Channel mantap, mesti di support, mendidik, buat kita pintar. Seharusnya channel seperti ini yg trending di Indonesia, walaupun saya bukan orang kapal channel ini membuka wawasan dan pengrtahuan saya...
Gila benar otaknya ini org, sya kagum Dengan kepintaran anda👍👍👍👍, luar biasa amal jahria anda membagi ilmu, insyaallah bekal anda buat hari akhirat nanti,
mantap terimakasih ilmunya master. walaupun saya orang mesin. tapi saya harus tau juga barangkali orang deck ada yg belum paham tentang ilmu lego jangkar ini.
Auto subscribe capt,walau bukan mahasiswa pelaut tapi ilmu yang anda sampaikan bisa saya terima dengan mudah,terimakasih ilmunya semoga menjadi amal jariyah bagi anda
Tks Kep ilmunya. Pernah kamitdk bisa hibob krna lego terlalu dalam di rede Maumere kami hibob menggunakan crane kapal kep untuk menghindari potong rantai jangkar, dengan ilmu yang kep bagikan Insya Allah tdk akan terulang lagi , sekali lagi terima kasih kep.
walaupun sudah 2thun yg lalu video ini dibuat namun penjelasan abang aviorish nih memang super 👍.kita tidak dpt terpaku pada panjang rantai jangkar saja.kita jg harus melihat beban max dr windlass kapal kita.bravo 🙏
Terimakasih ilmunya capt 🙏sebagai AB saya sudah ngalamin dengan keterbatasan wawasan kapten kapal tanpa sounder kedalaman, kami lego jangkar saat mau tender dermaga winch tidak mampu hiphop. Pada akhirnya crane lah yg berjasa besar 😂
Trimakasih bg. Sudah mnjleskan lebih detail.. dlu waktu cadet saya juga pernah di ajarkan oleh kapten dan mncrtakan kejadian yg sama persis dcrtakan dlam vidio ini..trus smngat bg..
Mantap capt selalu gampang untuk dicerna, sehat selalu capt dan semangat terus bagi ilmunya. Sangat bermanfaat capt wlw saya orang mesin tapi saya suka dengan penjelasannya.
Mantap Master atas Ilmunya semoga jadi bekal untuk kedepannya. Saya sangat terinspirasi dengan semua penjelasan master semoga suatu saat suatu nanti akan aku bisa pahami dengan baik video"nya master...
Emang aje gile pemaparan abang...sangat logika dan sangat patut d perhatikan..auto subscribe ahhhh....biar tambah ilmu wlw sy ga mungkin untuk jd pelaut...
@@aviorish ok bang, Abng prnh anhcor di EBBA singapore ya bang,soalnya bang krj saya tiap hari membawa pilot sgp ke kpl besar ,dari eas ataupun dari west
Pertanyaan yg perlu sedikit konfirmasi : 1. Kenapa kapal harus berlabuh diperairan dalam klo seandainya bisa lebih mendekat kedarat untuk mempermudah operasional dan supply store, provision keagenan dll. 2. Klo didaerah tersebut ada dedicated anchorage yg tentunya kedalaman dan safetynya sdh diamankan kenapa harus jauh2 diperairan lebih dalam yg bukan tempat aman untuk berlabuh. 3. Seandainya sudah terjadi kasus begini maka pemotongan rantai jangkar adalah pilihan terakhir setelah mencoba dengan bantuan derik windlass lainnya atau dengan cara didrag sampai keperairan lebih dangkal selama dasar laut aman dari kabel, pipa atau obstruction lainnya sampai windlass cukup kuat untuk Heaving up, dibanding harus kena off dan company rugi €80K. Bdw sebagai pelajaran dan sharing pengalaman sangat bermanfaat juga. Salam dari Pelaut Offshore🙏🙏 Tetap saling berbagi Ilmu karena diatas laut tidak ada yg pintar yang ada hanyalah yg berpengalaman.
