sepertinya saya harus membuat video bantahan tentang ini, bukan karena judulnya klik bait tapi karena yang di bahas pompa yang notabene gw banget. pertama apresiasi dl ada deck officer yang mau mendalami tentang pompa lebih dari hanya sekedar cara pengoperasianya saja. kedua, tidak terjadi penyesatan di sini, hanya kurang referensi sehingga factor2 lain terabaikan. bagaimana pun menutup delivery v/v sangat tidak disarankan untuk pompa type apapun jika perlu alasan katakan saja terlalu beresiko,. ketiga, banyak jalan lain untuk menghidarai 3 hal yang disampaikan ada kita mengenal bypass vv, drain vv, vv pancingan dll. nah, jika pertimbanganya ke kebutuh power pada tarikan pertama, dari pada menutup valve akan lebih baik menyiapkan saja power yg cukup misalnya mempararelkan 2 Genset, komunikasikan saja ke engine room supaya menyiapkanya itulah mengapa setiap akan menggunakan pompa disarankan inform ke engineer jaga, bahkan klo engineer yg main aman biasanya mematikan power panel operasi pompa dari bawah, untuk memaksa para officer berkomunikasi ketika membutuhkanya. bukan maksud menjatuhkan hanya sebagai bahan masukan diskusi. note: kadang2 teori tak seindah kenyataan, lebih baik aman dari pada beresiko, misalnya jika sudah distart dengan rencana akan segera membuka vv yang sengaja ditutup tadi ternyata karena factor lain yang tak terduga vv tidak bisa dibuka maka kemungkuninan paling cepat pada saat panik pompa akan di stop lagi artinya bukan penghematan daya karena jadi start berulang. sekali lagi bukan maksud menjatuhkan semoga di baca yang lain juga agar menjadi bahan pertimbangan. salam 1 jiwa
Sangat2 bs di bantah... br tahu secuil tp menjatuhkan dept lain, lebih baik di discuss dgn lbh kompeten baru dishare berbagi ilmu, tidak menjatuhkan bgtu.
Sangat betul mas teorinya. Bahkan kita bisa mencari kapan pastinya bisa membuka delivery valve demgan cara mencari total head terlebih dahulu (biasanya sudah tertera di manual instruction pompa) Bila tekanan pompa sudah bisa mencapai head yang diingkan kita baru membuka delivery valve untuk mencegah back pressure
Mana ada yg tau mas alat itu ..kebnyakan yg tau keburukan pelaut doang dari pda ilmu pelaut .. Tp okelah cenelnya bnyk bermanfaat utk para pelaut ..lanjut👍
Trimakasih bang ilmu yg tlah abang bagikan trus buat vidio yg mengenain mesin bang kami sangat senang dengean vidio yg abang buat dan prnjelasan yg mudah di mengerti....
Terima kasih penjelasan nya pak. Memang benar yang bapak jelasakan tadi,tapi dengan catata jangan terlalu lama menutup del v/v, dan mungkin sekarang sudah ada yang namanya inverter di gunakan untuk mengkontrol rpm pompa ,ini digunakan pada saat start lonjakan power tidak terlalu besar.
Aya baru pertama kerja bareng masinis dan ofiser indonesia pengalaman pertama yang mengecewakan menurutku mereka seperti belom siap jd orang yang punya tanggung jawab lebih., Kurang kurang komunikasi Disiplin rendah Y semoga itu cuma apesnya q dan join berikutnya ketemunya ama orang2 indonesia yang berkompeten Cuma curhat
Fluidanya ngalir kmna kalau pompa dihidupkan terus valve tertutup ? Kalau valve tertutup saat motor dihidupkan tentunya bisa merusak impeler karena pompa berusaha mendorong fluida,tergantung mana komponen yg kalah dluan,bisa impler nya jebol,atau motor listrik yg terbakar atau valve yg jebol
haduh salah paham nih, yang ditunjukan di grafik itu dalam keadaan aliran flow (arti lain valve suction dan discharge itu open) jika delviery valve dan suction valve terbuka, memang iya benar semakin sedikit air yang mengalir maka beban pompa juga kecil sesuai yang ada di grafik, tapi beda cerita kalau delivery valve ditutup. biar lebih mudahnya, kita pakai sedotan dan meniupnya. 1. jika ujung sedotan tidak ditutup, meniup sedotan tanpa air maka beban ringan sekali 2. jika ujung sedotan tidak ditutup, kemudian kasih air dalam sedotan maka beban akan meningkat. semakin banyak air dalam sedotan maka beban semakin tinggi (sesuai grafik, benar sekali) 3. jika ujung sedotan ditutup, tiuplah sedotan itu tanpa air, apakah terasa bebannya ? iya berat sekali bebannya. 4 jika ujung sedotan ditutip, tiuplah sedotan itu denga air dalam sedotan. apakah terasa bebanya ? iya berat sekali. Semoga bermanfaat.
