucis que toi... Je devais 1/2 fois par mois réaffiner les règlages. Le groupe fonctionnait parfaitement, et du jour au lendemain je perdais soit le 32, soit le 11... Et avec mon père on devait se faire chier à faire des micro réglages bien galère car on devait faire des compromis pour avoir toutes les vitesses. Là avec le DI2, je dois juste charger de temps en temps la batterie.
Top, oui oui pour le tuto :-)Je pense aussi que la facilité d' entretien du groupe Shimano (freins) face à la concurrence y est sûrement pour quelque chose. Moi aussi je préfère faire une purge sur du Shimano que sur du SRAm par exemple. et pouvoir garder un bidon d' huile minérale sans que celui-ci ne soit périmé au bout d' une semaine une fois ouvert....
Si je devais passer au dérailleur électrique, ce serait sans hésiter un SRAM. Pas de fil et les batteries très facilement accessibles. Après je suis raisonnable, cela ne me fera pas aller plus vite (LOL) le câble fonctionne parfaitement bien et son entretien est facile et pas cher.
Perso, je ne suis pas contre le progrès, mais il faut être honnête et souvent dans les courses des "pro" on constate souvent des pannes des dérailleurs!!!!!
Très content du Di2 depuis 1 an que je roule avec et après un 105 qui était déjà très bien pour ma pratique, c’est le petit plus pour moi. Cependant il faut préciser que certaines marques vendent en option le petit boîtier de connexion Bluetooth ( pour utiliser E-TUBE project sur smartphone). Faire Attention lors de l’achat !!
Bonjour, vidéo très intéressant. Je crois qu'un video montrant l'ajustement du grand plateau et petit plateau avec la technologie pourrait être très intéressant
260e le dérailleur. Tout est dit. Quand le dérailleur fonctionne mal avec un meca on peut avec les leviers toujours accompagner et même avec barrier de reglages bien placés on peut régler le dérailleur en roulant. A part les sprint shifter pour les pro ou les grimpeurs pour 99% des cyclistes c’est une technologie chère. (Spoiler alert attendez le di3 pour le centenaire de shimano, c’est wireless)
Le di2 c’est génial cependant pour un coursier amateur ça a un coût avec le risque de chute et donc de casse. Un dérailleur classique reste moins coûteux.
quel différence de prix entre un tout DI2 DURACE par exemple, et un DURACE à câbles ? Même question pour un Groupe Ultegra DI2 ou Câble ? Merci d'avance..
Ben vi d'accord mais vous avez les moyens car c'est pas donné. Bien entendu on est convaincu par le tuto et la qualité du produit mais pour ce que je fais à vélo comme pas mal de mes camarades on va à l'économie qui fonctionne, le shimano 105 est pas mal. Nous gérons le non croisement de chaine, question d'habitude et puis ma génération on a couru (10 ans en 4 et 3ème cat) avec des manettes au cadre et la non indexation des vitesses, on avait l'habitude d'anticiper les changements de vitesse et surtout de plateau pour pas tout mettre en travers. On passait souvent les bosses à l'arraché sur le grand plateau pour éviter d'avoir à changer de plateau du petit vers le grand dans les coups de relance en haut de bosse. Bien entendu faut pas revenir en arrière mais bon faut tout de même avoir besoin de ces accessoires ultra onéreux, un coureur d'accord et encore, tout dépend de son niveau, un cyclo s'il est fortuné pourquoi pas, ben pas moi, suis plus coureur depuis 36 ans et pas fortuné, je regarde et m'interroge mais je suis convaincu de ne pas avoir besoin de ce système pour ce que je fais. Je suis une grande partie des tutos cyclistes où l'on nous présente des produits très intéressants mais vous avez vu les coûts ? Je ne connais pas vos revenus mais je pense que de par votre position professionnelle vous bénéficiez d'avantages des marques que nous n'avons pas. Nous payons plein pot. Faut pas être un retraité.!!!!!!!!!!!!!!! Enfin ça dépend de quoi.!!!!!!!!!!!!! Je pense que la majorité des cyclistes rêvent devant tous ces produits, des vélos à 10000 E, des cuissards à 150 euros. Bah comme on disait à mon époque, regardes pas la couleur du vélo, appuies sur les pédales.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Par contre on est preneur de tous vos tutos sur les nouveautés techniques et vestimentaires, il y a toujours quelque chose à prendre même pour des gens comme moi et pas mal d'autres.
" baisse la tête t'auras l'air d'un coureur ... " perso, je fais 5 à 7000 km par an avec un VTT décathlon ( certes haut de gamme ) un triple plateau passé en mono, un 9 vitesses avec les deux couronnes supérieures de la roue libre meulées pour gagner du poids ...je passe partout, des chemins forestiers aux cols du bugey dans le 01. vraiment pas envie d'un tel accessoire.
Ce serait intéressant de comparer le fonctionnement des 3 groupes électroniques shimano di2, campa eps, et sram etap. j’ai pu constater que vous utilisez en ce moment un colnago équipé en campa eps. Je trouve qu’il y a peu de tests concernant ce groupe, alors que c’est celui qui me semble le plus esthétique et technique
en TT tu as des supers modes soit tu restes sur le grand plateau et tu peux balayer la cassette ou en Syncro shift ou tu ne ne t'occupes pas du plateau avant
ce que j'ai compris c'est quand cas de chute le déraille se débraye et du coup ne sera pas soumis a une contrainte mécanique qui pourrais l'abimer ( il suffis juste de relancer un passage de vitesse pour le relancer)
voici un exemple lors d'un choc latéral, et il y a la même fonction lors d'un choc de face le dérailleur va débrayer et se laisser emmener en arrière pour ne pas se casser dans l'obstacle qu'il a percuté. ruclips.net/video/uiqrpGJyY2M/видео.html
D'occasion, c'est plutôt abordable. Un combo shiffters, dérailleurs, câblage et batterie en Ultegra et en bon état ça se trouve dans les 500€, voir moins. Et vu la fiabilité, c'est un super investissement.
@@GauGaut d'occasion sur du matériel électronique c'est toi et ta chance et combien tu es prêt à perdre. Après on peut aussi se demander pourquoi quelqu'un vendrait d'occasion un groupe électronique dernier cric
Personnellement je fais des économies pour m’offrir un Di2 qui me semble être, et vous semblez le confirmer, le summum du plaisir à vélo. Combien de temps passer à régler le dérailleur pour qu’il soit parfaitement ajuster et devoir recommencer peu de temps après. J’ai hâte de pouvoir découvrir cette technologie…
Pour moi les indispensables ce sont les freins à disques !!..même si pour le reste très positifs des commentaires sur le di2 je comprends tout à fait son intérêt,mon choix du tout câble c’est davantage une préférence d’un point de vue de simplicité et de durabilité que je me fais d’un vélo performant au-delà du coût car je n’hésiterai pas à mettre par exemple 2000€ /3000€ dans une paire de roues 😉
Concernant les Sprint shifters chez SRAM, il y a possibilité de monter des commandes de contre-la-montre. C'est sûr que c'est moins ergonomique que la solution proposée par Shimano (difficile de faire mieux d'ailleurs) mais une solution existe.
