Magnifique François ! À toi et à l'elève ! Il y a un moins d'un mois, j'ai des fait des TPD avec mon FI un superbe vent de travers .. beaucoup d'émotions ! Mais tellement instructif ! Salutations de LFQO ! 🙏🏻
Yes 👍 I really love when you have to tackle with gusts, crosswind,… It makes the final really more interesting and you feel so proud when being able to perform a kiss landing in those conditions. Thanks for your comment 🙏😘
Sportif :) J'ai fait aussi du travers pas dégueu avec simulation panne volets récemment j'ai un peu transpiré (surtout pour vraiment bien toucher aux V d'entrée de piste à la bonne vitesse) ^^; Mais c'est vraiment utile de le faire en entrainement. Merci pour ta vidéo.
2 года назад
Hello, oui c'est top de pouvoir s'y entraîner de manière régulière. J'adore le vent de travers car ça rend l'atterrissage encore plus technique.
Bonjour. Malgré le vent de travers l'atterrissage était aux petits oignons. Bravo l'instructeur, je suis au début de mon ppl et je galère pour l'instant à faire l'arrondi sans vent. Ça se voit les 1800 heures 👍 allé je m'abonne 😎✈️
2 года назад+1
Bonjour et merci pour le commentaire ! Ah … l’arrondi… toujours un grand moment. Après plus de 600 h d’instruction je dirai qu’il faut une centaine d’atterrissage en moyenne pour vraiment faire des kiss landings en conditions normales … T’inquiètes… ça va venir 👍
@ pas vraiment rassurant lol merci pour la réponse
2 года назад
@@groonch5192 C’est une moyenne et ça dépend de l’âge de l’élève et de la fréquence des vols. Certains élèves comprennent immédiatement la technique de l’arrondi et y arrivent au bout de quelques atterrissages… et d’autres mettent beaucoup plus longtemps. C’est un marathon et pas un sprint. Il faut tenir et persévérer et on finit tous par y arriver. Dernier point : je parlais des kiss landings. On ne demande pas à ce que tous les atterrissages soient des kiss avec la roulette de nez en l’air le plus longtemps possible (ça vient avec le perfectionnement).
Venez à Dunkerque , la vous verrez du vent de travers!!
8 месяцев назад+1
Avec plaisir ... Je vais avoir du mal à dépasser mon record personnel : atterrissage complet avec 50 kts plein travers ... il y a plus de 20 ans (en double commande).
Merci pour cette vidéo, je suis en formation PPL depuis plus de 3 ans ici à Nouméa Magenta, le vent de travers c'est 66% du temps ici, bcp de pilotes n'aiment pas s'y poser...Et le fait d'avoir été instruit sur PA28, Tecnam, puis C152... Ca fait bizarre de passer de volant à manche et vice versa, et d'ailes basses à hautes...
2 года назад
Bonjour Liomel et merci pour le commentaire. Le vent de travers personne n’aime au début mais ont finit toujours par apprécier. Ça rend l’atterrissage plus technique. Effectivement le changement d’équipement (manche/volant) n’est pas facile. De mon côté, avec plus de 3000 atterrissages je préfère toujours me poser avec un manche lorsque le vent de travers est très important. Ne lâche rien pour le PPL … ça viendra.
Bonjour Francois, est ce que tu vas montrer des exercices d'atterrissage avec glissade en final avec vent de travers (plutot que decrabage)? amitiés du Québec
Год назад+1
Bonjour Nicolas ... merci pour ce commentaire. La technique de la glissade n'est plus au programme ... ce qui est fort dommage. On me l'a appris pendant ma formation, notamment pendant les pannes moteurs et je trouve que c'est une technique excellente pour perdre rapidement de l'altitude sans que la vitesse ne bouge ... Autrefois elle était systématiquement enseignée ... surtout sur les machines dont l'ergonomie ne permettait pas d'avoir une bonne visibilité vers l'avant lors de la finale et de l'arrondi. Pourquoi pas ... c'est une bonne idée de thème pour une vidéo.
@ vous apprenez plus du tout à faire des glissades? Ici c’est un must pour avoir son ppl. Idem pour la sortie de vrille, on l’a pratique aussi. On pourrait faire une comparaison des apprentissages des 2 côtés de l’Atlantique!
