안녕하세요? 1. 해상보안청 비행기 기종은 DHC-8 300 으로 윙스팬 27.4, 동체 길이 25.6M입니다. 이 사이즈는 B737-100과 거의 같은 것입니다. 2. RWY 34R의 Twy C1~C2 abeam 구간은 Displaced threshold로, 착륙 비행기는 사용할 수 없는 구간입니다. 해상보안청 비행기는 JAL기 착륙 1분 전 활주로에 진입해서, 착륙 40초 전부터는 C5 지점에 정지해 있었습니다. C5는 Touchdown Zone Marking 바로 앞에 있는 TWY 입니다. A350과 같은 대형기는 1,500~2,000FT 사이에 접지합니다. 해상보안청 비행기는 JAL기의 터치다운 구역에 정지해 있었습니다. 3. FINAL에서 1분은 고도로 700~800피트입니다. 40초는 약 500피트입니다. JAL기가 FINAL 800피트 통과 중 해양보안청 비행기가 C5로 활주로에 진입했고, 500피트부터 접지 할 때까지 터치다운 위치에 정지해 있었습니다. 4. 착륙 중, 착륙 지점에 정지해 있는 비행기는 야간에도 볼 수 있습니다. 착륙 시정은 주야간 개념이 아니고 visible moisture의 유무와 강도로 제한됩니다. 사고 당시 시정은 매우 양호했습니다.(비주얼 어프로치를 줄 수 있는 시정이었습니다.)
전직 군관제사입니다 항공기 이착륙시 활주로에서 눈을 떼지 말라는 선배님들의 말씀이 떠오르는 영상이네요 팔은 안으로 굽는다고 이번 사건을 보고 당연히 관제사는 잘못이 없다고 생각했습니다 (리드백도 완벽했으니...) 말씀하신것처럼 액티브 런웨이에 1분이나 방치한건 관제사 책임도 있겠네요
맞는말씀 그러나 계속되는 오랫동안 관제를 하다보면 때로는 망각할수도 시선따로 입따로 생각따로 난 운전수인데 어떨때는 브레이크 살짝 밝는것도 깜박이 껴는것도 귀찮고 그냥변속 할때도있다 말은 오른쪽입빠이 하면서 핸들은 왼쪽으로 돌리는 어처구니 없는일도 사람이라서 뭔가 규칙과 장비가 추가되어 관제사와 기장을 인간을 보조하는 핼퍼가 추가로 지원되었으면 게임은 끝났고 이번사고를 타산지석으로 삼아 우리나라 항공분야 모두가 안전했으면
@@hitfwdt8084 화재발생도 3가지가 맞아야 발생합니다 그중에 하나만 달라도 회재와 사고는 예방될수도 있다 야간이 아니고 주간이었다면 잘기장이 활주로 비행기발견 복행했을수도 아니면 시계확인으로 관제사가 먼저 조치했을수도 하여튼 밤낮을 떠나 사고방지를 위해 뭔가 시스템을 보강하고 우리는 타산지석으로 삼아야한다
비행 13년차 외항사 객실사무장입니다. 객실 승무원의 입장에서만 보고 생각했던 문제를 그 이외의 시각으로 다각도에서 다뤄 주신 영상을 보고 많은 깨닳음과 배움을 얻어 가네요. 분명히 이 사고 금년 트레이닝때 case study로 나와서 다뤄질텐데 이해의 폭을 넓혀 주셔서 감사드립니다 구독박고가요
휴먼에러를 판단하는 툴이 개략적으로 이번 사고에 적용해서 흥미로웠지만 비단 항공 분야가 아니라 모든 일에 '휴먼에러' 를 판단하여 재발을 방지한다는 측면에서 모든 분야에서 상당히 중요한 툴로 보입니다. 요즘 육아에 관심이 많아서 특히 관심이 많이 생깁니다. 빠른 시간에 휴먼에러에 대한 영상을 보고 싶습니다 ㅠ..
정말 공감됩니다. 얼마 전에 해당 사고를 다룬 뉴스 댓글들 중에 "해상 보안청 조종사가 실수 하나 했다고 이런 사고가 나는 건 너무 위험한거 아닌가" 라고 쓰여있던 댓글을 본적이 있었습니다. 그런 반응들을 보며 일반인인 저는 모르지만 조종사/관제사가 지켜야하는데 놓친 무언가가 있었을 것이라고 생각했었는데, 역시 절대 하나의 이유만으로는 사고가 발생되는 것이 아니라는 걸 잘 알 수 있었네요... 프로페셔널한 영상 감사합니다
엄지 척 !....................완벽한 사고 원인 분석 및 교훈까지 제시..........이착륙 시 창문 커튼을 열어 놓는 것이 엄청나게 중요한 사항 이였군요. 의학 관련 보도는 의학전문 기자라고, 의대 출신 기자가 하잖아요. 항공 사고 관련 보도는 당연히......항공기 조종사, 관제사, 항공사고 조사관 등 전문가가 해야 되는데........일반 기자가 하고 있으니...수박 겉핧기.
기장님, 잘 보았습니다!😀 영상을 볼때마다 매번 플레인센스 하나씩 배워가서 너무 유익하고 좋습니다. 단순히 해상보안청 소속 항공기만 잘못한줄 알았는데 아니었군요! 안전 관련된 부분에서 편한것과 타협하지 말고 이뤄져야 하는데... 국내 항공사들도 잘 개선될 수 있도록 널리널리 알려졌으면 좋겠습니다. 승객으로 탑승할때 그런 상황을 보면 기장님을 대신해서 창문을 여는게 좋겠다고 살짝 이야기 해야겠어요.
