Las líneas divididas cada una tiene su caso: La línea 7 se dividió única y exclusivamente por menor afluencia de viajeros. Y el hecho de que la división esté en Estadio Metropolitano (Antigua Estadio Olímpico) es porque como indica su antiguo nombre allí está lo que iba a ser el estadio olímpico de Madrid, además de que quedaba justo después de las musas (antiguo final de línea) por lo que no era necesaria mucha adaptación de señalización Linea 9: Al principio (1999) de inaugurarse el tramo hasta Arganda del Rey 3 trenes cada hora hacían todo el recorrido, pero a los pocos meses se abandonó este sistema por poca afluencia de viajeros y porque la línea 9b en realidad está gestionada por TFM ( Transportes Ferroviarios de Madrid) que es una empresa que aún nadie entiende para que existe Linea 10: Originalmente el tramo entre Hospital Infanta Sofía ( Antigua Hospital del Norte) y Chamartín iba a llamarse Línea 14, llegandose incluso a instalar la señalética indicando este nombre. Esto se debía a que había un proyecto para ampliar la Línea 11 a través de todo Madrid, cruzándose con la Línea 10 y la línea 1 ( que se estaba ampliando en aquel momento) en Chamartín. Como había que ampliar Chamartín para acoger las 2 nuevas líneas, se aprovechó y se dejó espacio para la línea 14 ( donde ahora están los trenes históricos). Finalmente, para evitar separar el tramo Chamartín-Fuencarral del resto de la línea 10 ( Pues este tramo llevaba abierto desde 1982 cuando se abrió la antigua Línea 8 Nuevos Ministerios - Fuencarral, siendo fusionado en 1996 con la Línea 10 a través de Gregorio Marañón) y para permitir mejor acceso al depósito de Fuencarral (también de 1982) se abandonó la idea de la Línea 14
Cuando me subí al tranvía del este por primera vez fue una linda experiencia, trabajaba en la zona de independencia entonces lo usaba desde Córdoba hasta esa estación
Los cambios de trenes en las líneas 7, 9 y 10 se deben principalmente al cambio de zona tarifaría entre las zonas A y B1. Por eso es que al cambiar de tren hay que pasar de nuevo por los tornos. Ocurre lo mismo al transbordar a la línea 12 (metrosur) que está íntegramente en las zonas B1 y B2.
A partir de Tres Olivos los andenes son más cortos, si te has fijado en MetroNorte hay únicamente trenes de 3 y 4 coches y en la L10 de 6 Y esto no tiene nada que ver con una línea antigua, se construyó entre 2003 y 2007
se hace así por una cuestión comercial (hay menos demanda que en la zona central de la línea y además permite cobrar al viajero un anillo más de tarificación). recordemos que metro de Madrid es todo zona A, excepto la continuación de las líneas 'partidas'.
4:22 Es que usan trenes con menos coches que en el resto de las líneas *(Los andenes en la línea 10 de Puerta del Sur a Tres Olivos son de 115 metros y caben trenes de hasta 5 o 6 coches, mientras que la línea 10 de Tres Olivos a Hospital Infanta Sofía son de 90 y sólo caben trenes de 3 coches. Lo mismo en las líneas 7 Estadio Metropolitano - Hospital del Henares y 9 TFM, que va de Puerta de Arganda a Arganda del Rey)* Excepto en la línea 9 TFM, que utiliza en parte una antigua vía ferroviaria abandonada hasta mediados de los 90, el resto se construyó durante el apoteosis de las ampliaciones del Metro en los 2000. Pero la polémica está en la línea 7 de Estadio Metropolitano a Hospital del Henares. Se construyó para que estuviera listo para justo antes de las elecciones regionales de 2007, pero se le sumaron 2 nuevas estaciones a mitad de proyecto, haciendo curva y causando grietas en edificios del municipio de San Fernando de Henares, con consecuencias gravísimas, como destruir edificios enteros por las grietas y obras interminables en la línea durante los 16 años de apertura
@@matienlaciudad Para que te hagas una idea, aquí tienes un vídeo sobre lo mal que se hizo la línea 7 en el tramo que atraviesa San Fernando de Henares: ruclips.net/video/RUosDk9dxfk/видео.html
@@matienlaciudad Por cierto, la línea 10 de Tres Olivos a Hospital Infanta Sofía se llama "MetroNorte", la línea 7 de Estadio Metropolitano a Hospital del Henares se llama "MetroEste", la línea 9 de Puerta de Arganda a Arganda del Rey es operada por otra empresa diferente a Metro de Madrid llamada "Transportes Ferroviarios de Madrid" o más conocida como TFM *(Se trataría más de un ferrocarril suburbano, por lo que te dije sobre lo de la vía ferroviaria abandonada. Y puede que los trenes de este tramo te recuerden al Subte porque los trenes de la línea B con pantógrafo son los mismos que compró el Subte de Buenos Aires al Metro de Madrid)* Y la línea 12 es otra línea circular por los municipios del sur del Área Metropolitana de Madrid, que, junto con la estaciones de Joaquín Villaumbrales y Puerta del Sur de la línea 10, forman el llamado "MetroSur". Excepto la línea 9 de Puerta de Arganda a Arganda del Rey y las 3 líneas de Metro Ligero, el resto es operado por Metro de Madrid, S.A.
Las líneas 7 y 10 se partieron en su operativa porque las extensiones se hicieron con andenes más cortos (90m en lugar de 120m, si no recuerdo mal), como medida de bajar presupuesto de construcción, justificándolo con el menor número de viajeros en los extremos de la línea. En la línea 9 se parte la operativa, porque se ofrece menos frecuencia. Al principio, uno de cada 3 trenes hacían el recorrido íntegro, pero después de unos años se hizo el trasbordo obligatorio en Puerta de Arganda.
Otro dato. Es que se escogiero esas estaciones porque estan cerca de los depositos de fuera de madrid y justo tienen las conexiones con esas estaciones
Deberías de ir a una pequeña localidad del sur de Madrid, Parla, cogiendo la linea C4 de Cercanías, y verás un tranvía que recorre toda la ciudad sin túnel alguno.
Hola Mati. En mi opinion el romper la linea 10 en tres olivos, no es para diferenciar el material rodanta ya que es el mismo ( o similar) sino para cambiar la frecuencias de paso. En la línea 10 (centro) hay una frecuencia de 3 minutos en hora pico, mientras que en la linea 10 (periferia) hay 5-6 minutos. Ya sé que se podría hacer de otra forma, de hecho los trenes tienen panel de destino en su frontal ( como lo hace p.e. Metro de Londres), pero lo cierto es que la operativa se complicaría si se hace maniobra de cambio de via en Tres Olivos, ocupando via general. Me encantas tus comentarios y tus videos. Yo tambien voy por ahí conociendo lo primero de las ciudades la red de metro. Saludos
Tiene sentido. Varias personas me comentaron que justamente las líneas partidas sirven para poder circular con menor frecuencia o trenes más cortos sin perjudicar las secciones principales
Y porque desde Chamartin, seria la linea 14, si algun dia se construye la ampliacion de la L10 desde Chamartin(donde esta el museo) hacia Fuencarral/Las Tablas por el distrito ese nuevo que van a montarse sobre la estacion de Chamartin de Adif-Renfe. Eso es una MetroCosa como la chapuza de la L7 por Coslada y San Fernando
Esa división en la L10, L9 y L7 es por la diferencia tarifaria y porque en esa parte la afluencia es mucho más baja. Esto no pasa en la L10 en la parte sur aunque cambie de zona tarifaria porque la afluencia de la conexión con MetroSur (L12) es muy alta.
En realidad si pasa en la parte sur de Madrid, pero en vez de cambiar de tren en una misma linea, hay q cambiar de linea directamente. De hecho, los trenes de la L12 son de 3 coches
Como haces comparaciones he buscado datos y no sé si me habré equivocado, pero he encontrado que el metro de Madrid tiene 13 líneas, 300 estaciones y 300 Km. En Madrid viven 3,1 M de personas y en su área metropolitana, 6,5 M. El subte de Buenos Aires tiene seis líneas, 90 estaciones y 70 Km. La ciudad también tiene 3,1 M de habitantes y su área metropolitana 12 M. Las comparaciones siempre son odiosas, pero unas veces más odiosas que otras.
En Chamartín fue donde el emperador Napoleón estableció su cuartel general cuando entró en España y llegó a Madrid. Hay una novela del escritor Benito Pérez Galdós que se llama así, "Napoleón en Chamartín". Saludos.
Ahora el Alstom Citadis está en el Laboratorio Centenera, quiero creer que sigue ahí. Sería fantástico tener un tranvía nuevamente en Puerto Madero hasta podría llegar a Caminito para no ser tan corto
@@criispereyra No van a hacer porque no les interesa. Así como arrumbaron los Citadis, que estaban impecables, casi destruyen los Brujas de la línea A, coches con una historia fantástica. El formato en Puerto Madero nació como una prueba piloto, que parece que nadie se interesó en continuar... miren si estos coches corrieran por el metrobùs 9 de Julio, y cruzaran hasta Avellaneda.
@@atiliomillan Claro por eso dije sería fantástico, sé que no va a ocurrir y fue una suposición. Y es una lástima que tampoco les interese, así como también estuvieron a punto de destruir las Brujas de la línea A pero bueno es el país que tenemos.
al Sur de Madrid tenemos también los Alstom y en vez de llamarle metro ligero le llamamos Tranvía (de Parla) mismo modelo pero pintado con los colores de nuestra ciudad
El tranvía de Parla es magnífico, una pena que la Comunidad de Madrid no apoyase el proyecto en su momento. Deberian surgir más sistemas como ese y ampliar el de Parla, también. Estoy pensando en plantear un proyecto serio para Leganés, de tranvía
me acuerdo de viajar cuando iba para puerto madero. me re dolió cuando los sacaron. Era mas turistico q otra cosa pero no los usaban casi. Eran 15 personas a veces. Una lastima
Conozco el caso de la linea 9. Esta linea la gestionan dos empresas diferentes y en puerta de arganda se encuentra el intercambiador. Si tienes tiempo te recomiendo viajar hasta el final de la linea ( arganda del rey) ya que a patrir de puerta de arganda el metro va por la superficie atravesando parques muy chulos, ademas de que los modelos de tren, son diferentes.
Si os referís a la línea 9 del metro de Madrid os diré que tanto el metro como el metro ligero los gestiona una única empresa pública que es el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, que depende de la Comunidad Autónoma de Madrid, por tanto el cambio de trenes en esos puntos es más bien por lo que dicen del tamaño de los andenes no por ser distintas empresas.
@@enriquegonzalez625Los andenes de la L9 en TFM son igual de largos q los del resto de la linea. Es por la frecuencia, la demanda y la longitud de los trenes (2-3 vagones).
Las líneas partidas del Metro lo son por una decisión política. Las vías y trenes son iguales o compatibles (aunque estaciones y sobretodo trenes pueden ser más cortos en el extrarradio) pero se obliga a cambiar de tren para pagar un billete extra. El tema es que son recorridos extra largos que van a la periferia de la ciudad. Se podría pagar un único billete para cualquier recorrido del Metro, ya fuese en el centro o hasta la periferia, pero entonces aparece un problema de difícil solución con el sistema actual, y es que los transportes interurbanos, que conectan la periferia con el centro, son más caros, y si se pone un único precio para toda la red de Metro, o se eleva el precio de ese billete o el Metro tendría una ventaja desleal sobre los transportes periféricos. Habría que subvencionar aún más a los transportistas interurbanos. Actualmente el billete típico del Metro para el centro de Madrid es el METROBÚS. Este billete permite acceder a toda la red de Metro comprendida dentro de la zona A, y a toda la red de autobuses urbanos de la EMT, indistintamente. En la línea 10, que es la más incomprensible (porque los cambios de tren no coinciden con los límites de zona), viajando en dirección al centro se te obliga a bajarte del tren en Tres Olivos y presentar en el torno un billete válido para acceder a Madrid. En dirección contraria, viniendo del centro puedes viajar con tu billete de zona A hasta el final, fuera de Madrid y cambio de tren incluido, pero para poder pasar el torno y salir de la estación se te exige un título válido para las zonas B (B1 en este caso), por lo que tienes que comprar un billete extra sólo para poder salir de la estación en la periferia.
