Elektrifikácia železničnej trate Devínska Nová Ves - Marchegg
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- Železničné spojenie medzi Bratislavou a Viedňou sa zrýchli. A to vďaka modernizácii, ale najmä elektrifikácii trate medzi Devínskou Novou Vsou a rakúskym mestečkom Marchegg.
Začiatkom marca 2024 Železnice Slovenskej republiky odovzdali stavenisko a začala sa komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia železničnej trate. Tento úsek je dlhý 2381 metrov.
🏗 PROJEKT
Cieľom projektu je zlepšiť cezhraničnú osobnú a nákladnú dopravu medzi Slovenskou republikou a Rakúskou republikou, a to konkrétne:
🔳 zvýšiť prevádzkovú rýchlosť trate z 80 na 120 km/h
🔳 zvýšiť bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy
🔳 umožniť elektrickú prevádzku vlakov medzi Bratislavou a Viedňou
🔳 skrátiť cestovný čas
🔳 dosiahnuť lepšie parametre železničnej trate
🔳 zvýšiť frekvenciu spojenia na základe zvýšenej kapacity trate
🔳 zrušiť obmedzenia pre dopravu na železničnom moste
🔳 znížiť tvorbu emisií oxidu uhličitého a hluku zavedením elektrickej trakcie
🌁 MARCHEGGSKÝ VIADUKT
Súčasťou rekonštrukcie je aj železničný viadukt, ktorý prekleňuje rieku Moravu a zároveň je aj mostom hraničným medzi Slovenskom a Rakúskom. S dĺžkou 474 metrov patril k najväčším vo vtedajšej Rakúsko-Uhorskej monarchii.
Stavba mosta sa začala v novembri 1846 a ukončená bola na jeseň 1847. Drevenú časť mosta zničila za Prusko-rakúskej vojny v roku 1866 ustupujúca rakúska armáda. Po jeho provizórnej oprave bola obnovená prevádzka v roku 1866. Definitívna obnova sa skončila až v roku 1868, pričom drevené provizórium bolo nahradené spojitou oceľovou priehradovou priamopásovou konštrukciou súpravy násobne zloženou s hornou mostovkou.
Železnú priehradovú konštrukciu s hornou mostovkou z roku 1868 vyhodili do vzduchu ustupujúci fašisti 6.4.1945. Provizórne na rýchlosť 10 km/h bol obnovený Červenou armádou v roku 1946. Zdĺhavé spoločné rokovanie česko-slovenskej a rakúskej strany schválilo až v decembri 1959 výstavbu definitívneho mosta. Do spoločnej prevádzky ČSD a rakúskymi spolkovými dráhami bol odovzdaný v roku 1961.
Desaťoročia, počas železnej opony, bol margeggský viadukt jediným mostom spájajúcim Rakúsko a Slovensko. Až v roku 2005 bol otvorený cestný most slovenskou obcou Moravský Svätý Ján a rakúskym Hohenau.
🇦🇹 MODERNIZÁCIA TRATE V RAKÚSKU
Zásadnou modernizáciou prechádza aj železničná trať z Marcheggu do Viedne. Práce zahŕňajú elektrifikáciu 37 kilometrového úseku železnice, ako aj modernizáciu staníc v Dolnom Rakúsku.
Zaujímavosťou tejto trate je, že až 32,5 kilometra je úplne rovná trať, čo z nej robí najdlhšiu rovnú trať v rakúskej železničnej sieti. To umožní jazdu maximálnou rýchlosťou až 200 km/h. Doteraz jednokoľajná dieselová trať sa stane dvojkoľajnou elektrifikovanou a vysokovýkonnou traťou.
Po dokončení projektu na rakúskej aj na slovenskej strane by cesta osobným vlakom z Bratislavy do Viednej mala trvať 55 minút a expresom dokonca iba 40 minút.
🔳 Zhotoviteľ diela: Združenie PORR, ŽSR - DNV - Marchegg
🔳 Zmluvná cena: 10 940 261,94 EUR bez DPH
🔳 Lehota výstavby: Do 300 dní od odovzdania prvého staveniska
🔳 Zdroj financovania: Nástroj na prepájanie Európy - dopravná infraštruktúra a štátny rozpočet.