본 내용뿐만 아니라 많은 분들의 댓글도 정말 훌륭합니다. 특히 저는 '착각, 혼동과 같은 관념적 용어 X' 라는 부분에 많은 공감을 했습니다. 그 용어의 사용으로 사고 원인의 본질을 호도할 수 있으니까요. 아직도 여러 언론에서 안전사고를 보도할 때 그저 '안전불감증'이라는 말로 끝내는 경우가 많습니다. 사고조사는 '재발방지'라고 하신 것처럼 '안전불감증'이라는 말로 사고자체의 원인을 덮어버리는 것 같아 상당히 불편할 때가 있습니다. 앞으로도 좋은 내용 부탁드리며, 구독자님 모두 새해 건강시고 복많이 받으세요
좋은 영상 정말 감사합니다 각각의 역할로 분석을 해 주셨네요 미래에 칵핏에 들어가게 된다면 ATC 받은것을 메모해 두는 습관을 들여야 겠네요 "사고는 단일 요인으로 발생하지 않는다" 정말 중요한 말인거 같습니다. 항상 명심하겠습니다. 정말 한 단계라도 안전벽이 제대로 작동했다면 사건은 발생하지 않았을 건데 말이죠... 승객이 지시를 잘 따른것과 승무원이 탈출하기 적합한 비상문을 연것도 정말 불행중 다행이고 배울점이라고 생각되네요.
사고 원인에 대한 정밀한 분석 감사드립니다. 내용에 감히 첨언하자면 비상탈출시 승객 중 그 누구도 자신의 짐을 들고 내리지 않았다는 점입니다. 혹여 누군가 자신의 짐을 빼내려 했었다면 그 뒤의 승객들은 밀려서 빨리 탈출하는데 지장이 있었을 것으로 보입니다. 승객들이 모두 승무원의 지시에 따라 그저 자신의 몸만 빠져 나온 것이 빠른 탈출을 도왔으리라 생각합니다. 그리고 비상탈출을 할 때는 승객들이 신발, 특히 여성의 굽 높은 하이힐을 벗어야 하는 것도 무척 중요하다고 생각합니다.
와 설명하는 말투가 정말 똑 부러집니다 내 말씨고 그렇게 똑부러졌으면 잘살았을텐데..... 머리가 안되니 말도 안되요 ㅠ... 정말 또박또박 설명해주시니 나하고는 전혀 관계없는 일이지만 귀를 솔깃하게 하는 설명을 하는걸 보고 영상을 끝까지 보게 되네요 ^^ 항상 안전한 항해 되시길 빕니다
정말 생각지도 못한 포인트들을 세세히게 짚으시네요 전 뉴스만 보고 그냥 해상보안청 과실이겠거니 하고 넘어갔는데 정확한 분석이였습니다 사고를 바라보는 관점이 일반인이랑은 차원이 다르군요 영상만 봐도 훌륭한 기장님이실거란 예상이 갑니다 기장님의 비행기를 탑승하는 승객들은 적어도 그 비행에서 만큼은 안심해도 될 듯 합니다
탁월한 설명에 매번 많은 것을 배웁니다. ANNEX 19를 그렇게 보면서도 늘 새로운 지식을 얻어가게 되네요. 특히 스위스 치즈 모델도 알고는 있었지만 뚫리거나 막힌 경우만 생각했지 한 사건에서 두 가지 경우가 발생할 수 있다는 것은 생각도 못했습니다. 승무원들의 침착한 대응과 질서정연하게 대피한 승객들의 시민의식도 주요했지만 창문덮개를 열어둬야한다는 마지막 치즈조각이 없었더라면 그것 마저 불가능했겠죠. 결국 귀찮게 느껴지던 안전규정이 더 큰 인명피해를 막을 수 있었네요. 영상 잘 보았습니다. 감사합니다 기장님!
참 희한합니다. 하필 Red Stop Bar Light 가 부작동 상태에서 해상보안청 항공기 기장은 뭐에 씌운듯이 활주로에 진입을 했고, 관제사는 활주로쪽을 보지 않고 있었고, 마지막으로 JAL기 기장은 아무리 야간이라지만 시정 좋은날 충돌때까지 항공기가 활주로에 있다는 것을 발견하지 못하는 일련의 human error가 발생할수 있다는것이... 그저 안타까울 따름입니다.
99년 시카고 오헤어 국제공항에서 발생한 니어미스 사고 때는, 중국국제항공 9018편의 예상치 못한 incursion이 있었음에도, 이동익 기장이 그걸 눈으로 확인하고 20m 차이인가 간신히 피해서 이륙했다는 이야기를 본적이 있습니다. 메뉴얼도 중요하지만 결국 사람이 눈으로 끝까지 방심하지 말고 앞을 보고 있어야 된다는 게 중요한거 같습니다.
