n00a 2015 Des moteurs et des hommes
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- Des moteurs et des hommes : de recherches en découvertes, les moteurs font l’aviation de demain.
Infiniment moins visité par l’histoire que l’aéronef, le moteur joue un rôle essentiel : sans lui l’aviation serait resté aux ascensions en ballons sphériques et au vol plané. Là aussi, il s’agit d’une belle histoire où la France, immense nation motoriste des débuts de l’aviation, va perdre progressivement dans l’entre-deux guerres sa capacité d’innovation face à la montée en puissance des industries d’autres nations, comme les Etats-Unis d’Amérique… Puis il y aura les heures noires de l’occupation où il convient de ne pas innover sous peine d’offrir à l’occupant le fruit de nos recherches à un moment crucial où la motorisation connait une révolution avec l’entré en service des premiers moteurs à réaction.
Viendra enfin la libération qui pour les motoristes sera le symbole de la renaissance avec la création d’un outil industriel à la taille de nos ambitions, la SNECMA aujourd’hui Safran, devenu au fil des ans un motoriste majeur au plan mondial avec notamment le CFM 56, moteur le plus vendu au monde. Il en sera de même dans le domaine des turbines pour hélicoptères où Turboméca est aujourd’hui une entreprise phare de cette industrie.
Au XXIè siècle, nos motoristes sont confrontés plus que jamais aux défis environnementaux et ont répondu avec bonheur avec le LEAP, successeur du CFM 56, particulièrement innovant en matière de basse consommation et de respect de l’environnement. Il est déjà le moteur en développement le plus vendu au monde.
D’autres pages de l’histoire des moteurs s’écrivent actuellement. Il en est ainsi de l’open rotor, du moteur électrique et des biocarburants pour lesquels la direction générale de l’aviation civile est fortement impliquée. La motorisation française, fruit du travail de ses femmes et de ses hommes, est revenue aux heures glorieuses des premiers temps de l’aviation.
Merci, j’espère avant 2050 . . .
magnifique reportage !!
Il faut créer en france, grâce aux particuliers, une surproduction d'électricité avec les panneaux solaires. On produit alors de l'hydrogène, à bas coût, par le rachat du surplus et là, Leduc est réhabilité. Mix moteurs électriques et stato .
Et l hydrogène ?
Vous voulez rire, d'autres progrés bien avant 2050, nous sommes tous sur des projets à économie d'énergie, je peux vous dire que ça avance à vitesse grand V dans les inovations surtout pour l'aviation.
Il y a un soucis, après La moitié le document n est plus synchronisé
ME 262 allemand effacé de l’histoire
Le Me 262 n'était qu'une étape, pas unique d'ailleurs, car en même temps ( à 2-3 mois près) a été lancé le gloster meteor en angleterre: s'il est peu connu c'est seulement parce qu'il n'a pas été engagé en combat (pas utile vu l'écrasante supériorité aérienne des alliés): il servait à descendre les V1...et faut rappeler que la fiabilité des moteurs du me 262 était épouvantablement mauvaise (durée de vie 10 à 25h...), alors que le turbo réacteur du Gloster Meteor, de conception plus simple (compresseur centrifuge), a été rapidement relativement fiable... mais la consommation de ces premiers turbo réacteurs était énorme, ~3 x plus à poussée égale qu'un moteur à pistons, ce qui explique, faute d'une autonomie suffisante, l'absence d'engagement des Me 262 au dessus de la Grande Bretagne et des Gloster Meteor au dessus de l'Allemagne...