Вакуумный усилитель тормозов. Как работает и зачем нужен
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- Разбираемся с принципом работы вакуумного усилителя тормозов.
Другие видео по теме
Эволюция тормозов: • Эволюция тормозов. Как...
Барабанные тормоза лучше дисковых? • Барабанные тормоза луч...
Давление в шинах и тормозной путь (Тест): • Давление в шинах. На ч...
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Все видео с Тестами (плейлист): • Тесты и эксперименты
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Чат в Telegram: t.me/golosoff_...
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Другие мои каналы
Ретроавтомобили, история, конструкция, реставрация: / @РетросАлексеемГолосовым
Автомобильное субъективное: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.r...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Telegram t.me/golosoff381
Facebook / alex.off.14
VK id53910...
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Очень интересная схематическая схема принципиального принципа ))
Как всегда информативно, полезно, кратко. Спасибо!
слишком кратко. Начал смотреть видео, чтобы узнать про магию, которая позволяет дозировать усилие, а получил "ну там хитрая система клапанов, погуглите, посмотрите картинки".
И отдельное спасибо главному спонсору этого видео-учебнику физики!
Афигеть, ночь наступила неожиданно быстро :)
Только позавчера задумался про вакуумный усилитель тормозов, хотел погуглить и забыл и тут это видео.
Тоже интересовала эта тема,читал разную информацию,смотрел видео по данной тематике,но ни как не мог понять принцип работы вакуумного усилителя тормозов,а тут посмотрел это видео и все понял.Спасибо вам за толковое и подробное видео
Приятно с температурой и в небольшом тупняке, послушать хоть что-то интересное, что точно дойдёт даже в таком состоянии
Выздоравливайте!
Как обычно. Интересно, познавательно, легко в восприятии. Честь и хвала!
Спасибо!
Заочно ЛАЙК,за информативность и доходчивость в ЛЮБОЙ ТЕМЕ,ЛЮБОГО ВИДЕО.
👍
Спасибо, Алексей, за просветительскую деятельность.
5 копеек про Ленд Крузер 100 и 200. По непонятным причинам японские инженеры на этих моделях (и на небольшом количестве других) не стали применять вакуумник для усилителя тормозов, а существенно усложнили конструкцию - сделали гидроусиление посредством гидронасоса и гидроаккумулятора. И на небольших пробегах (200 с лишним тысяч) что-нибудь из этого начинает ломаться. У кого-то моторчик насоса ломается (нужно перематывать обмотку ротора), у кого-то мембрана гидроаккумулятора. А достоверно продиагностировать толком не получится. Гидроаккумулятор стоит больше 10 тыщ, насос отдельно не продаётся. Снимать всю енту радость - та ещё задача, плюс прокачка тормозов.
Я на ТЛК 100 сначала пытался обойтись малой кровью, заменив ремкомплект ГТЦ, но увы, не помогло, и на далёкой размытой заросшей лесной дорожке в сопках оказался с визжащей противным громким писком приборкой, сигнализирующей об отвалившейся тормозной системе, и почти без тормозов. Кое-как съехал с сопки, тормозя двигателем на понижайке (АКПП кстати) и 140 км до дому по трассе тоже ехал, тормозя мотором (хвала режимам 2 и L!). А машина выпускалась для американского рынка, и еёйная особенность - 4-контурный ГТЦ, коего в сборе с моторчиком и гидроаккумом на разборках на Сахалине не нашлось. Пришлось экстренно заказывать во Владивостоке за 30+ тыщ. У товарища на Lexus LX470 (то же Сотка по сути) была аналогичная проблема. Да и судя по форумам, нередкая болячка. Почему Тойотовцы не сделали на Сотках и Двухсотках простой надёжный вакуумник - непонятно.
потому что вакуумника недостаточно для эффективной реализации внедорожных примочек - имитаций блокировок,краул контрола итд.
Возможно, дело в унификации, чтобы не делать разные тормоза на бензинках и дизелях. Возможно, в чём-то ещё, не знаю. Крузак - машина сама по себе довольно дорогая, поэтому было бы странно ждать бюджетности в ремонте.