Wow .... keren juga ternyata ngga gampang ya ngurus jangkar kapal ! pada hal keluarga pelaut tp jarang ngomongan hal jangkar cuma gambar jangkar akrab sekali terutama bg sailorman
nice to know, mngkin bisa lebih dalam jika mengingat density air mempengaruhi gravitasi tp utk keselamatan saya setuju toleransi dihilangkan. good job akhi
Shrusnya bisa..jgn lp klo suati bnda brda d dlam air ad gaya bouyansi/gaya apung.tekanan gratfitasi terhlng oleh partikel2 air.shngg air massa bnda lbh kecik dr pada d udara....atopun bisa tdk ny winch mngagkt jangkar ad bnyak fktr..oia sya ant 3 dek.tp 3 sya g parnh d pake..krna slma d kpl sy jd bunker clerk/kargo officer..
Sangat setuju bahwa seorang Nakhoda tetap harus mengetahui kemampuan winch jangkar. (Tentu bukan hanya itu hehe) Dalam kasus ini,saya tetap mendukung apa yang di lakukan seorang Nakhoda dalam mengambil keputusan ini, karena saya yakin apa yang di lakukan adalah langkah terakhir yang harus di ambil untuk menghindari kerugian yang lebih besar.(jika tertunda sandar). Dan pasti sudah berkoordinasi dengan office dengan langkah terakhir itu. Mari saya bantu tindakan apa yang sebenarnya perlu dilakukan dalam situasi seperti ini: ( jika keadaan memungkinkan) ->>> Mencari tempat yang lebih dangkal secara bertahap sambil tetap menyeret jangkar. Dan pada setiap kenaikan kedalaman 2-10 meter lakukan hibob jangkar ( heave up anchor ). Lakukan hal tersebut secara bertahap sampai keadaan winch jangkar mampu sepenuhnya untuk bekerja. [ Langkah ini bisa dilakukan dengan kapal maju atau mundur sesuai dengan situasi sekeliling dan keadaan kedalaman/dasar laut ] [ Tentu sebelum melakukan kita harus membaca peta, juga keadaan sekitar,untuk mengetahui apakah aman untuk kita melakukan manuver ] Penjelasannya cukup sekian ya hehe ... Semoga berguna. Pasti Anda semua mengerti apa yang saya maksud dalam penjelasan pendek ini. Kalau mau di jelaskan lebih panjang lagi,bisa bisa sehalaman penuh di RUclips ga cukup 😂 Tetap semangat di tengah pandemi COVID 19. Salam hormat 🙏
@@natashablod7647 siapa yang bilang kapal tidak bisa untuk olah gerak di saat berlabuh jangkar? 😭😭😭 Selama mesin kamu tidak ada kendala,kamu bisa jalan sambil seret jangkar mu ( kasarnya begitu ) Tolong jangan komentar begitu kalau belum banyak mengerti tentang kapal 😭😭😭
kuliah gratis inimah makasih chief saya jg persiapan masuk sekolah pelayaran di smarang. mempersiapkan dari sekarang tidak ada salahnya juga. nice chaenal sir
Sangat menambah ilmu... Good. Tambahan dr saya 1. Kemampuan dr winchless setiap kapal berbeda, vidio di atas contoh kapal anda. 2. Berapa panjang jangkar akan di area, tergantung dr bobot kapal, cuaca, dasar dari laut, dll... 3. Mempertimbangkan vaktor dr dalam dan luar. Semoga bermanfaat.... Salam pelaut.