이번 설명을 들으니 확실하게 이해가 되네요. 저도 처음에는 관제사나 JAL 조종사는 이 사건에 그냥 휘말렸다고 생각했는데, 해상보안청 비행기의 중대한 failure에 더불어 확인을 잘 하지 못한 관제사와 조종사들의 행위가 더해져서 사고가 일어난거였네요. 다수가 중요한 사회에서 일본항공 비행기에서 희생자가 나오지 않은 부분도 중요하겠지만 기장님 말씀처럼 사고가 다시는 일어나지 않도록 하는 방향으로 나아갔으면 좋겠습니다.
제가 기장님의 훌륭한 견해에 궁금한점이 생긴게 조금 의아합니다만.. 도쿄에 위치한 하네다 공항 라이트가 밝은편이어서 소형 항공기를 인식 못한것에 대해 516편 조종사들에게 책임을 일부 이야기 하는것은 이론과 현실 상황을 고려해야 할 부분이 있지 않나 생각이 듭니다..
안녕하세요?
1. 해상보안청 비행기 기종은 DHC-8 300 으로 윙스팬 27.4, 동체 길이 25.6M입니다. 이 사이즈는 B737-100과 거의 같은 것입니다.
2. RWY 34R의 Twy C1~C2 abeam 구간은 Displaced threshold로, 착륙 비행기는 사용할 수 없는 구간입니다.
해상보안청 비행기는 JAL기 착륙 1분 전 활주로에 진입해서, 착륙 40초 전부터는 C5 지점에 정지해 있었습니다. C5는 Touchdown Zone Marking 바로 앞에 있는 TWY 입니다.
A350과 같은 대형기는 1,500~2,000FT 사이에 접지합니다. 해상보안청 비행기는 JAL기의 터치다운 구역에 정지해 있었습니다.
3. FINAL에서 1분은 고도로 700~800피트입니다. 40초는 약 500피트입니다.
JAL기가 FINAL 800피트 통과 중 해양보안청 비행기가 C5로 활주로에 진입했고, 500피트부터 접지 할 때까지 터치다운 위치에 정지해 있었습니다.
4. 착륙 중, 착륙 지점에 정지해 있는 비행기는 야간에도 볼 수 있습니다.
착륙 시정은 주야간 개념이 아니고 visible moisture의 유무와 강도로 제한됩니다.
사고 당시 시정은 매우 양호했습니다.(비주얼 어프로치를 줄 수 있는 시정이었습니다.)
말씀대로 활주로 등화때문에 안보일수 있습니다. 과거 비슷한 사고가 있었습니다. 그때도 파이널 항공기 조종사들은 못봤다고 합니다.
실제 비행에서 이 영상으로 보는 것 처럼 선명하게 보일까..?
@@yongsoopark8377 실제 비행기를 모시는 분이 보인다는데...
그렇다고 해도 능동적으로 스캔을 하려는 노력을 하고도 못 봤는지 어떤지는 따져봐야하지 않을까요. 실상이 어땼는지와 관계없이 사고조사 프로세스를 다루는 관점에서는 괜찮은 포인트 같아요
항공지식이 전혀 모르는 사람도 알아듣기 쉽게 설명해주셔서 이해가 잘되네요. 분석 잘 들었습니다.
몇몇 유튜브 채널은 언론 보다 훨 낫죠. 여기도 그렇습니다. 좋은 영상 고맙습니다.
동감합니다. 이런거 설명할 기자 언론이 요줌은 전무하죠.
그래서 딥스 의 세뇌에 유툽이 방어막을 치기도 아니면 마약주사 치기도....
그래서 전문가의 의견이라는게 이렇게 중요한건데 한국은 전문가를 우대하는 풍조같은 건 없고 뭐만 하면 다 지가 뇌피셜로 떠들고 지말이 맞대
@@닥터킴라이프 그게 중국공산당이 선동질을 한 탓이 큼
ㅂ그😊ㅅㅇㅈ ㅅㆍ5
전직 군관제사입니다
항공기 이착륙시 활주로에서 눈을 떼지 말라는 선배님들의 말씀이 떠오르는 영상이네요
팔은 안으로 굽는다고 이번 사건을 보고 당연히 관제사는 잘못이 없다고 생각했습니다 (리드백도 완벽했으니...)
말씀하신것처럼 액티브 런웨이에 1분이나 방치한건 관제사 책임도 있겠네요
맞는말씀 그러나 계속되는 오랫동안 관제를 하다보면 때로는 망각할수도 시선따로 입따로 생각따로 난 운전수인데 어떨때는 브레이크 살짝 밝는것도 깜박이 껴는것도 귀찮고 그냥변속 할때도있다 말은 오른쪽입빠이 하면서 핸들은 왼쪽으로 돌리는 어처구니 없는일도 사람이라서 뭔가 규칙과 장비가 추가되어 관제사와 기장을 인간을 보조하는 핼퍼가 추가로 지원되었으면 게임은 끝났고 이번사고를 타산지석으로 삼아 우리나라 항공분야 모두가 안전했으면
@@hitfwdt8084 화재발생도 3가지가 맞아야 발생합니다 그중에 하나만 달라도 회재와 사고는 예방될수도 있다 야간이 아니고 주간이었다면 잘기장이 활주로 비행기발견 복행했을수도 아니면 시계확인으로 관제사가 먼저 조치했을수도 하여튼 밤낮을 떠나 사고방지를 위해 뭔가 시스템을 보강하고 우리는 타산지석으로 삼아야한다
비행 13년차 외항사 객실사무장입니다. 객실 승무원의 입장에서만 보고 생각했던 문제를 그 이외의 시각으로 다각도에서 다뤄 주신 영상을 보고 많은 깨닳음과 배움을 얻어 가네요. 분명히 이 사고 금년 트레이닝때 case study로 나와서 다뤄질텐데 이해의 폭을 넓혀 주셔서 감사드립니다 구독박고가요
안녕하세요? 따뜻한 격려와 구독 감사합니다.
