SÚS JmK - Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje v zimním období
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- www.susjmk.cz
Zima, sníh, námraza, ledovka … Pokud řidiči uslyší tato slova, mají chuť zůstat doma a nikam nevyjíždět. Ale co mají dělat ti, kteří musí vyjet, aby silnice uvedli do sjízdného stavu? Tedy cestáři !!
Jak všestranně náročná je práce těch, kteří v zimních podmínkách musí sjízdnost silnic zajišťovat, tedy například práce řidiče posypového vozu (či sněhové frézy), si běžný uživatel silnice jen těžko dokáže představit.
Autosypač, jehož hmotnost přesahuje 25 tun, je ve svém základu pouze upravený nákladní automobil, který je vybaven sněhovou radlicí a sypací nástavbou s rozmetadlem posypu.
Na zledovatělé silnici je tedy řidič tohoto sypače ve stejné situaci jako kterýkoliv jiný řidič náklaďáku.
Je zde ale jeden zásadní rozdíl. Pokud dostane příkaz k jízdě, musí vyjet.
Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje se stará o více než 3.800 kilometrů silnic. Těch, které se v zimě neudržují, je stále méně. V roce 2017 to bylo pouze 120 kilometrů. Udržované trasy jsou technologicky rozděleny na 103 pracovních okruhů. Nezanedbatelnou část přípravy zimní údržby silnic tvoří zajištění nákupu posypových materiálů. Pro zimní období mají jihomoravští cestáři k dispozici 18.000 tun posypové soli a přes 22.000 tun inertního materiálu, kterým bývá štěrk či písek. Skutečná spotřeba těchto materiálů je závislá na rozmarech počasí a například u posypové soli se pohybuje v rozmezí 6.500 až 28.500 tun za jeden rok.
Jak je celá údržba rozdělena a organizována jsme se zeptali těch, kteří ji řídí a zajišťují.
Celá údržba silnic je řízena z krajského centrálního dispečinku, který má přehled o počasí i technice, která je k dispozici.
Klimatické podmínky v jednotlivých částech Jihomoravského kraje jsou během celého roku velmi rozdílné. V zimním období se tyto kontrasty ještě zesilují. Severní části kraje, kde se střídají různě zalesněné vrchoviny s nadmořskou výškou nad 600 metrů, jsou vystaveny častým sněhovým srážkám a mnohdy i závějím.
V jižní oblasti kraje s nižší nadmořskou výškou jsou naopak častější dešťové srážky, které na vozovkách namrzají.
Tomu odpovídá i rozdíl teplot, které mohou být ve stejný okamžik velmi odlišné.
V jeden okamžik tedy mohou na Mikulovsku kvést sněženky a na Blanensku bude mrznout a hustě sněžit.
Důležitá je nejen technika, ale především dobře vyškolení a motivovaní lidé. Například řidiči vozidel, kteří zimní údržbu provádějí. Jednou z možností, jak je motivovat, je například soutěž a porovnávání výkonu s řidiči z jiných regionů.
Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje pořádá již více než 10 roků mezinárodní soutěž v jízdě řidičů vozidel zimní údržby „Cestářské rodeo“. Soutěží se v jízdě autosypačem Tatra, s předsazenou sněhovou radlicí. Soutěž zahrnuje přesnou jízdu v brankách a slalom vozidla na vytyčené trase včetně přesnosti zastavení či ovládání již zmíněné sněhové radlice.
Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje sbírá nepřetržitě informace z desítek kontrolních bodů rozmístěných po celém kraji, a také od řidičů. Výsledky těchto informací jsou pro veřejnost pohodlně dostupné na centrálním informačním webu www.dopravniinf...
Cestáři se tedy snaží být co nejlépe připraveni. Důležité ale také je, aby byli připravení a ohleduplní i řidiči.
Příjemnou a bezpečnou jízdu za každého počasí vám přejí jihomoravští cestáři.
Rozhovory:
Ing. Alois Vybíral - provozní náměstek ředitele
Patrik Mikulášek - hlavní dispečer
Video vyrobila televizní a reklamní společnost TVF, s.r.o. www.tvf.cz
Mgr. Oldřich Brýža, MBA - režisér . ředitel společnosti
super video
Dokument pěkný, ale tento systém nikdy nepochopím...... Od zjištění závady ve sjízdnosti by naše technika MĚLA vyrazit do terénu do 30 minut. Vím že to je nařízení "ze shora", ale toto mi prostě hlava nebere. Všude jinde na jih a západ se předchází závadám ve sjízdnosti. Lehce mrholí/prší/začíná sněžit a silnice jsou ještě holé, klidně jsou +3 stupně a posypová auta už solí a to s velkým S, ne jen nějaký sranda posyp. Jak je to sakra možné??? Za měsíc najezdíme po Evropě 20 tis. kilometrů a problémy jsou VŽDY jen v ČR při odjezdu nebo návratu domů. Ale ne, místo toho aby se přemýšlelo hlavama, tak se raději budou zbytečně opravovat silnice které opravu nepotřebují, tam kde je silnice v katastrofálním stavu ""to ještě pár let vydrží" a budou řidičům posypových aut srážet peníze ze mzdy za velkou spotřebu soli a nadspotřebu nafty která vznikne při použití radlice. Jdu blejt velebnosti........ :/ Pro šťouraly ohledně těch oprav silnic. Viz. příklad trasa Jevišovice - Znojmo. Letos proběhla tzv. štěrková oprava této trasy, kdy bylo použito abnormálně velké množství štěrku a tato oprava proběhla bez označení !!!!!!! Samozřejmě první nehoda na sebe nenechala dlouho čekat (ne, nebyl jsem to já). Navíc tato silnice opravdu nepotřebovala opravu. Byla krásně sjízdná, rovná, bez puklin a vyjetých kolejí, bez utrhaných krajnic a už jen to že to byla velmi oblíbená motorkářská trasa značí něco o kvalitě povrchu. Ale jednoho dne se z této trasy stala cesta jak do štěrkovny, se záplatama které jsou vysoké takže celou cestu skáčete v autě jak při průjezdu tankodromem, nehledě na to že to neskutečně klouzalo a o poškozených lacích a sklech aut ani raději nemluvím.......A teď největší gól, tato trasa se v roce 2018 má dělat komplet nová. Ale místo logického uvažování raději budou šikanovat řidiče SÚS a v zimě se bude čekat až budou silnice problematicky sjízdné a až poté se vozy vyšlou do terénu. Vítejte v ČR....... Nakonec bych chtěl vyjádřit respekt všem řidičům SÚS kteří to nemají vůbec lehké a snaží se v zimě aby jsme mohli jezdit. Tato práce mě vždy fascinovala, ovšem do tohoto sektoru bych pracovat nikdy nešel. U "silničky" mám pár známých, takže neplácám nesmysly do větru, bohužel toto je realita......
Motivací pro řidiče Správy a údržby silnic je cestářské rodeo?
Kravina, co?
instaBlaster