Quid des casses matériels ? en course on voit de plus en plus de coureurs obligés de s'arrêter et de changer de vélo pour un problème de dérailleur ... n'est ce pas un problème de devoir remplacer un matériel ausssi couteux au moindre problème ? perso j'aime avoir la liberté de pouvoir bricoler sur mon vélo en cas de soucis, est ce possible avec de l'électronique, est ce possible avec un di2 ?
A quand du full automatique où on regle la cadence de pédalage cible et où les rapport s'ajustent automatiquement par rapport à une cible cardiaque ou de puissance?
Salut, alors je comprends tout à fait que le DI2 puisse séduire. C'est vrai qu'il a de beaux atouts et même si je n'ai pas eu l'occasion d'essayer, j'imagine très bien. Le fait de pouvoir passer les vitesse par le biais de l'électronique pourrait aussi automatiser complétement le passage des vitesses en se fiant à un capteur de puissance. Ainsi, il serait possible de ne plus avoir à toucher aux manettes et les vitesses seraient adaptées en fonction de l'effort. Cependant, même si je serais tenté de m'équiper si j'en avais les moyens, je pense qu'il est préférable de rester sur un système mécanique. En effet, multiplier l'électronique, les batteries, c'est ajouter encore des sources de pollution. Nous ne pouvons plus nous payer ce luxe là et à mon sens, il vaut mieux un système avec plus de contraintes qu'un système avec plus de pollution.
Salut les contrainte du câble sont très minime... refaire le reglage au bout d un an .. et changement de câble pour le reste c est de l horlogerie et surtout indestructibles dans le temps surtout chez campagnolo et shimano
Par ailleurs la fiabilité, malgré ce qui a été dit ne le convaint pas. Le nombre de oanne dans les courses est fréquent alors même que les mécanos sont sur les vélos tous les jours... moi je change les câbles tous kes ans, même sans problème... et je n aii jamais de panne. Les avantages me semblent supérieurs aux inconvénients...certains préfèrent acheter des grosses voitures alors qu on ne peut plus faire de vitesse. Ce n est pas mon cas.
Tu a tout à fait raison cela s'appelait le métronik mais trop précurseur j' ai disposé . d'un gro upe sur mon vélo cela fonctionne plutôt pas mal une fois que le dérailleur était bien réglé mais cela a quand même fait un flop allez savoir pourquoi pour une fois que les Français inventent quelque chose de révolutionnaire
Avec 3 saisons d'expérience, très satisfait du DI2 en général. Bémol: l'application ne permet pas de régler la combinaison optimale plateau-pignon. En mode synchro, en effet, le système donne un croisement gros plateau-gros pignon loin d'être optimal. C'est pourquoi, je l'ai réglé définitivement en semi-synchro. Une innovation de loin supérieure aux freins à disques sans ajouter vraiment de poids.
Je me pose une question à laquelle tu pourras peut-être répondre. Le vélo est un moyen de transport écologique car au niveau de la transmission théoriquement il n’y a que de la mécanique sans apport d’une énergie extérieure pour son fonctionnement et cela fonctionne très bien, alors pourquoi intégrer un système électrique qui nécessite des batteries (recyclages) et des recharges régulières (consommations). Attention je ne parle pas de l’assistance électrique pour propulser le vélo car la il y a vraiment une assistance nécessaire à certaines personnes qui ne feraient pas de cyclisme sans ces dispositifs
Je me suis fait la même réflexion ! Pour être taquin je dirais qu'on peut toujours se brancher sur la batterie qui alimente le petit moteur caché dans le cadre ^^
Clair , sauf que rien compris entre auto et semi auto . Oui intéressé par des compléments sur ce système. Shimano seule marque à proposer ce système ? A quel prix ?
Manuel : Classique, comme le méca, tu fais tout toi-même Semi-auto : Aux changements de plateaux, il fait les changement de pignons "de compensation" lui-même (réglable sur le programme) Automatique : Il change tout lui-même, 2 boutons suffisent, un pour "plus", un pour "moins". Il se charge des changements de plateaux et pignons.
Au-delà de la fiabilité la précision et l ergonomie du système j ai expérimenté récemment une lourde chute sur le Tarnac j ai été impressionné par la robustesse du matos le couvre cocote complètement détruit le l'évier de frein est resté intacte .. impossible de prendre en défaut la qualité shimano. 😉👍
Comment expliquer tous les problèmes que rencontrent les professionnels au niveau de la transmission alors ? A chaque course, un ou plusieurs favoris, outsider sont éliminés.
Quid du sram red etap axs.... ca sent un peu la promotion shimano sachant en plus que sram viens de sortir son groupe rival axs. Mon humble expérience de cycliste amateur pousse à dire que le groupe SRAM possède de nombreux avantages vs le di2. Notamment pour les phase de transports (aucun risque de débranchement de câble, possibilité de pouvoir facilement retirer les batteries (je ne compte plus le nombre de personnes qui ont chargé leur vélo di2 dans le coffre n’ont pas vu que quelques choses appuyait sur le levier de vitesse et qui arrive avec la batterie à plat...)) côté maintenance installation sram possède une longueur d’avance également. Le fait que shimano soit majoritaire chez les pros ne datent pas du di2, c’était déjà le cas du temps du mécanique... sûrement une histoire d’avantage niveau sponsoring
Pour ma part avant d'aller rouler j'ai déjà plusieurs soucis de charge à savoir, smartphone chargé, lumière arrière clignotant chargée, Compteur GPS chargé, quelques fois j'emporte aussi un GO PRO qui doit être aussi chargée, si en plus on a un le capteur de puissance à vérifier et paramétrer avec le GPS, si on rajoute en plus un DI 2 qui en cas d'étourderie peut potentiellement se retrouver quasi vide avant d'aller faire une virée on ne s'en sort plus... Si l'argument c'est en DI2 ça passe tout seul d'une petite pression des doigts (en Ultegra Mécanique aussi différence quasi imperceptible), cela vaut de mettre 800 € plus cher ? Pour ma part non mais je comprends l'argument des "POUR" même si je ne le partage pas.
À toute cette routine pré-sortie, tu peux rajouter pour SRAM le fait que les batteries sont indépendantes... Donc une pile par cocotte et une batterie par dérailleur! Pourquoi pas la pile pour le capteur de pression des pneus et j'ai cru entendre parler de "frein sans fil" en développement, donc une batterie pour eux aussi? ;)
Par contre super vidéo mais faut que vous indiquiez plus clairement que c’est une vidéo en partenariat parce que la c’est pas clair et ça peux tromper les gens qui regarde. Mettez juste un hashtag partenariat ou un truc comme ça svp.