El caso del tranvía del este de BA me recuerda a un caso que SI ocurrió en España, concretamente en *Jaen* Debido a una demanda (absurda) por parte de una empresa de autobuses y varios temas legales, el servicio solo duro 11 días y hasta el día de hoy esta abandonado todo incluyendo las vias que la gente usa de parking xd Y el gobierno de Andalucía dice poder poner en servicio el tranvia en 2025 debido a la lenta y costosa reforma de las abandonadas instalaciones (abandonadas durante 12 años). Un F por los de Jaen que ni siquiera pudieron disfrutar de su tranvia 😔😔😔
Excelente video, aun recuerdo haber viajado en el Metro ligero, que pena que en Buenos Aires haya fracasado el tranvía,y pues como diría mi papá se votó la plata
El gran problema buenos aires si vez el premetro y tren de la costa en rigor son tranvias o formato trentram respecto del fallido tranvia a puerto madero, siempre tuvo un ruta, que iba tener numero negativos, nunca se lo vio como un transporte integral como por ej los tranvias de sao paulo, cuenca y medellin en america latina, eso lo paso la cuenta, saludos.
Muy sencillo, pasan a otros municipios y como hay diferencias tarifarias una vez que sales del término municipal de Madrid se decidió así y como dice otro usuario, por una menor afluencia de viajeros, que en su momento pudo estar justificada pero a día, de hoy ya no lo está tanto, pero los, responsables han decidido mantenerla porque de esta forma Dan prioridad a que las líneas tengan más frecuencia en el servicio dirección al centro de Madrid porque salvo por la circular, la malla de líneas del metro son de diseño radial, por eso en la carteleria si te fijas vas a ver después del cambio de tren, paradas que después del nombre pone zona B1, B2 y B3 y es porque la periferia a la capital está dividida por zonas que según se alejan de la capital incrementa el precio de los billetes de cercanías y de autobús además del cambio de tren en el metro. El único caso especial es la línea 10 que desde 3 olivos aún hay tres paradas que pertenecen a Madrid capital, Montecarmelo, Las Tablas y Ronda de la Comunicación, que es una estación que da servicio prácticamente en exclusiva a los trabajadores de la sede principal de Telefonica Movistar y se cambia de tren porque al principio cuando se crearon los barrios la afluencia era menor.
Lindo video Mati !! Supongo q las estaciones están bastante más distantes entre una y otra, y en este caso también tiene estaciones tuneladas, por eso lo llaman Metro Ligero ( yo creo q quisieron hacer una especie de Stadtbahn ), aunque con unidades de Tranvías... En cambio una Línea Tranviaria normal va doblando x distintas calles teniendo las paradas más cerca entre sí y similares a las de los colectivos. PD: 3:11 El Tranvía del Este no era apto para todo público ( Solo mayores de 18 ) , por eso lo sacaron...😂
Y si quieres que te hable sobre cercaniss u otras cosas, hay un blog de un chaval que se dedicaba a escribir cosas curiosas como la abandonada extension del cercanías de Móstoles-Navalcarnero, que iba a ser de gestion privada y le pasó como a las lineas partidas del actual metro. Todo obra de especulación y aires de grandeza de la antigua presidenta Esperanza Aguirre.
Esos mismos trenes en Parla tienen una línea y se llama Tranvía de Parla, solo cambia el color de fuera. Cuando quieras estás invitado a venir a Parla, Madrid y lo vemos. Para el consorcio funciona como una "ML4"
La parte de la línea 10 desde que solos hasta el Hospital Infanta Sofía en un inicio al ser construido se va a llamar línea 14 e iba a conectar toda esa zona llamándose Metronorte igual que la separación abajo en Puerta del Sur que para pasar de la línea 10 a la línea 12 tienes que picar para cambiar de línea
Todas las estaciones subterráneas del Metro Ligero, y las nuevas de Metro desde los 90 son accesibles a personas de movilidad reducida, estoy casi seguro que es algo obligatorio por ley de la Unión Europea. Para ahorrar dinero, las líneas 7B (Estadio Metropolitano-Hospital del Henares) y 10B (Tres Olivos-Hospital Infanta Sofía) fueron construídas con andenes más cortos, por lo que los trenes normales no caben en las estaciones de esos tramos. Aún así, como no querían decirle a la gente que vive en esas zonas que su línea es, por ejemplo, la 14 o la 15 que podrían decir "no van a ninguna parte", decidieron etiquetarlas como parte de la misma línea que va al centro, pero con un "cambio de tren". El plan original cuando se abrió la 10B además pasaba, por en un futuro, asumir el tramo Tres Olivos-Chamartín de la línea 10, y prolongar la 10 desde allí por un nuevo desarrollo urbanístico (la Operación Chamartín / Madrid Nuevo Norte) hasta cruzarse con la 10B en una nueva estación situada entre Montecarmelo y Las Tablas. Y entonces renombrar la 10B como línea 14, con color aguamarina, las estaciones de la 10B tienen por debajo de los vinilos azul oscuro, vinilos con color aguamarina que se puede ver cuando se despegan. Y sí, Madrid no tiene línea 13, y los políticos de la época querían saltársela XDD Hay un control de billetes al pasar de la 7B y la 10B al resto de la red porque en el resto de la zona A no se controla el billete al salir. En las estaciones de la zona A de la 10B y en todas las estaciones de las zonas B1, B2 y B3 sí se controla.
El tranvia del este era la version mega reducida del tren del este aquel proyecto de ferrovias de conectar aristobulo del valle con la boca. Una pena pero se deberia pensar en un nuevo tranvia "costero" para unir general paz con ciudad universitaria, aeroparque y retiro. Muy necesario
Joe..... que lío, a eso has venido a Madrid😭 por cierto en Buenos Aires habéis retirado los vagones de madera y las puertas no se abren antes de detenerse el metro totalmente y arranca cuando están totalmente cerradas o sigue como cuándo estuve yo allí que no podías apoyarte en una puerta porque igual se abría en marcha. Por cierto llevo unos 65 años utilizando el metro de Madrid y jamás me interesó ni el gálibo de los túneles ni el ancho de vía, me interesa que estén limpios y lleguen con frecuencia y que sea económico y + - cumplen (mejorable todo claro), por cierto es el tercer metro de más km de Europa y noveno del mundo y el más antiguo de los países hispanos después de Buenos Aires. Por cierto me sorprendí con el de Santiago de Chile sobre ruedas de goma muy silencioso claro. Bueno si he visto tu vídeo será que algo interesante tiene, me parece una pasada recorrer el mundo viendo los metros de cada país.
Sí, los coches de madera fueron retirados en 2013 y ahora es obligatorio que el tren esté detenido para abrir/cerrar las puertas. Me alegro que te interese mi trabajo, pero yo siempre incluyo datos técnicos como lo son el gálibo, la catenaria, etc. 😂
El tren ligero de Madrid, se usa para zonas periféricas, y en zonas muy concretas, la llamada "ciudad de la imagen" y Boadilla, y el area de Aravaca y Pozuelo. Son zonas residenciales con clase media acomodado con buenos ingresos (Pozuelo es el municipio mas rico de España). Se usan tambien en Valencia, Alicante y Parla pero simpre se aplica para zonas de la periferia y zonas residenciales, posiblemente para no coincidir con mucho tráfico rodado y grandes aglomeraciones de gente y asi evitar accidentes.
Mati, esas tres líneas partidas se salen de la ciudad de Madrid, van a otras zonas tarifarias y la frecuencia de paso es inferior, incluso puede ser inferior el número de vagones, como en la línea 9. En el caso de la línea 9, además. está operada por una sociedad distinta, TFM (aunque uno de sus accionistas es Metro de Madrid)
Las líneas "partidas" son tramos completamente Nuevos, el hecho de dividir las 3 líneas mencionadas, son decisión puramente políticas, dato curioso, en las líneas 7B & 10B los andenes miden 90m de largo, equivalente a 5 coches de gálibo estándar, para eliminar los cambios de tren habría que alargar los andenes hasta los 115 metros, no es el caso de la L9, que en todo su trazado los andenes miden 115m, la L9B se llama tramo TFM, empresa privada que lo gestiona, en donde además podrás ver a los CAF 6000
Que rápido que va el tranvia del este iba lentísimo por el trafico y aparte fue un proyecto truncado las extensiones hasta retiro la boca donde pasa los de carga y otro ramales por adentro puerto Madero y otro pasando a constitucion y terminando la estación buenos aires que hoy no existe más. Me da pena como se esta oxidando donde tiene la AAT ojalá que algún día lo restauren y vuelva a funcionar.
05:06 Es un "Metro Ligero" entre comillas. No llega a ser un Stadtbahn por usar tranvias corrientes en vez de trenes ligeros...seria un U Straßenbahn ( un poco como los tranvias en Essen, pero con esteroides).
Nunca en mi vida habia oido algo sobre ese tranvia de puerto madero, como fue exactamente? Busque videos en youtube y solo encontre uno de cuando anunciaron el cierre del proyecto pero escuche que transportaba 25 personas por hora, llego a estar en servicio? Estoy re perdidooo
Yo creo que la diferencia es que el tranvía discurre por la calzada, con vehículos particulares rodeándolo, así era antiguamente en Madrid, mientras que el metro ligero lo hace por vías exclusivas.
Si te explico: esas estaciones están partidas porque tienen otro tipo de distribución. Forman parte de la comunidad de Madrid, peeeero, la gestión de ellas, es externa. La linea 9 la tiene un ricachon, el cual, no recuerdo su nombre y es por eso. También se hizo así para gestionar mejor la menor demanda que tienen esos tramos. Personalmente, el metro ligero 1 tiene buena aceptación para unir dos puntos de un barrio cercano. El problema viene con el metro ligero 2, 3, que son muy bonitos pero para ir rápido son horrorosos. Se hicieron para dar servicio pero una pesima planificación y apenas lo utiliza gente porque va muuuuuuy lento. Luego existe el metro ligero 4, que es de parla y no es de la comunidad de Madrid, sin embargo, puedes entrar con el abono. Creo que lo gestiona el Ayuntamiento de Parla. Este tranvia tiene cierto sentido, pero apenas suele ganar dinero y no tiene muchos usuarios.
No estoy muy seguro pero el cambio de metro obligatorio en la misma linea es por el cambio de zona tarifaria, es decir, cuando se sale de la zona A y pasas a la zona B1. No estoy seguro, pero creo q es por eso.
En el debate metro ligero/tranvía, diré que en Francia se los llama tranvías en ambos casos. Y claro, como la mayoría de sistemas de tranvía/ML modernos en Europa tienen inspiración francesa... En Barcelona por ejemplo también estan totalmente segregados salvo en cruzes, y se les llama tranvías igual. Luego estan las ciudades donde intentan venderlo como metro, pero eso es otra historia xd
Yo diría que es metro ligero porque la infraestructura define al sistema. Que se usen unidades tipo tranvía no quito lo otro. Sin olvidar que aquí, cuando pensamos en Tranvía, nos imaginamos más bien cosas como el de Lisboa: coches sin composición con aspecto viejuno.