Restu Krisnanto Ketika delivery v/v ditutup, suction pun jd tidak ada. Kenapa? Karena tak ada ruang untuk air masuk. Ingat, air tdk ada kompresi, dan ini bkn diaplacement pump
@@aviorish @AVIORISH ANCORA VIVO dalam kasus pompa sentrifugal (impeller), ketika anda menjalankan pompa dan menutup delivery v/v, masih ada suction pressure dan nilainya semakin kecil sekali ketika volume air sudah mengisi penuh ruang (dari ujung delivery valve hingga pompa). karena ini impeller, masih ada ruang kecil untuk bolak balik (ruang kecil ini adalah sela impeller dengan lubang suction) di kasus ini, nilai volume air yang terhisap tetap ada dan akan menjadi nol ketika Volume air memenuhi ruang dari pompa sampai ke ujung delivery valve. inget ini impeler, udara masih mungkin memiliki ruang untuk bolak balik. Dan DISEMUA JENIS POMPA APAPUN ketika menjalankan pompa dan menutup drlivery valve, volume air atau apapun setelah melewati pompa hingga mentok sampai delivery valve yg ditutup itu memiliki tekanan sangat tinggi. tp kok airnya diam ? bukanya air diam= tidak ada tekanan ? Bro, air itu memang diam tp sedang ditekan oleh pompa. masih bilang ga ada pressure/tekanan ? ambil pompa air dirumah, sambungkan dengan selang, dan sumbat ujung selang pake jari anda (seprti menutup delivery valve). hasilnya adalah jari anda tidak akan kuat atau selangnya pecah. itu karena airnya menekan (pressure) jika anda bilangg tidak ada pressure, seharusnya saat pompa jalan dan jari yang anda sumbat ke selang saat itu harusnya tidak terasa. tp ternyata tidak begitu. pikirlah
12:30 yaaaa. yg membuat engineer officer marah ya karna ulah orang deck sendiri. tanpa ada informasi ke orang mesin akan ada pemakaian pompa2, jadilah suara turbo genset melengking + panas krna membutuhkan power lebih. Disini bukan krna membela org mesin karna gw sendiri org mesin. Tetapi, ada etika, attitude yg harus dipakai dalam team work. Kita semua paham lah, yg deck maupun yg mesin. Alarm di anjungan berdering, "panggil org mesin ini kenapa bunyi, wind lass macet panggil org mesin, sampe air keran gak keluar pun panggil org mesin" Sekalinya org mesin lagi "kencing" org deck berduyun2 mantau org mesin bunker :(( Come on, we live as work hard team. You asik, kita bagi kok 🤪🤪
Maaf komandan,,,,,,, bukan ke org decknya komandan......... Tapi lebih tepat ke operatornya ato org yg mengoperasikan. Mungkin yg mengoperasikan tidak membaca SOP ato males membaca SOP nya.
Setau saya Penyebabx banyak ndan bukan karena ngak tau. Salah satu penyebabnya adalah bisa saja v/v sudah dibuka tapi v/v bermasalah tampa disadari oleh yg bersangkutan.( Kesalahan yg bersangkutan disini adalh tidak memperhatikann indikator pompa) itu pengalaman pribadi saya. 🙏🙏🙏
Pak, saya orang tank terminal, mau berdiskusi mengenai pompa, pengalaman saya dengan pompa sentrifugal apabila saya start pompa dengan posisi valve tertutup, di pressure gauge menunjukan lompatan pressure yang sangat besar. pompa sentrifugal menggunakan impeler yang didesain untuk mengalirkan fluid , menurut pendapat saya, apabila valve ditutup, gesekan fluid dengan sudu sudu di impeler ini yang menyebabkan hambatan besar pada perputaran motor penggerak pompa. Menjadikan angkatan pertama pada pompa berat. Kalau dilihat dari grafik flow pompa yang bapak tunjukkan, di pojok kiri terlihat rpm. apakah kalau bapak tutup valve nya rpm akan rendah ? menurut saya pompa akan tetap berputar ke rpm yang sudah didesain. menurut saya grafik tsb untuk sistem terbuka atau tidak ada tahanan berupa valve tertutup.
@@aviorish di motor pompa ada sistem star-delta, dimana pada saat start, sistem yang digunakan adalah sistem star , rpm pompa lebih pelan , dan setelah beberapa detik masuk ke sistem delta. Sebaiknya buka valve setelah masuk ke delta atau masih di star ? mungkin kalau ada referensi lain nya boleh diposting juga. tks pak. terima kasih ilmu nya
@@hnf125d Menurut saya Mas...bukankah pengasutan motor star-delta hanya utk memperkecil Arus starting 3 x arus Nominal pd motor...intinya agar arus starting dapat diminimalkan saja...jd lebih ke elektris aja.....trims...
