Евгений, хочу Вам выразить огромную благодарность! Я приобрёл Ваш курс по проводке, хотя думал - ну что я там могу нового узнать? Но как же я ошибался! 😂 Теперь я полностью пересмотрел свою концепцию, отказался от идеи тянуть отдельный минус. И вместо этого решил уделить внимание клеммам аккумулятора, генератору, стартеру и всему, что Вы рассказали. Осознал, что никогда не слышал потенциала своей системы. Но намерен это исправить! Спасибо большое за качественный и профессиональный материал!
Евгений, и ещё один вопрос. У меня сейчас такая же проблема, которую Вы решили с ретро клеммами. Клеммы на усилителе шириной 9мм, под лапаточку. На курсе Вы рассказали про гибкую медную шину, но я не понял как она может помочь в этом случае? Сделать из неё типа перехода? Шина к клеммам усилителя, а клеммы проводов к шине? Так?
Женя, спасибо за труд и за науку! Были сомнения на счёт прокладки минусового кабеля от аккума, но ты их развеял своим видео уроком. Очень грамотно, обстоятельно и доходчиво. Подпись и лайк, самое малое проявление благодарности. За такие советы и денег не жалко на благодарность, ведь ты помог сэкономить немалую сумму! ;) Удачи во всех делах и начинаниях!
Станислав Липский Доверяй, но проверяй) Я рассказал про теорию и про то, как теория совпала с практикой на примере моей машины. Не обещаю, что так будет на всех машинах. Хотя вот ещё пример в пользу кузова от американцев ruclips.net/video/_Bpdh2BD-qI/видео.html В любом случае я призываю задумываться и проверять)
Почему в современных машинах применяют отдельный проводник для массы? Более тонкий металл? Помехи (большое количество цифровой электроники и ибп в одной системе)?
есть как минимум две ситуации, в которых применяются проводники массы: 1. слаботочка часто нуждается в отдельной массе для исключения земляных петель и наводок. 2. элементы кузова, соединённые через шарниры (двери, багажник) или пластиковые детали), так как нет надёжного контакта. Если же говорим именно о силовой проводке, то я не знаю о случаях, в которых, например аккумулятор, штатно расположенный в багажнике связан со стартером отдельным проводом массы. Если такое есть, то расскажи, с интересом ознакомлюсь.
Интересует другой вопрос! Как скажется на состоянии кузова, если ВСЕ минуса пустить в автомобиле отдельным мощным проводом? Вопрос интересует только со стороны электрической коррозии кузова. Ведь по кузову протекает ток почти постоянно, протекает разных велечин ток. Выходит кузов постоянно подвергается электрической коррозии + соль и вода и еще можно говорить о гальванической коррозии по которой течет ток
+Tatsu Коррозия идёт снаружи, ток течёт внутри, одно на другое не влияет нигде кроме мест контактов. А места контактов действительно стоит дополнительно защищать от коррозии лаком, специальными пастами и т.п. Разумеется и следить за этими местами, не давая попадать туда соли и вообще воздуху.
+Евгений Афанасьев "коррозия идёт снаружи,ток течёт внутри" Интересное заявление!-если разговор идёт о постоянном токе то плотность тока одинакова во всём проводнике...если о токах высокой частоты..то вспоминаем про силы Лоренца и вытеснении тока к поверхности проводника. Я так предполагаю,что если использовать пару сталь-медь, то гальванику со счетов списывать не стоит...или придётся что то из пары лудить.
