Nagyon tetszenem a videoid.Ha kovetkezo videon gondolkodol es esetleg nincs otleted en szivesen megneznek egy ilyen animacios videot a katalizatorokrol illetve reszecskeszurokrol vagy gyujto nevukon kipufogogaz utokezelo rendszerekrol. :)
Nekem egyetlen kérdésem maradt megválaszolatlanul. A nyomás csökkenésekor, amikor elengedem a féket miért állnak vissza az alkatrészek a kezdeti állapotba? Rugó húzza vissza a féknyerget a helyére? Vagy egy rugó húzza vissza a dugattyút?
Nem, nincs benne semmilyen rugó. A nyomás megszűntekor (fékpedál felengedése) a féktárcsa tovább siklik a fékbetétek között. Az itt keletkező súrlódás, a hő, illetve a féktárcsa egyenesfutása tolja vissza. Szóval nyugalmi állapotban a fékbetétek a féktárcsákon siklanak, minimális légrés (elhanyagolható) távolságot tartva. Lehet hogy nem tudományos a magyarázatom de kb igy gondolom :-)
@@karolypasztor5287 Igen ez szerintem is így van, nincs olyan látványos visszahúzódás, mint az animációban, minimálisan mindig a tárcsának érnek a betétek, ha szorul a munkahenger akkor már túlságosan is, és már komolyan melegszik is a fék, és fogja a kocsit.
@@karolypasztor5287 Nem jól gondolod. Autószerelő tananyag: A dugattyú visszahúzódását a karmantyú rugalmassága biztosítja. Nem csak tömít, visszakényszeríti a dugattyút a nyomásnövekedés előtti állapotába is.
@@dns120ls szerintem itt nem a dugattyúra vonatkozott a kérdés, hanem hogy a féknyereg és fékbetétek mitől állnak vissza az eredeti helyükre. a dugattyú visszahúzódása önmagában ahhoz nem lenne elég amennyire értem. a 'túloldali' fékbetétet semmi nem húzza vissza.
Tehát a fékpedál felengedésekor a munkahenger visszahúzódik, de melyik az a karmantyú ami ezt végzi ? Hol található karmantyú ? Nem a csúszkákra gondolsz ?
Valamit nagyon félre érthettél. A karmantyú az a fék dugatyú tömítő gyűrűje,arra való hogy a nyeregház és a dugatyú között szivárgás mentesen tömítsen. a fékdugatyút (mukahengert) a fékfolyadék működteti. Az tény hogy kissé zavarosnak pontatlannak tűnhet a videó mivel a a Főfékmukahenger az valójában nem szerepel a videóban hiszen az a fékpedállal van össze köttetésben. Az animációból kimaradt a Főfékmunkahenger és annak a folyadéktartálya ott keletkezik az a nyomás különbség amit a fék pedál lenyomásával hozol létre és préseli ki a fékynyeregből a a fék dugattyút mivel a folyadék nem össze préselhető.
Nagyon köszönöm ezt a videót! Remekül látszik minden és jól érthető a magyarázat is hozzá.
Ez gyönyörű! :)
Nagyon tetszenem a videoid.Ha kovetkezo videon gondolkodol es esetleg nincs otleted en szivesen megneznek egy ilyen animacios videot a katalizatorokrol illetve reszecskeszurokrol vagy gyujto nevukon kipufogogaz utokezelo rendszerekrol. :)
De okos vagy! Nagyon jó a csatitok
tevagya kedvenc vidósom
Nekem egyetlen kérdésem maradt megválaszolatlanul. A nyomás csökkenésekor, amikor elengedem a féket miért állnak vissza az alkatrészek a kezdeti állapotba? Rugó húzza vissza a féknyerget a helyére? Vagy egy rugó húzza vissza a dugattyút?
Nem, nincs benne semmilyen rugó. A nyomás megszűntekor (fékpedál felengedése) a féktárcsa tovább siklik a fékbetétek között. Az itt keletkező súrlódás, a hő, illetve a féktárcsa egyenesfutása tolja vissza. Szóval nyugalmi állapotban a fékbetétek a féktárcsákon siklanak, minimális légrés (elhanyagolható) távolságot tartva.
Lehet hogy nem tudományos a magyarázatom de kb igy gondolom :-)
@@karolypasztor5287 Igen ez szerintem is így van, nincs olyan látványos visszahúzódás, mint az animációban, minimálisan mindig a tárcsának érnek a betétek, ha szorul a munkahenger akkor már túlságosan is, és már komolyan melegszik is a fék, és fogja a kocsit.
@@karolypasztor5287 Nem jól gondolod. Autószerelő tananyag: A dugattyú visszahúzódását a karmantyú rugalmassága biztosítja. Nem csak tömít, visszakényszeríti a dugattyút a nyomásnövekedés előtti állapotába is.
@@dns120ls
Igen,pont a lényeg nem lett eléggé kihangsúlyozva, milyen a karmantyú profilja és annak mi a szerepe.
@@dns120ls szerintem itt nem a dugattyúra vonatkozott a kérdés, hanem hogy a féknyereg és fékbetétek mitől állnak vissza az eredeti helyükre. a dugattyú visszahúzódása önmagában ahhoz nem lenne elég amennyire értem. a 'túloldali' fékbetétet semmi nem húzza vissza.
Tehát a fékpedál felengedésekor a munkahenger visszahúzódik, de melyik az a karmantyú ami ezt végzi ? Hol található karmantyú ? Nem a csúszkákra gondolsz ?
Valamit nagyon félre érthettél. A karmantyú az a fék dugatyú tömítő gyűrűje,arra való hogy a nyeregház és a dugatyú között szivárgás mentesen tömítsen. a fékdugatyút (mukahengert) a fékfolyadék működteti. Az tény hogy kissé zavarosnak pontatlannak tűnhet a videó mivel a a Főfékmukahenger az valójában nem szerepel a videóban hiszen az a fékpedállal van össze köttetésben. Az animációból kimaradt a Főfékmunkahenger és annak a folyadéktartálya ott keletkezik az a nyomás különbség amit a fék pedál lenyomásával hozol létre és préseli ki a fékynyeregből a a fék dugattyút mivel a folyadék nem össze préselhető.
Szia csak azt akarom kérdezni hogy melyik programmal készíted az animációkat köszönöm