늘 안전 비행하시고 새해 복 많이 받으시기 바랍니다.
영상 말미에 문구가 사무치게 와 닿습니다. '사고 조사의 유일한 목적은 "재발 방지" 이다.' 대한민국 사건 사고에도 적용 되었으면 좋겠습니다.
대한민국의 사고 : 특별법 만들기 정치 쟁점화 및 표 갈라먹기의 수단
수준 높은 분석 감사합니다.
이런 분석을 기다렸습니다. 단순히 인과관계를 넘어 현상을 바라보는 안목까지 높여주셔서 감사합니다. 내가 본 건 비행기 영상인데 다 보고 나면 삶의 일부분을 일꺠워 준 느낌이 듭니다. 새해 복 많이 받으세요
안녕하세요?
꼼꼼하게 시청해 주셔서 감사합니다.
새해 복 많이 받으세요.
휴먼에러를 판단하는 툴이 개략적으로 이번 사고에 적용해서 흥미로웠지만 비단 항공 분야가 아니라 모든 일에 '휴먼에러' 를 판단하여 재발을 방지한다는 측면에서 모든 분야에서 상당히 중요한 툴로 보입니다. 요즘 육아에 관심이 많아서 특히 관심이 많이 생깁니다. 빠른 시간에 휴먼에러에 대한 영상을 보고 싶습니다 ㅠ..
안녕하세요? 격려와 구독 감사합니다.
HUMAN ERROR는 하나의 영상으로 다루기 어려운 큰 주제라서 서브 주제별로 나누어 올릴 예정입니다.
새해 복 많이 받으세요.
잘 보았습니다. 희생자 0명이라는 칭송 일색의 뉴스만 봤는데.. 5명이나 죽었군요.ㅜ 보안청 공무원 목숨은 목숨도 아닌건가... 언론이 참 한심하기 짝이 없네요.
착륙기의 탈출 관점에서 보자면 완벽한 대응과 탈출이었죠.
보도에 '희생자 0명'이라고 연일 자막에까지 나오는 것이 문제라는 것입니다. 착륙기 탑승자만 사람이 아니잖아요. @@dandychopper
원래는 탈출시작하면90초 만에 탈출해야 하는데 승객 의 인터뷰 를 보면 4~5분 정도 소요되었다고 하는 인터뷰 가 있더군요
정말 공감됩니다. 얼마 전에 해당 사고를 다룬 뉴스 댓글들 중에 "해상 보안청 조종사가 실수 하나 했다고 이런 사고가 나는 건 너무 위험한거 아닌가" 라고 쓰여있던 댓글을 본적이 있었습니다. 그런 반응들을 보며 일반인인 저는 모르지만 조종사/관제사가 지켜야하는데 놓친 무언가가 있었을 것이라고 생각했었는데, 역시 절대 하나의 이유만으로는 사고가 발생되는 것이 아니라는 걸 잘 알 수 있었네요... 프로페셔널한 영상 감사합니다
@@쑝깩그러면 어떤 방식을 사용하는게 좋다고 생각하시나요?
@@쑝깩 ㄹㅇ 실수를 보조할 어떠한 수단도 없다는게.... 참....
언론의 비 전문가의 잘못 전달될 수 있는 보도나 분석보다 전문가의 시각이 이렇게 중요하다는 걸 다시한번 느낍니다.
ㄹㅇ.....
좋은 영상 감사합니다. 특히 엔진이 끝까지 살아있었단건 몰랐는데 그 승무원의 대처가 놀라웠네요.. 또한 인적오류 부분은 여러 산업환경에 적용되는 이야기인지라 더 흥미로웠습니다. 앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다. 새해복 많이 받으세요
안녕하세요? 따뜻한 응원과 구독 감사합니다.
새해 복 많이 받으세요.
엄지 척 !....................완벽한 사고 원인 분석 및 교훈까지 제시..........이착륙 시 창문 커튼을 열어 놓는 것이 엄청나게 중요한 사항 이였군요.
의학 관련 보도는 의학전문 기자라고, 의대 출신 기자가 하잖아요.
항공 사고 관련 보도는 당연히......항공기 조종사, 관제사, 항공사고 조사관 등 전문가가 해야 되는데........일반 기자가 하고 있으니...수박 겉핧기.
JAL516 사고를 가장 명확하고 정확하게 해석한 영상인 것 같습니다.. 역시 베테랑의 시선은 다르네요...ㄷㄷ
생각지도 못한 포인트들이 있었네요. 탁월한 분석에 감탄하고 갑니다 ~
기장님, 잘 보았습니다!😀
영상을 볼때마다 매번 플레인센스 하나씩 배워가서 너무 유익하고 좋습니다.
단순히 해상보안청 소속 항공기만 잘못한줄 알았는데 아니었군요!
안전 관련된 부분에서 편한것과 타협하지 말고 이뤄져야 하는데... 국내 항공사들도 잘 개선될 수 있도록 널리널리 알려졌으면 좋겠습니다.