Moi ultegra Di2 depuis 2015. Le top. Jamais changé la batterie. Je recharge tous les 1000km. Je pourrais tous les 1500 mais je trouve que ça manque de pêche lors des passage de vitesse si la batterie est trop déchargée.
Je viens de faire le chemin inverse, j'étais en ultegra di2 depuis 4 ans, je repasse en dura ace mécanique et patin, et je ne vois pas de différence, le réglage initial prends un poil plus de temps, mais je n'ai pas à me poser la question de la batterie. Je veux pas être catastrophiste mais tout vas dans le sens en ce moment de pénuries probable de composants électroniques, je suis plus serein. Je prends mon vélo sans me poser aucune question.
On voit quand même régulièrement des pannes comme des changement de plateau impossible (en fin de course) ou blocage du dérailleur ar ou av dans les courses pro( G Thomas,Uran etc...) pourquoi n'en parlez-vous pas? Ces pannes entraînent systématiquement un changement de vélo et souvent la fin des ambitions de victoire dans une phase finale de course. Des coureurs comme P Sagan ont préféré utiliser le groupe mécanique sur des courses comme paris-Roubaix et le tour des Flandres, Pourquoi?
Par contre, quand on achète un vélo avec un DI2.... vérifier qu'il est bien réglé selon votre configuration pignons & plateaux. Je me suis fait avoir, et gros déraillage. Chaîne qui est sortie et qui a abimé (légèrement) la peinture de mon cadre. Sinon, oui.... c'est top de chez top !
Le di2 est incontournable autonomie de batterie entre 3000 et 5000 kms passage de vitesse fluide et silencieux je reviendrai jamais au mecanique et ceux qui le critique ne l'ont jamais essayé
@@gcnenfrancais oui à coup sûr! Je suis un zappeur invétéré et j’ai tendance à changer de page toutes les 2 minutes. Long click gauche pour map, long clic droit pour profil côte, double clic pour lap, etc. Je ne sais plus m’en passer! C’est plus pratique que de pousser sur les boutons physiques en position supertuck 🤣
Vidéo sponsorisée donc pas d’objectivité... Même si shimano fait d’excellents produits Juste une précision : en français versatilité ne veut pas dire polyvalence. Si on dit que le di2 est versatile alors on dit qu’il fonctionne une fois sur deux 😂😂😂
Merci Calvin pour ton retour ! Nous mettons tout en oeuvre durant l'année pour proposer du contenu de qualité et varié, portant sur l'ensemble de la sphère vélo (route/cyclocross/piste). Nous choisissons les thèmes de chaque vidéo, donc nous apportons notre subjectivité (et celle des acteurs du cyclisme). Le sponsoring n'est pas à jeter à la poubelle, il permet de réaliser du contenu, tout simplement.
Fiabilité ? C est pour ça que l on voit de nombreux pro donner des grand coup de pied dans le dérailleur car les vitesses ne passent plus... Combien de vélo changé en cours d étape ou de course qui on faillit coûté le Paris Roubaix à Sagan l année de sa victoire
@@gcnenfrancais ça c est faux. Des pb de dérailleurs mécaniques, yen a pas tant que ça. En revanche, pour l électrique... Arrêtez la naïveté... Ou le mensonge ?
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Quels seraient les avantages et les inconvénients du Di2 selon vous ?
Inconvénient les fils sinon il y a aussi le pédalier très fragile aux frottement des chaussures ceux qui est pas le cas dés pédaliers carbone
@@tinoybz9258 si t'es chaussures frottent c est que tu pédales mal
Je trouve le système de sram par Bluetooth plus intéressant, mais le di2 a l'air plus fiable. Shimano devrait peut être se pencher sur un système Bluetooth avec moins de risques d'arracher des câbles...
L'inconvénient c'est quand tu vois Cavagna sur Paris-Nice qui attaque et puis son dérailleur passe plus ;(
@@gianni.ob2563 et c'est récurent dans les courses pro, des coureurs qui ont un problème avec leur dérailleur électrique. c'est des vélos entretenus tous les soir par les mécanos ... perso je préfère rester sur du mécanique, c'est largement plus fiable.
J'ai eu un accident de travail qui m'a broyé mon poignet gauche, du coup, je n'arrivais plus à changer de vitesse avec ma main gauche et je devais croiser mes mains et changer de plateau avant avec ma main droite. Mon épouse m'ayant vu exécuter cette manœuvre délicate m'a fait changer de vélo avec un DI2. Elle a eu drôlement raison, du coup j'ai adopté avec plaisir ce système. Merci pour cette vidéo (et toutes les autres}
Merci pour ton retour ! En espérant que la main aille mieux depuis 😀
Le meilleur accident rentabilisé 😅
I'm not a pro but I love Di2 and I'm never going back to mechanical. It is extremely stable. No cables to stretch. Every shift is perfect. I charge the battery once per month just so I don't forget. Greetings to my fellow cyclists in France. It probably my favorite place on earth.
Je suis 100% d'accord avec ce qui est dit,
mais il y a omission de quelques trucs que je trouve géniaux dans la partie "geek" où tu paramètres toi même le Di2 ( mais il est précisé qu'il y aura surement + tard une nouvelle vidéo consacrée uniquement à ce domaine) :
1) Tu peux mettre les commandes où tu veux ( genre petit plateau sur manette en haut à gauche ou en bas à droite, comme ça te convient le mieux ! )
2) Tu peux commander ton gps Garmin à partir d'un bouton sur les cocottes de frein - ce qui est ultra sécurisant car pas besoin de lâcher le guidon pour changer de page ou faire un chrono partiel.
Et le niveau de batterie du Di2 s'affiche aussi sur le gps : tu sais toujours où tu en es sans peur de la panne.
3) Tu peux aussi adapter le changements de pignon avec le changement de plateau, ce qui évite la rupture de rythme ( par exemple si tu est sur 34x15 et que tu enclenches le plateau de 50, il ne va pas te mettre sur 50x15 qui devient très gros d'un coup, mais il va automatiquement te mettre sur 50x17 ou 50x18 - selon ton paramétrage - ce qui fait une transition en douceur. Et vice versa en venant de 50x18, tu ne patineras pas dans la semoule avec un 34x18, mais il se mettra direct sur 34x16 ou 34x15 selon ton paramétrage).
Cette option est vraiment hyper confortable !!!
Voilà pour un petit complément d'info non négligeable !
"Tu peux commander ton gps Garmin à partir d'un bouton sur les cocottes de frein - ce qui est ultra sécurisant car pas besoin de lâcher le guidon pour changer de page ou faire un chrono partiel. "
Alors ça, je trouve ça très intéressant !