Salut! Aujourd'hui j'ai fait un vol avec mon instructeur et il y avais pas mal de vent de travers et j'ai du mal avec ça , de base il voulait me lâcher solo mais j'avais du mal a faire les atterrissages en vent de travers car soit je mettais trop de pied ou pas beaucoup, et le manche aussi, et puis mon instructeur m'avait dit pour 10 kts de travers c'était chaud , je voulais savoir si c'était bien ça ,on mets le manche dans le vent au moment ou je lâche les gaz et après hop pied a gauche fin moi c'était vent par la droite donc manche a droite et pied gauche lorsque on va toucher? Je vole sur DR400 🙂
6 месяцев назад
Il y a plusieurs techniques… - Déjà, (c’est pas recommandé) mais si la piste est longue, tu peux atterrir avec 1 seul cran de volet. Tu vas arriver plus vite, planer plus longtemps (mais il suffit de décaler le point d’aboutissement) mais l’avion sera moins sensible au vent de travers (attention : normalement on pose un avion plein volets ….). - Sur nos petits avions, tu es censé : garder l’axe (donc tu approches avec du manche/volant) dans le vent et ensuite vu que tu veux te poser et rouler droit au milieu de la piste il faut « décraber » en mettant du pied opposé au manche pour ramener le nez de l’avion au centre Donc : si le vent vient de la gauche tu approches avec du manche à gauche et tu mettras du pied à droite une fois le train principal au sol. Inversement, si le vent vient de la droite tu approches avec du manche à droite et tu mettras du pied à gauche une fois le train principal au sol. C’est assez logique… Regarde le guide de l’ENAC sur l’atterrissage vent de travers. Je sais qu’au début c’est assez perturbant mais on s’y fait.
Bonjour François, je vous suis depuis un moment, je trouves vos vidéos très instructives et pédagogiques... Je commence bientôt le ppl et c'est donc très instructif. Jai vu que vous êtes cpl ir d'après ce que j'ai comprit en parcourant vos vidéos, c'était uniquement pour faire de l'instruction rémunérée ou vous visez peut être la ligne par la suite ? Je souhaite faire un ppl et un cpl puis la formation fi pour en faire mon métier, avez vous des recommandations ? Merci pour vos vidéos
2 года назад+3
Bonjour Samy et merci pour ton commentaire. Mes licences me servent essentiellement pour le plaisir. Je n'ai pas d'ambition aéronautique autre que celle de partager ma passion et du savoir qu'on m'a transmis (et qu'on continue de me transmettre !). Donc, concrètement même s'il m'est arrivé d'avoir certaines propositions je n'ai pas l'ambition de travailler dans ce secteur. Concernant ta formation, je conseillerai dans l'idéal (ça n'engage que moi) de procéder de la manière suivante : - PPL dans un aéroclub (structure de type DTO) où la plupart des instructeurs sont bénévoles (ce qui n'enlève rien à la qualité de la formation). Il y a peut-être une atmosphère un peu plus cool avec un peu moins de pression avec un coût légèrement inférieur. Par contre, il faut t'investir personnellement et être le plus régulier possible. - CPL dans une société (structure de type ATO) où les instructeurs sont salariés. Le choix dépend de la région où tu habites. Nous avons la chance en France d'avoir d'excellentes écoles. En ile de France, je te conseillerai Aéro Pyrénées (Toussus et Perpignan) ou Astonfly (Toussus) ... mais il y en a bien sûr plein d'autres (c'est juste que ces deux écoles je les connais plutôt bien pour y avoir moi-même été élève). - Enchaîner ensuite sur le FI c'est la trajectoire classique après le CPL pour la plupart des professionnels, en général, en attendant d'être accepté en sélection pour intégrer une compagnie. C'est à mon avis un peu tôt mais la réglementation le permet puisqu'il ne faut que 200 heures de vol dont 150 en tant que PIC (FCL.915.FI) pour devenir FI. J'ai passé mon FI quand j'avais plus de 1000 heures de vol et je ne le regrette pas. Je ne suis pas sûr que j'aurai eu suffisamment de maturité à mes 200 heures pour assurer mon stage FI. Après, il existe également d'autres possibilités (Cadet, ENAC, voie militaire). En résumé, le cursus le plus courant que je vois pour en faire un métier c'est : - PPL - CPL / IR / ME / FCL055 / UPRT / MCC - FI - Sélections en compagnie En tout cas, mon conseil c'est de t'y consacrer à fond pour bien profiter de chaque étape et apprendre le maximum de choses pour que tu puisses toujours voler en sécurité. Travaille bien l'anglais aussi car ça devient un vrai critère de sélection.