승객으로 탑승할때 그런 상황을 보면 기장님을 대신해서 창문을 여는게 좋겠다고 살짝 이야기 해야겠어요.
해상보안청이 1차론적으로 잘못이 매우 크지만 관제, 착륙비행기들도 의무를 제대로 못했다고 표현하는 게 맞겠네요
다른 영상들의 설명도 훌륭하지만, 이번 사고 분석 영상에서의 설명은 소름 끼칠 정도로 탁월합니다. 올려 주신 영상 항상 감사히 잘 보고 있습니다.
유명채널의 사고다큐보다 더 현실감있는 설명.. 최고이십니다.
“사고 조사의 목적은 재발 방지” 라는 말씀에 공감합니다.
영상에서 설명하는 분석과 전달하고자 하는 의미가 대단하십니다.!😯말씀 하나하나에서 진정한 항공종사자의 자질을 갖추셨다는 것이 느껴집니다.
너무나 잘 봤습니다. 창문을 여는 의미를 몰라쓴데 굉장히 중요한 행위네요.
감사합니다. 많은 지식 얻어갑니다.
원칙적이고 기술적이며 냉철한 사고 분석 영상 잘 봤습니다 기레기들의 감성호소식 엉터리 보도와는 다른 매우 질높은 영상 올려주셔서 감사합니다
JAL기는 전방주시 태만이고, 해상보안청기는 신호위반이구, 관제사는 현장미확인 대충이런거죠?
설명이 진짜 명료한거 같습니다
어려은걸 쉽게 설명하는게 가장 어렵던데… 대단하십니다^^
감사합니다.
따뜻한 격려와 시청 감사합니다.
새해 복 많이 받으시고 건강하세요.
11:30 자기 표식보다는 자기 최면일 가능성이 커보입니다. 마음속에 어떠한 목적의식이 강하게 자리 잡으면 몸 따로, 생각 따로 행동하게 되더군요.. 군대에서 비슷한 사례 2번 정도 봤네요..
확증편향이라고 할 수도 있겠네요
동의합니다. 관제 지시를 잊어버리기 십상이어서 메모 또는 다른 형태의 표기를 하는 것이 보편적이라면 복창을 하고도 또 잊어버리거나, 복창을 하면서도 착각할 가능성도 무시는 못한다고 생각합니다.
이영상 올라오기 전까지
중립기어에 놓고 있었습니다.
확실히 차원이 다른 채널입니다.😊
정말 뇌섹남 그자체십니다. 얼마나 연구하고 공부하셨을지 감도 안오네요.
비행과 비행사고에 관심있는 일반인이지만, 모르는 사람도 볼 수 있게끔 깔끔한 설명과 그리고 심도 깊은 해석들.. 정말 많이 배우고 구독하고 갑니다.
파일럿 준비생이라 이번 사고에 관심을 많이 가지고 있었습니다. 정말 명료한 설명에 18분이 정말 빠르게 지나간 것 같습니다. 흥미롭고 유익한 영상 감사드립니다.
정말 훌륭한 분석입니다. 잘봤습니다 감사합니다
잘 봤습니다
항공기 정비사로서 이런 정보는 많이 유익하네요 ^^
시청해 주셔서 감사합니다.
역시 탁월한 분석 이십니다. 항상 잘 보고 있습니다 감사합니다
항상 시청해주셔서 감사합니다!
정말 많이 배웠습니다. 단순히 군용기기장 실수다로 몰아가는 주장도 많던데 이해가 안갔습니다.
정말 명료한 설명 감사합니다.
궁금한 점이 다 풀리네요
교육자료로 써도 될만큼 좋은 내용입니다.
감사합니다.
격려해 주셔서 감사합니다.
새해 복 많이 받으세요.
이번 항공사고를 심도 있게 다뤄주셔서 감사드립니다. 적절한 개념용어 및 사진, 영상 사용으로 이해가 정말 쉽게 됐습니다.
본 내용뿐만 아니라 많은 분들의 댓글도 정말 훌륭합니다. 특히 저는 '착각, 혼동과 같은 관념적 용어 X' 라는 부분에 많은 공감을 했습니다. 그 용어의 사용으로 사고 원인의 본질을 호도할 수 있으니까요. 아직도 여러 언론에서 안전사고를 보도할 때 그저 '안전불감증'이라는 말로 끝내는 경우가 많습니다. 사고조사는 '재발방지'라고 하신 것처럼 '안전불감증'이라는 말로 사고자체의 원인을 덮어버리는 것 같아 상당히 불편할 때가 있습니다. 앞으로도 좋은 내용 부탁드리며, 구독자님 모두 새해 건강시고 복많이 받으세요
정확한 분석입니다. 각자의 역할에 대한 설명 감사합니다. 한국의 공항은 공군과 함께 쓰는 공항이 있어서 하기시에도 문덮개를 닫는 공항이 있습니다.
광주공항 1전비랑 같이 사용해서 창문 못열게하더라구요 ㅠ
@@qwerty-lp5my 맞습니다. 훈련이 없을땐 열지민만, 저는 거의 닫고 착륙한 기억뿐입니다. ㅠㅠ
고구마 먹은게 완전히 소화되었습니다. 폭넓은 식견 이해하기 쉬운 영상 많이 배웠습니다.구독 꾸욱 누르고 갑니다. 고맙습니다
깔끔한 해석 감사드립니다. 사고가 난려고하니깐 3개의 체크포인트가 무너졌네요. 왜 창문을 열라고 하는지 완벽하게 이해했습니다.