@@golosoff на недорогих бензиновых комплектациях прадо стоит простой вакуумник, и там нету системы A-TRC, имитирующей блокировки на бездорожье. Для некоторых покупапателей это неприятный сюрприз - такой прадик не справляется с диагональным вывешиванием.
На Волгах и РАФиках тоже был гидровакуумный, глючный очень
@@IvanUskov хм, вроде, обделенные аппаратными блокировками патриотоводы весьма довольны имитациями.
А там чистый вакуумник, вроде.
Алексей, схемы у Вас замечательные!
Спасибо большое давно мучался вопросом почему у знакомого при одинаковых авто, при нажатии тормоза срабатывали резко а у меня плавно, думал у меня какая то проблема, теперь понимаю что у знакомого клапан мембраны подклинивает. сначало ни чего а потом резко тормозит
Спасибо! Никогда не понимал, как это работает))
неудачные дубли - прикольно получилось!
а по технике - как всегда отлично
Лайк, подписка, комментарий, спонсор. Спасибо Вам! Мало знал об усилителе тормозов.
Спасибо за видеоролик очень понятно и никаких трудностей 👍
Неудачные дубли напомнили концовки фильмов с Джеки Чаном👍👍
А ещё "схематичные схемы" понравились. Видео как всегда 🔥🔥
Спасибо, освежил в памяти :)
Очередное спасибор за очередное видео! С Вами того гляди весь автомобиль играючи познаем :-)
надо же!! Только сегодня вдруг подумал: А Как работает вакуумник? И вот те - пожалуйста!!)) Спасибо, Алексей!!!))
красавец-мужчина! я все понял, при просмотре не устал. продолжайте в том же духе)
Про дизель грамотное замечание, спасибо. А то, пока смотрел ролик, хотел было уже комментарий по этому поводу написать.
Здравствуйте. Предлагаю на мой взгляд интересную тему для ролика - Что может сломаться в пути, как это можно починить и какие инструменты и запчасти для этого нужны.
Для этого ролика?:-)
ruclips.net/video/4V0muDR8ab4/видео.html
@@golosoff все-то у вас есть уже...
Со схематичными схемами намного понятнее)))
Благодарю вас за понятное объяснение
Как всегда лайк👍 и привет из Белгорода
Как то давно. Решил себе в дизельную бэху поставить двойной ВУТ. Получил эффект самоторможения. Поставил все стоковое обратно
это из-за более длинного штока в другом ВУТ
спасибо за ролик . теперь я еще одну деталь из своей оки выброшу. я ее уже облегчил на 30 %
СПАСИБО ВАМ ГОСПОДИН АЛЕКСЕЙ
ВЫ ОБИЯСНИЯИТЕ ПОДРОБНО ПРОСИМ ПО БОЛЬШЕ ОПЫТОВ С ПОДРОБНОСТЯМИ И С ОБОСНОВАНИЕМ С ЗАКОНАМИ ФИЗИКИ ДАЖЕ МОЖНО ОПИРАТЬСЯ НА ПОМОЩИ АНИМАЦИИ КАК СРЕДСТВО БОЛЕЕ ОТКРОВЕННОЙ ОБЪЯСНЯЮЩЕЙ СВЯЗЬ М/У ВСЕХ ЧАСТЕЙ ТОТ ИЛИ ДРУГОЙ МЕХАНИЗМ
ВАШ КАНАЛ НУЖЕН КАЖДОМУ И ВСПОМНИТЕ ЧТО ПО СКОЛЬКУ ПРОЩЕ ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ ВАШ ПРЕДМЕТ ПО СТОЛЬКУ БУДЕТЕ ЗАВОЕВАТЬ ЗРИТЕЛЕЙ ДАЖЕ ИЗ ЗА РУБЕЖОМ КАК Я
БУДЬТЕ ДОБРЫ ОПЯТЬ БОЛЬШОЕ СПАСИБО
НАБИЛЬ ИЗ СИРИИ
Хотелось бы увидеть ,,победу ,, на 22 катках. Ну в масштабе. Палец вверх поставил.