Brrti kesimpulan nya 1. Deliv valve yg d tutup hanya utk jenis pompa sentrifugal ya? Untuk mencegah back press, water ham, cavtation.. 2. Apa berlaku k pompa jenis aliran positif?? Yg tekanannya bukan main..
@@aviorish klo Pns maks umur35, biasanya..., bang aviorish coba bikin content soal menu Masakan atau kerjaan bagian dapur jdi biar pada tau klo makanan dikapal kaya gimana..
kira2 gimana kalo clearance impeller pompa tersebut kecil? itu akan menyebapkan Kw pada pompa jika dilv v/v di tutup maka akan terjadi overload, artinya jika memang ingin menjaga performance/menghemat daya pada pompa maka sebaiknya yg dutup pada saat start pompa adalah suction v/v. kemudian tidak semua pompa centrifugal bisa mendapatkan hal yang sama, makanya di pasanglah start delta dan bintang pada rangkaian elektriknya. saya sebagai operator mompa merasa tidak sesuai dengan penjelasan capten, thnks
AVIORISH selama ipeller berputar pasti terjadi vane syndrome, walaupun tidak ada flow, yang bisa meningkatkan vane syndrom ketika frequancy pompa berlebihan sehingga menimbulakan high vibration karna flow yang tidak seimbang antara disch dengan suction, adakah di instruction manual book cara pengoperasian pompa yang menyatakan bahwa v/v disch sebaiknya di tutup jika ingin start ? 2,flow rendah tapi high pressure, kalau flow yg rendah kemungkinan suction yg di tutup dan disch yang di buka jadi tidak terjadi high pressure 4. dead head dan selanjutnya overload/overheat pada elekctromotor = trip. artinya di tidak menciptakan cuman mengubah? coba jabarkan emergency fire pump yang jauh kedalam sana jika hanya bisa mengubah, apakah pressure bisa mencapai 6-7 bar? yang mengubah itu hanya aliran gravity yang melalui pompa, sehingga aliran yg menggerakkan pompa bukan electromotor,
izin capt , seperti klo untuk torque ini alasan kapal menggunakan mesin diesel , putaran pada mesin diesel merupakan high compression beda dengan dengan gasoline yang low compression. makannya kapal menggungan putaran yang cepat karena friction yang dihasilkan massa air dan beban kapal yang didorong oleh mesin makannya diperlukan pada kapal torque yang besar seperti itu kah gambarannya?
@@_rahmatgunawan iya pak rpm diesel kapal bisa x100 dan bahkan x10 itu karena emng diameter langkah dari si piston itu besar karena diameternya pun si piston dan ruangnya besar ( hasil putarannya pun tak banyak ) namun hasilkan besar pula , yang saya maksud dari diesel high compression itu jadi ketika bahan bakar masuk ke ruang ledak ( combustion camber ) karens dibutuhkan udara yang besar untuk mengisi ruang pembakaran utk menghasilkan tenaga.. , mknnya ketika ohn orang mesin mengisi angin ( untuk beberapa kpl ) . ini saya yang pelajari sama orang mesin ketika dikpl kebetulan deck saya nanya alasan kenapa ohn kadang suka lama hehe mungkin penjelasan saya salah atau kurang tepat mungkin ada yang bisa koreksi atau nambahkan untuk mesin bensin kenapa rpm banyak , karena udara yang dibutuhkan relatif sedikit dibanding diesel . jadi pembakarannya tidak perlu udara banyak bahan bakar sendiri cepat terbakar makanya dikatakan low compression ( hpnya besar dibanding torque ) , high compression ( high torque dibanding hp )
terlalu dsr rumus yg bpk sbutin tp maaf. mau tanya ap yg terjadi jika hidupin pompa besar tp vlv ditutup misal pd pompa besar tp di area pembangkit besar.tlg jelasin krn sy gk ngerti.
Oh sama ya mas, soalnya mnurut ilmu yg saya dapat, keseimbangan itu kapal dalam keadaan diam dan stabilitas itu kapal dalam keadaan bergerak. Simpang siur hehe
Ijin bertanya second, 1.kalau misal delivery valve di tutup saat start pertama , itu bukanya inpeler cepet rusak?? Soalnya selalu ada gesekan pada saat start pertama??? 2. Kalau beban berat saat start pertama contoh di power pack , itu bukanya pada relay nya ken?
jadi bagusnya gimana mas kalo start pompa? di tutup dulu kah delivery valvenya baru di start begitu? kalo iya di tutupnya selama berapa menit sebelum di buka pelan?
bagusnya tetap di buka terlebih dahulu itu kalau pompa normal. Kalau pompa tidak normal tetap di buka dulu kalau masih belum keluar air maka tutup valve sebentar sampai manometer naik berarti sudah ada tekanan baru buka valve
Kenapa jadi konsentrasi di pembahasan ini karna di kapal ketemunya pompa, pompa, dan pompa ga ada pompa bakal kerja manual butuh waktu lama pastinya.makanya di tuntut disiplin tinggi kerja di kapal. Regards 🙏🙏
Maaf sebelumnya capt,penjelasan anda saya kira kurang kompeten,kenapa saya saya bilang kurang kompeten?,karena anda seorang deck officer sedangkan yg anda bicarakan sama sekali bukan bidang anda,teori tidak seindah fakta capten.