🎥 Video: Michal Feik
🎼 Hudba: Alex Production - Revolution, Damiano Baldoni - A Ghrà
📷 Foto: Herzi Pinki, Schweiz(CH), ORF, MeinBezirk
nesimerne ma bavia tieto zaujímavé videá o infraštrukture! ďakujem
Ďakujem :)
Paní reklamní redaktoři zřejmě ani nevedia, že OBB používajú na elektrifikovaných tratiach systém 15.000 Volt ,16,66 Hz, a ZSSK 25.000 Volt, 50 Hz, Kde plánujú styk týchto dvoch sústav. S lokomotivami by nemal byť problém, pretože rakúsky TAURUS je trojprudovy. Totiž vyhovuje okrem tých spomenutých dvoch prúdových sústav aj na jednosmerky 3.000 Volt. Napr. z Prahy až po Svitavy je 3.000 Volt jednosměrka, potom 25.000 ČEZ Brno do Břeclavi. A konečně pred stanicou Bernhardstahl už v OBB začne Rakúska reakcia 15.000 16,66 Hz. Takže z Prahy do Grazu vystrieda tri rôzne El.sustavy
Už mohli dať hneď aj druhú koľaj, Rakušáci to od Marcheggu do Viedne už dávno a bezbolestne urobili
Prekážky sú 2:
* UHP MF nedal súhlas na vybudovanie 2.koľaje až do doby kedy bude kapacita 1 koľaje nedostačujúca (čo asi nepotrvá dlho, keďže nákladná doprava - minimálne vychádzajúca z Volkswagenu - zrejme bude dosť komplikovať tu osobnú)
* aktualizácia: starý viadukt a piliere oboch budu nahradené 1 oceľovým mostom so šírkou pre 2 koľaje, ale položenou iba 1 koľajou, pričom piliere dostanú povrchovú úpravu imitujúcu pôvodný viadukt. Trať DNV - viadukt bude rovnaká: šírka pre 2 koľaje, položená bude len 1. Kvôli ekológii sa stavia v polohe pôvodného viaduktu, čo vyššiu rýchlosť neumožňuje.
Rakušáci "prehrali" dve svetové vojny.
@@PROVOCATEURSK : Co maju spolocne svetove vojny s rekonstrukciou trate v poslednych cca 15 rokoch ?
@@PROVOCATEURSK my máme zasa yebnutého mončiči šimečku, ktorý ná chce zobrať aj tých pár drobných z eurofondov, asi sa to učil v Amerike
No, také mě to napadlo, ale to by museli vedle toho původního mostu (z roku 1876, jak je psáno přímo na mostě) postavit druhý. Protože ten původní je tak úzký, že se na něj druhá kolej nevejde (podobně jako se na železniční most v Praze pod Vyšehradem nevejde třetí kolej).
A nejlépe by bylo, kdyby tomu původnímu byl co nejvíce podobný - podobně jako je tomu u Hranic na Moravě.
To vyzera skôr, že u Rakušanov sa maká a u nas nič moc. U nich 2 koľajka a nas žiadna extra prerabka, či?
Uz sa na tom pracuje, aj ked ta doba pripravy a vystavby je teda riadne dlha ...
Škoda že "rekonštrukcia" ostala len pri jednej koľaji...
trať bude zdvojkolajnena. Minimálne na rakúskej strane..
@@adamreitl2159 Jo to bolo vidieť aj vo videu.
Bavíme sa o Slovensku !!! Rakušania už majú de facto hotovú dvojkoľajku až k hraniciam. U nás to bude asi za ďalších sto rokov !!! Tak isto ako trať na ,,maďare ,, . Toľko totiž asi potrvá prerod menšiny . Do Košíc tiež existuje reálna cesta kratšia aj o 2 hodiny. Ale nikdy nebude opravená a vybudovaná , nakoľko maďarofóbia vzdy vyhraje 🤦
pre druhu kolaj by sa musel postaviť další viadukt
@krtkarkrtkar394 Samozrejme no je to 2.3km úsek pokiaľ viem, to by už nebolo tak strašné keby sa aj zataiahlo zo štátneho rozpočtu navyše k elektrifikácii a modernizácii úseku.
Proboha, to to na slovenske strane nemohlo taky dostat druhou kolej a rychlost 200km?
Prekážky sú 2:
* UHP MF nedal súhlas na vybudovanie 2.koľaje až do doby kedy bude kapacita 1 koľaje nedostačujúca (čo asi nepotrvá dlho, keďže nákladná doprava - minimálne vychádzajúca z Volkswagenu - zrejme bude dosť komplikovať tu osobnú)
* aktualizácia: starý viadukt a piliere oboch budu nahradené 1 oceľovým mostom so šírkou pre 2 koľaje, ale položenou iba 1 koľajou, pričom piliere dostanú povrchovú úpravu imitujúcu pôvodný viadukt. Trať DNV - viadukt bude rovnaká: šírka pre 2 koľaje, položená bude len 1. Kvôli ekológii sa stavia v polohe pôvodného viaduktu, co vyššiu rýchlosť neumožňuje.