정말 좋은 내용의 영상 잘 봤습니다. 딕션이 귀에 콕콕 박히네요~ 구독 박고 갑니다.^^
영상과 내용 정말 왕따봉입니다. 고맙습니다
항공분야에서 이런 자세하고 쉬운 해설을 들을 수 있다니
플레인 센스 채널에 감사드립니다.
시청해 주셔서 감사합니다
기장님 감사합니다. 요즘은 유튜브가 나쁜것만은 아니라는 생각을 하게 됩니다..
소중한 기장님의 시간과 기장님 노력으로 좋은 자극이 되는 작품을 많이 남겨주셔서 감사합니다.
아내랑 같이 보고 있습니다.
기장님 더더더 화이팅입니다.^^
상대 차량이 중앙선을 넘어와 덮치더라도 내가 전방 주시를 잘하고 대처할 수 있는 시간이 충분하다면 사고를 피할 수 있는 것 처럼, 사고라는 것은 여러 요인에서 동시에 문제가 생길 때 발생한다는 것을 배우는 교훈이 있는 영상이었습니다.
쉽게 설명해주셔서 감사합니다.
이런 정보를 일반인이 쉽게 접하고 이해할 수 있다는 것에 너무 감사하게 생각합니다. 일반인이 세상 어디서 항공 전문가의 지식과 식견을 배우겠어요.
와 이 영상 픔질, 전문성 그리고 교훈까지 정말 최고네요. Top class 인정합니다
명쾌한 설명 감사합니다 제가 본 항공 채널중 최고입니다!
격려와 시청 감사합니다.
기장님~ 너무 좋은 인사이트를 공유해주시고 알려주셔서 감사합니다. 교재에서 배울 수 없는 비행경험과 인사이트덕에 시야가 넓어졌습니다. 정말 감사합니다.
안녕하세요?
도움이 되었다니 기쁘고 감사합니다.
늘 안전 운항 하시길 기원합니다. 😊
아주 친절한 설명이네요. 관제사가 공항이 복잡해서 확인을 할 경황이 없다고 하고 말릴 시간이 없었다고 이해하는 사람이 대부분이더군요.
그런데 그게 실제 사실입니다.
사고를 저지른 사람. 그리고 그 사고를 막지못한 사람... 그렇게 있었을 뿐이죠.
항공기에 대해 전혀 모르는 저같은 사람도 아주 쉽게 이해할 수 있도록 설명해주셨네요 정말 좋은 영상입니다
저도 자동차 사고를 처리하지만 사고 당사자중 한명이라도 양보를 하던가 정신 차리면 사고를 피할 수 있지요.
중요한 이야기입니다.
오늘 처음으로 우연히 동영상을 봤는데,
집사람과 같이 들으면서 둘다 플레인센스님의 분석과 멘트에 감탄하였습니다.
이번 JAL 항공사고에 대한 전문적이면서 논리적인 분석과 판단으로 사고원인을 제대로 알게되었습니다.
구독합니다~~^^
기장님이 집필하신 플레인센스 를 한번 읽어보시는게 어떠신가요? 유튜브 에 올라오질 못하는 사건의 뒷이야기 도 자세히 풀어내시더군요
설명 깔끔하십니다 👍
논리적인 분석과 지식을 토대로 한 영상 너무 잘 보았습니다.
언론에서도 이렇게 다루어 주면 얼마나 좋을까요..
격려 감사합니다.
확실하게 이해할수 있도록 체계적으로 설명해주셔서 감사합니다
이 사고가 다음의 우발적 사고에 진실로 교훈이 되기를 희망합니다.
JAL기 승무원에 경의를 표합니다
적확한 영상으로 소개해주어서 좋습니다. 명확한 설명과 영상에 신뢰가 팍팍 솟습니다!
와.... 정말 배우고 갑니다. 감사합니다.
격려와 시청 감사합니다
자세하고 친절한 설명 감사합니다.
시청해 주셔서 감사합니다.
좋은 영상 정말 감사합니다 각각의 역할로 분석을 해 주셨네요
미래에 칵핏에 들어가게 된다면 ATC 받은것을 메모해 두는 습관을 들여야 겠네요
"사고는 단일 요인으로 발생하지 않는다" 정말 중요한 말인거 같습니다. 항상 명심하겠습니다.
정말 한 단계라도 안전벽이 제대로 작동했다면 사건은 발생하지 않았을 건데 말이죠...
승객이 지시를 잘 따른것과 승무원이 탈출하기 적합한 비상문을 연것도 정말 불행중 다행이고 배울점이라고 생각되네요.
오!~ 자세한 분석 설명 감사합니다.
이 영상 기다렸습니다. 인터넷에 있는 정보만으로는 파악하기 힘들었거든요. 영상과 설명 정말 감사합니다.
영상 감사합니다!
또 다른 관점으로 항공사고를 다루러 주셔서 많이 배워갑니다!! 👍
와... 사건에 대해 명확히 알게 되었습니다. 설명 감사합니다.
와 대단합니다. 이렇게 세심한 정보를... 감사합니다... 최고입니다.