На турбированных вакуум есть! Он возникает сразу как только бросил педаль газа. Только ставят обратный клапан на трубку к вакуумнику, чтобы когда идет наддув в нем не поднималось давление.
Как всегда информативно, спасибо за ваш труд! Хотелось бы ещё про работу АБС увидеть, в частности про замену тормозной жидкости на машинах с АБС, есть ли нюансы.
Спасибо за видео, нашел ответы на вопросы
А ещё датчик выпученных глаз бы ввести в систему. Чтоб как выпучил, так усилие вдвое подскочило.
Спасибо за видео. От части с вами не соглашусь про усилие на педали и эффективность тормозов. Сильно и что главное РЕЗКО с большим усилием далеко не каждый мужчина сможет нажать на тормоз. Именно резко, т.е. быстро, а не за 1-2 с когда нарастает максимальное усилие (необходимое для скажем экстренного торможения вплоть до блокировки), поэтому безопасность очень связана с усилием на педали, а мы это видим как "эффективность тормозов" :))
Игорь, я сказал про время срабатывания тормозов. Речь там, конечно, не об 1-2 секундах, а о долях секунды. Не особо сильный человек способен продавить педаль до блокировки на любой скорости, даже хрупкая девушка.
@@golosoff девушка точно не сможет продавить, потому что требуется и сильно и быстро, да и еще внезапно (привычка насколько давить чтоб получить определенное торможение у меня например очень быстро выработалась и садясь на другое авто очень непривычно первые разы тормозить, поведение отличается).
@@golosoffна УАЗе пусть продавит без ВУТ😂
Остался за кулисами вопрос как же все таки при частично нажатой педали вакуумное усиление остаётся частичное. Каким образом достигается именно дозирование усилия при частично но постоянно нажатой педали.
Спасибо! Стало понятнее ))
-Ты видишь пружину?
-Нет !
-Но она там есть!
Прошу прощения за тупой вопрос - обычно в шланге к вакуумнику стоит клапан обратки, который не даёт воздуху вернуться по этому шлангу обратно в усилитель. Вопрос - как воздух возвращается в правую половину? там же должно быть всё герметично
Ставлю лайк и жду управляемость.
Приятное видео, спасибо. Очень интересно было, и всё не отваживался залезть в устройство.
Приезжай на машине, демонтируем и распилим!
@@golosoff пха. На машине каждый дурак может.
Ты на мотоцикле покажи, как вакуумник разобрать.
@@СемёнКольцов-о1ы а зачем он там? и так всё прекрасно работает
А так все доступно рассказано. Хорошая работа.
3:35 разрежение присутствует не всегда, а когда отпущена педаль газа, и закрыта заслонка. И на турбо бензинках так же вакуумник присутствует
Не просто сильнее, а капец как сильно. Попал в ДТП. Машина в норме, только клапан этот вакуумный лопнул, тот что соединяется с впускным коллектором. Я с трудом продавливал педаль на скорости 20 км. И давил всей тушей 120 кг. Тяжело было капец. Хорошо что была холодная сварка. Проклеял и доехал до дома. Потом уже новый заказал.
Капец...
Поначалу идея и правда была красивой, но по мере развития сюжета я невольно всё чаще вспоминал о ГУРах и их вытеснении ЭУРами, которые оказались проще и надёжнее...
Самая топовая поломка это манжета штока... которую купить нельзя... В свое время целиком проишлось менять из за единственной возможной поломки... Маркетинг!
Ты красава всё понятно обеесняешь
классно все рассказываете, очень интересно и понятно.
Спасибо:-)
Алексей, здравствуйте. Сделайте пожалуйста ролик о том, как работают ГУР и ЭУР. (По ссылкам в описании смотрел - вроде такого ещё нет)
Спасибо, что не поленились заглянуть в описание:-)
Не нашел плейлист с котиками, как же так.
А рубрика хорошая
Ездили раньше без них и нормально было. А чтобы педаль была по-мягче, нужно немного воздуха в системе оставлять. Как раз, пока качаешь - получается АБС.)) Просто и надежно и главное - дешево!
Спасибо, понятно и наглядно
Я думал "чего я не знаю об этом" Как я ошибался :)
о, наконец-то стало понятно, почему девятки начинают кряхтеть-пердеть, когда у них в вакуумнике образуется не предусмотренное конструкцией отверстие.