Merci pour les infos, punaise c'est incroyable !🎉
Salut GCN attention c'est pas Shimano qui a inventé les dérailleurs électronique c'est bien nous les français avec le Mavic mectronic à la fin des années 90 j'en ai eu un et cela marché déjà super bien à plus super vidéo
Excellente vidéo ,il faudrait la même sur CAMPA et SRAM pour avoir une comparaison .... MERCI GCN
Oui, je veux bien un tuto sur les fonctionnalités du di2… merci GCNF
Tu as un bouton sur le haut des cocottes ce qui te permet de changer les vitesses tout en étant en danseuse et tu personnalises le changement comme tu veux via ton ordinateur.
Honnêtement vous êtes les seuls à parler correctement su cyclisme ,et vous êtes les seuls à nous donner de vrais informations concrètes et rationnelle. Bravo
Le meilleur groupe que je n'ai jamais eu jusqu'à maintenant. Une pure merveille cette invention !
Je suis passé du Shimano 105 au Ultegra Di2 et c'est clair qu'il n'y a pas photo: le positionnement exact de la chaine sur la cassette en est temps record est un gain incroyable
Merci pour cette présentation, pouvez vous nous faire un point sur l'équivalent SRAM. Encore merci
C'est la même chose
@@robinaubery6385 et pourtant pas autant chez les professionnels. ???
@@brunop9185 parce que shimano est dans le game depuis plus de 40 ans et sram est la depuis 10 ans les contrats sont une question d'histoire aussi
Effectivement, un comparatif avec SRAM axs etap serait très intéressant!
@@robinaubery6385 Ce n'est pas la même chose. Chez Shimano : une batterie unique relie les dérailleurs par des fils. Chez Sram : une petite batterie par dérailleur et un fonctionnement en WIFI avec les poignées. Mais moi aussi j'aimerais savoir pourquoi le peloton n'utilise pas plus le Sram Red Etap ou le Campagnolo Super Record EPS
moi j'ai eu la chance d'avoir eu le groupe SRAM RED E-TAP à prix coutant , et bien c'est un vrai régal , fini les câbles , et c'est hyper fluide
très bonne vidéo, bien détaillée. ça donne vraiment envie mais ça reste encore trop cher pour moi...
Je suis passé il y a quelques semaines sur du SRAM AXS sur le VTT, un pur régal. Le retour au mécanique sur le route a fait bizarre. Il est clair que je vais passer à l'électrique sur le prochain route.
Pour apprécier encore plus le DI2, il faut aussi avoir un GPS Garmin, on peut voir le niveau de la batterie, ainsi on ne peut pas tomber en panne.
On peut voir le développement que l'on a.
Passer en mode manuel, semi syncho et syncho auto par le GPS très facilement
En tant que triathlète (pas taper !), le DI2 ou l'Etap permet le changement des vitesses au cintre ET aux prolongateurs, c'est vachement pratique !
Le sram sans fil est un régal pour moi, une large préférence par rapport au di2, la fin des câbles dans le vélo, c'est un pur régal en terme d'entretien, une fluidité exceptionnelle et la batterie qui tient de nombreuse sortir un pur plaisir de rouler
Avec mon vieux Campa Véloce je peux aussi ajuster le positionnement du dérailleur AV ....🤣 et en plus c'est beau 😊
je reste en campa méca 11 v ... ergonomie top, mais surtouit freinage campa...
Moi j’ai un Campagnolo EPS record. Franchement quand je vois les autres galerer avec leur DI2 j’hallucine.
Le seul truc bien sur le DI2 c’est l’application, mais le truc t’empêche de croiser le chaîne…. Ok cool pour la meca, mais des fois on a besoin de croiser la chaîne, même si c’est rare, et que ça dure pas longtemps une chaîne croisée.
Et comme vous dites. Campagnolo c’est beau c’est pas du matos pour aller à la pêche…..
@@pennetierphilippe8529 oui le Freinage Campa c’est évident… bon les disques ça freine super bien, mais quand t’as des étriller Campagnolo, tu resent pas du tout le besoin de passer au disque.
Merci pour la vidéo et les points mis en avant. Pour ma part, le DI2 est aussi une technologie incroyable. J'en suis convaincu à 200%.
Ça me ferait effectivement plaisir de voir une vidéo pour savoir comment connecter son Smartphone à e-tube, trouver le mot de passe pour se connecter et effectuer un réglage correct du DI2.
Continuez vos vidéos sur cette lancée. Elles sont simples à comprendre, très intéressantes.
Excellente journée et roulez bien.
C est compliqué a régler ?
Bonjour toujours au top ces vidéos. Un petit comparatif transmission électronique Shimano/SRAM/campagnolo. Serait top.
Bonne journée.
Entièrement d'accord avec toi, j'en ai monté un certain nombre pour savoir comment ça fonctionne et c'est vrai que l'ajustement du dérailleur avant est un plus, sans compter toutes les réglages qu'on peut personnalisé.
Pour autant mon dernier vélo acheté l'automne dernier est monté avec cables. Sans doute parce que je suis "vieux jeux"...?
C'est top, un conforme incroyable, les vitesses passent même si on est en forte prise. Pour la batterie, si en roulant on arrive en fin d'autonomie, la chaine reste sur le petit plateau, le dérailleur arrière fonctionne encore. J'ai un ancien model, il n'est pas connectable mais vraiment pas nécessaire avec son autoréglage.
Bonjour, je suis aussi fan de votre chaîne mais vos vidéos gagneraient à être plus courtes. J'ai du Di2 : que du bonheur jusqu'à présent !
Ah non, pas ça s’il vous plaît! Ras le bol de ces vidéos de 5 minutes ultra-cutées où on résume tout en 3 phrases pour combler un manque d’attention de plus en plus viral. La vidéo fait 12 min!! C’est le temps d’attention d’un enfant de 3 à 4 ans
Florian c'est la tchatche italienne à la sauce toulousaine, impossible de faire plus court!
La vidéo de récupe de sortie!!😍😍😍
j'étais retissant mais vous m'avais donné envie d'essayer !
Je n'ai jamais essayé le Di2 car je trouvais que ce système semblait compliqué à installer avec les fils et les batteries et les connecteurs... Il a eu des montages bien moches de réalisés dans le passé, c'est mieux intégré maintenant.
J'attendais avec impatience que cette technologie existe en sans fils. Je roule donc sur Force AXS depuis 1 an et je suis un cycliste comblé ! J'y retrouve tous les avantages cités pour le Di2 avec en plus la simplicité absolue du montage, aucun fils qui dépassent, c'est propre, c'est beau !
Oui j'ai entendu parler que du bien ,mais trop cher pour moi mais un jour j'espère avoir un vélo equipe de Di2 merci top vidéo super intéressant 👍🏻
Effectivement cette technologie présente des réels avantages pour les pros, j'ai encore des doutes pour les cyclistes amateurs, imaginons qu'en bas d'une descente de col avec tout à droite, le système tombe en panne et on ne peut plus changer de développement pour attaquer un nouveau col, on est mal, on n'a pas la voiture derrière. On a déjà vu ce type de problème chez les pros, mais eux ils changent de vélo.