Saliste con opinión positiva del metro ligero porque fuiste en la ML1, la mejor línea. Sin embargo, el MLO es algo horrendo. Es como ese profesor serio que es ignorado por todos sus alumnos pero es muy amable como para castigarlos. La ML2 conecta Pozuelo y Somosaguas con el Suroeste de Madrid. Es algo lenta, pero al menos tiene conexión en ambas cabeceras. La línea ML3 es la terrible. Tiene unas paradas en la Ciudad del Cine y se mete por el campo lentamente hasta llegar a Boadilla del Monte. Problema? El servicio es lentísimo. Podrían haber hecho un tren-tram, como el Metrolink de Mánchester, pero no. Es plataforma tranviaria durante todo el recorrido, y con mucha curva en medio del campo. También tiene una parada en medio del campo para una base aérea xd, y encima tiene 3 paradas sin construir porque no hay nada en la zona. También, a unos kilómetros al sur de Madrid, está Parla con su tranvía, fácilmente accesible desde el Cercanías. Cuenta con los mismos modelos y está muy bien integrado con la ciudad. Así tienes algo que visitar en tu próximo viaje. Edit: lo de separar líneas es porque son zonas menos pobladas y los recorridos de los trenes serían demasiado largos. La 7B se está hundiendo, la 9B es operada por otra empresa y es un tren suburbano pero peor, y la 10B es una línea de un sistema de metro moderno. De hecho, durante un tiempo, en la línea 9, 1 de cada 3 trenes continuaba hasta Arganda del Rey.
No vendas el MLO como algo malo cuando no lo es. De hecho, el servicio ni siquiera es lento comparado con el bus en hora punta. Ve cualquier día laborable a la ML3 y te darás cuenta
Disculpame y que me disculpen todos tus seguidores por el extenso mensaje que voy a poner pero te quiero aportar unos datos más (por cierto no me gusta la política pero a veces la política hace que se cometan errores de base en estas infraestructuras): - La Línea 9 está dividida por el tramo (Puerta de Arganda-Arganda del Rey) y ese tramo se le conoce como TFM (un suscriptor ya te ha dicho que significa) lo que pasa es que el antiguo alcalde de Madrid quiso Licitar las obras a una empresa para que, dicha línea, acabase saliendo de Atocha-Renfe hasta Arganda del Rey. Antiguamente era un tramo con ancho de vía de Renfe. - La Linea 10 en Tres olivos es resultado de otro conflicto político, si te das cuenta durante el recorrido de Cercanías desde Chamartín, no existe interconectividad con la L10, ni siquiera en su cabecera de Cercanias (Alcobendas-San Sebastian de los Reyes) con respecto al metro en su cabecera Hospital Infanta Sofia, (Por cierto, mi actual lugar de residencia), aunque los andenes sean grandes los trenes que se ponen son de 3 coches cuando el resto de la Linea son de 6. - La línea 7 En estación Estadio Metropolitano se cambia de tren por lo mismo, la configuración de los comboys. Por cierto, desde las estaciones de Hospital de Henares y San Fernando se cometió un error muy grave introduciendo los túneles debajo de unas vaguadas que hacen que se filtre agua y ha hecho que el paso de los trenes sea un problema para la infraestructura en superficie, resumido, se han tenido que derruir casas debido a la aparición de grietas en domicilios. Reconocido por los gobiernos de la Comunidad de Madrid. Pero la gran razón por la que hay que cambiar de trenes en esos puntos es porque desde el año 2000 hasta el 2008 se hicieron estudios en el transporte de superficie en el que se incluia conteo de viajeros, encuestas a "futuros" usuarios de dichos tramos de metro en los Autobuses de EMT e interurbanos, para ver el número de Gente que, según algoritmo de los Ingenieros de Caminos, canales y puertos, podrían llegar a utilizar. De ahí a que se decidiera a última hora cambiar los planes con referencia a, su continuidad, es decir, que la L10 sea una línea completa sin trasbordo. Ha Habido un caso en concreto, la linea 7 desde Lacoma hasta Pitis que se hicieron las estaciones Antes de que existiera cualquier vivienda o comercio, al menos el inicio de las obras fue así. Dichos estudios arrojaban datos que, según el algoritmo, la gente iba a utilizar dichos tramos de metro pero no en cantidad suficiente como para darle una continuidad en frecuencia. Como dice el compañero, los carteles de la "linea 14" llegaron a existir pero por este estudio se decidió cambiar dichos planes. La segunda razón es que dichos tramos pertenecen a otras zonas tarifarias, ¿Pero como puede ser si Puerta del Sur no es necesario cambiar de tren y tiene zona B1 y en Cuatro vientos es zona A? lo dicho, por el estudio de número de personas que potencialmente iban a utilizar dicho tramo y, te soy sincero. Deberias de haber subido a ese tren a las 7 de la mañana, no encuentras sitio libre ni de pie, seria perdida de tiempo en ese tramo hacer un cambio de trenes. La sorpresa en todo este mensaje es: que yo trabajé en una de las 3 empresas como coordinador de personal que hicieron esos estudios y de hecho, te puedo comentar que la Linea 9 el tramo TFM, se iba a cerrar al público los fines de semana debido a la baja demanda, fue este trabajo el que mantuvo este servicio los fines de semana, pero con frecuencias de paso bastante elevadas. Otro dato, el Metro de Madrid al completo es competencia de la Comunidad de Madrid, miento, el tramo de la L9, el TFM, sus propietarios son Caixa, FCC, ACS y Acciona. Empresas privadas Y ya tema tranvía / Metro ligero, aun tengo que ver tú vídeo que seguro está mas documentado y mejor argumentado con respecto a lo que te voy a contar, pero se dice que no llega a ser ni a denominarse Tranvía porque el peso de dicho tren es superior al de un tranvía convencional pero inferior al de un metro normal. Con lo que me lleva a la siguiente pregunta que me estoy haciendo hace tiempo... En un Pueblo de la Comunidad de Madrid llamado Parla tienen un Tranvía llamado "Tranvía de Parla" y todos lo llaman tranvía, es el mismo modelo y configuración que Metro ligero solo que están pintados de verde... curioso. Disculpa el mensaje taan largo
Muy interesante todo! Respecto a lo último, en Barcelona circula también el mismo modelo (Citadis 302), pero la versión más ancha (así que asumo que será más pesada también...) y aún así se le llama tranvía. En mi opinión, es seguramente cuestión de marketing más que nada: queda mejor decir que tienes un "metro ligero" que un "tranvía", medio aún hoy demonizado por muchos después de su eliminación en los 70s, incluso aunque los tranvías actuales no tengan nada que ver con los viejos (más capacidad, circulación en vial propio, etc).
6 месяцев назад+1
@@pizzaipinya2442 buenas, en ese aspecto del marketing te doy toda la razón.
Yo creo que podrían haber mando esos tranvías a Mendoza. Si bien la flota de Mendoza son todos Siemens y supongo que no sería tan eficiente tener trenes distintos, es el mismo ancho de vía y no estaría juntado óxido…
una pena ese tranvia hubiese quedado muy bien en Buenos Aires, en fin la ciudad tendrá que circular con sistema de transporte deficiente. Madrid tiene un sistema de transporte ejemplar de lo mejor de Europa.
Yo llegue a viajar en esas formaciones en bs as y no viajaba nadie prácticamente, algún q otro turista desprevenido y nada mas, no te llevaba a ningún lado y no tenía ninguna conexión, estuvo mal pensado desde primer momento me parece , sin pasajeros era cantado q iba a desaparecer lamentablemente..
Las lineas divididas, es por la zona tarifaria, ya que estamos en la comunidad de Madrid, done hay mas localidades, y cuando se divide la linea es para cambiar de zona para que el pago no sea tan injusto
De echo no lo llaman metro ligero por ser chetos para llamarlo tranvía, lo llaman metro ligero por su modo operacional, de echo Matti tu mismo lo dijiste en el vídeo "el sistema solo tiene un solo cruce vehicular" esa característica de estar en más del 90% totalmente segregado de otros actores viales de tráfico lo hace un sistema metro, solo porque el sistema es independiente ya aumenta la velocidad de operación del sistema respecto a la del tranvía que tiene que parar en muchas intenciones (aunque tenga prioridad de paso) además en la mayoría de casos, los metros ligeros tienen más vagones que los tranvías y algunas veces pueden tener configuraciones de 2 convoyes si el corredor lo permite, lo que le da más capacidad por convoy y por velocidad hora sentido que un sistema tranviario normal. En mi ciudad Medellin tenemos además de nuestro sistema de metro un sistema tranviario de tipo translohr (con ruedas neumáticas para un mejor agarre a la superficie de las altas pendientes propias de una ciudad montañosa) y próximamente tendremos un sistema de metro ligero, tendría más capacidad que el de madrid, pero sigue siendo ligero porque no llega a la capacidad del metro, en pocas palabras el ligero es un metro lite o un tranvía premium, un sistema intermedio entre los dos.
En uno de los comentarios han dado explicación a lo de las líneas partidas pero en el metro de Valencia que también es digno de hacer un video hay lineas cuyos trenes terminan en la última parada y trenes que terminsn su recorrido mucho antes y no por eso se le hace a la gente cambiar de tren.
@@matienlaciudad te resultará interesante saber que desviaron el cauce del río para evitar inundaciones y el antiguo cauce del río Turia es un enorme parque lineal de 20 kilómetros con lo mejor de la ciudad
Mi sueño es que toda el AMBA en una megalopolis llena de Trenes, subtes y tranvias y mucho transporte publico al estilo tokio, es un sueño casi imposible 😥
Los primeros coches, amarillos, del Tranvía del Este eran un préstamo del tranvía de Mulhouse / Mülhausen (Alsacia, Francia). ¿Alguien sabe por qué planificó tan mal esa línea? ¿Pura desidia? ¿Otra razón? Es como el malogrado servicio ferroviario argentino-uruguayo que pasaba por la represa de Salto Grande. Iba de ninguna parte a ninguna parte. ¡¿Por qué?!
Porque fue una obra electoralista sin más finalidad que la del marketing político, igual que prácticamente la totalidad del manejo ferroviario, lo hacen porque a la gente de los pueblos le tocan la fibra sensible y los ilusionan con que vuelve el Tren y es una fiesta, y no dicen que el tren vuelve en condiciones calamitosas, y el negocio político se hizo con mucho menos de lo que se necesita para reinstalar un servicio ferroviario como se debe. En el caso de Buenos Aires, sirvió para ilusionarnos a los nostálgicos del tranvía un rato (que igual si lo ves, en Buenos Aires está el Premetro y el Tren de la Costa, que son tranvías en rigor, y también el Urquiza, que en cierta forma es un tranvía).
@@matienlaciudad A la norte, porque es la que requiere trasbordo. De Tres Olivos a Puerta del Sur puedes ir sin cambiar de tren. O podrían haberlas llamado L14, L15 y L16 porque funcionan como líneas independientes...
Yo soy de Madrid, ese cambio en Tres Olivos solo es por qué de Tres Olivos a Hospital Santa Sofía hay menos personas que lo usan, de esa manera entre entre Puerta del Sur y Tres Olivos, ponen una frecuencia de trenes superior que entre Tres Olivos y Hospital Santa Sofía, es solo por ahorrar dinero, aparte que los trenes son más grandes que en el otro tramo.
Las lineas partidas del metro de Madrid, existen simple y llanamente para pagar dos veces. O bien porque cambia la zona tarifaría, o bien porque las extensiones de las lineas las ha hecho una concesionaria ( TFN, Globalvía etc...) que cobra su 'peaje'.