@ wwooooowww Quelle réponse ! Je n'aurai pas pu rêver plus complet ! Merci pour le temps que tu a consacrer à me lire et à me répondre avec autant de détail.... Lorsque je disais que je voulais en faire mon métier je parlais de FI. J'ai toujours voulu faire de la ligne mais vu mon âge (même si ce n'est pas impossible) j'ai réévaluer mes ambitions. Je comprends totalement le fait que de passer FI est plus pertinent après beaucoup d'heure de vol. Pour ce qui est de l'anglais j'ai déjà un bon niveau donc ce sera vraiment une préparation axée sur les termes techniques et la phraseo.. Je ne connaissais pas l'UPRT mais après recherche je trouve que c'est un must. Je connais les écoles que tu a évoquées (de loin) j'ai grandit proche de LFPL sous la vent arrière pour la 08 précisément 🤣 Je pensais que pour toussus tu me parlerais de TAF c'est celle dont j'ai le plus entendu parlé avant aero Pyrénées En tout cas tous tes conseils ne sont pas tombés dans l'oreille d'un sourd et je t'en remercie encore infiniment. Dernière question : j'hésite entre LFPL et LFPH D'un côté LFPL car je connais bien les instalations et l'environnement autour, aussi car il y a un atc et beaucoup de trafic ce qui j'ose imaginer est formateur mais en même temps peut être aussi pas mal d'attente... De l'autre côté LFPH non contrôlé mais qui ne m'empêchera pas en même temps d'aller faire des tours de piste en terrain contrôlé etc Je pense que tu saura mieux me dire ce qui est conseillé entre ces deux terrains pour un ppl en fonction de leurs attributs. A savoir que les prix sont équivalents à 10€ prêt A Lognes ce serait du HR200 Chelles du DR400 ou pa28. Voilà merci encore et désolé pour toute ces questions.. ruclips.net/video/ynpcZUYg8RU/видео.html Vidéo qui arrive pour préparer le FCL 055 je penses que tu dois connaître cette chaîne
2 года назад+1
Bonjour, désolé pour le temps de réponse. Concernant les écoles sur Toussus, TAF est une excellente école. J'ai précisé que je n'ai parlé que des 2 que je connais. Mais il y en a plein d'autres. TAF, l'ACOP, ... Je n'ai toujours entendu que de très bons retours de Trimailles. Aéro Pyrénées est quand même le plus vieil ATO de France, sauf erreur de ma part. Concernant le terrain pour ta formation, je te conseille plus Lognes. Apprendre avec du contrôle ça facilite les choses après. C'est un peu plus dur au début, encore que ton FI adaptera la charge de travail en fonction de ta progression (tu ne fais pas forcément la radio au début). Mais pour ton accoutumance et ta phraséologie c'est bien plus formateur.
@ Bonjour, aucun problème c'est déjà top de ta part de m'apporter des réponses... J'ai bien noté tout ce que tu m'a dit, je me dirigerai donc naturellement sur Lognes... Merci beaucoup pour tes conseils et ta disponibilité..
Salut, j'y connais rien en Aero mais avec si on passe sa PPL sur un avion comme l'Elixir, y'a t il moins de paramètre à vérifier vu que j'ai l'impression que cela semble être plus automatique comme coucou.
2 года назад+1
Bonjour Jérôme et merci pour ton commentaire. La seule chose qui va changer c’est que l’Elixir est un avion équipé d’un FADEC. Donc, oui tu as un tout petit peu de choses en moins à gérer… mais même si ça n’est pas toi qui le fait (c’est le FADEC), tu devras quand même contrôler les paramètres.