C'est la raison essentielle pour laquelle j'ai conservé un système mécanique.
Salut ça fait huit mois que j'utilise l'ultegra Di2 et pour rien au monde je reviendrai sur l'Antiquité
Depuis j'ai revendu tous mes vélo a câble manuel et maintenant je suis à la recherche d'un deuxième vélo en di2 ou SRAM Etap merci pour cette vidéo qui devrait convaincre les septiques😉
Tout est une question de moyens et de priorités. L’antiquité comme tu l’évoques pour ma part c’est un Ultegra mécanique très précis et très fiable qui ne m’a jamais lâché. Alors oui y’a sûrement encore plus fiable (encore qu’avec une batterie à recharger périodiquement ça se discute. Mais pour 1000 (!!!) € de différence No way pour ma part, malgré un DI2 j’irais pas plus vite avec parce que j’aurai toujours les mêmes jambes 🙄🙄
@@thierrytheodose9005 avant je pensais pareil mais après avoir acquis un di2 j'ai vu et senti la différence et pour rien au monde je reviendrai au mécanique qui pour moi font parti de l'ancien monde😉
@@youssefbenbouaziz9586
L’ancien monde ok mais il faut toujours pédaler hein ? Charly Gaul montait le Ventoux en 1h02 en 1958 soit un petit peu plus que 20 km/h de moyenne sans DI2 avec même les vitesses sur le cadre (temps de référence pour l’époque) avec un vélo de 12 kg un seul plateau et 5 pignons. Ce temps de 1h02 peu de cyclistes arrivent à le reproduire encore aujourd’hui malgré des vélos de 7 kg ou moins et des DI 2. Le progrès engendre le plaisir mais certainement pas les performances… Après je nie pas ton propos je le nuance juste un peu. 👌
@@thierrytheodose9005 et les hommes préhistoriques chassaient les mammouth a mains nues 😉
@@youssefbenbouaziz9586 on peut se pignoler sur du di2, mais tu ne comprends décidément pas que le pb pour aller vite, c est le bonhomme, pas la technologie du vélo !
Merci pour vos vidéos, toujours très intéressantes. Une capsule sur le nouveau DI2 12 vitesses serait la bien venue. Bonne route à vous👍
Une vidéo sur le nouveau groupe arrive très bientôt :)
Très beau débat. Est ce que vous pourriez faire une vidéo sur les différentes techniques de massage.
comme dab superbe video et oui pouvait vous faire une video installation du di2
Très content de mon Di2 mais je rajoute un bémol : les pannes existent (batterie ou derayeur arr.) mais ça se change facilement (c'est juste du branchement électrique)
bon résumé bonne vidéo, j'ajoute comme avantage du di2 plus besoin de refaire le réglage plus de câbles qui se détendent, le réglage reste et ça c'est appréciable également. Autonomie du 12v un peu revue à la baisse 1000km annoncés mais là aussi il y a de la marge c'est plus, et avec la possibilité de mettre l'état de la batterie en direct sur le compteur il faut vraiment le faire exprès pour oublier de recharger. Bref, adepte du dura ace méca depuis des années, je ne regrette pas le passage au di2 !!
Bientôt les 70k d'abonnés pour GCN en français 👌🏻💪🏻🥂🍻
Grâce à vous 🔥
Pour les cyclistes amateurs et compétiteurs un bon ultegra ou dura ace méca fonctionne très bien et est une valeur sûre.
Le di2 est plus cher que le méca.
De plus avec un groupe méca nous n'avons pas besoin de passer par un professionnel pour intervenir dessus, on peut tout simplement le changer ou régler nous même.
Et dernière précision une câble qui ce grippe, c'est forcément dû à un mauvais entretien 😉
Sur ceux Flo tu n'as pas réussi à me convaincre ^^
Donc si tu veux que je change d'avis, tu n'as plus qu'à me prêter ta bicyclette pour me convaincre 😚😚😚😚
Les réglages sur un DI2, sont beaucoup plus simple que sur un mécanique. Il suffit juste d'appuyer sur 2 boutons. En pleine sortie ça prend 30 secondes sans besoin d'outillage contraiment au mécanique. Donc pas besoin de passer par un magasin 😉
@@FlotographieTeam Même pour le remplacement s'il est à HS ?
@@xavhvt3687 je n'ai jamais monté de groupe électronique complet, mais d'après ce que j'ai vu (donc mon commentaire est finalement inutile ;) ) c'est quand même vachement plus simple !! J'ai monté récemment un groupe Tiagra la galère totale pour faire les réglages super fin. J'ai également un "vieux" Dura-ace 7900 méca, il est vraiment top! mais je dois affiner les réglages relativement souvent : quand je suis sur le 27, la chaine à tendance à vouloir remonter sur le 30, alors que le reste de l'indexation est au top. Ce n'est pas grand chose comme réglage mais ça perturbe quand même.
Par contre pour les cables, il ne faut pas hésiter à prendre une cablerie de qualité avec un revêtement, ça ne coute pas cher (20/25€) et la durée de vie est largement plus longue!
je précise que je ne suis pas mécano vélo et plutôt débutant dans la mécanique vélo, ce qui explique ma galère dans les réglages d'un groupe complet
@@xavhvt3687 Mon père a monté son vélo de A à Z. Il a acheté les roues, le cadre, le groupe Di2...etc
Il a tout monté lui tout seul, il n'est pas passé par un pro et il n'est pas du tout mécano à la base.
@@simonpeneau7802 Sur mon ancien vélo en Shimano 105, même soucis que toi... Je devais 1/2 fois par mois réaffiner les règlages. Le groupe fonctionnait parfaitement, et du jour au lendemain je perdais soit le 32, soit le 11... Et avec mon père on devait se faire chier à faire des micro réglages bien galère car on devait faire des compromis pour avoir toutes les vitesses. Là avec le DI2, je dois juste charger de temps en temps la batterie.
Je veut bien une vidéo sur le DI2 avec l'appli itube
Bonne vidéo qui tombe à point juste à la sortie du nouveau modèle 😁
Top, oui oui pour le tuto :-)Je pense aussi que la facilité d' entretien du groupe Shimano (freins) face à la concurrence y est sûrement pour quelque chose. Moi aussi je préfère faire une purge sur du Shimano que sur du SRAm par exemple. et pouvoir garder un bidon d' huile minérale sans que celui-ci ne soit périmé au bout d' une semaine une fois ouvert....
Un tuto installation du DI2 svp ! A quoi faut-il penser ? Ca s'adapte partout ? Comment choisir les éléments ?
Si je devais passer au dérailleur électrique, ce serait sans hésiter un SRAM. Pas de fil et les batteries très facilement accessibles. Après je suis raisonnable, cela ne me fera pas aller plus vite (LOL) le câble fonctionne parfaitement bien et son entretien est facile et pas cher.