Alguna vez escuchaste hablar de la autopista ribereña bajo diques "estacion central"? Un proyecto algo faraonico de los 90. Mas alla de la propuesta en si, no seria buena idea drenar los diques que sirven para poco y nada y usarlo como trinchera para hacer el RER, e incluso pasar por alli los subtes a cielo abierto, evitando tunelar tanto el bajo porteño?
@@matienlaciudad el que a qué? 🤪 . Tiene un costo visual, pero también te multiplica la conectividad. Y los diques se podrían tapar parcialmente para generar plataformas de cruce peatonal etc que conecte los barrios
yo quisiera que en la ciudad de mexico regresaran los tranvias 😢😰tras que desaparecieran en 1984 y tras el fallido proyecto de 2009 no se ha vuelto a hablar de este medio solo nos quedan las vias en algunas calles y el museo de transportes electricos como recuerdo
Ustedes tiene un tren ligero de cercanias si mal no estoy integrado a le sistema de transportes eléctricos, eso es muy parecido lo que serían los vagones del tranvía de Zurich por ejemplo (hasta del mismo color son) de echo ese que ustedes tienen se parece mucho al de Madrid la diferencia es que el de madrid es un sistema para la periferia céntrica (por eso lo de metro) y el de ustedes es para la periferia más alejada (por eso lo de tren) los dos son ligeros por qué ninguno llega a las capacidades de sus homólogos pesados (metro y tren) pero tienen igual un sistema de vía separado del resto, para que el metro ligero de Madrid o el tren ligero de ciudad de México fueran tranvías solo les bastaría con no tener vía única si no con compartir la vía con el tráfico en la calle y tener que esperar semaforos y dejar pasar por ejemplo a personas caminado o a bici usuarios incluoso por encima de la carrilera que debería estar adaptada para carretera, como el tranvía de Medellin o el de San Francisco
Los sistemas tranviarios en España( Bilbao, Vitoria, Tenerife, Sevilla) ponganos el caso de Zaragoza que es el que mas usuarios mueve se solapa con los metros ligeros como los de Málaga, Sevilla, en menor grado Granada, o el propio del video pues usan las mismos trenes en capacidad y estructura pero no en la informática que llevan incorporado. Despues estan los metros de Bilbao, Valencia y Palma de Mallorca que aun siendo trenes mas pesados que los tranviarios citados circulan por vias de ancho metrico con la limitacion que ello supone. Alicante es un sistema de vias metricas denominado trentram pero tiene estaciones subterraneas en el tramo comun a todas las lineas. Por ultimo los metros de Madrid y Barcelona que son los que todos consideramos metro Full. Debemos destacar que en Barcelona a diferencia que en Madrid al metro ligero se le ha llamado tranvia haciendo la misma funcion en ambas ciudades pudiedo trasbordar sin coste adicional.
@@matienlaciudad No. Vuelves a pasar la tarjeta multiviajes y si no ha pasado 90 minutos no cobra. De hecho como fui a probarlo fui línea 6 desde Carpetana trasbordo en Principe Pio tome la línea 10 despues hice el cambio en Tres Olivos salí a superficie en Las Tablas cogí ml1 hasta Pinar de Chamartin donde volví a pasar tarjeta sin problema y en la línea 1 hasta Sol. El metro de Madrid no te controla salida como si hace otros metros así que puedes estar horas en el a excepción si cambias al metro ligero.
Puedo estar delirando (son las 2AM) pero puede que las lineas esten partidas para alivianar la carga de gente, porque a mi se me vino a la cabeza algo similar hace no mucho: En la hipotetica situacion de que extiendan la linea A hasta Liniers la carga seria excesiva, si yo me lo tomo en Puan y saliendo recien de San Pedrito ya viene hasta las manos, si viniera de Liniers no me quiero ni imaginar. Entonces, si los que vienen de Liniers tuvieran que bajarse si o si del tren antes de San Pedrito o en otro punto del recorrido por ahi no colapsaria tanto Repito, puedo estar loco, delirios de madrugada😅
Las líneas están partidas creo porque ahí hay que cambiar de tipo de billete ya que cambias de zona. Eso es lo que creo pero no soy de Madrid así que no estoy seguro.
3:16 Eso debió doler a tu patria, porque el Subte de Bs. As. nació como tranvía subterráneo. De hecho, por eso le llaman Subte y no Metro, como en (casi todo) el resto de Latinoamérica.
Existe cambio tarifario entre el interior de la ciudad de Madrid (zona A) y el exterior (zonas B). Sin embargo el casco urbano de Madrid se vio ampliado.
Se parten porque al tener menos viajeros tienen menos frecuencias para ahorrar energía también mejoran que en líneas tan largas si hay incidencia grave no afecte a toda la línea para proteger a la zona central que tiene mucha más presión en usuarios y frecuencias
Yo creo no haberlo usado, pero creo que el boleto salía 1pe. Sólo servían porque los bondis no se metían a Puerto Madero ni por Huergo, entonces servían para no caminar de punta a punta, pero no mucho más. Medio al dope eran.
la diferencia, entiendo yo, entre metro ligero y tranvia, es que el material nes el mismo,pero se pasa soterrado o no, en el caso de la ciudad de Granada se le llama Metro,(porque a lo mejor se parece más importante,) pero solo una cuarta parte va debajo tierra....valga el ejemplo...
Pues lo gracioso es que nosotros tenemos vuestros Alstom y vosotros tenéis en el subte nuestra serie 6000 que además son los que circulaban por la línea 9b, la partición de la línea 9 que tiene un tren maquina-maquina cada 17 minutos y donde los convoyes tienen que ir en manual por el mal estado de la infraestructura. Si queréis hacemos un trato y nos los cambiamos de vuelta porque lo de tener un metro de 2 vagones cada 20 minutos, como pasa los domingos, no me gusta demasiado
El Alstom Citadis que tienen en Argentina fue efectivamente comprado de segunda mano a Madrid. El gobierno regional de Madrid hizo una gran compra de tranvías pensando en hacer una gran red de metros ligeros que nunca se llegaron a construir, así que tenían un gran excedente de tranvías nuevos sin usar. Se vendieron de segunda mano a Parla (Comunidad de Madrid, España), Murcia (España), Jaén (Andalucía, España), Adelaida (Austraila) y efectivamente, a Puerto Madero (Argentina). Curiosamente, tánto Adelaida cómo Puerto Madero ni siquiera los repintaron.
Y peor aún, los de Jaén *todavía* hoy siguen bajo una espesa capa de polvo esperando a empezar a circular, a pesar de que el trazado lleva construido más de 10 años. Uno de los mayores despropósitos del transporte en España (y mira que hay muchos...)
@@geazo Por desgracia el Metro Ligero nunca estuvo planeado para circular por el centro urbano de Madrid. Los proyectos cancelados eran líneas a Majadahonda, Las Rozas y Valdemoro.
Soy yo, o Mati la pasó mejor en Madrid que en todas las demás ciudades que ha visitado? 😮
Es que siendo Buenos Aires y Madrid tan cercanas culturalmente hablando, me sentía casi en casa 😂
Le pasa a casi todo el mundo, hispanohablantes y extranjeros. España está bien organizada, limpia, agradable, moderna y funcional.
@@escornalbou Entonces no conocés Bs. As. 😂
@@escornalbou Entonces no te gusta ninguna ciudad
@@escornalbou Quizá. Bu. (?)
Las líneas divididas cada una tiene su caso:
La línea 7 se dividió única y exclusivamente por menor afluencia de viajeros. Y el hecho de que la división esté en Estadio Metropolitano (Antigua Estadio Olímpico) es porque como indica su antiguo nombre allí está lo que iba a ser el estadio olímpico de Madrid, además de que quedaba justo después de las musas (antiguo final de línea) por lo que no era necesaria mucha adaptación de señalización
Linea 9: Al principio (1999) de inaugurarse el tramo hasta Arganda del Rey 3 trenes cada hora hacían todo el recorrido, pero a los pocos meses se abandonó este sistema por poca afluencia de viajeros y porque la línea 9b en realidad está gestionada por TFM ( Transportes Ferroviarios de Madrid) que es una empresa que aún nadie entiende para que existe
Linea 10: Originalmente el tramo entre Hospital Infanta Sofía ( Antigua Hospital del Norte) y Chamartín iba a llamarse Línea 14, llegandose incluso a instalar la señalética indicando este nombre. Esto se debía a que había un proyecto para ampliar la Línea 11 a través de todo Madrid, cruzándose con la Línea 10 y la línea 1 ( que se estaba ampliando en aquel momento) en Chamartín. Como había que ampliar Chamartín para acoger las 2 nuevas líneas, se aprovechó y se dejó espacio para la línea 14 ( donde ahora están los trenes históricos). Finalmente, para evitar separar el tramo Chamartín-Fuencarral del resto de la línea 10 ( Pues este tramo llevaba abierto desde 1982 cuando se abrió la antigua Línea 8 Nuevos Ministerios - Fuencarral, siendo fusionado en 1996 con la Línea 10 a través de Gregorio Marañón) y para permitir mejor acceso al depósito de Fuencarral (también de 1982) se abandonó la idea de la Línea 14
Gracias por la explicación!
@@matienlaciudadTengo una Idea y si lo ponen en el premetro
@@matiascarrizo779 sería un pelotazo!!!!!! Ampliarla y aprovechar los Alstom 300
@@leonardogariadorhidalgo1764¿ a que te referis?
@@matiascarrizo779 y....en aprovechar si se puede los coches Triplas o duplas, del tranvía , arreglarlas y poner en valor para el premetro no?
Cuando me subí al tranvía del este por primera vez fue una linda experiencia, trabajaba en la zona de independencia entonces lo usaba desde Córdoba hasta esa estación
recuerdo el tranvía del este, pasaba por puerto madero y casi siempre vacio y nunca pude tomarlo lamentablemente
BUEN VIDEO
Gracias!
Los cambios de trenes en las líneas 7, 9 y 10 se deben principalmente al cambio de zona tarifaría entre las zonas A y B1. Por eso es que al cambiar de tren hay que pasar de nuevo por los tornos. Ocurre lo mismo al transbordar a la línea 12 (metrosur) que está íntegramente en las zonas B1 y B2.
A partir de Tres Olivos los andenes son más cortos, si te has fijado en MetroNorte hay únicamente trenes de 3 y 4 coches y en la L10 de 6
Y esto no tiene nada que ver con una línea antigua, se construyó entre 2003 y 2007
se hace así por una cuestión comercial (hay menos demanda que en la zona central de la línea y además permite cobrar al viajero un anillo más de tarificación). recordemos que metro de Madrid es todo zona A, excepto la continuación de las líneas 'partidas'.
Madrid, mi ciudad desde hace 19 años!
Su infraestructura es realmente enorme y muchas veces desconocida.
4:59 es un Tranvia Ligero 🥁🥁🥁
Muy bueno! Aca tenian una expendedora igual a la de los colectivos pero en las estaciones
4:22
Es que usan trenes con menos coches que en el resto de las líneas
*(Los andenes en la línea 10 de Puerta del Sur a Tres Olivos son de 115 metros y caben trenes de hasta 5 o 6 coches, mientras que la línea 10 de Tres Olivos a Hospital Infanta Sofía son de 90 y sólo caben trenes de 3 coches. Lo mismo en las líneas 7 Estadio Metropolitano - Hospital del Henares y 9 TFM, que va de Puerta de Arganda a Arganda del Rey)*
Excepto en la línea 9 TFM, que utiliza en parte una antigua vía ferroviaria abandonada hasta mediados de los 90, el resto se construyó durante el apoteosis de las ampliaciones del Metro en los 2000.