Sarannya bagus mas cuma ya jgn menjudge yg namanya masinis 1 it jam terbangnya udah tinggi bukan dia ngak paham bisa jg banyak faktor mungkin cuma lupa aj atau human error kran yg dibuka dan ditutup karena mas jg liat dikamar mesin banyak kran disn yg jalur pipa kadang dijoint diantara pompa menjadi satu jalur pipa, entar crew mesinnya pada ngambek dibilang ngak ngerti pompa nanti pusing sendiri deck department, maaf mas bukan maksud usil
bener banget neh, banyak banget ketidak harmonisan antara deck & engine dept karena hal sepele padahal jika kita semua bisa saling kerja sama tentu saja semua kan jadi lancar jaya
anda buat konten tapi jng menjatuhkan orang... anda itu deck.. beda dengan engine dept... kesalahan dari engine departemen tdk perlu anda menjadi sok pintar !!!!!
Mantap mas.... sangat berbobot. Mestinya jadi dosen aja nih. Kalau bgni cara neranginnya sangat mudah di mengerti. Sukses terus mas...
Saya bukan orang kapal, bukan traveler, bukan peneliti..
Tapi saya suka lihat video bapak ini.
Beberapa sudah saya lihat.
Thanks, sharing nya
sepertinya saya harus membuat video bantahan tentang ini,
bukan karena judulnya klik bait tapi karena yang di bahas pompa yang notabene gw banget. pertama apresiasi dl ada deck officer yang mau mendalami tentang pompa lebih dari hanya sekedar cara pengoperasianya saja.
kedua, tidak terjadi penyesatan di sini, hanya kurang referensi sehingga factor2 lain terabaikan.
bagaimana pun menutup delivery v/v sangat tidak disarankan untuk pompa type apapun jika perlu alasan katakan saja terlalu beresiko,.
ketiga, banyak jalan lain untuk menghidarai 3 hal yang disampaikan ada kita mengenal bypass vv, drain vv, vv pancingan dll.
nah, jika pertimbanganya ke kebutuh power pada tarikan pertama, dari pada menutup valve akan lebih baik menyiapkan saja power yg cukup misalnya mempararelkan 2 Genset, komunikasikan saja ke engine room supaya menyiapkanya itulah mengapa setiap akan menggunakan pompa disarankan inform ke engineer jaga, bahkan klo engineer yg main aman biasanya mematikan power panel operasi pompa dari bawah, untuk memaksa para officer berkomunikasi ketika membutuhkanya.
bukan maksud menjatuhkan hanya sebagai bahan masukan diskusi.
note: kadang2 teori tak seindah kenyataan, lebih baik aman dari pada beresiko, misalnya jika sudah distart dengan rencana akan segera membuka vv yang sengaja ditutup tadi ternyata karena factor lain yang tak terduga vv tidak bisa dibuka maka kemungkuninan paling cepat pada saat panik pompa akan di stop lagi artinya bukan penghematan daya karena jadi start berulang.
sekali lagi bukan maksud menjatuhkan semoga di baca yang lain juga agar menjadi bahan pertimbangan.
salam 1 jiwa
Sangat2 bs di bantah... br tahu secuil tp menjatuhkan dept lain, lebih baik di discuss dgn lbh kompeten baru dishare berbagi ilmu, tidak menjatuhkan bgtu.
Sangat betul mas teorinya. Bahkan kita bisa mencari kapan pastinya bisa membuka delivery valve demgan cara mencari total head terlebih dahulu (biasanya sudah tertera di manual instruction pompa)
Bila tekanan pompa sudah bisa mencapai head yang diingkan kita baru membuka delivery valve untuk mencegah back pressure
Ya betul mas, mas Genius mas tahu juga tentang Load pressure Dan Power Shock, juga volume Control. 👍👍
Salam Pecinta Fisika
Mana ada yg tau mas alat itu ..kebnyakan yg tau keburukan pelaut doang dari pda ilmu pelaut ..
Tp okelah cenelnya bnyk bermanfaat utk para pelaut ..lanjut👍
Mantap gilaaa analisisnya sampe se detail itu
Terimakasih
Sudah mau meluangkan waktu utk berbagi pengetahuan
Chanel andalan saya 👍
Trimakasih bang ilmu yg tlah abang bagikan trus buat vidio yg mengenain mesin bang kami sangat senang dengean vidio yg abang buat dan prnjelasan yg mudah di mengerti....