Евгений, молодец, все просто - нужно лишь самому проверить чтобы понять истину, не нужно ниче выдумывать и гадать. У меня вопросов нету, все что ты на видео рассказывал и то как выявлял мне абсолютно понятно и все сделанно корректно, замер потери на участке цепи с помощью удлиненных щупов - самый просто и действенный способ узнать истинную проводимость от и до, так же можно выявить скажем слабые соединения, грязные/окисленные контакты и т.п. То есть на самом проводе может 0,01-0,1в скажем падать, а за счет слабого контакта только на нем будет скажем 0,2-1в теряться в зависимости от тяжести случая. Мысли были проверить в своем случае что даст доп. минус помимо 50кв.мм +/- , теперь я больше склоняюсь к тому что вместо +/- можно два плюса кинуть и взять минус с кузова и эфффект может получится лучше, осталось только это проверить на практике. Тоже самое речь с доп. минусов от генератора до подкапотного акб, пол лучше с минуса отдельного на плюс кинуть и будет чуть лучше. Есть теперь что проверить что называется в лоб и сделать окончательный вывод. Я всегда считал что минус с кузова приемлем скажем до мощности скажем до 500-1000вт, а дальше требуется кидать +/- 35 и более кв.мм кабель. Вопрос еще в том, как будет влиять протекающий большой ток по кузову? доходящий до 300-600А в пиках в мощной аудиосистеме, но пусть даже взять 100-150А протекающие длительно стабильно. Влияет ли это как то на структура металла и способствует ли это усилению процесса корозии по принципу гальваники? Быть может поэтому в мощные аудиосистемы не используют кузов для передачи больших токов несмотря на то что проводимости хватает. Спасибо! Подкинул идею для проверки. :)
+LeSTeR55LoudBass всё правильно понял. Опыт - критерий истины! Проверь, конечно, и сделай свои выводы) 600 А вряд ли кузов потянет. Но и генератор редкий бывает такой мощности... Пробуй)
Если минус будет с АКБ на магнитолу то магнитола должна быть изолирована от кузова, иначе при обрыве массы от кузова вся нагрузка пойдет через магнитолу, все приборы должны быть подключены к кузову
в любом случае минус АкБ и ГУ связаны, как бы ты их не подключал) Так что совет твой справедлив в любом случае. Благо, в абсолютном большинстве автомобилей место установки ГУ изначально отвязано от кузова
Я по своей работе знаю разницу в квадратах сечения проводов. Могу с уверенностью похвалить автора этого видео. А про кузов который в виде провода 150 мм2 скажу, что это практически идеальный проводник, с таким проводником можно даже не брать во внимание что это Fe (железо). Остаётся только кинуть + (плюс) Cu (медью) сечением 150 мм2 :) Получится дороговастая аудиосистема.
Лично у меня Хонда Аккорд, я не стал проводить эксперементов и просто проложил Грандзиро 2Ga два куска по 4 метра и пионер 99й мне показывает 14.4, меня устраивает. У меня так же три усилителя и все пироги что связаны с трехкомпоненткой... Кстати сч у меня Seas 1304-08))))) это из домашки и тоже быстрые панчёвые рок- изумителен на них!!! играют от 315 Герц но могут и от 250))) Поставил их после твоего обзора кстати!!!!!! Где у тебя ADшки! до этого стояли купола Helix Rs802 сразу говорю НЕБО и ЗЕМЛЯ!!!!!! купола в топку!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СПАСИБО тебе за твой обзор!!!!!
+Паха Просто Ну у куполов тоже есть свои плюсы, но разделяю мнение, что удачное использование и выбор диффузорников куда интереснее) А пионер от дистрибьютора тоже питается, с которого и усилки?
Доброго времени суток) спасибо за Ваше видео. подскажите, пожалуйста, что такое термин музыкальный АКБ. как правило это AGM аккумуляторы. Плюсом, как утверждают инсталяторы является низкое внутреннее сопротивление, по сравнению с кислотными акб. Это в положительно сказывается на басовом звене. Стоимость таких акб начинается от 150 евро. Есть ли смысл? подскажите, пожалуйста, а лучше снимите видео)
+Евгений Афанасьев однако однако...а может проще прочитать зачем были сделаны такие АКБ, вернее под что заточены! Не надо выдавать желаемое за действительное....а тут уже и термин есть!музыкальные АКБ...Производитель не дремлет!
так вот, хотелось бы узнать, можно ли обойтись бюджетной VARTA AGM? его цена в районе 10 т.р. Или же в нём нету смысла? Инсталяторы музыки говорят, что только AGM от таких производителей как stinger, odyssey дают желаемый эффект. Но их цена в 3-4 раза выше. Производители не указывают внутреннее сопротивление. Помогите, пожалуйста, разобраться в этом вопросе. Сам собираю SQ систему. Пока установлен 2-х полосный прканальный фронт+ саб, 2 усилителя. Примерная мощность 900W
ниже уже кто то написал...а почему не поставить второй АКБ вплотную к усилителю, а на заряд к нему прокинуть провода?-логичное же решение,минимум потерь и хоть шиной в руку соединяй.
+Эдуард Агулов вполне популярное решение. Так тоже делают. Только надо понимать, что основным источником энергии является генератор, а аккумулятор лишь сглаживает неровности. При работающем генераторе аккумулятор является больше потребителем, чем источником.
Это понятно...но как обычно ёмкости ставят ближе к нагрузке...генератор конечно как источник...совсем грусть..зная как делают обычно регуляторы...даже на дорогих авто.
да никакой грусти, не драмматизируй. А если понятно, то чего ж спрашивать. Второй аккумулятор я себе думаю поставить и как раз в багажнике, но это будет совсем другая история.
знаете про помехи...как то позвонил коллега из другого города..с проблемой-на жд дороге у обходчиков не работает рация в помещении-сплошные помехи. Причиной оказался комп...а главное не блок питания. И самое интересное, что только на этой станции..а проблему давала именно материнка..это я про связи явные и не очень.