Pero la polémica está en la línea 7 de Estadio Metropolitano a Hospital del Henares. Se construyó para que estuviera listo para justo antes de las elecciones regionales de 2007, pero se le sumaron 2 nuevas estaciones a mitad de proyecto, haciendo curva y causando grietas en edificios del municipio de San Fernando de Henares, con consecuencias gravísimas, como destruir edificios enteros por las grietas y obras interminables en la línea durante los 16 años de apertura
Claro, entiendo 🤔
@@matienlaciudad
Para que te hagas una idea, aquí tienes un vídeo sobre lo mal que se hizo la línea 7 en el tramo que atraviesa San Fernando de Henares:
ruclips.net/video/RUosDk9dxfk/видео.html
@@matienlaciudad
Por cierto, la línea 10 de Tres Olivos a Hospital Infanta Sofía se llama "MetroNorte", la línea 7 de Estadio Metropolitano a Hospital del Henares se llama "MetroEste", la línea 9 de Puerta de Arganda a Arganda del Rey es operada por otra empresa diferente a Metro de Madrid llamada "Transportes Ferroviarios de Madrid" o más conocida como TFM
*(Se trataría más de un ferrocarril suburbano, por lo que te dije sobre lo de la vía ferroviaria abandonada. Y puede que los trenes de este tramo te recuerden al Subte porque los trenes de la línea B con pantógrafo son los mismos que compró el Subte de Buenos Aires al Metro de Madrid)*
Y la línea 12 es otra línea circular por los municipios del sur del Área Metropolitana de Madrid, que, junto con la estaciones de Joaquín Villaumbrales y Puerta del Sur de la línea 10, forman el llamado "MetroSur".
Excepto la línea 9 de Puerta de Arganda a Arganda del Rey y las 3 líneas de Metro Ligero, el resto es operado por Metro de Madrid, S.A.
Las líneas 7 y 10 se partieron en su operativa porque las extensiones se hicieron con andenes más cortos (90m en lugar de 120m, si no recuerdo mal), como medida de bajar presupuesto de construcción, justificándolo con el menor número de viajeros en los extremos de la línea.
En la línea 9 se parte la operativa, porque se ofrece menos frecuencia. Al principio, uno de cada 3 trenes hacían el recorrido íntegro, pero después de unos años se hizo el trasbordo obligatorio en Puerta de Arganda.
Interesante 🤔 Entonces tiene sentido 🤔
Otro dato. Es que se escogiero esas estaciones porque estan cerca de los depositos de fuera de madrid y justo tienen las conexiones con esas estaciones
Deberías de ir a una pequeña localidad del sur de Madrid, Parla, cogiendo la linea C4 de Cercanías, y verás un tranvía que recorre toda la ciudad sin túnel alguno.
Sí, me la mencionaron. Para la próxima que esté por ahí 👀
Hola Mati. En mi opinion el romper la linea 10 en tres olivos, no es para diferenciar el material rodanta ya que es el mismo ( o similar) sino para cambiar la frecuencias de paso. En la línea 10 (centro) hay una frecuencia de 3 minutos en hora pico, mientras que en la linea 10 (periferia) hay 5-6 minutos. Ya sé que se podría hacer de otra forma, de hecho los trenes tienen panel de destino en su frontal ( como lo hace p.e. Metro de Londres), pero lo cierto es que la operativa se complicaría si se hace maniobra de cambio de via en Tres Olivos, ocupando via general.
Me encantas tus comentarios y tus videos. Yo tambien voy por ahí conociendo lo primero de las ciudades la red de metro. Saludos
Tiene sentido. Varias personas me comentaron que justamente las líneas partidas sirven para poder circular con menor frecuencia o trenes más cortos sin perjudicar las secciones principales
Y porque desde Chamartin, seria la linea 14, si algun dia se construye la ampliacion de la L10 desde Chamartin(donde esta el museo) hacia Fuencarral/Las Tablas por el distrito ese nuevo que van a montarse sobre la estacion de Chamartin de Adif-Renfe.
Eso es una MetroCosa como la chapuza de la L7 por Coslada y San Fernando
Esa división en la L10, L9 y L7 es por la diferencia tarifaria y porque en esa parte la afluencia es mucho más baja. Esto no pasa en la L10 en la parte sur aunque cambie de zona tarifaria porque la afluencia de la conexión con MetroSur (L12) es muy alta.
En realidad si pasa en la parte sur de Madrid, pero en vez de cambiar de tren en una misma linea, hay q cambiar de linea directamente. De hecho, los trenes de la L12 son de 3 coches
Por fin esperaba este Video :D
Excelente Video Super 100
Como haces comparaciones he buscado datos y no sé si me habré equivocado, pero he encontrado que el metro de Madrid tiene 13 líneas, 300 estaciones y 300 Km. En Madrid viven 3,1 M de personas y en su área metropolitana, 6,5 M. El subte de Buenos Aires tiene seis líneas, 90 estaciones y 70 Km. La ciudad también tiene 3,1 M de habitantes y su área metropolitana 12 M. Las comparaciones siempre son odiosas, pero unas veces más odiosas que otras.
Con más razón Buenos Aires debería tener más Km de subte
@@matienlaciudad, son realidades distintas. Insisto: mejor no comparar. Luego surgen resentimientos y envidias. Cada uno lo que quiera y pueda y ya.
Pero ustedes son campeones del mundo de fútbol y con eso les basta y son felices.
Ah y por cierto en Madrid existe otro tranvia, que está en el municipio de Parla y los trenes son iguales, solo que pintados en verde
No puedo dejar de pensar que Chamartin suena parecido a San Martin pero dicho por un niño pequeño (?)
😂😂
En Chamartín fue donde el emperador Napoleón estableció su cuartel general cuando entró en España y llegó a Madrid. Hay una novela del escritor Benito Pérez Galdós que se llama así, "Napoleón en Chamartín". Saludos.
Deberias conocer el tranvia de medellin 🇨🇴 es hermoso
He escuchado muy buenas cosas sobre él 👀 Tendré que ir a conocerlo 😄
Ahora el Alstom Citadis está en el Laboratorio Centenera, quiero creer que sigue ahí. Sería fantástico tener un tranvía nuevamente en Puerto Madero hasta podría llegar a Caminito para no ser tan corto
Hay espacio ahora que construyeron el Paseo del Bajo?
@@matienlaciudad Para hacer las estaciones sí quedó algo de espacio aunque puede ser conveniente elevarlo para no entorpecer el tráfico
@@criispereyra No van a hacer porque no les interesa. Así como arrumbaron los Citadis, que estaban impecables, casi destruyen los Brujas de la línea A, coches con una historia fantástica. El formato en Puerto Madero nació como una prueba piloto, que parece que nadie se interesó en continuar... miren si estos coches corrieran por el metrobùs 9 de Julio, y cruzaran hasta Avellaneda.
@@atiliomillan Claro por eso dije sería fantástico, sé que no va a ocurrir y fue una suposición. Y es una lástima que tampoco les interese, así como también estuvieron a punto de destruir las Brujas de la línea A pero bueno es el país que tenemos.
al Sur de Madrid tenemos también los Alstom y en vez de llamarle metro ligero le llamamos Tranvía (de Parla) mismo modelo pero pintado con los colores de nuestra ciudad
El tranvía de Parla es magnífico, una pena que la Comunidad de Madrid no apoyase el proyecto en su momento. Deberian surgir más sistemas como ese y ampliar el de Parla, también.
Estoy pensando en plantear un proyecto serio para Leganés, de tranvía
me acuerdo de viajar cuando iba para puerto madero. me re dolió cuando los sacaron. Era mas turistico q otra cosa pero no los usaban casi. Eran 15 personas a veces. Una lastima
Sí, ahí estuvo el problema... Inclusive para un servicio turístico le faltó... Porque no iba a ningún lado 😬
Genial video Mati, y es muy fácil la conexión del metro ligero y el metro, los uso casi a diario. Me encantan tus videos😍
Muchas gracias, Silvia! 😄
prohibido olvidar el tranvia del este
Conozco el caso de la linea 9. Esta linea la gestionan dos empresas diferentes y en puerta de arganda se encuentra el intercambiador. Si tienes tiempo te recomiendo viajar hasta el final de la linea ( arganda del rey) ya que a patrir de puerta de arganda el metro va por la superficie atravesando parques muy chulos, ademas de que los modelos de tren, son diferentes.
Sí, el caso de la L9 es bastante especial 🤔😅
Si os referís a la línea 9 del metro de Madrid os diré que tanto el metro como el metro ligero los gestiona una única empresa pública que es el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, que depende de la Comunidad Autónoma de Madrid, por tanto el cambio de trenes en esos puntos es más bien por lo que dicen del tamaño de los andenes no por ser distintas empresas.
@@enriquegonzalez625Los andenes de la L9 en TFM son igual de largos q los del resto de la linea. Es por la frecuencia, la demanda y la longitud de los trenes (2-3 vagones).
Las líneas partidas del Metro lo son por una decisión política. Las vías y trenes son iguales o compatibles (aunque estaciones y sobretodo trenes pueden ser más cortos en el extrarradio) pero se obliga a cambiar de tren para pagar un billete extra.
El tema es que son recorridos extra largos que van a la periferia de la ciudad.
Se podría pagar un único billete para cualquier recorrido del Metro, ya fuese en el centro o hasta la periferia, pero entonces aparece un problema de difícil solución con el sistema actual, y es que los transportes interurbanos, que conectan la periferia con el centro, son más caros, y si se pone un único precio para toda la red de Metro,
o se eleva el precio de ese billete o el Metro tendría una ventaja desleal sobre los transportes periféricos. Habría que subvencionar aún más a los transportistas interurbanos.
Actualmente el billete típico del Metro para el centro de Madrid es el METROBÚS.
Este billete permite acceder a toda la red de Metro comprendida dentro de la zona A, y a toda la red de autobuses urbanos de la EMT, indistintamente.
En la línea 10, que es la más incomprensible (porque los cambios de tren no coinciden con los límites de zona), viajando en dirección al centro se te obliga a bajarte del tren en Tres Olivos y presentar en el torno un billete válido para acceder a Madrid.
En dirección contraria, viniendo del centro puedes viajar con tu billete de zona A hasta el final, fuera de Madrid y cambio de tren incluido, pero para poder pasar el torno y salir de la estación se te exige un título válido para las zonas B (B1 en este caso), por lo que tienes que comprar un billete extra sólo para poder salir de la estación en la periferia.
El caso del tranvía del este de BA me recuerda a un caso que SI ocurrió en España, concretamente en *Jaen*
Debido a una demanda (absurda) por parte de una empresa de autobuses y varios temas legales, el servicio solo duro 11 días y hasta el día de hoy esta abandonado todo incluyendo las vias que la gente usa de parking xd
Y el gobierno de Andalucía dice poder poner en servicio el tranvia en 2025 debido a la lenta y costosa reforma de las abandonadas instalaciones (abandonadas durante 12 años).
Un F por los de Jaen que ni siquiera pudieron disfrutar de su tranvia 😔😔😔
🥺
@@matienlaciudadF
2:56 confirmo son igual de accesibles que las estaciones de superficie.
Felicidades Maty muy buen video, saludos!!!
Muchas gracias, Hector!
Excelente video, aun recuerdo haber viajado en el Metro ligero, que pena que en Buenos Aires haya fracasado el tranvía,y pues como diría mi papá se votó la plata
El gran problema buenos aires si vez el premetro y tren de la costa en rigor son tranvias o formato trentram respecto del fallido tranvia a puerto madero, siempre tuvo un ruta, que iba tener numero negativos, nunca se lo vio como un transporte integral como por ej los tranvias de sao paulo, cuenca y medellin en america latina, eso lo paso la cuenta, saludos.