Super commentaire de ton avis le câble fonctionne parfaitement
Perso, je ne suis pas contre le progrès, mais il faut être honnête et souvent dans les courses des "pro" on constate souvent des pannes des dérailleurs!!!!!
Super video! Preneur pour un tuto des fonctions avancées et du paramétrage du di2 ;)
Merciii
Très content du Di2 depuis 1 an que je roule avec et après un 105 qui était déjà très bien pour ma pratique, c’est le petit plus pour moi. Cependant il faut préciser que certaines marques vendent en option le petit boîtier de connexion Bluetooth ( pour utiliser E-TUBE project sur smartphone). Faire Attention lors de l’achat !!
tu ne risque pas de prendre le jus avec tous ces fils électriques?
Bonjour, vidéo très intéressant. Je crois qu'un video montrant l'ajustement du grand plateau et petit plateau avec la technologie pourrait être très intéressant
260e le dérailleur. Tout est dit. Quand le dérailleur fonctionne mal avec un meca on peut avec les leviers toujours accompagner et même avec barrier de reglages bien placés on peut régler le dérailleur en roulant. A part les sprint shifter pour les pro ou les grimpeurs pour 99% des cyclistes c’est une technologie chère. (Spoiler alert attendez le di3 pour le centenaire de shimano, c’est wireless)
Tu peux aussi régler ton Di2 en roulant, c'est encore plus simple que du mécanique à faire!
Le di2 c’est génial cependant pour un coursier amateur ça a un coût avec le risque de chute et donc de casse.
Un dérailleur classique reste moins coûteux.
mais tomber c'est interdit !!!
@@Anquedor ah mince! J’avais oublié cette nouvelle règle uci 😂
quel différence de prix entre un tout DI2 DURACE par exemple, et un DURACE à câbles ? Même question pour un Groupe Ultegra DI2 ou Câble ? Merci d'avance..
Du coup on l’attend la vidéo d’explication mtn merci
Oui oui oui un tuto s’il te plaît 🙏
C'est Mavic qui le premier commercialisa des groupes électronique. Le premier en 1994 et une version améliorée en 1999.
Ben vi d'accord mais vous avez les moyens car c'est pas donné. Bien entendu on est convaincu par le tuto et la qualité du produit mais pour ce que je fais à vélo comme pas mal de mes camarades on va à l'économie qui fonctionne, le shimano 105 est pas mal. Nous gérons le non croisement de chaine, question d'habitude et puis ma génération on a couru (10 ans en 4 et 3ème cat) avec des manettes au cadre et la non indexation des vitesses, on avait l'habitude d'anticiper les changements de vitesse et surtout de plateau pour pas tout mettre en travers. On passait souvent les bosses à l'arraché sur le grand plateau pour éviter d'avoir à changer de plateau du petit vers le grand dans les coups de relance en haut de bosse.
Bien entendu faut pas revenir en arrière mais bon faut tout de même avoir besoin de ces accessoires ultra onéreux, un coureur d'accord et encore, tout dépend de son niveau, un cyclo s'il est fortuné pourquoi pas, ben pas moi, suis plus coureur depuis 36 ans et pas fortuné, je regarde et m'interroge mais je suis convaincu de ne pas avoir besoin de ce système pour ce que je fais.
Je suis une grande partie des tutos cyclistes où l'on nous présente des produits très intéressants mais vous avez vu les coûts ?
Je ne connais pas vos revenus mais je pense que de par votre position professionnelle vous bénéficiez d'avantages des marques que nous n'avons pas. Nous payons plein pot.
Faut pas être un retraité.!!!!!!!!!!!!!!! Enfin ça dépend de quoi.!!!!!!!!!!!!!
Je pense que la majorité des cyclistes rêvent devant tous ces produits, des vélos à 10000 E, des cuissards à 150 euros. Bah comme on disait à mon époque, regardes pas la couleur du vélo, appuies sur les pédales.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Par contre on est preneur de tous vos tutos sur les nouveautés techniques et vestimentaires, il y a toujours quelque chose à prendre même pour des gens comme moi et pas mal d'autres.
" baisse la tête t'auras l'air d'un coureur ... "
perso, je fais 5 à 7000 km par an avec un VTT décathlon ( certes haut de gamme ) un triple plateau passé en mono, un 9 vitesses avec les deux couronnes supérieures de la roue libre meulées pour gagner du poids ...je passe partout, des chemins forestiers aux cols du bugey dans le 01. vraiment pas envie d'un tel accessoire.
Bonjour, je voudrais bien avoir une vidéo sur le fonctionnement du DI2 svp merci Chris.
Ce serait intéressant de comparer le fonctionnement des 3 groupes électroniques shimano di2, campa eps, et sram etap. j’ai pu constater que vous utilisez en ce moment un colnago équipé en campa eps. Je trouve qu’il y a peu de tests concernant ce groupe, alors que c’est celui qui me semble le plus esthétique et technique
Exact! On note l'idée, merci!
en TT tu as des supers modes soit tu restes sur le grand plateau et tu peux balayer la cassette ou en Syncro shift ou tu ne ne t'occupes pas du plateau avant
Je viens de passer au DI2 trop bien passage de vitesse rapide et précis
#GCNréponds J'ai pas trop compris le principe du débraillage en cas de chute
ce que j'ai compris c'est quand cas de chute le déraille se débraye et du coup ne sera pas soumis a une contrainte mécanique qui pourrais l'abimer ( il suffis juste de relancer un passage de vitesse pour le relancer)
voici un exemple lors d'un choc latéral, et il y a la même fonction lors d'un choc de face le dérailleur va débrayer et se laisser emmener en arrière pour ne pas se casser dans l'obstacle qu'il a percuté. ruclips.net/video/uiqrpGJyY2M/видео.html
c est pour qu on ne voit pas la roue tourner quand le vélo est par terre á cause du moteur qui est caché dans le boitier de pédalier..(hihihihi..)
Mais bon sang le problème c est le PRIX Comment justifier le double du mécanique ??
D'occasion, c'est plutôt abordable. Un combo shiffters, dérailleurs, câblage et batterie en Ultegra et en bon état ça se trouve dans les 500€, voir moins. Et vu la fiabilité, c'est un super investissement.
@@GauGaut Tu as tout intérêt à connaître le vendeur quand même. 😂
@@GauGaut d'occasion sur du matériel électronique c'est toi et ta chance et combien tu es prêt à perdre.
Après on peut aussi se demander pourquoi quelqu'un vendrait d'occasion un groupe électronique dernier cric
Personnellement je fais des économies pour m’offrir un Di2 qui me semble être, et vous semblez le confirmer, le summum du plaisir à vélo.