Ох Евгений, сопромат- это конечно дело полезное, но, есть реальная практика на скажем большинстве автомобилей.. Не станем сейчас трогать твой автомобиль,ты подошел к питанию серьезно и это видно сразу. А ведь есть люди кто так как ты не умеет, и самое страшное не хочет уметь! И куда проще такому человеку протянуть два провода чем объяснить какой провод должен идти от -аккума до кузова и как и куда прикручен и тд... Далеко не каждый возьмётся как ты измерять сопротивление своего кузова,многие,даже очень многие,мультимерт в руках не держали не то что бы что то мерить))))))))))))))))) Да и в большинстве авто металл далеко не как в твоей ауди,это тоже необходимо понимать и принимать во внимание!!!
+Паха Просто да умения тут особого не надо, согласись. Достаточно немножко подумать и чуть-чуть постараться. В разных машинах может быть по-разному, я это допускаю. И предлагаю всё же думать и измерять, а потом принимать решение что будет целесообразнее. Разобраться с тем как работает мультиметр тоже может каждый, учебник физики за восьмой класс тому в помощь. Я не настаиваю ни на чём конкретном. Я как раз хотел призвать задумываться прежде чем бездумно верить советам. Пищу для размышления я дал, а дальше уж каждый сам решает, хочет он думать или нет, хочет он узнать что лучше по результату, что выгоднее по цене и т.д.
Евгений Афанасьев )))))))))))))) Знаешь как бесы шарахаются от Библии???))))))))))))))))))) Вот так же многие от учебника физики за 8й клас!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!))))))))))))))))))))))))))) Лично проверял! ТЫ АБСОЛЮТНО ПРАВ в том что нужно индивидуально подходить!!!
так было бы, если бы гена был на кузове, а он на двигателе. так что от гены (или от двигателя) до кузова провод всё же нужно усиливать (дублировать либо заменять более толстым)
На момент съёмки этого видео была одна АкБ. Теперь их две. В качестве минусового провода использую, разумеется кузов. Вот тут более свежее видео ruclips.net/video/XLVuJ40-jU0/видео.html
если на минус использовать провод такой же длины и сечения, на нём упадёт ровно столько же, сколько на плюсе. это должно быть очевидно) ну с мелкой поправкой на предохранитель, на котором падает около 1 мВ. Сути это не меняет. Впрочем, можешь провести собственные исследования и поделиться результатом
Подскажите пожалуйста. Зачем дубляж минуса тянут от гены,ведь гена крепится к двигателю и можно взять минус с любой точки двигателя и с экономить более метра провода. Но во всех интернет-видео упорно показывают,что минус дублируется с точки около генератора.
может быть ситуация, когда контакт между генератором и двигателем испорчен смазкой, грязью.. Тем более там не всегда же напрямую крепления, может быть переходная пластина, а иногда и не одна. Однако, если там всё в порядке, то можно брать и с двигателя. Надо по ситуации смотреть. Совет делать всегда прямо с гены просто удобен, так как точно подойдёт для всех случаев. У меня контакт взят с блока и проблем нет
Сегодня собрали 3-полоску, минус брали с кузова. В итоге слышно отчетливое шипение от усилителей в динамиках (магнитола отключена). Звук как от магнитной ленты в магнитофоне. Завтра попробую кинуть минус с аккумулятора.
в моей системе тоже трёхполоска и минус с кузова, шипения нет. просто повод задуматься о причинах и следствиях) может быть тебе поможет это видео ruclips.net/video/uruUd6yDUnk/видео.html
у меня тоже по оптике. а вот связь проца и усилителей уже обычная аналоговая. и тут тоже важно проц и уси по массе запитать из одной точки. Кроме того, возможно, просто ты гейны задрал на усях. Не пробовал просто уменьшить? или тихо получается при максимальном положении ручки громкости?
иногда "на середине" может быть много. гейн должен примерно соответствовать уровню выхода процессора. В результате должно получиться так, что ручку громкости можно крутить на максимум
gtblack1988 У тебя теперь есть прямая возможность сравнить, что же лучше) Попробуй) В моём случае я бы оба кг50 (хотя я и не фанат кг) на плюс бы положил, но это мой случай, у каждого может быть по-своему
0,0175 Ом*мм²/м у меди и от 0,1 Ом*мм²/м до 0,15 Ом*мм²/м у стали в зависимости от сорта, выходит от 5,7 до 8,6 раз. Кузов из разных сортов стали состоит, но наиболее толстые элементы в моём случае из высоколегированной. Точная марка стали мне неизвестна, но подозреваю, что там из тех, которые более легированы и имеют большее удельное сопротивление. Сравнение удельных проводимостей не стояло целью исследования, интересно было сравнить кузов таким какой он есть с проводом
эх я по незнанию послушал установщиков и кинул 2 провода,благо хоть провода на халяву достались. у кого то просадки а вот у меня наводки(пищит и трещит вместе с оборотами...(
ruclips.net/video/XLVuJ40-jU0/видео.html вот тебе другой эксперимент, где потеря на предохранителе не вносит вклад в результат. А результат такой же, даже лучше
+Tatsu Может быть и гнилой, тогда его использовать не стоит. Ровно также как нет смысла использовать и гнилой провод. Ваш капитан Очевидность) Отгнивания вполне реально не допустить, защищая контакты.