Hello François, Déjà je tiens à te remercier pour tes vidéos très qualitatives, tu es vraiment une personne incroyable. Merci pour ces partages ! Je suis un français qui vis en Suisse depuis 2 ans, je commence tout juste à passer mon PPL (je commence la théorie jusqu'à juin de l'année prochaine, et je vais essayer de valider l'anglais niveau 4, obligé en Suisse avec l'allemand qui est tes présent, si je ne valide pas l'anglais je vais être très limité) je vais commencer à voler en mars de l'année pro et espère valider entièrement mon PPL d'ici novembre 2023. J'ai une question, l'aviation est vraiment ma passion, pour devenir instructeur il faut passer le CPL c est ça? Et quoi d'autres ? Et également est-ce qu'on peut en vivre avec par exemple un travail à 50% à côté ? Je te remercie de tes réponses. Bons vols Alexis
2 года назад+1
Bonjour Alexis et merci pour ce super commentaire :-) C'est très sympa ... Pour le FCL, entraîne-toi bien avant (même si tu as déjà un bon niveau d'anglais). Je te conseille de faire un stage de révision avec des organismes qui font passer le test. Il faut évidement avoir un bon niveau d'anglais mais ils attendent également beaucoup de vocabulaire. Je te conseille de faire des fiches (genre Excel) avec tout le vocabulaire spécifique (cellule, phraséologie, situations d'urgence,...). Pour devenir FI, tu as 2 possibilités : - Soit avoir uniquement le PPL(A) théorique mais ça te limitera à la formation des LAPL(A). Tu pourras quand même être rémunéré (sans le CPL théorique). Il faut te renseigner sur les particularités de ton pays. En France pour être rémunéré avec une licence FI, il faut juste un diplôme DEJEPS (Diplôme d'Etat de la Jeunesse, de l'Éducation Populaire et du Sport) qui s'obtient par équivalence administrative dès que tu as ton FI. - Soit avoir le CPL (A) théorique pour ne plus être limité à la formation des LAPL(A) et pouvoir également former des PPL(A). Idem ensuite pour être rémunéré, il faut quand même demander à l'administration (en France en tout cas) son diplôme DEJEPS pour pouvoir légalement être rémunéré. La réglementation va sûrement changer dans quelque temps car tous les FI qui sont devenus FI avant 2013 n'ont pas eu besoin d'avoir un CPL théorique pour former des PPL, ce qui créé une discrimination avec les FI post 2013 qui n'ont pas le CPL théorique. Le projet est de créer un nouvel examen théorique pour les FI non CPL théorique qui sont du coup restreints à la formation des LAPL. Ça sera une sorte de CPL théorique plus light qui permettra juste de lever la restriction de la formation des PPL (mais qui ne permettra pas d'obtenir son CPL pratique). En France, le prix de la double commande varie beaucoup entre les FI bénévoles (parfois défrayés), les FI indépendants et les FI salariés dans des DTO ou ATO. Je connais des clubs où c'est entre 25 et 35 euros mais je connais également des structures qui pratiquent des prix du type 50 euros en VFR de jour, 70 euros en IFR et 90 euros en vol de nuit par exemple. Tu peux très bien en faire un métier à temps plein. Appelle-moi sur mon portable si tu veux en parler : 06 16 50 63 30. Et ... pleins de bonnes choses pour ton PPL.
Pfff…. Par vent du Nord, le terrain est sous le vent des collines non ? D’où ces turbulences accrues en finale ? Bravo !
2 года назад
Yes et la manche à air est mal placée chez nous. Ce jour là, ça soufflait franchement très fort. Quand je regarde la vidéo ça ne se voit pas vraiment (le stabilisateur électronique de la GoPro fonctionne à merveille) ... mais dans l'avion c'était un peu en mode "machine à laver".
C’est normal que l’instructeur parle autant : il explique quoi faire et pourquoi le faire avec un élève qui semble très débutant (ce n’est pas une critique, c’est un fait) ! En plus, le contexte météo n’est pas simple. Un instructeur doit expliquer, rassurer. Un instructeur qui ne dit rien ou presque est dangereux (et ça existe, malheureusement). Et si tu n’aime pas qu’on t’explique pourquoi il faut faire comme ça et pas autrement, ne vole pas ou ne cherche pas à passer ton ppl. Là clairement l’instructeur est super sympa, il dit « c’est toi qui pilote » alors que l’élève se laisse trimballer.
![[XPlane 11] 🛬 Tuto : Technique d'atterrissage par vent de travers + Bonus atterrissage real life](http://i.ytimg.com/vi/CeTB0kVYH4w/mqdefault.jpg)
Magnifique François ! À toi et à l'elève ! Il y a un moins d'un mois, j'ai des fait des TPD avec mon FI un superbe vent de travers .. beaucoup d'émotions ! Mais tellement instructif ! Salutations de LFQO ! 🙏🏻
Condition difficile par vent de travers, chapeau et respect au pilote en formation et à l'instructeur.
Merci 😅
rock'n roll la leçon... beau travail...👍👍✈✈
Oui rock'n roll ce jour là :-)
Tres educatif! MERCI !!!
Merci
super vidéo, ça donne envie de se lancer dans cette belle aventure qu'est le vol...
Merci pour le commentaire 🙏👍
Un seul conseil : fonce … c’est la première étape la plus difficile : le fait de passer la porte d’un aéroclub.
