Vía Abandonada (Valladolid - Ariza) | Estación Aranda de Duero - Chelva | Exploración Urbana
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- Опубликовано: 26 авг 2024
- Buenas gente, aquí un vídeo muy esperado que por fin he podido publicar. Como ya sabéis, estuve en Aranda de Duero recorriendo un pequeño tramo de la vía Valladolid - Ariza, pero no se pudo llegar hasta la estación, hoy la veremos (lo que sea posible, ya que el museo está cerrado), recorreremos las dependencias de la estación y contaremos con la ayuda y guía de Javier Calcedo, un buen amigo y colaborador de este canal como ya vimos en vídeos anteriores. Así que sin mas gente, os invito a ver este video completo y que disfrutéis de esta experiencia tanto como lo hice yo, un saludo a todos.
(Actualización 04/07/2022: Se ha tenido que modificar una canción por reclamación de derechos de autor).
A continuación os paso información de este lugar:
Aranda de Duero-Chelva es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Aranda de Duero, en la provincia de Burgos. Las instalaciones, que estuvieron operativas entre 1895 y 1985, formaban parte de la línea Valladolid-Ariza. Fue una de las principales estaciones este este trazado, llegando a disponer el complejo ferroviario de un depósito de locomotoras, talleres, almacenes de mercancías, etc. En la actualidad acoge la sede del Museo del Ferrocarril de Aranda de Duero. Durante algunos años coexistió en el municipio con otra estación de ferrocarril, la de Aranda de Duero-Montecillo.
La estación formaba parte de la línea férrea de ancho ibérico Valladolid-Ariza, punto kilométrico 98,683.
La estación entró en servicio en 1895, junto al ferrocarril Valladolid-Ariza, construido por la compañía MZA. Aranda de Duero fue considerada desde sus inicios una de las estaciones más importantes de la línea y dispuso de un gran número de instalaciones, incluyendo talleres y depósitos para locomotoras. Prueba de ello es que para 1925 la dotación de Depósito contaba con 31 locomotoras. Su posición estratégica también le confirió un importante tráfico de pasajeros y mercancías.
En 1941, con la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, a estación pasó a manos de RENFE. Bajo la nueva compañía las instalaciones continuaron teniendo cierta importancia, si bien en 1965 el Depósito fue reclasicado como reserva de locomotoras. Desde 1968 coexistió con la estación de Aranda de Duero-Montecillo, perteneciente al ferrocarril directo Madrid-Burgos; debido a la existencia de esta nueva estación, el antiguo complejo de MZA pasó a llamarse «Aranda de Duero-Chelva». Con la progresiva desaparición de la tracción vapor RENFE concentró en esta estación el material más viejo para desguace, llegando a acumularse un gran número de material durante años.
Al mismo tiempo, se acabaría eliminando la reserva de locomotoras. En 1985 las instalaciones de «Aranda de Duero-Chelva» fueron cerradas al servicio de viajeros junto al resto de la línea Valladolid-Ariza, limitándose desde entonces al tráfico de mercancías hasta que la línea fue clausurada definitivamente en 1994.
En la actualidad las antiguas instalaciones ferroviarias acogen la sede del Museo del Ferrocarril de Aranda de Duero.
La estación de Aranda de Duero, que tenía una consideración de 2.ª categoría, constituía una de las principales de la línea. El edificio de viajeros poseía unas dimensiones de 28,2 metros x 12 metros y contaba con diversas funciones: sala de espera, gabinete de circulación, administración, etc. También disponía de otras facilidades para viajeros, como una fonda o retretes públicos de hecho, fue la única estación del tramo entre Valladolid y Aranda de Duero que dispuso de fonda.
Las instalaciones se veían completadas por otras de carácter más técnico, como una amplia playa de vías, muelles de carga para el tráfico de mercancías, depósitos de agua y aguadas, talleres y depósitos para locomotoras de vapor, un puente giratorio para mover las locomotoras, báscula, gálibo, etc.