а на паджерище электроусилитель тормозов, я так понимаю принцип тот же.
Почитал про brake assist - на калине он по паспорту тоже был, но на паджере он при каждом срабатывании заставляет отложить кирпич, потому что кажется, что педаль провалилась (а она правда проваливается) и ничего никуда не тормозит. А это оказывается не баг, а фича
Рскажите пожалуста про масляный радиатор и про охлождения масло почему на Волге стоит масляный радиатор а на жиге его нет.
С выпученными глазами 😂... так просто и понятно. Спасибо
Но уже конечно позже, но вставлю свои 5 копеек😅
Не на всех турбо моторах есть вакуумный насос, я сейчас про бензин, допустим на Opel Astra H с 2.0 турбо его нет вообще) в зажроссельм пространстве все ровно создаётся разряжение, там хитрая система клапанов.
Сам езжу на Инсигнии на 2.8 турбо, тут есть вакуумный насос, включается от клапана на вакуумной магистрали, вышел из строя несколько месяцев назад, на торможение никак не повлияло, разве что при прогреве педаль дубовая)
Неплохо, я давно понимал что вакуумник имеет обратную связь по глубине нажатия педали. Но как сделать механизм, позволяющий непрерывно регулировать давление, мне как физику осталось непонятным. Разве что жиклёрами какими-то, но это чисто динамическая регулировка, в статике такое не сработает. Хотя вакуумник как раз расходует "вакуум", его нужно постоянно заново откачивать при нажатиях педали. Так что вполне может быть.
На экскаваторе гидроусилитель сцепления с механизмом слежения . Когда нажимаешь педаль , тяга что на цилиндр , сдвигает шток, тем самым открывая канал масляной магистрали. И если педаль дальше не нажимать , канал прикрывается, тем самым удерживая все это в равновесии. Если нажимать дальше, то и усилитель будет помогать дальше. Здесь вроде тоже похожая схема .
К поломкам: Если завел бензиновый ДВС и СРАЗУ начинает свистеть воздух и обороты падают, то проблема в УПЛОТНИТЕЛЯХ НА КОРПУСЕ ВУТ (и тут поможет ремкомплект резинок-сальников). А если свист и понижение оборотов начинаются после нажатия на тормоз (сломан клапан на диафрагме или пробита диафрагма) - ВУТ по замену.
Дубли в конце! Мммм... Крутяк, очеловечивает Вас. Алексей, кто Вы по отчеству?
Александр, я слишком молод для отчества, попозже:-)
Если откровенно, то мне очень понравилось как Вы доступно объясняете, и даже себе на сайт кладу Ваши ролики. Скажите, пожалуйста, у меня e60, мотор n46b20 меняю свой вакуумник (ВУТ) 5.5 на 7.5 Это ничего страшного? Просто не нашел 5.5 С уважением, Давид Владимирович!
На вестах была отзывная компания по замене клапана, на высоких оборотах при езде накатом иногда легкое нажатие тормоза вело к резкому торможению, видать клапан зависал
У меня была ранняя Веста, такого не слышал, до 2020 года доехал все с вакуумным усилителем все было всегда гуд
Заметен эффект, когда едешь с горы на передаче с закрытым дросселем и разрежение большое, то педаль тормоза нажимается буквально силой мысли
не совсем понятно, в чем разницы не со спуска и обычным торможением. При отпускании педали газа, дроссель прикрывается, он не закрывается совсем. И обычно когда давишь на тормоз, передачу не выключаешь сразу. Может я что-то не так понял?
@@daminovar ну двиг на больших оборотах значительно больший вакуум создаёт, чем на холостых
На поделиях БМВ, вакуумный насос приделали на атмосферные бензо-моторы с системой Valvetronic, ибо разряжение во впуске там может и не быть в достаточном количестве.
Привет из Болгарии. Спасибо за Вашу .работу. Смотрю Ваши материалы с огромным удовольствием. А вот интересно: насколько падает эффективность вакуумника в высокогорных условиях.