Crosswind is so fun ! Great videos :D
Yes 👍
I really love when you have to tackle with gusts, crosswind,…
It makes the final really more interesting and you feel so proud when being able to perform a kiss landing in those conditions.
Thanks for your comment 🙏😘
@ Couldn't agree more :D Fly safe !
Top François! Merci✌🏻
Merci 🙏
Merci pour cette super vidéo encore
Merci 🙏
Sportif :) J'ai fait aussi du travers pas dégueu avec simulation panne volets récemment j'ai un peu transpiré (surtout pour vraiment bien toucher aux V d'entrée de piste à la bonne vitesse) ^^; Mais c'est vraiment utile de le faire en entrainement. Merci pour ta vidéo.
Hello, oui c'est top de pouvoir s'y entraîner de manière régulière.
J'adore le vent de travers car ça rend l'atterrissage encore plus technique.
C'est joli :D Bonne continuation ;))
Merci 👍
Bonjour. Malgré le vent de travers l'atterrissage était aux petits oignons. Bravo l'instructeur, je suis au début de mon ppl et je galère pour l'instant à faire l'arrondi sans vent. Ça se voit les 1800 heures 👍 allé je m'abonne 😎✈️
Bonjour et merci pour le commentaire !
Ah … l’arrondi… toujours un grand moment.
Après plus de 600 h d’instruction je dirai qu’il faut une centaine d’atterrissage en moyenne pour vraiment faire des kiss landings en conditions normales …
T’inquiètes… ça va venir 👍
@ pas vraiment rassurant lol merci pour la réponse
@@groonch5192 C’est une moyenne et ça dépend de l’âge de l’élève et de la fréquence des vols.
Certains élèves comprennent immédiatement la technique de l’arrondi et y arrivent au bout de quelques atterrissages… et d’autres mettent beaucoup plus longtemps.
C’est un marathon et pas un sprint. Il faut tenir et persévérer et on finit tous par y arriver.
Dernier point : je parlais des kiss landings. On ne demande pas à ce que tous les atterrissages soient des kiss avec la roulette de nez en l’air le plus longtemps possible (ça vient avec le perfectionnement).
@ merci François, là c'est rassurant. Je suis au début des tdp, ça viendra 😎
Venez à Dunkerque , la vous verrez du vent de travers!!
Avec plaisir ... Je vais avoir du mal à dépasser mon record personnel : atterrissage complet avec 50 kts plein travers ... il y a plus de 20 ans (en double commande).
Normal… c’est le nooord 😂
Rien à dire, 100% pédagogique
Merci Noureddine :-)
Merci pour cette vidéo, je suis en formation PPL depuis plus de 3 ans ici à Nouméa Magenta, le vent de travers c'est 66% du temps ici, bcp de pilotes n'aiment pas s'y poser...Et le fait d'avoir été instruit sur PA28, Tecnam, puis C152... Ca fait bizarre de passer de volant à manche et vice versa, et d'ailes basses à hautes...
Bonjour Liomel et merci pour le commentaire.
Le vent de travers personne n’aime au début mais ont finit toujours par apprécier. Ça rend l’atterrissage plus technique.
Effectivement le changement d’équipement (manche/volant) n’est pas facile.
De mon côté, avec plus de 3000 atterrissages je préfère toujours me poser avec un manche lorsque le vent de travers est très important.
Ne lâche rien pour le PPL … ça viendra.
Bonjour merci :)
My pleasure :-)
Merci pour cette vidéo. A LFPZ, pas sûr qu'avec l'effet de sol l'atterrissage passe ;)
Bonjour Xavier, aucune inquiétude. Un PA28 ça se pose n'importe où :-)
Bonjour Francois,
est ce que tu vas montrer des exercices d'atterrissage avec glissade en final avec vent de travers (plutot que decrabage)?
amitiés du Québec
Bonjour Nicolas ... merci pour ce commentaire.
La technique de la glissade n'est plus au programme ... ce qui est fort dommage.
On me l'a appris pendant ma formation, notamment pendant les pannes moteurs et je trouve que c'est une technique excellente pour perdre rapidement de l'altitude sans que la vitesse ne bouge ...
Autrefois elle était systématiquement enseignée ... surtout sur les machines dont l'ergonomie ne permettait pas d'avoir une bonne visibilité vers l'avant lors de la finale et de l'arrondi.
Pourquoi pas ... c'est une bonne idée de thème pour une vidéo.