Евгений, хочу Вам выразить огромную благодарность!
Я приобрёл Ваш курс по проводке, хотя думал - ну что я там могу нового узнать?
Но как же я ошибался! 😂
Теперь я полностью пересмотрел свою концепцию, отказался от идеи тянуть отдельный минус. И вместо этого решил уделить внимание клеммам аккумулятора, генератору, стартеру и всему, что Вы рассказали.
Осознал, что никогда не слышал потенциала своей системы. Но намерен это исправить!
Спасибо большое за качественный и профессиональный материал!
Евгений, и ещё один вопрос. У меня сейчас такая же проблема, которую Вы решили с ретро клеммами. Клеммы на усилителе шириной 9мм, под лапаточку.
На курсе Вы рассказали про гибкую медную шину, но я не понял как она может помочь в этом случае? Сделать из неё типа перехода?
Шина к клеммам усилителя, а клеммы проводов к шине? Так?
@@lexaaa26 да, либо так, либо вообще вести гибкую шину от самого дистрибьютора, если он подходящим образом рамположен.
Очень доступно и доходчиво объяснил. В отличие от тех,кто просто методом тыка делает и смотрит на результат! Продолжай в том же духе!
Женя, спасибо за труд и за науку! Были сомнения на счёт прокладки минусового кабеля от аккума, но ты их развеял своим видео уроком. Очень грамотно, обстоятельно и доходчиво. Подпись и лайк, самое малое проявление благодарности. За такие советы и денег не жалко на благодарность, ведь ты помог сэкономить немалую сумму! ;)
Удачи во всех делах и начинаниях!
Шикарные уроки, про звук основы так доходчиво было рассказано, про массу отлично закрыл вопрос. Всех благ!
Я на подсознательном уровне всегда хотел 0га на минус кинуть, теперь, дружище, ты меня избавил от одной проблемы)))) Спасибо за пример!
Станислав Липский Доверяй, но проверяй) Я рассказал про теорию и про то, как теория совпала с практикой на примере моей машины. Не обещаю, что так будет на всех машинах. Хотя вот ещё пример в пользу кузова от американцев ruclips.net/video/_Bpdh2BD-qI/видео.html
В любом случае я призываю задумываться и проверять)
Евгений Афанасьев У меня октавия, кузов не гнилой. Почти А3))
Станислав Липский тогда, скорее всего, будет похоже))
Почему в современных машинах применяют отдельный проводник для массы? Более тонкий металл? Помехи (большое количество цифровой электроники и ибп в одной системе)?
есть как минимум две ситуации, в которых применяются проводники массы:
1. слаботочка часто нуждается в отдельной массе для исключения земляных петель и наводок.
2. элементы кузова, соединённые через шарниры (двери, багажник) или пластиковые детали), так как нет надёжного контакта.
Если же говорим именно о силовой проводке, то я не знаю о случаях, в которых, например аккумулятор, штатно расположенный в багажнике связан со стартером отдельным проводом массы. Если такое есть, то расскажи, с интересом ознакомлюсь.
спасибо за видео, вовремя посмотрел а то планировал минус отдельно кидать теперь есть над чем задуматься!
Интересует другой вопрос! Как скажется на состоянии кузова, если ВСЕ минуса пустить в автомобиле отдельным мощным проводом? Вопрос интересует только со стороны электрической коррозии кузова. Ведь по кузову протекает ток почти постоянно, протекает разных велечин ток. Выходит кузов постоянно подвергается электрической коррозии + соль и вода и еще можно говорить о гальванической коррозии по которой течет ток
+Tatsu
Коррозия идёт снаружи, ток течёт внутри, одно на другое не влияет нигде кроме мест контактов. А места контактов действительно стоит дополнительно защищать от коррозии лаком, специальными пастами и т.п. Разумеется и следить за этими местами, не давая попадать туда соли и вообще воздуху.
+Евгений Афанасьев "коррозия идёт снаружи,ток течёт внутри" Интересное заявление!-если разговор идёт о постоянном токе то плотность тока одинакова во всём проводнике...если о токах высокой частоты..то вспоминаем про силы Лоренца и вытеснении тока к поверхности проводника. Я так предполагаю,что если использовать пару сталь-медь, то гальванику со счетов списывать не стоит...или придётся что то из пары лудить.