Muy sencillo, pasan a otros municipios y como hay diferencias tarifarias una vez que sales del término municipal de Madrid se decidió así y como dice otro usuario, por una menor afluencia de viajeros, que en su momento pudo estar justificada pero a día, de hoy ya no lo está tanto, pero los, responsables han decidido mantenerla porque de esta forma Dan prioridad a que las líneas tengan más frecuencia en el servicio dirección al centro de Madrid porque salvo por la circular, la malla de líneas del metro son de diseño radial, por eso en la carteleria si te fijas vas a ver después del cambio de tren, paradas que después del nombre pone zona B1, B2 y B3 y es porque la periferia a la capital está dividida por zonas que según se alejan de la capital incrementa el precio de los billetes de cercanías y de autobús además del cambio de tren en el metro. El único caso especial es la línea 10 que desde 3 olivos aún hay tres paradas que pertenecen a Madrid capital, Montecarmelo, Las Tablas y Ronda de la Comunicación, que es una estación que da servicio prácticamente en exclusiva a los trabajadores de la sede principal de Telefonica Movistar y se cambia de tren porque al principio cuando se crearon los barrios la afluencia era menor.
Gracias por el aporte!
Lindo video Mati !! Supongo q las estaciones están bastante más distantes entre una y otra, y en este caso también tiene estaciones tuneladas, por eso lo llaman Metro Ligero ( yo creo q quisieron hacer una especie de Stadtbahn ), aunque con unidades de Tranvías...
En cambio una Línea Tranviaria normal va doblando x distintas calles teniendo las paradas más cerca entre sí y similares a las de los colectivos.
PD: 3:11 El Tranvía del Este no era apto para todo público ( Solo mayores de 18 ) , por eso lo sacaron...😂
Y si quieres que te hable sobre cercaniss u otras cosas, hay un blog de un chaval que se dedicaba a escribir cosas curiosas como la abandonada extension del cercanías de Móstoles-Navalcarnero, que iba a ser de gestion privada y le pasó como a las lineas partidas del actual metro. Todo obra de especulación y aires de grandeza de la antigua presidenta Esperanza Aguirre.
Voy a buscar el blog 👀
Esos mismos trenes en Parla tienen una línea y se llama Tranvía de Parla, solo cambia el color de fuera. Cuando quieras estás invitado a venir a Parla, Madrid y lo vemos. Para el consorcio funciona como una "ML4"
Sí, sabía que el Tranvía de Parla también era denominado ML4
La parte de la línea 10 desde que solos hasta el Hospital Infanta Sofía en un inicio al ser construido se va a llamar línea 14 e iba a conectar toda esa zona llamándose Metronorte igual que la separación abajo en Puerta del Sur que para pasar de la línea 10 a la línea 12 tienes que picar para cambiar de línea
Todas las estaciones subterráneas del Metro Ligero, y las nuevas de Metro desde los 90 son accesibles a personas de movilidad reducida, estoy casi seguro que es algo obligatorio por ley de la Unión Europea.
Para ahorrar dinero, las líneas 7B (Estadio Metropolitano-Hospital del Henares) y 10B (Tres Olivos-Hospital Infanta Sofía) fueron construídas con andenes más cortos, por lo que los trenes normales no caben en las estaciones de esos tramos.
Aún así, como no querían decirle a la gente que vive en esas zonas que su línea es, por ejemplo, la 14 o la 15 que podrían decir "no van a ninguna parte", decidieron etiquetarlas como parte de la misma línea que va al centro, pero con un "cambio de tren".
El plan original cuando se abrió la 10B además pasaba, por en un futuro, asumir el tramo Tres Olivos-Chamartín de la línea 10, y prolongar la 10 desde allí por un nuevo desarrollo urbanístico (la Operación Chamartín / Madrid Nuevo Norte) hasta cruzarse con la 10B en una nueva estación situada entre Montecarmelo y Las Tablas. Y entonces renombrar la 10B como línea 14, con color aguamarina, las estaciones de la 10B tienen por debajo de los vinilos azul oscuro, vinilos con color aguamarina que se puede ver cuando se despegan. Y sí, Madrid no tiene línea 13, y los políticos de la época querían saltársela XDD
Hay un control de billetes al pasar de la 7B y la 10B al resto de la red porque en el resto de la zona A no se controla el billete al salir.
En las estaciones de la zona A de la 10B y en todas las estaciones de las zonas B1, B2 y B3 sí se controla.
El tranvia del este era la version mega reducida del tren del este aquel proyecto de ferrovias de conectar aristobulo del valle con la boca. Una pena pero se deberia pensar en un nuevo tranvia "costero" para unir general paz con ciudad universitaria, aeroparque y retiro. Muy necesario
Joe..... que lío, a eso has venido a Madrid😭 por cierto en Buenos Aires habéis retirado los vagones de madera y las puertas no se abren antes de detenerse el metro totalmente y arranca cuando están totalmente cerradas o sigue como cuándo estuve yo allí que no podías apoyarte en una puerta porque igual se abría en marcha. Por cierto llevo unos 65 años utilizando el metro de Madrid y jamás me interesó ni el gálibo de los túneles ni el ancho de vía, me interesa que estén limpios y lleguen con frecuencia y que sea económico y + - cumplen (mejorable todo claro), por cierto es el tercer metro de más km de Europa y noveno del mundo y el más antiguo de los países hispanos después de Buenos Aires. Por cierto me sorprendí con el de Santiago de Chile sobre ruedas de goma muy silencioso claro. Bueno si he visto tu vídeo será que algo interesante tiene, me parece una pasada recorrer el mundo viendo los metros de cada país.
Sí, los coches de madera fueron retirados en 2013 y ahora es obligatorio que el tren esté detenido para abrir/cerrar las puertas. Me alegro que te interese mi trabajo, pero yo siempre incluyo datos técnicos como lo son el gálibo, la catenaria, etc. 😂
Hola Mati un metro muy bello el de Madrid.Saludos de Juan de España.
El tren ligero de Madrid, se usa para zonas periféricas, y en zonas muy concretas, la llamada "ciudad de la imagen" y Boadilla, y el area de Aravaca y Pozuelo. Son zonas residenciales con clase media acomodado con buenos ingresos (Pozuelo es el municipio mas rico de España). Se usan tambien en Valencia, Alicante y Parla pero simpre se aplica para zonas de la periferia y zonas residenciales, posiblemente para no coincidir con mucho tráfico rodado y grandes aglomeraciones de gente y asi evitar accidentes.
Mati, esas tres líneas partidas se salen de la ciudad de Madrid, van a otras zonas tarifarias y la frecuencia de paso es inferior, incluso puede ser inferior el número de vagones, como en la línea 9. En el caso de la línea 9, además. está operada por una sociedad distinta, TFM (aunque uno de sus accionistas es Metro de Madrid)
Lo de tener menos coches es algo que no había notado hasta que vi mis videos en MetroNorte 😅
Las líneas "partidas" son tramos completamente Nuevos, el hecho de dividir las 3 líneas mencionadas, son decisión puramente políticas, dato curioso, en las líneas 7B & 10B los andenes miden 90m de largo, equivalente a 5 coches de gálibo estándar, para eliminar los cambios de tren habría que alargar los andenes hasta los 115 metros, no es el caso de la L9, que en todo su trazado los andenes miden 115m, la L9B se llama tramo TFM, empresa privada que lo gestiona, en donde además podrás ver a los CAF 6000
en amberes, en boston, en filadelfia, en dallas incluso en bruselas han sido la mejor opcion de haber construido tranvias subterraneos
En Essen también los tenemos 👀
Que rápido que va el tranvia del este iba lentísimo por el trafico y aparte fue un proyecto truncado las extensiones hasta retiro la boca donde pasa los de carga y otro ramales por adentro puerto Madero y otro pasando a constitucion y terminando la estación buenos aires que hoy no existe más. Me da pena como se esta oxidando donde tiene la AAT ojalá que algún día lo restauren y vuelva a funcionar.
Ahora está en custodia de la AAT... Hay que ver dónde pueden mandarlo para restaurarlo
Yo me subí una vez al tranvía del Este, allá por el 2011, y vacío prácticamente… si hubiesen hecho la combinación en Retiro hubiera sido la clave
Sí, si hubiesen hecho las 8 estaciones planificadas aparte de las 4 que sí hicieron, hubiese sido otra historia...
05:06 Es un "Metro Ligero" entre comillas. No llega a ser un Stadtbahn por usar tranvias corrientes en vez de trenes ligeros...seria un U Straßenbahn ( un poco como los tranvias en Essen, pero con esteroides).
😂😂
Nunca en mi vida habia oido algo sobre ese tranvia de puerto madero, como fue exactamente? Busque videos en youtube y solo encontre uno de cuando anunciaron el cierre del proyecto pero escuche que transportaba 25 personas por hora, llego a estar en servicio? Estoy re perdidooo
Estuvo en servicio entre 2007 y 2012. Lamentablemente hay poco material en video del tranvía funcionando, pero hay varias fotos
Todas las estaciones subterráneas del Metro Ligero están dotadas de ascensores y escaleras mecánicas. Te lo dice un lugareño.
Gracias por el dato 😄
Yo creo que la diferencia es que el tranvía discurre por la calzada, con vehículos particulares rodeándolo, así era antiguamente en Madrid, mientras que el metro ligero lo hace por vías exclusivas.
Exactamente. Por eso es que el Metro Ligero es uno de verdad. (aunque use tranvías como material rodante, pero detalles)
Una consulta cuando podrías hacer un video del metro de santiago
Hice hace poco uno 👀
Si te explico: esas estaciones están partidas porque tienen otro tipo de distribución. Forman parte de la comunidad de Madrid, peeeero, la gestión de ellas, es externa. La linea 9 la tiene un ricachon, el cual, no recuerdo su nombre y es por eso.
También se hizo así para gestionar mejor la menor demanda que tienen esos tramos.
Personalmente, el metro ligero 1 tiene buena aceptación para unir dos puntos de un barrio cercano.
El problema viene con el metro ligero 2, 3, que son muy bonitos pero para ir rápido son horrorosos. Se hicieron para dar servicio pero una pesima planificación y apenas lo utiliza gente porque va muuuuuuy lento.
Luego existe el metro ligero 4, que es de parla y no es de la comunidad de Madrid, sin embargo, puedes entrar con el abono. Creo que lo gestiona el Ayuntamiento de Parla. Este tranvia tiene cierto sentido, pero apenas suele ganar dinero y no tiene muchos usuarios.
Sí, sabía que la L9B era de una empresa aparte
El servicio público no está hecho para ganar dinero, da servicio a los ciudadanos.
No estoy muy seguro pero el cambio de metro obligatorio en la misma linea es por el cambio de zona tarifaria, es decir, cuando se sale de la zona A y pasas a la zona B1. No estoy seguro, pero creo q es por eso.
Pero entonces no tendría sentido cambiar de tren en Tres Olivos, con la L10 siguiendo en zona A otras tres estaciones 🤔
@@matienlaciudad 👍
En el debate metro ligero/tranvía, diré que en Francia se los llama tranvías en ambos casos. Y claro, como la mayoría de sistemas de tranvía/ML modernos en Europa tienen inspiración francesa...
En Barcelona por ejemplo también estan totalmente segregados salvo en cruzes, y se les llama tranvías igual. Luego estan las ciudades donde intentan venderlo como metro, pero eso es otra historia xd
0:21 No te subiste al tranvía en puerto madero? (Actualmente se encuentra el paseo del bajo)
Tenía entre 11 a 16 y no iba por esa zona a menudo 😅😅
Yo diría que es metro ligero porque la infraestructura define al sistema. Que se usen unidades tipo tranvía no quito lo otro. Sin olvidar que aquí, cuando pensamos en Tranvía, nos imaginamos más bien cosas como el de Lisboa: coches sin composición con aspecto viejuno.