Chief, untuk perhitungan lebih akurat mungkin gaya angkat dari air laut bisa diperhitungkan, ya walau efeknya kecil. Tapi mungkin saja dari perhitungan di atas pada kedalam 67-68m pun jangkar masih bisa terangkat
Mantap cpt analisanya berdasarkan teori keilmuan..tetapi yg bisa saya analisa sebagai enginer adalah bahwa,,keadaan dasar laut juga berpengaruh..apakah itu lumpur,pasir lumpur atau karang dsb,,yg dpt berpengaruh terhadap proses angkat jangkar..tahanan air juga berpengaruh untuk meringankan jangkar..semua masuk hitungan itu,,kemudian sebuah anchorwinch ditempatkan di atas kapal bukan tanpa perhitungan.mungkin ini pikiran sederhana saya,,karna kita semua punya pengalaman masing"..makasih ilmunya cpt
Kl kedalaman ada 100 meter ,kl kpl dwt 50000t bisa berdasarkn pengalaman,kl sekiranya tdk bisa di heave up saya sarankan seret jangkar ke arah yg lebih dangkal lalu setelah jangkar mulai arah jam 6 kencang lalu mesin mundur setelah rantai up n down mulailah heave up anchor sampai jangkar naik.itulah caranya
Mantul, opsi kedua dgn kedalaman 100m. Saya pikir itu bisa, ternyata ada faktor lain yg tidak saya 'tahu' yg tidak memungkinkan itu (NTP). Semakin banyak nonton aviorish, saya merasa sadar saya bodoh. Haha Like, sub, notif & share sudah dilaksanakan Capt. Saya punya permintaan Capt, bagaimana kalo Capt buat suatu topik tentang ilmu pelayaran yang bisa didiskusikan, kemudian Capt live streaming. Jadi kami bisa lebih aktif bertanya atau memilih jika dikasih pilihan seperti di atas, kemudian Capt jelaskan. Dengan waktu dan topik yang Capt tentukan sendiri, diinfokan jauh hari. Ketika hari H, kami standby dihandphone masing2 untuk belajar online. Ini permintaan yg tidak harus dipenuhi Capt, karna untuk membuat konten ditengah kesibukan kerja itu menurut saya sdh merepotkan. Terimakasih.
Ha ha haaaaa,,,,,,ko pnter skali sampyan bosssss ilmu matematikanya,,,,,pnuh dngan pritungngan yg matang,,,,,biar gak trbalik kpalnya,,,,,hbat sampyan bossssss,,,,bleh gak aq ikut bekerja srabuttan dikpalnya sampyan bossssss,,,,,,slm knl dr jember jawa timur bosssss ganteng.
Biasanya dikapal (dikamar kapten) tersedia publikasi yang penting tentang kapal sebagai bagian dari "blue print" tentang konstruksi bangunan kapal, termasuk jaringan pipa dan listrik termasuk jaringan telekomunikasi internal kapal (PA System) Diantara blue print tsb diatas, ada satu booklet yang berjudul "Ship's General Information" dan didalam buku tersebut terdapat segala informasi tentang kapal termasuk peralatannya diantaranya tetek bengek tentang kemampuan Windlass,. capstan, bits dll diatas kapal.
kemampuan winch,panjang rantai,bobot rantai,bobot jangkar,radar kedalaman,kuat arus air dan angin,panjang tebaran rantai jangkar,gravitasi,berat kapal +kargo,buat program algoritmanya,simulasikan,dan klik mantap capten salam ngopi
Tdk usah dgn perhitungan yg rumit,...asalkan sesuai dgn presedur,..tdk pernah ada masalah waktu 'let go' dan 'heave up' anchor, percayalah hidup tdk usah dibikin rumit....
Channel mantap, mesti di support, mendidik, buat kita pintar. Seharusnya channel seperti ini yg trending di Indonesia, walaupun saya bukan orang kapal channel ini membuka wawasan dan pengrtahuan saya...
Gila benar otaknya ini org, sya kagum Dengan kepintaran anda👍👍👍👍, luar biasa amal jahria anda membagi ilmu, insyaallah bekal anda buat hari akhirat nanti,
mantap terimakasih ilmunya master. walaupun saya orang mesin. tapi saya harus tau juga barangkali orang deck ada yg belum paham tentang ilmu lego jangkar ini.
Auto subscribe capt,walau bukan mahasiswa pelaut tapi ilmu yang anda sampaikan bisa saya terima dengan mudah,terimakasih ilmunya semoga menjadi amal jariyah bagi anda
luar biasa,,menambah pengetahuan ttg,,,dunia pelayaran,,khususnya,,prosedur mengbuang jangkar...