как же я раньше не видел это видео.
А я на против во время посмотрел ) был бы сезон уже бы 100% поменял провода на -
Евгений, молодец, все просто - нужно лишь самому проверить чтобы понять истину, не нужно ниче выдумывать и гадать. У меня вопросов нету, все что ты на видео рассказывал и то как выявлял мне абсолютно понятно и все сделанно корректно, замер потери на участке цепи с помощью удлиненных щупов - самый просто и действенный способ узнать истинную проводимость от и до, так же можно выявить скажем слабые соединения, грязные/окисленные контакты и т.п. То есть на самом проводе может 0,01-0,1в скажем падать, а за счет слабого контакта только на нем будет скажем 0,2-1в теряться в зависимости от тяжести случая.
Мысли были проверить в своем случае что даст доп. минус помимо 50кв.мм +/- , теперь я больше склоняюсь к тому что вместо +/- можно два плюса кинуть и взять минус с кузова и эфффект может получится лучше, осталось только это проверить на практике. Тоже самое речь с доп. минусов от генератора до подкапотного акб, пол лучше с минуса отдельного на плюс кинуть и будет чуть лучше. Есть теперь что проверить что называется в лоб и сделать окончательный вывод.
Я всегда считал что минус с кузова приемлем скажем до мощности скажем до 500-1000вт, а дальше требуется кидать +/- 35 и более кв.мм кабель. Вопрос еще в том, как будет влиять протекающий большой ток по кузову? доходящий до 300-600А в пиках в мощной аудиосистеме, но пусть даже взять 100-150А протекающие длительно стабильно. Влияет ли это как то на структура металла и способствует ли это усилению процесса корозии по принципу гальваники? Быть может поэтому в мощные аудиосистемы не используют кузов для передачи больших токов несмотря на то что проводимости хватает.
Спасибо! Подкинул идею для проверки. :)
+LeSTeR55LoudBass всё правильно понял. Опыт - критерий истины! Проверь, конечно, и сделай свои выводы) 600 А вряд ли кузов потянет. Но и генератор редкий бывает такой мощности... Пробуй)
Все очень достойно обьяснил,человек знает свое дело!
Спасибо большое за такой развернутый ответ. точно также езжу и не парюсь) Лайк!
Если минус будет с АКБ на магнитолу то магнитола должна быть изолирована от кузова, иначе при обрыве массы от кузова вся нагрузка пойдет через магнитолу, все приборы должны быть подключены к кузову
в любом случае минус АкБ и ГУ связаны, как бы ты их не подключал) Так что совет твой справедлив в любом случае. Благо, в абсолютном большинстве автомобилей место установки ГУ изначально отвязано от кузова
Экран антенны идёт к кузову
Так с самого начала было понятно. Автозвукеры очень далеки от БАЗЫ автоэлектрики. Всегда смеялся с этих доводов
Антуражик - класс
всех не согласных будет пытать )))
Евгений. ты молодец, очень мало грамотных специалистов, которые выкладывают видео. в основном спл щики
спасибо) я теперь видео выкладываю на канале "Школа автозвука Сергея Туманова"
+Евгений Афанасьев знаем, смотрим!
Я по своей работе знаю разницу в квадратах сечения проводов. Могу с уверенностью похвалить автора этого видео. А про кузов который в виде провода 150 мм2 скажу, что это практически идеальный проводник, с таким проводником можно даже не брать во внимание что это Fe (железо). Остаётся только кинуть + (плюс) Cu (медью) сечением 150 мм2 :) Получится дороговастая аудиосистема.
Только тут надо ещё земляные петли устранять, если они есть.
Спасибо. Поделился где смог, чтобы больше знали)
Удельный вес, это же и есть плотность. Удельная плотность не бывает. Не придираюсь, просто ухо резануло
Лично у меня Хонда Аккорд, я не стал проводить эксперементов и просто проложил Грандзиро 2Ga два куска по 4 метра и пионер 99й мне показывает 14.4, меня устраивает. У меня так же три усилителя и все пироги что связаны с трехкомпоненткой... Кстати сч у меня Seas 1304-08))))) это из домашки и тоже быстрые панчёвые рок- изумителен на них!!! играют от 315 Герц но могут и от 250))) Поставил их после твоего обзора кстати!!!!!! Где у тебя ADшки! до этого стояли купола Helix Rs802 сразу говорю НЕБО и ЗЕМЛЯ!!!!!! купола в топку!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СПАСИБО тебе за твой обзор!!!!!