Na takovou rychlost poloměr oblouku zdaleka nestačí
Dostane ŽST DNV normálne peróny, aby mohli staničiť naraz vlaky bez toho, aby sa vzájomne obmedzovali v pohybe? Budú v ŽST DNV nainštalované výhybky umožňujúce jazdu rýchlosťou 100 km/h do odobočky? Miesta na ne je tam viac, než dosť. A to prosím na oboch stranách. Minimálne pre vetvenie tratí 100 a 110 by mala byť cez výhybky plná rýchlosť. Rakušáci podobné výhybky na svojej časti trati majú, s pohyblivými srdcovkami. S výnimkou stanice Marchegg, kde sú výhybky pre rýchlosť 60 km/h do odbočky.
Prečo by ŽSR a štát mali robiť niečo pre cestujúcich?
@@lacogeleta6641 Jáj, pravda, železnice tu nie sú pre cestujúcich, ale cestujúci pre železnice. A občas pochybujem aj o tom. Ako dobre by sa železniciam fungovalo keby neboli tí otravní cestujúci! Voziť si iba náklady, to by bola paráda ako v Amerike.
@@erikziak1249 : ZSSK prepravila v r. 2023 71 mil. cestujucich. Ak by sa presunuli na cesty, tak by to velka "parada" (na tych cestach) asi nebola.
@@erikziak1249 : Takmer všetky železnice sa stavali na prepravu tovaru. Preprava cestujúcich je len "kukučím mláďaťom v hniezde".
Super ❤️❤️❤️❤️❤️👏
Too bad the Slovak Railways won't double track their tracks between Marchegg and Devínska Nová Vés or actually Bratislava for that matter for a while.
To bude "uspech" maximalka na 120 km/hod., ked uz OBB planuje do Marchegu 200 km/hod. 😢
A není to celkem jedno, když má ten slovenský úsek 3 kilometry? 😅
Prekážky sú 2:
* UHP MF nedal súhlas na vybudovanie 2.koľaje až do doby kedy bude kapacita 1 koľaje nedostačujúca (čo asi nepotrvá dlho, keďže nákladná doprava - minimálne vychádzajúca z Volkswagenu - zrejme bude dosť komplikovať tu osobnú)
* aktualizácia: starý viadukt a piliere oboch budu nahradené 1 oceľovým mostom so šírkou pre 2 koľaje, ale položenou iba 1 koľajou, pričom piliere dostanú povrchovú úpravu imitujúcu pôvodný viadukt. Trať DNV - viadukt bude rovnaká: šírka pre 2 koľaje, položená bude len 1. Kvôli ekológii sa stavia v polohe pôvodného viaduktu, co vyššiu rýchlosť neumožňuje.
Tak my musíme dať viac, aspoň 300 km/hod
@@james789c My budeme radi ak sa nam uzol BA a ine dolezite trate nerozpadnu....😉
Vysvetli mi niekto kde bude STYKOVY BOD. ? trakcii, pretože máme rozdielne napätia frekvencie. OBB 15.000 V, 16,66 Hz a ZSSK 25.000 V, 50 Hz. To udýchaní redaktoři chvalenkari zřejmě ani netusia
Chystá se nějaká modernizace úseku Devínská Nová Ves - Bratislava hl. st. včetně obou stanic?
ma sa robit uplne cely usek od cz hranic az po bratislavu co viem tak uz sa chysta devinska - zohor a vpodstate klinec problemu celej trate je plavecky stvrtok kde sa doteraz neviem co s obcou ked zacnu robit trat kedze by ju rozdelili na 2 polky a nebude mozne prejazd autom z jednej strany na druhu + vysoka spodna voda
"Chystá se nějaká modernizace úseku Devínska Nová Ves - Bratislava hl. st. včetně obou stanic?" (aktualizácia)
* trat - určite nie
* DNV - koľajisko trochu ano, budova nedávno zrekonštruovaná bola, 2 ostrovne nástupištia s podchodom a zrejme aj výťahom
* hl. st. rekonštrukcia sa chystá už 40 rokov a termín realizácie netušia ani tatranské veveričky ...
@@Dixo most nad trať nebude riešenie? druhá vec je, že sú podjazdy na tratiach žsr v oblasti vysokej spodnej vody a nie je to problém, napríklad oblasť bývalých lužných lesov Váhu - Červeník, Leopoldov, tam je tiež vysoko spodná voda
@@Dixo : Usek Ba hl. st. - DNV sa robit nebude.