Ojalá estos coches circulen en el Premetro
No fue posible por la estructura de los andenes y además son muy largos
Saliste con opinión positiva del metro ligero porque fuiste en la ML1, la mejor línea. Sin embargo, el MLO es algo horrendo. Es como ese profesor serio que es ignorado por todos sus alumnos pero es muy amable como para castigarlos. La ML2 conecta Pozuelo y Somosaguas con el Suroeste de Madrid. Es algo lenta, pero al menos tiene conexión en ambas cabeceras. La línea ML3 es la terrible. Tiene unas paradas en la Ciudad del Cine y se mete por el campo lentamente hasta llegar a Boadilla del Monte. Problema? El servicio es lentísimo. Podrían haber hecho un tren-tram, como el Metrolink de Mánchester, pero no. Es plataforma tranviaria durante todo el recorrido, y con mucha curva en medio del campo. También tiene una parada en medio del campo para una base aérea xd, y encima tiene 3 paradas sin construir porque no hay nada en la zona.
También, a unos kilómetros al sur de Madrid, está Parla con su tranvía, fácilmente accesible desde el Cercanías. Cuenta con los mismos modelos y está muy bien integrado con la ciudad. Así tienes algo que visitar en tu próximo viaje.
Edit: lo de separar líneas es porque son zonas menos pobladas y los recorridos de los trenes serían demasiado largos. La 7B se está hundiendo, la 9B es operada por otra empresa y es un tren suburbano pero peor, y la 10B es una línea de un sistema de metro moderno. De hecho, durante un tiempo, en la línea 9, 1 de cada 3 trenes continuaba hasta Arganda del Rey.
No vendas el MLO como algo malo cuando no lo es. De hecho, el servicio ni siquiera es lento comparado con el bus en hora punta. Ve cualquier día laborable a la ML3 y te darás cuenta
Has bebido?
Disculpame y que me disculpen todos tus seguidores por el extenso mensaje que voy a poner pero te quiero aportar unos datos más (por cierto no me gusta la política pero a veces la política hace que se cometan errores de base en estas infraestructuras):
- La Línea 9 está dividida por el tramo (Puerta de Arganda-Arganda del Rey) y ese tramo se le conoce como TFM (un suscriptor ya te ha dicho que significa) lo que pasa es que el antiguo alcalde de Madrid quiso Licitar las obras a una empresa para que, dicha línea, acabase saliendo de Atocha-Renfe hasta Arganda del Rey. Antiguamente era un tramo con ancho de vía de Renfe.
- La Linea 10 en Tres olivos es resultado de otro conflicto político, si te das cuenta durante el recorrido de Cercanías desde Chamartín, no existe interconectividad con la L10, ni siquiera en su cabecera de Cercanias (Alcobendas-San Sebastian de los Reyes) con respecto al metro en su cabecera Hospital Infanta Sofia, (Por cierto, mi actual lugar de residencia), aunque los andenes sean grandes los trenes que se ponen son de 3 coches cuando el resto de la Linea son de 6.
- La línea 7 En estación Estadio Metropolitano se cambia de tren por lo mismo, la configuración de los comboys. Por cierto, desde las estaciones de Hospital de Henares y San Fernando se cometió un error muy grave introduciendo los túneles debajo de unas vaguadas que hacen que se filtre agua y ha hecho que el paso de los trenes sea un problema para la infraestructura en superficie, resumido, se han tenido que derruir casas debido a la aparición de grietas en domicilios. Reconocido por los gobiernos de la Comunidad de Madrid.
Pero la gran razón por la que hay que cambiar de trenes en esos puntos es porque desde el año 2000 hasta el 2008 se hicieron estudios en el transporte de superficie en el que se incluia conteo de viajeros, encuestas a "futuros" usuarios de dichos tramos de metro en los Autobuses de EMT e interurbanos, para ver el número de Gente que, según algoritmo de los Ingenieros de Caminos, canales y puertos, podrían llegar a utilizar. De ahí a que se decidiera a última hora cambiar los planes con referencia a, su continuidad, es decir, que la L10 sea una línea completa sin trasbordo. Ha Habido un caso en concreto, la linea 7 desde Lacoma hasta Pitis que se hicieron las estaciones Antes de que existiera cualquier vivienda o comercio, al menos el inicio de las obras fue así. Dichos estudios arrojaban datos que, según el algoritmo, la gente iba a utilizar dichos tramos de metro pero no en cantidad suficiente como para darle una continuidad en frecuencia. Como dice el compañero, los carteles de la "linea 14" llegaron a existir pero por este estudio se decidió cambiar dichos planes. La segunda razón es que dichos tramos pertenecen a otras zonas tarifarias, ¿Pero como puede ser si Puerta del Sur no es necesario cambiar de tren y tiene zona B1 y en Cuatro vientos es zona A? lo dicho, por el estudio de número de personas que potencialmente iban a utilizar dicho tramo y, te soy sincero. Deberias de haber subido a ese tren a las 7 de la mañana, no encuentras sitio libre ni de pie, seria perdida de tiempo en ese tramo hacer un cambio de trenes.
La sorpresa en todo este mensaje es: que yo trabajé en una de las 3 empresas como coordinador de personal que hicieron esos estudios y de hecho, te puedo comentar que la Linea 9 el tramo TFM, se iba a cerrar al público los fines de semana debido a la baja demanda, fue este trabajo el que mantuvo este servicio los fines de semana, pero con frecuencias de paso bastante elevadas.
Otro dato, el Metro de Madrid al completo es competencia de la Comunidad de Madrid, miento, el tramo de la L9, el TFM, sus propietarios son Caixa, FCC, ACS y Acciona. Empresas privadas
Y ya tema tranvía / Metro ligero, aun tengo que ver tú vídeo que seguro está mas documentado y mejor argumentado con respecto a lo que te voy a contar, pero se dice que no llega a ser ni a denominarse Tranvía porque el peso de dicho tren es superior al de un tranvía convencional pero inferior al de un metro normal. Con lo que me lleva a la siguiente pregunta que me estoy haciendo hace tiempo... En un Pueblo de la Comunidad de Madrid llamado Parla tienen un Tranvía llamado "Tranvía de Parla" y todos lo llaman tranvía, es el mismo modelo y configuración que Metro ligero solo que están pintados de verde... curioso. Disculpa el mensaje taan largo
No te preocupes si un mensaje se hace extenso, está lleno de datos interesantes 😄
Muy interesante todo! Respecto a lo último, en Barcelona circula también el mismo modelo (Citadis 302), pero la versión más ancha (así que asumo que será más pesada también...) y aún así se le llama tranvía.
En mi opinión, es seguramente cuestión de marketing más que nada: queda mejor decir que tienes un "metro ligero" que un "tranvía", medio aún hoy demonizado por muchos después de su eliminación en los 70s, incluso aunque los tranvías actuales no tengan nada que ver con los viejos (más capacidad, circulación en vial propio, etc).
@@pizzaipinya2442 buenas, en ese aspecto del marketing te doy toda la razón.
hola maty! sabes fuy al museo de los sub5es avia una bruja gigante
hola mati
te doy un abraso gigante por tu apoyo
Mati el otro dia la línea a estaba con A demora por implementación de sistema de seguridad que sistema de seguridad será un ato ?
ATP están instalando.
Creo que es ATP el que están instalando
Yo creo que podrían haber mando esos tranvías a Mendoza. Si bien la flota de Mendoza son todos Siemens y supongo que no sería tan eficiente tener trenes distintos, es el mismo ancho de vía y no estaría juntado óxido…
Habría que ver el tema de la altura de los andenes, a ver si son compatibles con el MendoTram
una pena ese tranvia hubiese quedado muy bien en Buenos Aires, en fin la ciudad tendrá que circular con sistema de transporte deficiente. Madrid tiene un sistema de transporte ejemplar de lo mejor de Europa.
Mati yo soy del Metro norte y la defecencia de la linea 10 con Metro norte es la Longitud de las estaciones un salido
Entre "defecencia" y "un salido" ha quedado un mensaje gracioso.😂
@@enekoeneko69soy malísimo en ortografía 😂😂😂😂
Yo llegue a viajar en esas formaciones en bs as y no viajaba nadie prácticamente, algún q otro turista desprevenido y nada mas, no te llevaba a ningún lado y no tenía ninguna conexión, estuvo mal pensado desde primer momento me parece , sin pasajeros era cantado q iba a desaparecer lamentablemente..
Tendría que haber sido extendido a Retiro por lo menos...
Buen video
Gracias!
De metro ligero existen 4 líneas! Hasta ML4, en Parla, de color verde, más abajo que la línea 12
Es que no figura en el mapa (Sé que existe, sólo creí que era independiente del Metro)
@@matienlaciudad Es una línea rara eso es cierto jajajaja. Saludos!!
Las lineas divididas, es por la zona tarifaria, ya que estamos en la comunidad de Madrid, done hay mas localidades, y cuando se divide la linea es para cambiar de zona para que el pago no sea tan injusto
Sí, había notado lo de las zonas tarifarias. Aunque no todas las divisiones de líneas coinciden con los límites de las distintas zonas
De echo no lo llaman metro ligero por ser chetos para llamarlo tranvía, lo llaman metro ligero por su modo operacional, de echo Matti tu mismo lo dijiste en el vídeo "el sistema solo tiene un solo cruce vehicular" esa característica de estar en más del 90% totalmente segregado de otros actores viales de tráfico lo hace un sistema metro, solo porque el sistema es independiente ya aumenta la velocidad de operación del sistema respecto a la del tranvía que tiene que parar en muchas intenciones (aunque tenga prioridad de paso) además en la mayoría de casos, los metros ligeros tienen más vagones que los tranvías y algunas veces pueden tener configuraciones de 2 convoyes si el corredor lo permite, lo que le da más capacidad por convoy y por velocidad hora sentido que un sistema tranviario normal.
En mi ciudad Medellin tenemos además de nuestro sistema de metro un sistema tranviario de tipo translohr (con ruedas neumáticas para un mejor agarre a la superficie de las altas pendientes propias de una ciudad montañosa) y próximamente tendremos un sistema de metro ligero, tendría más capacidad que el de madrid, pero sigue siendo ligero porque no llega a la capacidad del metro, en pocas palabras el ligero es un metro lite o un tranvía premium, un sistema intermedio entre los dos.
En uno de los comentarios han dado explicación a lo de las líneas partidas pero en el metro de Valencia que también es digno de hacer un video hay lineas cuyos trenes terminan en la última parada y trenes que terminsn su recorrido mucho antes y no por eso se le hace a la gente cambiar de tren.
Tengo pendiente conocer Valencia 👀
@@matienlaciudad te resultará interesante saber que desviaron el cauce del río para evitar inundaciones y el antiguo cauce del río Turia es un enorme parque lineal de 20 kilómetros con lo mejor de la ciudad
Mi sueño es que toda el AMBA en una megalopolis llena de Trenes, subtes y tranvias y mucho transporte publico al estilo tokio, es un sueño casi imposible 😥
Ojalá algún día...
Los primeros coches, amarillos, del Tranvía del Este eran un préstamo del tranvía de Mulhouse / Mülhausen (Alsacia, Francia). ¿Alguien sabe por qué planificó tan mal esa línea? ¿Pura desidia? ¿Otra razón? Es como el malogrado servicio ferroviario argentino-uruguayo que pasaba por la represa de Salto Grande. Iba de ninguna parte a ninguna parte. ¡¿Por qué?!