Para más información:
es.wikipedia.o...
euroferroviario...
www.abuaf.com/a...
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Muy wapo
De nuevo un video que nos muestra la vergüenza desidia,abandono etc etc del rico y variado
patrimonio ferroviario,en un país eminentemente turístico,en el que el trasporte ferroviario de mercancías está a la cola y a mucha distancia de Europa .Esto nos ha dejado un mapa ferroviario en el que todo tiene que pasar por Madrid, sin trazados alternativos, sin trazados transversales etc etc en el que si ocurre alguna incidencia ya de por si con trazados más largos que por carretera se acrecientan (los rodeos)mucho más.
Este es el panorama ferroviario español y muchísimo más que decir.
Saludos.
Qué ganaas de que pasen ya esos 4 diaas ojalá poder verlo yaa
¡Gracias!
Gracias a ti Julio, como siempre, un fuerte abrazo.
Genial,como siempre .un saludo
Como m gusta tu video ¡¡¡¡ 🤗
Muchas gracias Montse, un abrazo 🤗
El piquete es el limite compatible para circular por ambas vías al mismo tiempo
El objeto que encuentras en el minuto 3:33 es un piquete de entrevías, que servía para delimitar los puntos de estacionamiento de un tren de un extremo a otro de la playa de vías sin que interfiriera en una convergencia con otra vía. En el Directo tal vez no hayas visto ninguno todavía porque, al estar la línea protegida con señales luminosas y al haber escasas vías de apartado, la ubicación de los "monos" (señales bajas) coincidía con el emplazamiento del piquete de entrevías.
Muchísimas gracias Fernando Miró, la verdad que ahora que lo has explicado tiene todo el sentido. Pero no sabia ciertamente que podía ser y me llamo la atención, saludos.
@@ExploradorSolitarioES No hay de qué, si sigues explorando por el Directo encontrarás algún piquete de entrevía, si no en los apartaderos intermedios los encontrarás en la propia estación de Aranda del Duero-Montecillo que tiene más vías de apartado. Ya me contarás. 😉
no abandones el directo a Burgos porfa....
Buenas mian mian, gracias por comentar. No te preocupes, la idea era subir vídeos en otro orden pero se me presento esta oportunidad y la tuve que aprovechar para poder hacer un buen vídeo, el Directo sigo con ello, solo que ahora ya es todo más dificultoso, tramos muy largos para hacer andando (más de 20km), pocos lugares accesibles cercanos para ir con el vehículo, eso lleva a aumentar el tiempo de llegar, si todo va bien este mes habrá un nuevo vídeo del directo. De todas formas, también espero que te guste este vídeo, ya que esta vía también merece la pena ver y recorrer, saludos.
¿Por qué iba abandonar el Directo? ¿Por subir un video de otra vía abandonada?
Buenos días, eso es un piquete de entre vías
TE QUEJAS DE LA MALEZA EN LAS VIAS ? , VENTE A RECORRER LA LINEA BEDOUS CANFRANC EN EL CORAZON DEL PIRINEO FRANCES CONMIGO Y VERAS PEOR QUE EL AMAZONAS , UN ABRAZO COMPAÑERO
Te lo agradezco compañero de vías, me lo han propuesto varias personas. Pero actualmente me queda lejos de mi alcance (Vivo en Madrid) y mi presupuesto es limitado para hacer vídeos, para que te hagas una idea, llevo tiempo en proyecto grabar la vía de la plata en la provincia de Zamora y aun no lo he podido llevar a cabo, pero muchas gracias por comentar y ofrecerme el plan, un fuerte abrazo.
En esta estacion fueron carne de desguace de muchisimos trenes que deberian haber acabado en museos por lo menos o asociaciones pero RENFE antes y ahora ADIF su patrimonio ferroviario le importa tres pepinos asi nos va mientras envidiamos otros paises como Alemania.Reino Unido,Italia etc etc donde hacen exibiciones y viajes en material historico y en perfecto estado de conservacion y como si no pasara el tiempo en ese material
Un piquete de entrevias