Budova zst. DNV uz je zrekonštruovaná, Ba hl. st. sa (už 40 rokov) plánuje.
kým na Slovensku sa investuje a kecá a robota stojí a ak to pôde rýchlosťou výstavby diaľníc tak cca za 10 rokov to bude reálne a to som optimista
Super ze sa konecne nieco robi, ale u nas druha kolaj nebude? Co slubovane TIOPy tie sa zasa schovali do suflika?
TIOP Vrakuňa je vo výstavbe. Lamačská brána aj Ružinov by sa mali začať stavať čoskoro.
@@MichalFeik coskoro v slovenskom ponimani moze byt aj 10 rokov. Tak ako dialnica do Kosic.
Zmluva na TIOP Lamačská brána je podpísaná, verejné obstarávanie na TIOP Ružinov by mohlo byť vypísané tento rok@@eaglein71
@@eaglein71 len zasa vyše 400km dialnica a dve zastávky je rozdiel nemyslíš si?
Niekde som cital ze chybaju len dva useky dialnice. A co sa tyka verejneho obstaravania, tak vieme svoje. Neuspesny uchadzac sa odovla, potom to presetruje urad hodnoty za peniaze, nove verejne obstaravanie.
Inak drzim palce lebo cokolvek sa poostavi aby zjednodusilo cestovanie vlak, elektricka tak som ZA. Len pravidlene citame ako to na slovensku funguje. A este ak by neboli eurofondy tak tu toho tolko postaveneho nie je.
Inak vase videa sledujem casto a ma to zauijma co nove sa kde buduje. Ak nahodou idem vlakom smer DS tak vzdy sa pozriem ako pokrocil tiop Vrakuna.
Takze drizm nam palce nech sa to vsetko postavi co najsor a hlavne kvalitne.
Zatiaľ iba ukazujete ako to zvládli rakúšania.... Tu sa zatiaľ iba rozpráva. uvidíme ako a hlavne kedy to bude...
Proč aspoň na 160 km/h? No jo, vítejte na Slovensku ...
Prekážky sú 2:
* UHP MF nedal súhlas na vybudovanie 2.koľaje až do doby kedy bude kapacita 1 koľaje nedostačujúca (čo asi nepotrvá dlho, keďže nákladná doprava - minimálne vychádzajúca z Volkswagenu - zrejme bude dosť komplikovať tu osobnú)
* aktualizácia: starý viadukt a piliere oboch budu nahradené 1 oceľovým mostom so šírkou pre 2 koľaje, ale položenou iba 1 koľajou, pričom piliere dostanú povrchovú úpravu imitujúcu pôvodný viadukt. Trať DNV - viadukt bude rovnaká: šírka pre 2 koľaje, položená bude len 1. Kvôli ekológii sa stavia v polohe pôvodného viaduktu, co vyššiu rýchlosť neumožňuje.
Pro rychlost 160 by byla nutná přeložka oblouku, aby vyšel poloměr nad 1,4 km, což by se nejspíš ani nevešlo. Reálně by se tam vešla přeložka tak na 140 km/h.... velké náklady, přínos na krátké vzdálenosti malý
@@milanvesely221 a hlavne stále sa ráta aj u EC vlakov s 'Betriebshalt' v Marcheggu a v Devínskej novej vsi, tam by to malo prínosť len ak by jazdili nonstop vlaky Bratislava - Viedeň. Rovnako ako EC vlaky Bratislava - Brno - Praha by ušetrili viac na zrýchlení trate až keby nestál vlak v Kútoch a Břeclavi.
šialene dlhá doba toho kratučkeho useku 2,3 km na SK strane to je niečo neuveritelné a choré čo sa robí (nerobí) v tejto krajine! GRC...to už dávno pradávno malo byť hotové dokončene preboha, hanba aj hlavná stanica v BA škoda reči aj...
A bude vôbec dvojkolajka až do stanice DNV?Neviem si predstaviť rekonštrukciu toho starého mosta či to vôbec bude možné ho rozšíriť?
Tempo rekonštrukcie vskutku ambiciózne a impozantné!
Il était temps! Quand on voit la lenteur et l'archaïsme de la desserte ferroviaire entre ces deux capitales...
Dobrý deň, možem sa opýtať v akom štádiu je Rakúska strana? Resp. s akou pravdepodobnosťou je možné, že vlaky budú jazdiť za 40min od jan 2025? Dakujem
Skôr by sa hodil termín "niekedy v priebehu r. 2025".