+Паха Просто Ну у куполов тоже есть свои плюсы, но разделяю мнение, что удачное использование и выбор диффузорников куда интереснее)
А пионер от дистрибьютора тоже питается, с которого и усилки?
Доброго времени суток) спасибо за Ваше видео. подскажите, пожалуйста, что такое термин музыкальный АКБ. как правило это AGM аккумуляторы. Плюсом, как утверждают инсталяторы является низкое внутреннее сопротивление, по сравнению с кислотными акб. Это в положительно сказывается на басовом звене. Стоимость таких акб начинается от 150 евро. Есть ли смысл? подскажите, пожалуйста, а лучше снимите видео)
+Кирилл Мунин Всё верно говорят про AGM. И конструкция надёжнее и сопротивление меньше, а значит меньше колебания напряжения от меняющейся нагрузки
+Евгений Афанасьев однако однако...а может проще прочитать зачем были сделаны такие АКБ, вернее под что заточены! Не надо выдавать желаемое за действительное....а тут уже и термин есть!музыкальные АКБ...Производитель не дремлет!
я никогда не называл никакие батареи "музыкальными". Так что это не по адресу.
Но Вы же подтвердили выше комментарий человека...а я уже надумал разбирать все ИБП,которые есть под рукой:)
Все грамотно. Благодарю!
очень грамотно все разбираешь
Подскажи почему именно медь или латунь на дистрибы, из-за удельного сопротивления или тупо чтоб не окислялись?
медь и латунь имеют низкое сопротивление. А окисляются они очень даже легко, поэтому требуют защиты
А что там за паутина из верёвок, позади вас?
Спасибо. Избавил меня от лишней траты денег. Красава Жека)))
лайк, как всегда все просто и понятно.
если дубляж минуса с гены идет кг 35 как ток увеличится продолжением по кузову
так вот, хотелось бы узнать, можно ли обойтись бюджетной VARTA AGM? его цена в районе 10 т.р. Или же в нём нету смысла? Инсталяторы музыки говорят, что только AGM от таких производителей как stinger, odyssey дают желаемый эффект. Но их цена в 3-4 раза выше. Производители не указывают внутреннее сопротивление. Помогите, пожалуйста, разобраться в этом вопросе. Сам собираю SQ систему. Пока установлен 2-х полосный прканальный фронт+ саб, 2 усилителя. Примерная мощность 900W
+Кирилл Мунин Думаю, что ничего плохого нет в варте. особенно, если она немецкая.
Спасибо! Очень детально!
ниже уже кто то написал...а почему не поставить второй АКБ вплотную к усилителю, а на заряд к нему прокинуть провода?-логичное же решение,минимум потерь и хоть шиной в руку соединяй.
+Эдуард Агулов вполне популярное решение. Так тоже делают. Только надо понимать, что основным источником энергии является генератор, а аккумулятор лишь сглаживает неровности. При работающем генераторе аккумулятор является больше потребителем, чем источником.
Это понятно...но как обычно ёмкости ставят ближе к нагрузке...генератор конечно как источник...совсем грусть..зная как делают обычно регуляторы...даже на дорогих авто.
да никакой грусти, не драмматизируй. А если понятно, то чего ж спрашивать. Второй аккумулятор я себе думаю поставить и как раз в багажнике, но это будет совсем другая история.
знаете про помехи...как то позвонил коллега из другого города..с проблемой-на жд дороге у обходчиков не работает рация в помещении-сплошные помехи. Причиной оказался комп...а главное не блок питания. И самое интересное, что только на этой станции..а проблему давала именно материнка..это я про связи явные и не очень.
у меня помех нет и точка. если будет жаление - летом убедишься. мы договорились. до рации на жд мне дела нет
Жень, что можешь сказать на тему дублирования + с генератора на акб? Есть в этом толк и насколько он велик/мал, если есть?
толк есть) и тем он больше, чем родной провод тоньше. я себе заменил, получил 0,2-0,3 В прибавки.
Согласен,полный бред тянуть минус с аккума.
Приветствую. У самого такая же схема. Но как быть с наводками это другой вопрос =)
подписка очень доходчиво разъяснил. оченьь помог
Ох Евгений, сопромат- это конечно дело полезное, но, есть реальная практика на скажем большинстве автомобилей.. Не станем сейчас трогать твой автомобиль,ты подошел к питанию серьезно и это видно сразу. А ведь есть люди кто так как ты не умеет, и самое страшное не хочет уметь! И куда проще такому человеку протянуть два провода чем объяснить какой провод должен идти от -аккума до кузова и как и куда прикручен и тд... Далеко не каждый возьмётся как ты измерять сопротивление своего кузова,многие,даже очень многие,мультимерт в руках не держали не то что бы что то мерить))))))))))))))))) Да и в большинстве авто металл далеко не как в твоей ауди,это тоже необходимо понимать и принимать во внимание!!!