Sampean pinter mas.dadi guru pas. Logika pikir nya ok.akhirnya muncul penjelasan sederhan
Tks Kep ilmunya. Pernah kamitdk bisa hibob krna lego terlalu dalam di rede Maumere kami hibob menggunakan crane kapal kep untuk menghindari potong rantai jangkar, dengan ilmu yang kep bagikan Insya Allah tdk akan terulang lagi , sekali lagi terima kasih kep.
Untung kapalnya ada crane ya 😁
Teman sya yg menuntun ke chanel ini,coba ikuti aviorish,bnyk ilmu dsna ktnya..
Nyatanya sangat tepat,tidak bnyk pelaut,atau oficer yg mw sharing ilmu bginian..
Shat slalu saudaraku🙏🙏
Welcome to aviorish
Luar biasa ilmunya bang sangat amat bermanfaat sekali di sklah pelayaran nggak pernah saya dpt pljran sprti ini🙏 maju trus bang jgn lelah berbagi ilmu
Ilmu+pengalaman adalah guru terbaik... Saya bukan pelaut tp suka ilmunya.. Semoga ilmunya bwa berkah
1111p
awesome capt...semoga capt selalu berbagi sesama peluat khususnya saya yg masih awam.terimah kasih capt
Sejak Dari taruna memang pandai aviorish ini ... Hidup AMNI
Izin senior sukses selalu🙏🙏🙏
salam dari junior amni angkatan 54
AVIORISH siap senior🙏🙏
Izin senior, sehat dan sukses selalu senior 🙏
Izin sen, saya AMNI 56 🙏
Aamiin....terimaksih banyak atas dukungannya.
Salam dari 36
Bapak pinter sekali😍Saya yang orang awam bisa paham penjelasan ini😊
Terimakasih atas apresiasinya
walaupun sudah 2thun yg lalu video ini dibuat namun penjelasan abang aviorish nih memang super 👍.kita tidak dpt terpaku pada panjang rantai jangkar saja.kita jg harus melihat beban max dr windlass kapal kita.bravo 🙏
Salute bwt kamu brow... yg mau belajar diatas kapal Dan berbagi info bwt Kita... Gd luck n Gbu
Ilmunya bagus bos.. Berguna dan mudah dipahami, setiap pelaut harusnya mempelajarinya
Thanks atas supportnya💪💪
Terima kasih, pengetahuan baru bagi saya yang bukan pelaut, saya sangat menikmati tayangan ini.
Terimakasih.
Boleh lanjut di video yg lebih detailnya di kolom deskripsi
Terimakasih ilmunya capt 🙏sebagai AB saya sudah ngalamin dengan keterbatasan wawasan kapten kapal tanpa sounder kedalaman, kami lego jangkar saat mau tender dermaga winch tidak mampu hiphop. Pada akhirnya crane lah yg berjasa besar 😂
Ilmu yg mantap.. Di kampus2 mungkin tdk ada krna mungkin dosen2 bluma ada yg dapati ilmunya, atau blum pernah mengalaminya.
Saya suka gaya bahasa, ilmu dan cara penyampaian nya.
terimakasih atas ilmunya,ini sangat bermanfaat bagi saya yg masih menjadi cadet di kapal
Trimakasih bg. Sudah mnjleskan lebih detail.. dlu waktu cadet saya juga pernah di ajarkan oleh kapten dan mncrtakan kejadian yg sama persis dcrtakan dlam vidio ini..trus smngat bg..
Bagus sekali kapt ane org safety, tp merasa ilmu yg begini bisa nambah wawasan 😀👍👏
Baru nonton saya , wah mantap ini 🙏🙏
Asli,abang ini sama kea guru fisika saya enak banget ngejelasinnya mending sambil nonton sih klo belajar fisika, klo di kelas suka ngantuk
Terima kasih bang atas ilmu nya
Saya bukan pelaut tapi suka pembahasan nya. . . Mantap. . . Sukss trus. . .
Mantap capt selalu gampang untuk dicerna, sehat selalu capt dan semangat terus bagi ilmunya. Sangat bermanfaat capt wlw saya orang mesin tapi saya suka dengan penjelasannya.