Спасибо!:-)
Не особо падает - давление не настолько радикально меняется.
@@golosoff Значит мне можно ехать на Эверест😀.
@@plspasov скорее мотор сдохнет от недостатка кислорода
Спасибо за видео, но остался один вопрос. Не меняется ли давление во впускном коллекторе в зависимости от оборотов двигателя и не влияет ли это на производительность вакуумного усилителя?
Вопрос интересный, но зачем тормозить на повышенных оборотах?
@@SERNOBIL например, понижая передачу на торможении, делаешь перегазовку.
Интересно, там отдельный воздушный фильтр ставится? Ведь негоже через эти дыроотверстия и клапана тянуть в движок всякую гадость.
Конечно, ставится.
Доступно)
может я что то путаю, но в коллекторе турбомотора вроде вполне себе есть разряжение когда газ отпущен, так как дроссель закрыт, а турбина дует в байпасс или блоуофф
Все верно, так и есть ! И еще , вакуум на обычных бензинках так же не всегда, а только когда закрыта заслонка ( отпущен газ)
Хм. На турбомоторах есть не вакуум, а сжатый воздух.
Почему бы не обратить конструкцию - делать ее не на разнице между пониженным и нормальным давлениями, а между нормальным и повышенным?
Также, если я правильно понимаю, воздух через вакуумник напрямик попадает во впускной коллектор двигателя (если он бензиновый).
Как решается вопрос его фильтрации? Не припоминаю никаких воздушных фильтров по этому пути.
Потому что сжатый воздух в турбомоторе есть не всегда.
Вопрос фильтрации решается фильтром на вакуумнике.
хотелось бы увидеть видео о подвесе силового агрегата. Или оно есть на канале?
Поддерживаю, интересно и мало освещаемо.
Кое-что здесь есть: ruclips.net/video/ZyHIlkL2KyQ/видео.html
а более подробное видео планируется?
@@kitt9816 плюсую. Также интересно чего в гидравлических подушках гидравлического.
А как педаль возвращается какой принцип ? Еслиинапример вакуум сработал, как все возвращается обратно?
Пружиной, как и без усилителя.
Теперь понятно что за "гномики" надавливают мне на педаль тормоза когда я её нажимаю слегка.
Штука полезная. Но если начинает пропускать воздух ... и чсх пропускать начинает когда за бортом -30
Но лечится сие вставкой болта в трубку идущую во впуской коллектор и фиксации оного хомутом.
И можно ехать, но не быстро, или если сильная правая нога то быстро 😀
Когда двигатель выключен во время буксировки, то всегда стрёмно тормозить. Возникает ощущение, что педаль может не выдержать и сломаться, так как автомобиль практически не притормаживает при обычном усилии.
т.е. в двигатель попадает нефильтрованный воздух через усилитель?
Александр, в усилителе есть фильтр.
Автор, здравствуйте! Ваш ответ не совсем верный и картинка неверная. Воздух снаружи на исправном ВУТ не заходит в двигатель. Этот внешний воздух используется только на момент вдоха в камеру ВУТ, затем он обратно выходит. Фильтр нужен, только чтобы полости ВУТ защитить. Потерял немного времени на это заблуждение от Автора. Хотя надо отметить, что это видео пожалуй единственное, которое описывает задачи ВУТ и сложности их исполнения. Ни в книжке, ни в других видео этого нет. Спасибо Автору!!!!!
Зачем вообще эти тормоза? Наблюдаем за глазами водителя, чем они сильнее выпучены - тем сильнее жмём колодки к дискам/барабанам! Надо патентовать 🤣
В одну сторону думаем. Патент пополам? 😉
Только по-справедливости делите:-)
Я сегодня добрый, забирай себе целиком 😁
На азиатский рынок не пойдёт...
@@0imax, "мы на это смотрели вот такими глазами!" (с)
Стасяо-сан
а как работает механический усилитель, не расскажете?
У меня на 10 летнем опеле астра усилитель срабатывает с секундной задержкой в случае торможения сразу после движения с нажатой педалью газа.. один раз это даже привело к небольшому столкновению. Это неисправность или особенность конструкции?
Думаю, неисправность.