+Паха Просто
да умения тут особого не надо, согласись. Достаточно немножко подумать и чуть-чуть постараться. В разных машинах может быть по-разному, я это допускаю. И предлагаю всё же думать и измерять, а потом принимать решение что будет целесообразнее. Разобраться с тем как работает мультиметр тоже может каждый, учебник физики за восьмой класс тому в помощь.
Я не настаиваю ни на чём конкретном. Я как раз хотел призвать задумываться прежде чем бездумно верить советам. Пищу для размышления я дал, а дальше уж каждый сам решает, хочет он думать или нет, хочет он узнать что лучше по результату, что выгоднее по цене и т.д.
Евгений Афанасьев )))))))))))))) Знаешь как бесы шарахаются от Библии???))))))))))))))))))) Вот так же многие от учебника физики за 8й клас!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!))))))))))))))))))))))))))) Лично проверял! ТЫ АБСОЛЮТНО ПРАВ в том что нужно индивидуально подходить!!!
ну таких я не могу переделать если они не хотят((( что мог я сделал
+Паха Просто а не факт что ауди это лучьше...там кузов оцинкован..и в соединении получается вообще интересный бутерброд!
этих интересных бутербродов по всему контуру и без кузову можно десятки насчитать.
Красавчик ) вот это означает не зря потратил 15 минут своей жизни )
Спасибо )
А откуда узнали про видео, так странно когда внезапно пошли просмотры очень старого видео)
я даже не знаю , просто как то выпадает в ютубе )
@@alhimikrfсмотрю в 2020, выпало в рекомендациях ) Хотя смотрел и более свежие Ваши ролики)
@@alhimikrf сразу обратил внимание, что нет еще кастомных клемм на акб )
Спасибо! Классное видео. Твоё видео сэкономило мне кучу денег. Хотел купить и проложить. Я подписан тебе лайк!
Скажите пажалуста у меня машина mark2 .меня машина кагда подключить зажигания клема минус грется .
Это значит минус с гены не обязательно дублировать, можно с кузова взять и моща прибавится ?
так было бы, если бы гена был на кузове, а он на двигателе. так что от гены (или от двигателя) до кузова провод всё же нужно усиливать (дублировать либо заменять более толстым)
У тебя 1 акб? А если 2акб, нужен ли между ними минус обязательно или можно с обоих на кузов толстые кинуть и все?
На момент съёмки этого видео была одна АкБ. Теперь их две. В качестве минусового провода использую, разумеется кузов.
Вот тут более свежее видео
ruclips.net/video/XLVuJ40-jU0/видео.html
Спасибо!
Евгений Афанасьев в
так чтож ты не переподключил и замерил падение на + и на - при подключенном минусе на аккум?
если на минус использовать провод такой же длины и сечения, на нём упадёт ровно столько же, сколько на плюсе. это должно быть очевидно) ну с мелкой поправкой на предохранитель, на котором падает около 1 мВ. Сути это не меняет. Впрочем, можешь провести собственные исследования и поделиться результатом
Подскажите пожалуйста,что бы измерить падение напряжения тестер в режим вольтметра включать?
да, напряжение измеряют вольтметром
Подскажите пожалуйста. Зачем дубляж минуса тянут от гены,ведь гена крепится к двигателю и можно взять минус с любой точки двигателя и с экономить более метра провода. Но во всех интернет-видео упорно показывают,что минус дублируется с точки около генератора.
может быть ситуация, когда контакт между генератором и двигателем испорчен смазкой, грязью.. Тем более там не всегда же напрямую крепления, может быть переходная пластина, а иногда и не одна. Однако, если там всё в порядке, то можно брать и с двигателя. Надо по ситуации смотреть. Совет делать всегда прямо с гены просто удобен, так как точно подойдёт для всех случаев. У меня контакт взят с блока и проблем нет
Потому что разная масса у двигателя и кузова.
Евгений, здравствуйте) Вы с какого именно места брали минус?) У меня октавия, и думаю куда минус подцепить. Заранее спасибо)
www.drive2.ru/r/audi/573223/
в бортжурнале есть подробные и фотографии и описание. И массы под капотом и массы в багажнике
Сегодня собрали 3-полоску, минус брали с кузова. В итоге слышно отчетливое шипение от усилителей в динамиках (магнитола отключена). Звук как от магнитной ленты в магнитофоне. Завтра попробую кинуть минус с аккумулятора.
в моей системе тоже трёхполоска и минус с кузова, шипения нет. просто повод задуматься о причинах и следствиях)
может быть тебе поможет это видео ruclips.net/video/uruUd6yDUnk/видео.html
Звук приходит на проц по оптике. Да даже если отключить оптический кабель, все равно шипит. Сегодня докупил кабель. Как поставлю, отпишусь.