@ vous apprenez plus du tout à faire des glissades? Ici c’est un must pour avoir son ppl. Idem pour la sortie de vrille, on l’a pratique aussi. On pourrait faire une comparaison des apprentissages des 2 côtés de l’Atlantique!
Salut! Aujourd'hui j'ai fait un vol avec mon instructeur et il y avais pas mal de vent de travers et j'ai du mal avec ça , de base il voulait me lâcher solo mais j'avais du mal a faire les atterrissages en vent de travers car soit je mettais trop de pied ou pas beaucoup, et le manche aussi, et puis mon instructeur m'avait dit pour 10 kts de travers c'était chaud , je voulais savoir si c'était bien ça ,on mets le manche dans le vent au moment ou je lâche les gaz et après hop pied a gauche fin moi c'était vent par la droite donc manche a droite et pied gauche lorsque on va toucher? Je vole sur DR400 🙂
Il y a plusieurs techniques…
- Déjà, (c’est pas recommandé) mais si la piste est longue, tu peux atterrir avec 1 seul cran de volet. Tu vas arriver plus vite, planer plus longtemps (mais il suffit de décaler le point d’aboutissement) mais l’avion sera moins sensible au vent de travers (attention : normalement on pose un avion plein volets ….).
- Sur nos petits avions, tu es censé : garder l’axe (donc tu approches avec du manche/volant) dans le vent et ensuite vu que tu veux te poser et rouler droit au milieu de la piste il faut « décraber » en mettant du pied opposé au manche pour ramener le nez de l’avion au centre
Donc : si le vent vient de la gauche tu approches avec du manche à gauche et tu mettras du pied à droite une fois le train principal au sol.
Inversement, si le vent vient de la droite tu approches avec du manche à droite et tu mettras du pied à gauche une fois le train principal au sol.
C’est assez logique… Regarde le guide de l’ENAC sur l’atterrissage vent de travers.
Je sais qu’au début c’est assez perturbant mais on s’y fait.
Bonjour François, je vous suis depuis un moment, je trouves vos vidéos très instructives et pédagogiques... Je commence bientôt le ppl et c'est donc très instructif.
Jai vu que vous êtes cpl ir d'après ce que j'ai comprit en parcourant vos vidéos, c'était uniquement pour faire de l'instruction rémunérée ou vous visez peut être la ligne par la suite ?
Je souhaite faire un ppl et un cpl puis la formation fi pour en faire mon métier, avez vous des recommandations ?
Merci pour vos vidéos
Bonjour Samy et merci pour ton commentaire.
Mes licences me servent essentiellement pour le plaisir. Je n'ai pas d'ambition aéronautique autre que celle de partager ma passion et du savoir qu'on m'a transmis (et qu'on continue de me transmettre !).
Donc, concrètement même s'il m'est arrivé d'avoir certaines propositions je n'ai pas l'ambition de travailler dans ce secteur.
Concernant ta formation, je conseillerai dans l'idéal (ça n'engage que moi) de procéder de la manière suivante :
- PPL dans un aéroclub (structure de type DTO) où la plupart des instructeurs sont bénévoles (ce qui n'enlève rien à la qualité de la formation). Il y a peut-être une atmosphère un peu plus cool avec un peu moins de pression avec un coût légèrement inférieur. Par contre, il faut t'investir personnellement et être le plus régulier possible.
- CPL dans une société (structure de type ATO) où les instructeurs sont salariés. Le choix dépend de la région où tu habites. Nous avons la chance en France d'avoir d'excellentes écoles. En ile de France, je te conseillerai Aéro Pyrénées (Toussus et Perpignan) ou Astonfly (Toussus) ... mais il y en a bien sûr plein d'autres (c'est juste que ces deux écoles je les connais plutôt bien pour y avoir moi-même été élève).
- Enchaîner ensuite sur le FI c'est la trajectoire classique après le CPL pour la plupart des professionnels, en général, en attendant d'être accepté en sélection pour intégrer une compagnie. C'est à mon avis un peu tôt mais la réglementation le permet puisqu'il ne faut que 200 heures de vol dont 150 en tant que PIC (FCL.915.FI) pour devenir FI. J'ai passé mon FI quand j'avais plus de 1000 heures de vol et je ne le regrette pas. Je ne suis pas sûr que j'aurai eu suffisamment de maturité à mes 200 heures pour assurer mon stage FI.
Après, il existe également d'autres possibilités (Cadet, ENAC, voie militaire).