안녕하세요. 올리신 영상 잘 보고 갑니다! 뉴스를 대충봐서 사고 난것만 알았는데 오늘 설명하신 것 보니 이해가 한번에 되었습니다. 감사합니다 :)
훌륭한 영상이네요. 많이 배워갑니다. 이 영상에서의 배움은 비행에서만이 아니라 현실의 많은 상황에서도 적용 할 수 있을 것 같습니다.
사고 원인에 대한 정밀한 분석 감사드립니다. 내용에 감히 첨언하자면 비상탈출시 승객 중 그 누구도 자신의 짐을 들고 내리지 않았다는 점입니다. 혹여 누군가 자신의 짐을 빼내려 했었다면 그 뒤의 승객들은 밀려서 빨리 탈출하는데 지장이 있었을 것으로 보입니다. 승객들이 모두 승무원의 지시에 따라 그저 자신의 몸만 빠져 나온 것이 빠른 탈출을 도왔으리라 생각합니다. 그리고 비상탈출을 할 때는 승객들이 신발, 특히 여성의 굽 높은 하이힐을 벗어야 하는 것도 무척 중요하다고 생각합니다.
영상보니 승객들이 슬라이딩을 타는 속도가 거의 훈련받은 군인들 수준이네요. 저러니 그렇게 빨리 탈출이 가능했겠구나 싶습니다. 승객들도 훌륭했네요
불이 붙어있는 게 눈에 훤히 보이는 상황이라서 그렇죠.
@@2Torrent 다른나라였으면 너무 급하게 행동해서 사람 깔려죽음
방대한 지식, 하지만 알기 쉬운 설명, 그리고 날카로운 분석
대단하십니다. 처음으로 본 영상인데 바로 구독했습니다.
중요한 내용이 많네요!
감사합니다.
와 설명하는 말투가 정말 똑 부러집니다 내 말씨고 그렇게 똑부러졌으면 잘살았을텐데..... 머리가 안되니 말도 안되요 ㅠ... 정말 또박또박 설명해주시니 나하고는 전혀 관계없는 일이지만 귀를 솔깃하게 하는 설명을 하는걸 보고 영상을 끝까지 보게 되네요 ^^ 항상 안전한 항해 되시길 빕니다
매우 깊이있는 분석과 설명입니다. 잘 이해했습니다.
격려와 시청 감사합니다.
정말 좋은 정보 또박 또박 가르쳐 주셔서 감사 합니다
정말 생각지도 못한 포인트들을 세세히게 짚으시네요
전 뉴스만 보고 그냥 해상보안청 과실이겠거니 하고 넘어갔는데
정확한 분석이였습니다
사고를 바라보는 관점이 일반인이랑은 차원이 다르군요 영상만 봐도 훌륭한 기장님이실거란 예상이 갑니다
기장님의 비행기를 탑승하는 승객들은 적어도 그 비행에서 만큼은 안심해도 될 듯 합니다
오늘도 많이 배웁니다 !
항상 시청해 주셔서 감사합니다!
탁월한 설명에 매번 많은 것을 배웁니다. ANNEX 19를 그렇게 보면서도 늘 새로운 지식을 얻어가게 되네요.
특히 스위스 치즈 모델도 알고는 있었지만 뚫리거나 막힌 경우만 생각했지 한 사건에서 두 가지 경우가 발생할 수 있다는 것은 생각도 못했습니다. 승무원들의 침착한 대응과 질서정연하게 대피한 승객들의 시민의식도 주요했지만 창문덮개를 열어둬야한다는 마지막 치즈조각이 없었더라면 그것 마저 불가능했겠죠. 결국 귀찮게 느껴지던 안전규정이 더 큰 인명피해를 막을 수 있었네요.
영상 잘 보았습니다. 감사합니다 기장님!
자세한 설명 감사합니다
영상 잘보았습니다 감사합니다
정말 수준 높은 영상입니다 감사합니다
기장님 영상을 보다가 궁금한 점이 생겼습니다
만약 jal사고에서 관제사가 활주로에 보안청항공기가 있는걸 확인하고 jal항공기 조종사에게 고어라운드를 지시하면 jal조종사는 상황을 인지하고 고어라운드를 해야하나요? 아니면 인지하지않고 바로 고어라운드 해야하나요?
상황판단하려 들지 말고 관제 지시 즉시 go-around 해야 합니다.
아차 실수가 모여서 큰 사고가 됩니다
사고에서 교훈을 얻지못하면
똑같은 사고는 또 일어나지요~~~
영상 잘 봤습니다~~^^
전문가다운 관점과 자세한 설명 너무 좋습니다
이런 영상 설명 처음입니다. 감사합니다.
시청해 주셔서 감사합니다.
철도에서 일하고있는데
안전에 대해서 정말 많이 배웁니다.
감사합니다.
참 희한합니다. 하필 Red Stop Bar Light 가 부작동 상태에서 해상보안청 항공기 기장은 뭐에 씌운듯이 활주로에 진입을 했고, 관제사는 활주로쪽을 보지 않고 있었고, 마지막으로 JAL기 기장은 아무리 야간이라지만 시정 좋은날 충돌때까지 항공기가 활주로에 있다는 것을 발견하지 못하는 일련의 human error가 발생할수 있다는것이... 그저 안타까울 따름입니다.