Terima kasih penjelasan nya pak.
Memang benar yang bapak jelasakan tadi,tapi dengan catata jangan terlalu lama menutup del v/v, dan mungkin sekarang sudah ada yang namanya inverter di gunakan untuk mengkontrol rpm pompa ,ini digunakan pada saat start lonjakan power tidak terlalu besar.
Terimakasih. selalu berbagi ilmunya pak
@@aviorish benar pak, pasti bermanfaat suatu saat karna ilmu itu pasti dan selalu bermanfaat.
Pompa panas,masinis marah dan ahirnya di jontos🤣🤣🤣🤣
Kocak capt... semangat terus..dan tetap berbagi ilmu..
Mantap pak dosen...
Mantap nior 😂😁sgt bermanfaat 🙏
Trimakasib banyak bang ilmunya🙏
slow ahead capten, judulnya "gara gara gak paham pompa, crew mesin mandi oli." mandi olinya di mana? yg di bahas pompa centrifugal,
Semoga bisa jadi dosen atau guru smk pelayaran 🙏
Aamiin
Sangat bermanfaat a
Mantap senior ,
Salam dari angkatan 51 🙏
Meuni jago si amang iyeu..... Sukses nya mang
@@aviorish abi ahmad kang bekasi ,salam sukses
Aya baru pertama kerja bareng masinis dan ofiser indonesia pengalaman pertama yang mengecewakan menurutku mereka seperti belom siap jd orang yang punya tanggung jawab lebih.,
Kurang kurang komunikasi
Disiplin rendah
Y semoga itu cuma apesnya q dan join berikutnya ketemunya ama orang2 indonesia yang berkompeten
Cuma curhat
rek ngabantah tapi teu tega hihi..
Kapan² coleb dong bass ...
Kunaon atuh bas?
Lulusan pesantren mana mas?ilmunya luas banget,minta motivasi cara untuk belajar bagi first graduate!
Banyak2lah teman dn pengetahuan pasti pahm dgn sdrinya
Fluidanya ngalir kmna kalau pompa dihidupkan terus valve tertutup ?
Kalau valve tertutup saat motor dihidupkan tentunya bisa merusak impeler karena pompa berusaha mendorong fluida,tergantung mana komponen yg kalah dluan,bisa impler nya jebol,atau motor listrik yg terbakar atau valve yg jebol
Kan sudah di jelaskan di akhir ,jangan terlalu lama di tutup.
Untuk amannya di crack open aja, 5-10% open untuk start centrifugal pump, stelah running baru ditambah open valve discharge nya mas bro....salam
Delivery valve tortle hanya utk proses start up atau stop shut down..
Bang dan rekan2 sekalian apakah pompa positif displacement itu sama dgan pompa framo yah?
Mantap bg 👍 bikin tntang ism code dong bg!
Sangat bermanfaat bang..
haduh salah paham nih,
yang ditunjukan di grafik itu dalam keadaan aliran flow (arti lain valve suction dan discharge itu open)
jika delviery valve dan suction valve terbuka, memang iya benar semakin sedikit air yang mengalir maka beban pompa juga kecil sesuai yang ada di grafik,
tapi beda cerita kalau delivery valve ditutup.
biar lebih mudahnya, kita pakai sedotan dan meniupnya.
1. jika ujung sedotan tidak ditutup, meniup sedotan tanpa air maka beban ringan sekali
2. jika ujung sedotan tidak ditutup, kemudian kasih air dalam sedotan maka beban akan meningkat. semakin banyak air dalam sedotan maka beban semakin tinggi (sesuai grafik, benar sekali)
3. jika ujung sedotan ditutup, tiuplah sedotan itu tanpa air, apakah terasa bebannya ? iya berat sekali bebannya.
4 jika ujung sedotan ditutip, tiuplah sedotan itu denga air dalam sedotan. apakah terasa bebanya ? iya berat sekali.
Semoga bermanfaat.
bukan engineer ga paham, tp kelupaan membuka delivery valve.
Restu Krisnanto
Ketika delivery v/v ditutup, suction pun jd tidak ada. Kenapa? Karena tak ada ruang untuk air masuk.
Ingat, air tdk ada kompresi, dan ini bkn diaplacement pump
@@aviorish
@AVIORISH ANCORA VIVO
dalam kasus pompa sentrifugal (impeller), ketika anda menjalankan pompa dan menutup delivery v/v, masih ada suction pressure dan nilainya semakin kecil sekali ketika volume air sudah mengisi penuh ruang (dari ujung delivery valve hingga pompa). karena ini impeller, masih ada ruang kecil untuk bolak balik (ruang kecil ini adalah sela impeller dengan lubang suction)
di kasus ini, nilai volume air yang terhisap tetap ada dan akan menjadi nol ketika Volume air memenuhi ruang dari pompa sampai ke ujung delivery valve.
inget ini impeler, udara masih mungkin memiliki ruang untuk bolak balik.