Подскажите пожалуйста если вакуум не исправлено тормоза может доконца не отпускать
Может.
нужно ли заводить двигатель при замене тормозной жидкости для того чтобы был задействован блок абс?
не нужно, ты же на заглушенной машине тормозить можешь
Затрудняюсь предположить почему так долго внедряли чисто электрический усилитель? Консерватизм?
не совсем понимаю, почему у дизеля нет разрежения
есть цилиндр, по нему идёт поршень, создаёт разрежение, засасывающее воздух снаружи через воздушный фильтр, что не так?
Дроссель всегда открыт.
В современных уже не совсем так, зато все современные с турбиной.
@@golosoff кстати в турбобензинах можно обойтись без вакуумного насоса: там при закрытом дросселе и отсутствии буста вакуум "берётся" из преддроссельного пространства, а когда турбина наддувает, средний вакуум появляется перед её крыльчаткой (и берётся уже оттуда). Также отчасти производитель полагается на то, что одновременно газ и тормоз жать мало кто будет, а когда газ отпущен, вакуум сразу возвращается в то же место, где был у атмосферных моторов. С помощью пары обратных клапанов получается вполне себе источник вакуума, например 1JZ-GTE. А вот в дизеле действительно без насоса не обойтись, столь же древний дизель 2L-T оснащён насосом, совмещённым с генератором (стоят на одном валу). У меня все примеры на тойотах, но и др. производители наверняка так же поступают.
@@golosoff понятно, спасибо
Да не, не тормозит она без вакуумного усилителя (когда умер вакуумный насос). Как на педаль не дави, всё равно эффективность торможения будет крайне низкой. Может сам нерабочий усилитель так влияет, но хз.
Расскажи как работает коробка DSG сухая.особенно про мехатроник и его опасные для жизни поломки.
Про бензотурбо мотору не соглашусь. Разряжение есть всегда, когда нет буста, и за счёт клапана на трубке подачи, работает обычный вакуумник без проблем
Спасибо большое вам. Уснул на втором видео.
Если у турбовых моторов избыток давления во впуске, вместо вакуума, то почему нельзя этот избыток подать с другой стороны мембраны? А со стороны тормозного цилиндра сделать атмосферное давление
Например потому, что этот избыток есть не всегда.
На всех дизелях отсутсвует вакуумник или только на турбо?
Вакуумник может быть. Вопрос, где он берёт разрежение, с которым туго в любом дизеле, в том числе в атмосферном.
@@golosoff Но почему разрежения мало на атмосферных дизелях?
@@AlfaRomeovich Дроссельная заслонка всегда открыта. Подробности, если интересно, тут: ruclips.net/video/3VgZ_UWL8O8/видео.html
@@golosoff Теперь понял. Чаще этой дроссельной заслонки даже нет.
В Автомобиле достаточно ручного тормоза ..А ездить надо так что бы не приходилось давить на тормоз вообще ..
И чья реализация самая норм?
Конгениально 👍👍👍
Еще важный момент - сохранение разряжения при заглохшем двигателе, чтобы не остаться без тормозов.
Обратный клапан, да.
За это не люблю автоматы...
Спасибо.🖐️
Доброго дня! Спасибо! Интересно и познавательно.На паджеро 4 при нажатии тормуза [не всегда а через два-три нажатия
]с под капота слышен какой-то звук на подобий звука при сработивании стеклоомывателя, пака все работает исправно но думаю чтото нактывается и не могу понять что.все это при езде на месте звука нет.может дадите совет, спасибо заранее
Ну вот по поводу того, что ВУТ не влияет на эффективность тормозов я бы ещё поспорил.
Ездил на ГАЗели обычной и ГАЗели рестайлинговой с вакуумными усилителями, но разными по эффективности.
Так на первой приходилось неплохо так жмякнуть на педаль, чтоб началось эффективное торможение, а во второй достаточно было лёгкого нажатия для той же эффективности.
Когда однажды ехал с заглушеным двигателем на буксире, то педаль приходилось жать так, что аж спинка сидения трещала и при этом было сомнительно, чтоб обычный человек смог развить усилие на педали необходимое для максимально эффективного торможения, тем более на гружёной машине, тупо силы в ноге бы не хватило, если конечно за рулём не Геракл и если хватит прочности у моторного щита перед усилием на педали.