Aj ÖBB píšu: "2025 Úplné dokončenie dvojkoľajovej výstavby"
Ak sa môžem spýtať, ako sa bude riešiť stret slovenskej a rakúskej elektrifikačnej sústavy? Vlak bude musieť niekde prepnúť, čo ho celkom spomalí, či?
Neutrálne pole (teda úsek bez napájania) a viacsystéové lokomotívy, jednotky ... prechádza sa plynule bez zastavenia, spomalenia ....
Tak isto ako v puchove a petrzke
@@dnrdvn : V Petrzalke je to priamo na stanici, v Puchove tusim az za stanicou smerom na ZA.
@@JackAddams Jaká je napájecí soustava v Petržalce na kusé koleji u 1. nástupiště, kde obrací vlaky z Vídně? 15 kV, 16,7 Hz nebo 25 kV, 50 Hz?
@@panter9282 : Sturcova (10) ma 15 kV, priebezna na 1. nastupisti (8) ma neutralne pole na severnom konci.
Ked je vsak EMU / rusen z ÖBB dualny, tak ju/ho niekedy pustia aj na 2. nastupiste (5, 9) alebo opacne.
Daj do Googlu "Železničná stanica/Railway station Bratislava-Petržalka site: rail sk" - v dolnej casti je schema.
ako bude riešené napájanie trakčného vedenia
Predpokladám zo stanice Devínska Nová Ves 25kV 50Hz trakciou....
@@samuelgomola9097 : To ano, len otazka smeruje k tomu, ze pokial ...
@@JackAddams No asi po most, kde bude neutrálny úsek a zmena sústavy.
@@erikziak1249 : Z DNV je to dost do kopca, na vyraznejsie rozbiehanie to nie je dobre, kedze priama kolaj zo stanice asi nema nastupiste, a tak musi ist cez severne zhlavie 40 km/h (opravte ma ak sa mylim), tak sa mi zda vhodnejsim miestom zapadny koniec mosta, kde uz je rovina.
@@JackAddams Nechápem presne o čom je reč.
ŽSR majú zase nového riaditeľa?
Vsak boli volby a nasledne cistky, ako vzdy ...
1 kolajka medzi 2 hlavnými mestami 😂😂😂😂😂😂
Viac ľudí dostať do vlakov.....
Vlakom sa oplatí, ak cestuje jeden, niekedy dvaja, akonáhle viacerí, VŽDY JE AUTO LACNEJSIE 💯💯💯
omnoho rýchlejšie?? ved od Marcheggu je elektrika už dávno :D a jazdia tam súpravy čo maju max kolko rýchlosť 120? skrátenie bude asi o sekundy
Lenže kvôli 2-kilometrovému úseku musel z bratislavskej hlavnej stanice jazdiť dieslový rušeň. Teraz už bude elektrický. Nehovoriac o tom, že na úseku Marchegg - Wien pôjdu už budúci rok vlaky rýchlosťou 200 km/h.
@@MichalFeik na regio dopravu ÖBB nemá jednotky na 200 km/h, to by mohli byť len klasické EC alebo railjet , väčšina vagonov na slovensku ma podvozky na max 160
@@krtkarkrtkar394 Čo nebolo pre technické aspekty... môže byť po dokončení realita.
@@krtkarkrtkar394 : Niektore vozne ZSSK su schopne na 200-vku, ale doteraz ani nebolo pre tuto rychlost vyuzitie. Ich sucasny stav mozno postacuje, a ak nie da si ich ZSSK vyrobit.
@@krtkarkrtkar394 Spomínam to vo videu, regionálne vlaky 55 minút, expresy 40 minút. Čiže nie všetky vlaky pôjdu 200 km/h.
Čo je to za klip ? Podmazová hudba a obrázky rakúských úspechov, bez vysvetlenia súvislostí a perespektív ? Hanba.
Nie celkom rozumiem otázke. Veď v tom videu vysvetľujem celý kontext. A rovnako ho vysvetľuje aj generálny riaditeľ ŽSR. Videli ste ho od začiatku?
Mne je toho predstaviteľa Želzeníc ľuto. On, vie kde sme a to v úplne ale úplne v r..ti. Kde je rekonštrukcia stanice v DNV ? Tam sa dajú nakrúcať dobové filmy a cestujúcim ide o život (to je len príklad). Dôvod ? Oupácia v roku 1948 a 80 rokov devastácie krajiny. A môžeme to čakať znova, ... v´daka zradcom.
Stanicna budova je zrekonstruovana, kolajisko je sucastou aktualnych prác.
@@JackAddams myslite, ze budu v DNV na kolajisku aj podchody a vytahy, a uz sa nebude chodit po kolajach (ako napr. v Marcheggu)?