Dan
DISEMUA JENIS POMPA APAPUN
ketika menjalankan pompa dan menutup drlivery valve,
volume air atau apapun setelah melewati pompa hingga mentok sampai delivery valve yg ditutup itu memiliki tekanan sangat tinggi.
tp kok airnya diam ? bukanya air diam= tidak ada tekanan ?
Bro, air itu memang diam tp sedang ditekan oleh pompa.
masih bilang ga ada pressure/tekanan ? ambil pompa air dirumah, sambungkan dengan selang, dan sumbat ujung selang pake jari anda (seprti menutup delivery valve). hasilnya adalah jari anda tidak akan kuat atau selangnya pecah. itu karena airnya menekan (pressure)
jika anda bilangg tidak ada pressure, seharusnya saat pompa jalan dan jari yang anda sumbat ke selang saat itu harusnya tidak terasa. tp ternyata tidak begitu. pikirlah
*jalankan pompa air,sambungkan dengan selang, dan sumbat pake tangan anda. semakin sakit jari anda semakin besar nilai pressurenya
*karena ini impeller, masih ada ruang tersisa untuk bolak balik air pada pompa, yaitu di sela eye of impeller dengan lubang suction.
12:30 yaaaa. yg membuat engineer officer marah ya karna ulah orang deck sendiri. tanpa ada informasi ke orang mesin akan ada pemakaian pompa2, jadilah suara turbo genset melengking + panas krna membutuhkan power lebih.
Disini bukan krna membela org mesin karna gw sendiri org mesin. Tetapi, ada etika, attitude yg harus dipakai dalam team work. Kita semua paham lah, yg deck maupun yg mesin. Alarm di anjungan berdering, "panggil org mesin ini kenapa bunyi, wind lass macet panggil org mesin, sampe air keran gak keluar pun panggil org mesin"
Sekalinya org mesin lagi "kencing" org deck berduyun2 mantau org mesin bunker :((
Come on, we live as work hard team. You asik, kita bagi kok 🤪🤪
😂 sabar bang
Maaf komandan,,,,,,, bukan ke org decknya komandan.........
Tapi lebih tepat ke operatornya ato org yg mengoperasikan.
Mungkin yg mengoperasikan tidak membaca SOP ato males membaca SOP nya.
Setau saya Penyebabx banyak ndan bukan karena ngak tau. Salah satu penyebabnya adalah bisa saja v/v sudah dibuka tapi v/v bermasalah tampa disadari oleh yg bersangkutan.( Kesalahan yg bersangkutan disini adalh tidak memperhatikann indikator pompa) itu pengalaman pribadi saya. 🙏🙏🙏
Bisa jadi dosen ini bang😅
Pak, saya orang tank terminal, mau berdiskusi mengenai pompa, pengalaman saya dengan pompa sentrifugal apabila saya start pompa dengan posisi valve tertutup, di pressure gauge menunjukan lompatan pressure yang sangat besar. pompa sentrifugal menggunakan impeler yang didesain untuk mengalirkan fluid , menurut pendapat saya, apabila valve ditutup, gesekan fluid dengan sudu sudu di impeler ini yang menyebabkan hambatan besar pada perputaran motor penggerak pompa. Menjadikan angkatan pertama pada pompa berat.
Kalau dilihat dari grafik flow pompa yang bapak tunjukkan, di pojok kiri terlihat rpm. apakah kalau bapak tutup valve nya rpm akan rendah ?
menurut saya pompa akan tetap berputar ke rpm yang sudah didesain.
menurut saya grafik tsb untuk sistem terbuka atau tidak ada tahanan berupa valve tertutup.
@@aviorish di motor pompa ada sistem star-delta, dimana pada saat start, sistem yang digunakan adalah sistem star , rpm pompa lebih pelan , dan setelah beberapa detik masuk ke sistem delta. Sebaiknya buka valve setelah masuk ke delta atau masih di star ? mungkin kalau ada referensi lain nya boleh diposting juga. tks pak. terima kasih ilmu nya
Agree...
@@hnf125d Menurut saya Mas...bukankah pengasutan motor star-delta hanya utk memperkecil Arus starting 3 x arus Nominal pd motor...intinya agar arus starting dapat diminimalkan saja...jd lebih ke elektris aja.....trims...