у меня тоже по оптике. а вот связь проца и усилителей уже обычная аналоговая. и тут тоже важно проц и уси по массе запитать из одной точки.
Кроме того, возможно, просто ты гейны задрал на усях. Не пробовал просто уменьшить? или тихо получается при максимальном положении ручки громкости?
Нет, гейны на середине. Делал по фен-шую, в том числе по твоим видео. Попробую отключить проц от усилителя, проверю, отпишусь.
иногда "на середине" может быть много. гейн должен примерно соответствовать уровню выхода процессора. В результате должно получиться так, что ручку громкости можно крутить на максимум
Почему у тебя на кузов с акума идёт один провод? У меня их три. К коробке или движку тоже же надо
одного достаточно. от мотора до кузова провод тоже есть
Евгений Афанасьев в идеале и на гену дублируюший провод нужен. На холостых, при включении света либо подогрева, просадка есть?
на гену лежит такой же провод, как на основную аудиосистему Daxx P02
Просадка ничтожная. на уровне одной сотой вольта
надо было сказать, что если днище сжать в кабель, то получилась бы "колбаса" железная с немаленьким сечением!
примерно об этом я и сказал)
а подскажи пожалуйста на сколько у тебя пред на + стоит ?
150 А
Евгений Афанасьев если у меня в системе два усилителя 40а и 100а мне подойдет 150 ампер и провод 2ga ?
Да
Евгений Афанасьев спасибо )
Мне на халяву досталось 11 метров кг 50.
Так что я не парьсь,кинул оба на + -
gtblack1988 У тебя теперь есть прямая возможность сравнить, что же лучше) Попробуй)
В моём случае я бы оба кг50 (хотя я и не фанат кг) на плюс бы положил, но это мой случай, у каждого может быть по-своему
Евгений Афанасьев у меня в багажнике второй акб ))
А с него уже идёт питание на 2 усилителя))
@@alhimikrf а зачем проводимость в 350 ампер на усилители. Не бред ли это?
а предохранитель дает простаку ?
Сергей Сергей Всё даёт, вопрос насколько она значительна.
Вот я как-то замерял ещё на старой системе ruclips.net/video/_z_q9A1toUs/видео.html
спасибо за видео!!!))))
полностью согласен
Привет,что у тебя на крутилках 99го надето,опиши по подробнее
+Денис Елисеев www.drive2.ru/l/6571846/
+Евгений Афанасьев большое спасибо,но у нас наверное таких мастеров не найти(
а где это "у вас"?) Могу выслать почтой либо ТК, если очень надо
+Евгений Афанасьев в Пензе,какова цена вопроса,и можно ли ребра сделать почаще,можно ли сделать из алюминия?
цена рублей 500 не считая доставки. можно из алюминия, но зачем, из нержавейки куда приятнее
Всё ок, только не в 8 раз, а в 5,6.
0,0175 Ом*мм²/м у меди и от 0,1 Ом*мм²/м до 0,15 Ом*мм²/м у стали в зависимости от сорта, выходит от 5,7 до 8,6 раз. Кузов из разных сортов стали состоит, но наиболее толстые элементы в моём случае из высоколегированной. Точная марка стали мне неизвестна, но подозреваю, что там из тех, которые более легированы и имеют большее удельное сопротивление.
Сравнение удельных проводимостей не стояло целью исследования, интересно было сравнить кузов таким какой он есть с проводом
уделал всех
НИХРЕНА СЕБЕ!!!!!!!!!! КРУТЯК!!!!
эх я по незнанию послушал установщиков и кинул 2 провода,благо хоть провода на халяву достались. у кого то просадки а вот у меня наводки(пищит и трещит вместе с оборотами...(
Пройдено. Бери массу с усилителя и веди на устройство ГУ.
лайк!подписался!
ochen interesno, no nichego ne ponial
это на преде потеря
ruclips.net/video/XLVuJ40-jU0/видео.html
вот тебе другой эксперимент, где потеря на предохранителе не вносит вклад в результат. А результат такой же, даже лучше
плюс нужен норм
+den git всё должно быть норм)
хз,не могу поверить и все(
а верить и не надо. я не верить прошу, а предлагаю пищу для размышлений. вот ты не веришь, задумался... так проверь сам, потом напиши)
Кузов и гнилой может быть и еще минуса отгнивают, а так все очевидно и глупая очень байка-развод
+Tatsu Может быть и гнилой, тогда его использовать не стоит. Ровно также как нет смысла использовать и гнилой провод. Ваш капитан Очевидность)
Отгнивания вполне реально не допустить, защищая контакты.
Автозвук. Гнилой кузов. Несовместимо.
Психанул парень))