Combien de temps passer à régler le dérailleur pour qu’il soit parfaitement ajuster et devoir recommencer peu de temps après. J’ai hâte de pouvoir découvrir cette technologie…
hâte de voir cette technologie sur un vtt ça a l'air carrément mieux pour le réglage du dérailleur
Cela existe déjà avec le XTR Di2....Groupe très haut de gamme certe mais il existe
Pour moi les indispensables ce sont les freins à disques !!..même si pour le reste très positifs des commentaires sur le di2 je comprends tout à fait son intérêt,mon choix du tout câble c’est davantage une préférence d’un point de vue de simplicité et de durabilité que je me fais d’un vélo performant au-delà du coût car je n’hésiterai pas à mettre par exemple 2000€ /3000€ dans une paire de roues 😉
Concernant les Sprint shifters chez SRAM, il y a possibilité de monter des commandes de contre-la-montre. C'est sûr que c'est moins ergonomique que la solution proposée par Shimano (difficile de faire mieux d'ailleurs) mais une solution existe.
Quid des casses matériels ? en course on voit de plus en plus de coureurs obligés de s'arrêter et de changer de vélo pour un problème de dérailleur ... n'est ce pas un problème de devoir remplacer un matériel ausssi couteux au moindre problème ? perso j'aime avoir la liberté de pouvoir bricoler sur mon vélo en cas de soucis, est ce possible avec de l'électronique, est ce possible avec un di2 ?
A quand du full automatique où on regle la cadence de pédalage cible et où les rapport s'ajustent automatiquement par rapport à une cible cardiaque ou de puissance?
Bonne question.
A choisir, je prendrai Sram, bien plus facile à installer ou vérifier. Cependant, le tarif de tous ces groupes est rédhibitoire.
Salut, alors je comprends tout à fait que le DI2 puisse séduire. C'est vrai qu'il a de beaux atouts et même si je n'ai pas eu l'occasion d'essayer, j'imagine très bien. Le fait de pouvoir passer les vitesse par le biais de l'électronique pourrait aussi automatiser complétement le passage des vitesses en se fiant à un capteur de puissance. Ainsi, il serait possible de ne plus avoir à toucher aux manettes et les vitesses seraient adaptées en fonction de l'effort. Cependant, même si je serais tenté de m'équiper si j'en avais les moyens, je pense qu'il est préférable de rester sur un système mécanique. En effet, multiplier l'électronique, les batteries, c'est ajouter encore des sources de pollution. Nous ne pouvons plus nous payer ce luxe là et à mon sens, il vaut mieux un système avec plus de contraintes qu'un système avec plus de pollution.
Salut les contrainte du câble sont très minime... refaire le reglage au bout d un an .. et changement de câble pour le reste c est de l horlogerie et surtout indestructibles dans le temps surtout chez campagnolo et shimano
Bonne video...10 ans d.utilisation..ça marche....
Je rajoute un point important pour les mécanos, le réglage en 3 secondes des dérailleurs, là ou le système à câbles est parfois capricieux.
Bonjour !
Est ce que un vieux de 60 ans ne peux pas rouler avec un vélo de route sur 52/36 cassette de 11/30?
Merci
le di2 est surtout très très satisfaisant a utiliser en course
A mon niveau, je préfère largement. Investir dans des roues. Par ailleurs le coût du di2 en cas de chute est prohibitif.
Pourquoi c'est plus chère qu'une chute avec un dérailleur fil
@@soma972 demandez à votre dealer favori le prix d un derrailleur arrière ou d un sniffer. Je l ai faiS... j ai pleurer...
@@lapinbelette6843 J'ose pas croisé son regard, je suis équipé en Claris
Par ailleurs la fiabilité, malgré ce qui a été dit ne le convaint pas. Le nombre de oanne dans les courses est fréquent alors même que les mécanos sont sur les vélos tous les jours... moi je change les câbles tous kes ans, même sans problème... et je n aii jamais de panne. Les avantages me semblent supérieurs aux inconvénients...certains préfèrent acheter des grosses voitures alors qu on ne peut plus faire de vitesse. Ce n est pas mon cas.
@@lapinbelette6843 le concept est bon mais la techno non maîtrisé. Merci pour tes retours
Pour les VTTAE, comme le dérailleur DI2 utilise directement la batterie, si jamais il y a une panne/erreur, tu ne peux plus passer les vitesses.
Mavic a été le premier à le faire année 1997
Tu a tout à fait raison cela s'appelait le métronik mais trop précurseur j' ai disposé . d'un gro upe sur mon vélo cela fonctionne plutôt pas mal une fois que le dérailleur était bien réglé mais cela a quand même fait un flop allez savoir pourquoi pour une fois que les Français inventent quelque chose de révolutionnaire
Non en 1992, avec les équipes Gan et Once. Déjà.
Avec 3 saisons d'expérience, très satisfait du DI2 en général. Bémol: l'application ne permet pas de régler la combinaison optimale plateau-pignon. En mode synchro, en effet, le système donne un croisement gros plateau-gros pignon loin d'être optimal. C'est pourquoi, je l'ai réglé définitivement en semi-synchro. Une innovation de loin supérieure aux freins à disques sans ajouter vraiment de poids.
Je me pose une question à laquelle tu pourras peut-être répondre. Le vélo est un moyen de transport écologique car au niveau de la transmission théoriquement il n’y a que de la mécanique sans apport d’une énergie extérieure pour son fonctionnement et cela fonctionne très bien, alors pourquoi intégrer un système électrique qui nécessite des batteries (recyclages) et des recharges régulières (consommations). Attention je ne parle pas de l’assistance électrique pour propulser le vélo car la il y a vraiment une assistance nécessaire à certaines personnes qui ne feraient pas de cyclisme sans ces dispositifs
Je me suis fait la même réflexion ! Pour être taquin je dirais qu'on peut toujours se brancher sur la batterie qui alimente le petit moteur caché dans le cadre ^^
Et aussi que penser vous du Itap
Clair , sauf que rien compris entre auto et semi auto . Oui intéressé par des compléments sur ce système. Shimano seule marque à proposer ce système ? A quel prix ?
Manuel : Classique, comme le méca, tu fais tout toi-même
Semi-auto : Aux changements de plateaux, il fait les changement de pignons "de compensation" lui-même (réglable sur le programme)
Automatique : Il change tout lui-même, 2 boutons suffisent, un pour "plus", un pour "moins". Il se charge des changements de plateaux et pignons.
Nounours2627 a tout bien dit. Pas de supplément niveau prix, on peut le configurer soi-même, à la préférence de chacun·e :)
Au-delà de la fiabilité la précision et l ergonomie du système j ai expérimenté récemment une lourde chute sur le Tarnac j ai été impressionné par la robustesse du matos le couvre cocote complètement détruit le l'évier de frein est resté intacte .. impossible de prendre en défaut la qualité shimano. 😉👍
Comment expliquer tous les problèmes que rencontrent les professionnels au niveau de la transmission alors ? A chaque course, un ou plusieurs favoris, outsider sont éliminés.
oui on veut bien
Quid du sram red etap axs.... ca sent un peu la promotion shimano sachant en plus que sram viens de sortir son groupe rival axs. Mon humble expérience de cycliste amateur pousse à dire que le groupe SRAM possède de nombreux avantages vs le di2. Notamment pour les phase de transports (aucun risque de débranchement de câble, possibilité de pouvoir facilement retirer les batteries (je ne compte plus le nombre de personnes qui ont chargé leur vélo di2 dans le coffre n’ont pas vu que quelques choses appuyait sur le levier de vitesse et qui arrive avec la batterie à plat...)) côté maintenance installation sram possède une longueur d’avance également. Le fait que shimano soit majoritaire chez les pros ne datent pas du di2, c’était déjà le cas du temps du mécanique... sûrement une histoire d’avantage niveau sponsoring
Une idée du modèle de support à 10:49 ?