Biasany setiap perpompaan yg besar ada relief valve,,, untuk safety
apa cuman gw yang ga ngerti masalah kapal, tapi nonton sampe habis hehehe
Betul
Bahas juga gear pump ama piston pump
Maaf koreksi didunia ya pak, setahu saya jenis pompa ada 3, displacement pump, axial flow pump dan centrifugal.
Brrti kesimpulan nya
1. Deliv valve yg d tutup hanya utk jenis pompa sentrifugal ya?
Untuk mencegah back press, water ham, cavtation..
2. Apa berlaku k pompa jenis aliran positif??
Yg tekanannya bukan main..
Baca komen di sini berasa seperti safety meeting C/O vs 1/E
Bang aviorish, cari"info jdi dosen Pns Kemenhub atau Pertamina Maritime bang... Kalo tes yakin lulus dah
Belum pernah coba jg sih
@@aviorish klo Pns maks umur35, biasanya..., bang aviorish coba bikin content soal menu Masakan atau kerjaan bagian dapur jdi biar pada tau klo makanan dikapal kaya gimana..
Saya screenshoot ini, saya sampaiakn kepada kkoki 😁
@@aviorish bagian penting yg kadang terlupakan (makan) klo g ad yg masak... Repot dah hhe..., ditunggu vlog Koki dan Menu Makanannya
Mantap 2nd !!!!!
kira2 gimana kalo clearance impeller pompa tersebut kecil? itu akan menyebapkan Kw pada pompa jika dilv v/v di tutup maka akan terjadi overload, artinya jika memang ingin menjaga performance/menghemat daya pada pompa maka sebaiknya yg dutup pada saat start pompa adalah suction v/v.
kemudian tidak semua pompa centrifugal bisa mendapatkan hal yang sama, makanya di pasanglah start delta dan bintang pada rangkaian elektriknya.
saya sebagai operator mompa merasa tidak sesuai dengan penjelasan capten,
thnks
AVIORISH selama ipeller berputar pasti terjadi vane syndrome, walaupun tidak ada flow, yang bisa meningkatkan vane syndrom ketika frequancy pompa berlebihan sehingga menimbulakan high vibration karna flow yang tidak seimbang antara disch dengan suction,
adakah di instruction manual book cara pengoperasian pompa yang menyatakan bahwa v/v disch sebaiknya di tutup jika ingin start ?
2,flow rendah tapi high pressure, kalau flow yg rendah kemungkinan suction yg di tutup dan disch yang di buka jadi tidak terjadi high pressure
4. dead head dan selanjutnya overload/overheat pada elekctromotor = trip.
artinya di tidak menciptakan cuman mengubah?
coba jabarkan emergency fire pump yang jauh kedalam sana jika hanya bisa mengubah, apakah pressure bisa mencapai 6-7 bar? yang mengubah itu hanya aliran gravity yang melalui pompa, sehingga aliran yg menggerakkan pompa bukan electromotor,
izin capt , seperti klo untuk torque ini alasan kapal menggunakan mesin diesel , putaran pada mesin diesel merupakan high compression beda dengan dengan gasoline yang low compression. makannya kapal menggungan putaran yang cepat karena friction yang dihasilkan massa air dan beban kapal yang didorong oleh mesin makannya diperlukan pada kapal torque yang besar seperti itu kah gambarannya?
Kalo utk kapal besar besar mesin diesel nya pake rpm di bawah 1000 rpm mas
@@_rahmatgunawan iya pak rpm diesel kapal bisa x100 dan bahkan x10 itu karena emng diameter langkah dari si piston itu besar karena diameternya pun si piston dan ruangnya besar ( hasil putarannya pun tak banyak ) namun hasilkan besar pula , yang saya maksud dari diesel high compression itu jadi ketika bahan bakar masuk ke ruang ledak ( combustion camber ) karens dibutuhkan udara yang besar untuk mengisi ruang pembakaran utk menghasilkan tenaga.. , mknnya ketika ohn orang mesin mengisi angin ( untuk beberapa kpl ) . ini saya yang pelajari sama orang mesin ketika dikpl kebetulan deck saya nanya alasan kenapa ohn kadang suka lama hehe mungkin penjelasan saya salah atau kurang tepat mungkin ada yang bisa koreksi atau nambahkan
untuk mesin bensin kenapa rpm banyak , karena udara yang dibutuhkan relatif sedikit dibanding diesel . jadi pembakarannya tidak perlu udara banyak bahan bakar sendiri cepat terbakar makanya dikatakan low compression ( hpnya besar dibanding torque ) , high compression ( high torque dibanding hp )
terlalu dsr rumus yg bpk sbutin tp maaf. mau tanya ap yg terjadi jika hidupin pompa besar tp vlv ditutup misal pd pompa besar tp di area pembangkit besar.tlg jelasin krn sy gk ngerti.
Boleh tanya ngga bang diluar topic ?
Bedanya keseimbangan kapal dan stabilitas kapal apa ya ?