확립된 메뉴얼의 절차적 완료에만 충실하다보니 난 사고이겠죠...순간적인 대응 보다는..메뉴얼 없으면 아무것도 하지 못하는...사람들...
@@sang-cheolkim5149영상 보시면 3단계 방어막이 무너져서 생겼고 평소 안전장치에 금이 간 것이 문제이지. 일본의 딱딱한 메뉴얼 원칙 처리방식이 문제가 아닙니다.
큰 사고는 작은 사고가 모여 생긴다고 하죠.
핀트가 엇나갔습니다.
단순히 주어진 절차에 따른 check sheet를 작성하는 것에 집중하는 것보다 잠재적인 위험요소들을 파악, 확인하는데 주의를 기울여야 한다는 것을 다시 한번 깨닫게 됩니다.
99년 시카고 오헤어 국제공항에서 발생한 니어미스 사고 때는, 중국국제항공 9018편의 예상치 못한 incursion이 있었음에도, 이동익 기장이 그걸 눈으로 확인하고 20m 차이인가 간신히 피해서 이륙했다는 이야기를 본적이 있습니다. 메뉴얼도 중요하지만 결국 사람이 눈으로 끝까지 방심하지 말고 앞을 보고 있어야 된다는 게 중요한거 같습니다.
와 기장님 이번영상은 정말 예리하고 놀라운 분석입니다 정말 영상 잘봤습니다
좋은 영상 감사합니다 기장님. 주변에 추천하고 있습니다
따뜻한 격려와 구독 감사합니다.
주변에 홍보까지 해주시니...더욱 감사합니다.
새해 복 많이 받으세요.
저는 이런거에 대해서 1도 모르는 사람이지만 정말 자세하게 설명해 주셔서 이 사고에 대해 이해가 잘 되었습니다. 다큐9분 이라는 채널과 더불어 좋은 유튜브 채널이라고 생각됩니다. 감사합니다
와 최고의 유튜버시네요.
처음 봤지만 곧바로 좋아요 구독!
기장님 이번 영상과 설명분석도 감사합니다 머릿속으로 몇가지 추측만 했던 내용들을 시각화하고 명료하게 전달해주어 이해에 도움이 많이 되었습니다! 새해복많이 받으시고 안전비행하세요!
아주 유익한 영상입니다! 개인 블로그에 담고 플레인센스 소개와 링크 걸었습니다. 감사합니다.. 좋아요,구독합니다..
안녕하세요?
따뜻한 격려와 애독, 홍보까지 ...감사합니다.
새해 복 많이 받으세요.
대중에게 명확하게 무엇이 문제인지를 잘 설명해 주셨습니다. 감사합니다.
일반인도 이해할 수 있는 수준급의 쉬운 분석 감사합니다.
처음 언론보도에서 진술이 엇갈리다가 블랙박스공개 하지 않고 녹취록 공개 후, 승무원 칭찬으로 사건을 묻으려는 일본정부가 이상했어요
이번사건을 반면교사로 삼아 국내 공항문제를 돌아봤으면 합니다
아시아나 샌프란시스코공항활주로 충돌사고때 기내승무원 이 조사기관에서 홍보한다고 주의 인가 경고 인지 모르겟지만 조치 를 했다는 뉴스자막이 뜬걸 본적이 있네요
하네다 34L와 34R 활주로 모두 야간 활주로 등화가 지나치게 밝게 되어있죠. 인천의 경우도 비슷한 날이 있는데 이럴 때 착륙 접근하면 미니멈 고도 근처에서부터 암순응이 완전히 깨져서 주변시를 완전히 상실하는 경우가 종종 있습니다.
이것도 하나의 가능성이겠군요.
사실 자동차 운전하면서 맞은편차의 상향등으로 시야를 잃게되는게 비슷한 현상이죠.
그럴때는 택시기사들이 흔히 쓰는 노란안경.. 나이트드라이빙글라스가 많이 도움됩니다. 안개낄때도 놀라운 효과를 보이던데 조종사들역시 이런걸 사용하거나 보조장치로 도입하는게 어떨까 싶어지네요.
너무 멋지십니다. 갖고 있던 의문을 해결해주셨네요. 그것도 아주 방대한 지식과 깊은 통찰력을 가지고요. 구독 및 오늘부터 팬 1일입니다. ❤️
과찬과 격려 감사합니다.
구독해 주셔서 더욱 감사합니다.
대학교때 항공안전법 배웠던게 머리속에 다시 떠오르네요
13:19 특히 이부분에 "난 허가 받았는데 설마 방해요소 있겠어?" -> "응 있었어"
구독했습니다... 분석력이 대단하네요
이번 설명을 들으니 확실하게 이해가 되네요. 저도 처음에는 관제사나 JAL 조종사는 이 사건에 그냥 휘말렸다고 생각했는데, 해상보안청 비행기의 중대한 failure에 더불어 확인을 잘 하지 못한 관제사와 조종사들의 행위가 더해져서 사고가 일어난거였네요.
다수가 중요한 사회에서 일본항공 비행기에서 희생자가 나오지 않은 부분도 중요하겠지만 기장님 말씀처럼 사고가 다시는 일어나지 않도록 하는 방향으로 나아갔으면 좋겠습니다.
남다른 인사이트에 감탄하고 갑니다 감사합니다
이번 하네다 JAL 여객기와 해상보안청 비행기의 사고 분석 중에 가장 볼만한 영상 같습니다.