En résumé, le cursus le plus courant que je vois pour en faire un métier c'est :
- PPL
- CPL / IR / ME / FCL055 / UPRT / MCC
- FI
- Sélections en compagnie
En tout cas, mon conseil c'est de t'y consacrer à fond pour bien profiter de chaque étape et apprendre le maximum de choses pour que tu puisses toujours voler en sécurité. Travaille bien l'anglais aussi car ça devient un vrai critère de sélection.
@ wwooooowww
Quelle réponse ! Je n'aurai pas pu rêver plus complet !
Merci pour le temps que tu a consacrer à me lire et à me répondre avec autant de détail....
Lorsque je disais que je voulais en faire mon métier je parlais de FI. J'ai toujours voulu faire de la ligne mais vu mon âge (même si ce n'est pas impossible) j'ai réévaluer mes ambitions.
Je comprends totalement le fait que de passer FI est plus pertinent après beaucoup d'heure de vol.
Pour ce qui est de l'anglais j'ai déjà un bon niveau donc ce sera vraiment une préparation axée sur les termes techniques et la phraseo..
Je ne connaissais pas l'UPRT mais après recherche je trouve que c'est un must.
Je connais les écoles que tu a évoquées (de loin) j'ai grandit proche de LFPL sous la vent arrière pour la 08 précisément 🤣
Je pensais que pour toussus tu me parlerais de TAF c'est celle dont j'ai le plus entendu parlé avant aero Pyrénées
En tout cas tous tes conseils ne sont pas tombés dans l'oreille d'un sourd et je t'en remercie encore infiniment.
Dernière question : j'hésite entre LFPL et LFPH
D'un côté LFPL car je connais bien les instalations et l'environnement autour, aussi car il y a un atc et beaucoup de trafic ce qui j'ose imaginer est formateur mais en même temps peut être aussi pas mal d'attente...
De l'autre côté LFPH non contrôlé mais qui ne m'empêchera pas en même temps d'aller faire des tours de piste en terrain contrôlé etc
Je pense que tu saura mieux me dire ce qui est conseillé entre ces deux terrains pour un ppl en fonction de leurs attributs.
A savoir que les prix sont équivalents à 10€ prêt
A Lognes ce serait du HR200
Chelles du DR400 ou pa28.
Voilà merci encore et désolé pour toute ces questions..
ruclips.net/video/ynpcZUYg8RU/видео.html
Vidéo qui arrive pour préparer le FCL 055 je penses que tu dois connaître cette chaîne
Bonjour, désolé pour le temps de réponse.
Concernant les écoles sur Toussus, TAF est une excellente école. J'ai précisé que je n'ai parlé que des 2 que je connais.
Mais il y en a plein d'autres. TAF, l'ACOP, ...
Je n'ai toujours entendu que de très bons retours de Trimailles.
Aéro Pyrénées est quand même le plus vieil ATO de France, sauf erreur de ma part.
Concernant le terrain pour ta formation, je te conseille plus Lognes. Apprendre avec du contrôle ça facilite les choses après.
C'est un peu plus dur au début, encore que ton FI adaptera la charge de travail en fonction de ta progression (tu ne fais pas forcément la radio au début).
Mais pour ton accoutumance et ta phraséologie c'est bien plus formateur.
@
Bonjour, aucun problème c'est déjà top de ta part de m'apporter des réponses...
J'ai bien noté tout ce que tu m'a dit, je me dirigerai donc naturellement sur Lognes...
Merci beaucoup pour tes conseils et ta disponibilité..
Salut, j'y connais rien en Aero mais avec si on passe sa PPL sur un avion comme l'Elixir, y'a t il moins de paramètre à vérifier vu que j'ai l'impression que cela semble être plus automatique comme coucou.
Bonjour Jérôme et merci pour ton commentaire.
La seule chose qui va changer c’est que l’Elixir est un avion équipé d’un FADEC.
Donc, oui tu as un tout petit peu de choses en moins à gérer… mais même si ça n’est pas toi qui le fait (c’est le FADEC), tu devras quand même contrôler les paramètres.
Hello François,
Déjà je tiens à te remercier pour tes vidéos très qualitatives, tu es vraiment une personne incroyable.
Merci pour ces partages !
Je suis un français qui vis en Suisse depuis 2 ans, je commence tout juste à passer mon PPL (je commence la théorie jusqu'à juin de l'année prochaine, et je vais essayer de valider l'anglais niveau 4, obligé en Suisse avec l'allemand qui est tes présent, si je ne valide pas l'anglais je vais être très limité) je vais commencer à voler en mars de l'année pro et espère valider entièrement mon PPL d'ici novembre 2023.