No tengo idea 😔
Porque fue una obra electoralista sin más finalidad que la del marketing político, igual que prácticamente la totalidad del manejo ferroviario, lo hacen porque a la gente de los pueblos le tocan la fibra sensible y los ilusionan con que vuelve el Tren y es una fiesta, y no dicen que el tren vuelve en condiciones calamitosas, y el negocio político se hizo con mucho menos de lo que se necesita para reinstalar un servicio ferroviario como se debe. En el caso de Buenos Aires, sirvió para ilusionarnos a los nostálgicos del tranvía un rato (que igual si lo ves, en Buenos Aires está el Premetro y el Tren de la Costa, que son tranvías en rigor, y también el Urquiza, que en cierta forma es un tranvía).
@@Artyomka-ro8cn Спасибо вам!
Están en el taller Mariano Acosta del premetro, llenos de tierra una lástima
No obstante... creo que deberían haberlas llamado E10 ó R10 (extensión ó ramal 10) o al menos L10b...
A la parte norte o al sur que está fuera de la zona A?
@@matienlaciudad A la norte, porque es la que requiere trasbordo. De Tres Olivos a Puerta del Sur puedes ir sin cambiar de tren.
O podrían haberlas llamado L14, L15 y L16 porque funcionan como líneas independientes...
Yo soy de Madrid, ese cambio en Tres Olivos solo es por qué de Tres Olivos a Hospital Santa Sofía hay menos personas que lo usan, de esa manera entre entre Puerta del Sur y Tres Olivos, ponen una frecuencia de trenes superior que entre Tres Olivos y Hospital Santa Sofía, es solo por ahorrar dinero, aparte que los trenes son más grandes que en el otro tramo.
Sí, me comentaron lo de los trenes más grandes y no lo había notado. Gracias!
Como experiencia final en madrid recomendaría subir a un tren Histórico de la AAFM, o de ALSA
Me enteré tarde que ofrecían esos paseos históricos 😔
Las lineas partidas del metro de Madrid, existen simple y llanamente para pagar dos veces. O bien porque cambia la zona tarifaría, o bien porque las extensiones de las lineas las ha hecho una concesionaria ( TFN, Globalvía etc...) que cobra su 'peaje'.
Sabía que la L9B era manejada por otra empresas 🤔
eso de lineas partidas ya sabia
Alguna vez escuchaste hablar de la autopista ribereña bajo diques "estacion central"? Un proyecto algo faraonico de los 90.
Mas alla de la propuesta en si, no seria buena idea drenar los diques que sirven para poco y nada y usarlo como trinchera para hacer el RER, e incluso pasar por alli los subtes a cielo abierto, evitando tunelar tanto el bajo porteño?
No está mal la idea... Aunque seguramente tendría muchísima resistencia porque le sacarías el "Puerto" a "Puerto Madero"
@@matienlaciudad el que a qué? 🤪 . Tiene un costo visual, pero también te multiplica la conectividad. Y los diques se podrían tapar parcialmente para generar plataformas de cruce peatonal etc que conecte los barrios
Alguna vez te subiste al tranvía en buenos aires?
Sólo al Tranvía Histórico en Caballito
yo quisiera que en la ciudad de mexico
regresaran los tranvias
😢😰tras que desaparecieran en 1984 y tras el fallido proyecto de 2009
no se ha vuelto a hablar de este medio solo nos quedan las vias en algunas calles
y el museo de transportes electricos como recuerdo
Ustedes tiene un tren ligero de cercanias si mal no estoy integrado a le sistema de transportes eléctricos, eso es muy parecido lo que serían los vagones del tranvía de Zurich por ejemplo (hasta del mismo color son) de echo ese que ustedes tienen se parece mucho al de Madrid la diferencia es que el de madrid es un sistema para la periferia céntrica (por eso lo de metro) y el de ustedes es para la periferia más alejada (por eso lo de tren) los dos son ligeros por qué ninguno llega a las capacidades de sus homólogos pesados (metro y tren) pero tienen igual un sistema de vía separado del resto, para que el metro ligero de Madrid o el tren ligero de ciudad de México fueran tranvías solo les bastaría con no tener vía única si no con compartir la vía con el tráfico en la calle y tener que esperar semaforos y dejar pasar por ejemplo a personas caminado o a bici usuarios incluoso por encima de la carrilera que debería estar adaptada para carretera, como el tranvía de Medellin o el de San Francisco
Otro caso del Pro construyendo infrastructura para inflar el valor hipotecario de caba sin pensar en que uso podria darle la poblacion
Fue construido por el estado nacional e inaugurado en 2007, antes de que el Pro asumiera.
Los sistemas tranviarios en España( Bilbao, Vitoria, Tenerife, Sevilla) ponganos el caso de Zaragoza que es el que mas usuarios mueve se solapa con los metros ligeros como los de Málaga, Sevilla, en menor grado Granada, o el propio del video pues usan las mismos trenes en capacidad y estructura pero no en la informática que llevan incorporado. Despues estan los metros de Bilbao, Valencia y Palma de Mallorca que aun siendo trenes mas pesados que los tranviarios citados circulan por vias de ancho metrico con la limitacion que ello supone. Alicante es un sistema de vias metricas denominado trentram pero tiene estaciones subterraneas en el tramo comun a todas las lineas. Por ultimo los metros de Madrid y Barcelona que son los que todos consideramos metro Full. Debemos destacar que en Barcelona a diferencia que en Madrid al metro ligero se le ha llamado tranvia haciendo la misma funcion en ambas ciudades pudiedo trasbordar sin coste adicional.
En Madrid creo que se paga aparte, porque están las barreras en Pinar de Chamartín 🤔
@@matienlaciudad No. Vuelves a pasar la tarjeta multiviajes y si no ha pasado 90 minutos no cobra. De hecho como fui a probarlo fui línea 6 desde Carpetana trasbordo en Principe Pio tome la línea 10 despues hice el cambio en Tres Olivos salí a superficie en Las Tablas cogí ml1 hasta Pinar de Chamartin donde volví a pasar tarjeta sin problema y en la línea 1 hasta Sol. El metro de Madrid no te controla salida como si hace otros metros así que puedes estar horas en el a excepción si cambias al metro ligero.
🇪🇦🥇👑💪🏻
Puedo estar delirando (son las 2AM) pero puede que las lineas esten partidas para alivianar la carga de gente, porque a mi se me vino a la cabeza algo similar hace no mucho:
En la hipotetica situacion de que extiendan la linea A hasta Liniers la carga seria excesiva, si yo me lo tomo en Puan y saliendo recien de San Pedrito ya viene hasta las manos, si viniera de Liniers no me quiero ni imaginar.
Entonces, si los que vienen de Liniers tuvieran que bajarse si o si del tren antes de San Pedrito o en otro punto del recorrido por ahi no colapsaria tanto
Repito, puedo estar loco, delirios de madrugada😅
Pero la cantidad de gente es la misma 🤔 Partida o no 😅
@@matienlaciudad jajajajja soñar es gratis
Las líneas están partidas creo porque ahí hay que cambiar de tipo de billete ya que cambias de zona.
Eso es lo que creo pero no soy de Madrid así que no estoy seguro.
Pero la L10 tiene varias estaciones dentro de la zona A después de Tres Olivos
4:44 no soy de madrid pero me gustaria irme a españa
Déjalo, no todo es bonito. Cada vez hay más extranjeros indeseables. Aunque si eres legal y trabajadora tienes la puerta abierta. Saludos.
3:16 Eso debió doler a tu patria, porque el Subte de Bs. As. nació como tranvía subterráneo. De hecho, por eso le llaman Subte y no Metro, como en (casi todo) el resto de Latinoamérica.
Vibremos alto, vibremos alto, el mantra del latinoamericano aun que este en Europa.
Vibremos alto? Es la primera vez que lo escucho 🤔😅
Existe cambio tarifario entre el interior de la ciudad de Madrid (zona A) y el exterior (zonas B). Sin embargo el casco urbano de Madrid se vio ampliado.
Se parten porque al tener menos viajeros tienen menos frecuencias para ahorrar energía también mejoran que en líneas tan largas si hay incidencia grave no afecte a toda la línea para proteger a la zona central que tiene mucha más presión en usuarios y frecuencias
Claro 🤔
Aún me pregunto, con lo caro que salieron, por qué nunca se llevaron esos trenes al premetro de comuna 8? Ahí habrían tenido un buen uso
Se pensó hacerlo, quedó en nada
@@matienlaciudad Por alguna razón, no me sorprende
Yo creo no haberlo usado, pero creo que el boleto salía 1pe. Sólo servían porque los bondis no se metían a Puerto Madero ni por Huergo, entonces servían para no caminar de punta a punta, pero no mucho más. Medio al dope eran.
Sí, el recorrido medio no le servía a nadie...
la diferencia, entiendo yo, entre metro ligero y tranvia, es que el material nes el mismo,pero se pasa soterrado o no, en el caso de la ciudad de Granada se le llama Metro,(porque a lo mejor se parece más importante,) pero solo una cuarta parte va debajo tierra....valga el ejemplo...
Sí, las diferencias principales son la infraestructura y el material rodante
Pues lo gracioso es que nosotros tenemos vuestros Alstom y vosotros tenéis en el subte nuestra serie 6000 que además son los que circulaban por la línea 9b, la partición de la línea 9 que tiene un tren maquina-maquina cada 17 minutos y donde los convoyes tienen que ir en manual por el mal estado de la infraestructura. Si queréis hacemos un trato y nos los cambiamos de vuelta porque lo de tener un metro de 2 vagones cada 20 minutos, como pasa los domingos, no me gusta demasiado
Sí, muchos me comentaron del mal servicio de la L9B
El Alstom Citadis que tienen en Argentina fue efectivamente comprado de segunda mano a Madrid. El gobierno regional de Madrid hizo una gran compra de tranvías pensando en hacer una gran red de metros ligeros que nunca se llegaron a construir, así que tenían un gran excedente de tranvías nuevos sin usar. Se vendieron de segunda mano a Parla (Comunidad de Madrid, España), Murcia (España), Jaén (Andalucía, España), Adelaida (Austraila) y efectivamente, a Puerto Madero (Argentina). Curiosamente, tánto Adelaida cómo Puerto Madero ni siquiera los repintaron.
Madre mía, que sería Madrid ahora mismo con Tranvías por el Centro 😍
Y peor aún, los de Jaén *todavía* hoy siguen bajo una espesa capa de polvo esperando a empezar a circular, a pesar de que el trazado lleva construido más de 10 años. Uno de los mayores despropósitos del transporte en España (y mira que hay muchos...)
Eso explica por qué tienen el mismo livery 🤔
@@osasunaitor La lista de proyectos de tranvía fallidos en Andalucía es larga
@@geazo Por desgracia el Metro Ligero nunca estuvo planeado para circular por el centro urbano de Madrid. Los proyectos cancelados eran líneas a Majadahonda, Las Rozas y Valdemoro.
O sea que los trenes del metro ligero vienen de Argentina?
Al revés. Los trenes de Metro Ligero fueron desde Madrid hacia Buenos Aires
el ml de madrid tiene 4 lineas (con la d parla)y se esta construyendo la l5 de arganda
Claro, pero la "L4" es el Tranvía de Parla... Creo que no cuenta como parte del ecosistema de Metro, porque es justamente de Parla.
No hay planes de hacer un tranvia en arganda, verdad?
Es q el metro de Madrid GOD
Si alguna vuelves a Madrid, prueba el Bus Rapid, está todavía en pruebas, pero es un tranvía con ruedas
Vuelvo en diciembre 👀
Es un metro ligero porque es de Metro de Madrid y también es algo ligero con un peso de 10.000 KG
La verdad es que sí podría aplicar como Metro Ligero por su infraestructura