Oh sama ya mas, soalnya mnurut ilmu yg saya dapat, keseimbangan itu kapal dalam keadaan diam dan stabilitas itu kapal dalam keadaan bergerak. Simpang siur hehe
bagaimana caranya pak mendaftar sebagai masinis pak, klo bisa ditempat bapak
Jika sudah punya ijazah sesuai STCW bida kitm email k crewing@jasindods.co.id
jadi jika di tutup.tidak bisa meledak ya ?
🤣🤣🤣🤣pompa panas masinis marah dan anda di jotos wkwkwk
KALENDER TAHUNAN KAMPUS MANA SECOND KALAU BOLEH TAU ITU???????????????
Orang deck..teorinya ajibbb.
That is true,,benar sekali pak scand,,kalau ampre tinggi tingal atur delivery v/v atur sesuai ampre maksimal pompa ,,biar pomp,y awet,,
Tnya bang,abang di atas kpl jabatan apa bang,mekanik bang
@@aviorish keren bang pantas ngerti,smangat bang
Chip kalo berlayar mata kita di indikasi sama dokter. Pharsial colorblind. Itu gmn ?
pompa elektrik?
Pernah temuin badai ga mas, bikin konten dong
Alhamdulillah sejak 2011 udah enggak. Semoga tidak 😁
@@aviorish alhamdulillah... Jgn berhenti bikin konten ya mas 😁
Ijin bertanya second,
1.kalau misal delivery valve di tutup saat start pertama , itu bukanya inpeler cepet rusak??
Soalnya selalu ada gesekan pada saat start pertama???
2. Kalau beban berat saat start pertama contoh di power pack , itu bukanya pada relay nya ken?
jadi bagusnya gimana mas kalo start pompa? di tutup dulu kah delivery valvenya baru di start begitu? kalo iya di tutupnya selama berapa menit sebelum di buka pelan?
bagusnya tetap di buka terlebih dahulu itu kalau pompa normal. Kalau pompa tidak normal tetap di buka dulu kalau masih belum keluar air maka tutup valve sebentar sampai manometer naik berarti sudah ada tekanan baru buka valve
kru mesin yg mandi oli videonya mana pak ?? pengen liat
Inverter berfungsi sebagai.....
orang mesin kalo marah suka ngajak duel didarat🤣
mamtep 2nd
Sgt smart....
Seperti nya saya pernah melihat kalender yg gambar nya taruna sedang berpose menggunakan sextant seperti yg di sebutkan dalam video. 🙏
Kenapa jadi konsentrasi di pembahasan ini karna di kapal ketemunya pompa, pompa, dan pompa ga ada pompa bakal kerja manual butuh waktu lama pastinya.makanya di tuntut disiplin tinggi kerja di kapal. Regards 🙏🙏
yang di maksud kampus mana nih , penasaran ,dm yah bang ahhaah
Chif bagi pengenalan dong alumni mana
@@aviorish amni dekat rumah saya bro :)
Untung ga kena pipa panas bisa-bisa terjadi kebakaran.
Maaf sebelumnya capt,penjelasan anda saya kira kurang kompeten,kenapa saya saya bilang kurang kompeten?,karena anda seorang deck officer sedangkan yg anda bicarakan sama sekali bukan bidang anda,teori tidak seindah fakta capten.
Pernah dibajak gk kapalny??
@@aviorish emang kapalnya Ngangkut apaan bang??
@@aviorish Batu bara itu bukannya ditaro di kayak bak gede gitu abis itu ditarik ama kapal derek??
Sarannya bagus mas cuma ya jgn menjudge yg namanya masinis 1 it jam terbangnya udah tinggi bukan dia ngak paham bisa jg banyak faktor mungkin cuma lupa aj atau human error kran yg dibuka dan ditutup karena mas jg liat dikamar mesin banyak kran disn yg jalur pipa kadang dijoint diantara pompa menjadi satu jalur pipa, entar crew mesinnya pada ngambek dibilang ngak ngerti pompa nanti pusing sendiri deck department, maaf mas bukan maksud usil
bener banget neh, banyak banget ketidak harmonisan antara deck & engine dept karena hal sepele padahal jika kita semua bisa saling kerja sama tentu saja semua kan jadi lancar jaya
Njlimeeet om.. Pening
Otakmu yg gak nyampe 🤣🤣
Riyadi
anda buat konten tapi jng menjatuhkan orang... anda itu deck.. beda dengan engine dept... kesalahan dari engine departemen tdk perlu anda menjadi sok pintar !!!!!
kalau boleh tau abang lulusan mana ?
siap thx bang
video dan ulasannya sangat sangat membantu
pip mks bang frash graduate
haduh salah ilmu ini orang
bakul pompa air ya ....tukang sanyoo ya hahahha
lanjutkannnnn......sukses sob....😁