Pour ma part avant d'aller rouler j'ai déjà plusieurs soucis de charge à savoir, smartphone chargé, lumière arrière clignotant chargée, Compteur GPS chargé, quelques fois j'emporte aussi un GO PRO qui doit être aussi chargée, si en plus on a un le capteur de puissance à vérifier et paramétrer avec le GPS, si on rajoute en plus un DI 2 qui en cas d'étourderie peut potentiellement se retrouver quasi vide avant d'aller faire une virée on ne s'en sort plus... Si l'argument c'est en DI2 ça passe tout seul d'une petite pression des doigts (en Ultegra Mécanique aussi différence quasi imperceptible), cela vaut de mettre 800 € plus cher ? Pour ma part non mais je comprends l'argument des "POUR" même si je ne le partage pas.
À toute cette routine pré-sortie, tu peux rajouter pour SRAM le fait que les batteries sont indépendantes... Donc une pile par cocotte et une batterie par dérailleur! Pourquoi pas la pile pour le capteur de pression des pneus et j'ai cru entendre parler de "frein sans fil" en développement, donc une batterie pour eux aussi? ;)
@@nounours2627 hahaha énorme. Rajoute encore le capteur cardiaque à paramétrer avec le GPS et franchement on est pas prêt de partir 🤔🤔🤪🤪🤪
Par contre super vidéo mais faut que vous indiquiez plus clairement que c’est une vidéo en partenariat parce que la c’est pas clair et ça peux tromper les gens qui regarde. Mettez juste un hashtag partenariat ou un truc comme ça svp.
Gcn ne fait que des partenariats
Il est indiqué en description
@@andyscalhart2234 oui je sais mais c pas hyper clair je trouve
@@etie_6554 oui mais tout le monde ne le sais pas un nouveau sur la chaîne peux ne pas le savoir
Et le moteur caché de cancelara c'est quelle technologie ?
Di2 pour les cadres à câblage interne et vélos de sentier (gravel). Sinon mécanique. Plus léger, moins dispendieux, plus fiable, et facile à réparer.
Moi ultegra Di2 depuis 2015. Le top. Jamais changé la batterie. Je recharge tous les 1000km. Je pourrais tous les 1500 mais je trouve que ça manque de pêche lors des passage de vitesse si la batterie est trop déchargée.
Si on peut rajouter,on a plu les résidus de patins usées sur les haubans et fourche...après une sortie sous la pluie.
Moi c ki m plaît c d avoir rajouter les schifter en dessous les cocottes et en haut du cintre
Super video mais je n'est pas les moyens d'acheter ce genre de technologie malheureusement
Le marché de l'occasion peut parfois révéler des pépites 👌
@@gcnenfrancais oui je sais mais a chaque fois trop éloigné un jour je trouverais ✌️ merci pour la reponse
Je viens de faire le chemin inverse, j'étais en ultegra di2 depuis 4 ans, je repasse en dura ace mécanique et patin, et je ne vois pas de différence, le réglage initial prends un poil plus de temps, mais je n'ai pas à me poser la question de la batterie. Je veux pas être catastrophiste mais tout vas dans le sens en ce moment de pénuries probable de composants électroniques, je suis plus serein. Je prends mon vélo sans me poser aucune question.
On voit quand même régulièrement des pannes comme des changement de plateau impossible (en fin de course) ou blocage du dérailleur ar ou av dans les courses pro( G Thomas,Uran etc...) pourquoi n'en parlez-vous pas? Ces pannes entraînent systématiquement un changement de vélo et souvent la fin des ambitions de victoire dans une phase finale de course. Des coureurs comme P Sagan ont préféré utiliser le groupe mécanique sur des courses comme paris-Roubaix et le tour des Flandres, Pourquoi?
Par contre, quand on achète un vélo avec un DI2.... vérifier qu'il est bien réglé selon votre configuration pignons & plateaux.
Je me suis fait avoir, et gros déraillage. Chaîne qui est sortie et qui a abimé (légèrement) la peinture de mon cadre. Sinon, oui.... c'est top de chez top !
Le di2 est incontournable autonomie de batterie entre 3000 et 5000 kms passage de vitesse fluide et silencieux je reviendrai jamais au mecanique et ceux qui le critique ne l'ont jamais essayé
L’avantage du Di2 est d’aussi avoir les boutons sur les cocottes pour faire défiler les pages du compteur
Selon toi c'est un vrai + cette fonctionnalité ?
@@gcnenfrancais oui à coup sûr! Je suis un zappeur invétéré et j’ai tendance à changer de page toutes les 2 minutes. Long click gauche pour map, long clic droit pour profil côte, double clic pour lap, etc. Je ne sais plus m’en passer! C’est plus pratique que de pousser sur les boutons physiques en position supertuck 🤣
Seul le dérailleur avant s'auto ajuste ?
Vidéo sponsorisée donc pas d’objectivité...
Même si shimano fait d’excellents produits
Juste une précision : en français versatilité ne veut pas dire polyvalence. Si on dit que le di2 est versatile alors on dit qu’il fonctionne une fois sur deux 😂😂😂
c'est pas ce qu'on appelle un faux amis ! lol
Merci Calvin pour ton retour ! Nous mettons tout en oeuvre durant l'année pour proposer du contenu de qualité et varié, portant sur l'ensemble de la sphère vélo (route/cyclocross/piste). Nous choisissons les thèmes de chaque vidéo, donc nous apportons notre subjectivité (et celle des acteurs du cyclisme). Le sponsoring n'est pas à jeter à la poubelle, il permet de réaliser du contenu, tout simplement.
Campa ils font des électriques aussi ou pas ?
oui ils en font
Fiabilité ? C est pour ça que l on voit de nombreux pro donner des grand coup de pied dans le dérailleur car les vitesses ne passent plus... Combien de vélo changé en cours d étape ou de course qui on faillit coûté le Paris Roubaix à Sagan l année de sa victoire
Les faits de courses ont toujours existé, que ce soit en méca ou en électrique. La différence étant que dorénavant, tout est médiatisé ;)
@@gcnenfrancais ça c est faux. Des pb de dérailleurs mécaniques, yen a pas tant que ça. En revanche, pour l électrique... Arrêtez la naïveté... Ou le mensonge ?