Да и вообще с хорошим усилителем максимально эффективное торможение, по причине физической силы водителя, начинается гораздо раньше, чем без усилителя, а это сэкономленный тормозной путь!
Ну да, надо сильнее давить на педаль. Усилие не запредельное, хоть и приличное. Скорость срабатывания меняется слабо, эффективность никак.
@@golosoff Попробуйте разок за машине общей массой 3,5 тонны (ГАЗель нормально загруженная) задействовать тормоза без вакуумного усилителя.
Сразу поймёте, что уже с небольшой горки Вам физически их будет ногой не удержать.
В отличии от того же правильно настроенного ручника кстати говоря!
О чём и говорят Ваши предидущие видео про эффективность барабанных или дисковых тормозов.
Кстати эксперименты Вы любите ставить?
А эксперимент весьма простой.
Сперва берёте ГАЗель чем-нибудь загруженую и тормозите с усилителем, как всё в обычной обстановке.
Затем заглушаете усилитель и пробуете тормозить без него.
Естественно это надо делать где-то в безопасном месте, чтоб ни в кого не въехать.
Но от разницы тормозного пути Вы мягко говоря прифигеете.
@@tehnik8810 Пробовал. И на Газели, и на Волге с дохлыми усилителями. Приятного мало, но ничего невозможного. Когда-то усилителей вообще ни на каких машинах не было, включая грузовые:-)
На машине без ВУТа с завода подбираются рычаги нажатия,диаметры цилиндров и многое другое,Поэтому сравнение тупое.
На турбомоторах стоит обратный клапан который не дает избытку зайти в вакуумник - изи.
Фраза про дозирование с вакуумником не совсем корректная, точнее совсем не корректная, тем более когда едешь в две ноги. Без вакуумника усилие всегда линейное и нажатие-эффект прогнозируемо, а вот с вакуумом, можно топнуть в тормоз не отпуская газ (ну или работающий антилаг), и при втором нажатии вакуума уже не будет и педаль как камень.... так что...
Как работает ABS? Что за моторчик там есть?
Примерно так: дррррр-д-д-д-д-дрррр:-)
Великое изобретение, многие сейчас даже не задумываются насколько оно облегчает труд водителя и вообще даёт комфорт.
Имею ретро автомобиль марки ЗАЗ 968, без усилителя и о 4хбарабанных тормозах. Для современного водителя усилие на тормозной педали будет шоком
Добро пожаловать на ретроканал:-)
ruclips.net/video/IbqPPfEy290/видео.html
@@golosoff уже там с самого основания🤝
Хм.
Что-то, когда я на нем учился водить вне ДОП в средней школе, мне не запомнились эти усилия.
Правда, я водил 968м, но его тормозная, вроде, от простого 968 не отличалась.
@@chieftainyu у меня 968М. Я думаю тогда Вы просто не акцентировали на этом внимания, и сложно было сравнить к примеру с иномарками.
Да и забавная вещь техника из СССР, каждый экземпляр мог отличаться своими особенностями, у одного тугие тормоза но лёгкий руль, у другого наоборот.
@@user-bj1hg8fk3n Соглашусь с "не акцентировал" У моего Комбика был предыдущим владельцем выкинут ГВУТ. И много лет я ездил и не шибко расстраивался. А потом взял да установил. Первый километр с усилителем был нелёгким, хотя и работал на машинах с гидроваккумниками - всё ж когда родной и до последнего болтика знакомый аппарат начинает вести себя настолько по новому, перестроить мозги не совсем легко! Ничего, привык.
В грантах на холостую может идти звук от клапана, такой тррррррррр. Помогает не надолго замена клапана на газелевский, потом опять начинает трещать - барабанить. Некоторые перемещают клапан дальше от вакуумника и звук пропадает..вот как так инженеры разрабатывали на заводе, почему сразу не устранили проблему и какова причина этого барабанного звука.
сделайте видео по автоэлетрике - хочу научиться основам