J'ai une question, l'aviation est vraiment ma passion, pour devenir instructeur il faut passer le CPL c est ça? Et quoi d'autres ? Et également est-ce qu'on peut en vivre avec par exemple un travail à 50% à côté ?
Je te remercie de tes réponses.
Bons vols
Alexis
Bonjour Alexis et merci pour ce super commentaire :-)
C'est très sympa ...
Pour le FCL, entraîne-toi bien avant (même si tu as déjà un bon niveau d'anglais). Je te conseille de faire un stage de révision avec des organismes qui font passer le test. Il faut évidement avoir un bon niveau d'anglais mais ils attendent également beaucoup de vocabulaire.
Je te conseille de faire des fiches (genre Excel) avec tout le vocabulaire spécifique (cellule, phraséologie, situations d'urgence,...).
Pour devenir FI, tu as 2 possibilités :
- Soit avoir uniquement le PPL(A) théorique mais ça te limitera à la formation des LAPL(A).
Tu pourras quand même être rémunéré (sans le CPL théorique). Il faut te renseigner sur les particularités de ton pays. En France pour être rémunéré avec une licence FI, il faut juste un diplôme DEJEPS (Diplôme d'Etat de la Jeunesse, de l'Éducation Populaire et du Sport) qui s'obtient par équivalence administrative dès que tu as ton FI.
- Soit avoir le CPL (A) théorique pour ne plus être limité à la formation des LAPL(A) et pouvoir également former des PPL(A).
Idem ensuite pour être rémunéré, il faut quand même demander à l'administration (en France en tout cas) son diplôme DEJEPS pour pouvoir légalement être rémunéré.
La réglementation va sûrement changer dans quelque temps car tous les FI qui sont devenus FI avant 2013 n'ont pas eu besoin d'avoir un CPL théorique pour former des PPL, ce qui créé une discrimination avec les FI post 2013 qui n'ont pas le CPL théorique. Le projet est de créer un nouvel examen théorique pour les FI non CPL théorique qui sont du coup restreints à la formation des LAPL. Ça sera une sorte de CPL théorique plus light qui permettra juste de lever la restriction de la formation des PPL (mais qui ne permettra pas d'obtenir son CPL pratique).
En France, le prix de la double commande varie beaucoup entre les FI bénévoles (parfois défrayés), les FI indépendants et les FI salariés dans des DTO ou ATO. Je connais des clubs où c'est entre 25 et 35 euros mais je connais également des structures qui pratiquent des prix du type 50 euros en VFR de jour, 70 euros en IFR et 90 euros en vol de nuit par exemple.
Tu peux très bien en faire un métier à temps plein. Appelle-moi sur mon portable si tu veux en parler : 06 16 50 63 30.
Et ... pleins de bonnes choses pour ton PPL.
Pfff…. Par vent du Nord, le terrain est sous le vent des collines non ? D’où ces turbulences accrues en finale ? Bravo !
Yes et la manche à air est mal placée chez nous.
Ce jour là, ça soufflait franchement très fort.
Quand je regarde la vidéo ça ne se voit pas vraiment (le stabilisateur électronique de la GoPro fonctionne à merveille) ... mais dans l'avion c'était un peu en mode "machine à laver".
Il devrait faire qqchose pour son micro : devoir le tenir pour parler ça va lui jouer de mauvais tours… bon vol !
Yes tu as raison. Je vais lui dire.
👍
Bonne video mais l'instructeur parle beaucoup trop !
Tu n’as qu’à baisser le son, comme ça tu ne m’entendra pas !
C’est normal que l’instructeur parle autant : il explique quoi faire et pourquoi le faire avec un élève qui semble très débutant (ce n’est pas une critique, c’est un fait) ! En plus, le contexte météo n’est pas simple. Un instructeur doit expliquer, rassurer. Un instructeur qui ne dit rien ou presque est dangereux (et ça existe, malheureusement). Et si tu n’aime pas qu’on t’explique pourquoi il faut faire comme ça et pas autrement, ne vole pas ou ne cherche pas à passer ton ppl. Là clairement l’instructeur est super sympa, il dit « c’est toi qui pilote » alors que l’élève se laisse trimballer.
Désolé d'avoir donné mon avis, moi qui n'ai que 900 h de vol , je ne suis pas qualifié.