Mantap capt, channel ini pembahasannya pas sekali dengan jurusan saya, jadi ilmunya sangat bermanfaat sekali
Makaasih capt sharing ilmunya, mohon ijin saya catat buat bekal d kapal tkut2 lupa
Semoga sukses selalu
Sangat bermanfaat komandan, semoga semakin maju chanel youtubenya dan selalu memberikan postingan ilmu yang bermanfaat.
Sungguh sangat bermanfaat sekali mas aviorish
Mantap Master atas Ilmunya semoga jadi bekal untuk kedepannya. Saya sangat terinspirasi dengan semua penjelasan master semoga suatu saat suatu nanti akan aku bisa pahami dengan baik video"nya master...
Oke master... Semangat selalu master buat share videonya lagi..
Hal sepele tp berdampak besar kalau mengabaikannya, suwun 🙏
Salam dr semarang
Support selalu channel ini krn di sini hanya dibahas hal2 yang berarti
Terima kasih senior ilmunya
Makasi Boz,jadi ilmu buat Saya yg orang awam.
Alhamdulillah banyak belajar bang... Trimakasih.
Emang aje gile pemaparan abang...sangat logika dan sangat patut d perhatikan..auto subscribe ahhhh....biar tambah ilmu wlw sy ga mungkin untuk jd pelaut...
Ilmunya sangat bermanfaat
Trmksh banget ilmu nya..saya baru tau..kmrin lego jangkar terlalu dalam dan gx kuat di angkat..malah lose trus..tapi di bantu takal sampai naik...
Pintar ini baru ilmu bisa diterapkan
Terima kasih capten, saya crew enginer. Terima kasih banyak ilmu nya capten, sehat selalu jangan bosan bosan membagikan ilmu kepada kami
Betul itu kepten penjelasanya sangat bermamfaat.
Mksh. Saya sarankan lanjut di video yg lebih detail. Link nya ad d kolom deskripsi
@@aviorish ok bang,
Abng prnh anhcor di EBBA singapore ya bang,soalnya bang krj saya tiap hari membawa pilot sgp ke kpl besar ,dari eas ataupun dari west
Iya betul. Klo k Sing psti anch d sna
terimakasih komandan, ilmunya sangat bermanfaat..
Sama2 Mas
Pertanyaan yg perlu sedikit konfirmasi :
1. Kenapa kapal harus berlabuh diperairan dalam klo seandainya bisa lebih mendekat kedarat untuk mempermudah operasional dan supply store, provision keagenan dll.
2. Klo didaerah tersebut ada dedicated anchorage yg tentunya kedalaman dan safetynya sdh diamankan kenapa harus jauh2 diperairan lebih dalam yg bukan tempat aman untuk berlabuh.
3. Seandainya sudah terjadi kasus begini maka pemotongan rantai jangkar adalah pilihan terakhir setelah mencoba dengan bantuan derik windlass lainnya atau dengan cara didrag sampai keperairan lebih dangkal selama dasar laut aman dari kabel, pipa atau obstruction lainnya sampai windlass cukup kuat untuk Heaving up, dibanding harus kena off dan company rugi €80K.
Bdw sebagai pelajaran dan sharing pengalaman sangat bermanfaat juga.
Salam dari Pelaut Offshore🙏🙏
Tetap saling berbagi Ilmu karena diatas laut tidak ada yg pintar yang ada hanyalah yg berpengalaman.
Mantap kali bang.. Sangat bermanfaat ilmunya
Sukses bang AVORISH...saya senang nonton videonya walaupun sy seorang tenaga medis.👍
Mantap.. buat sya yang bukan pelaut.. in sudah sangat memberi pengetahuan....
Jaya trus chanelnya yaa bosku
Thank..dukunh selalu channel ini agar tetap memberi konten2 yg berarti
Wow .... keren juga ternyata ngga gampang ya ngurus jangkar kapal !
pada hal keluarga pelaut tp jarang ngomongan hal jangkar cuma gambar jangkar akrab sekali terutama bg sailorman
Lanjutannya bisa simak yg lebih details
ruclips.net/video/WDw70-ysHZQ/видео.html
Mantap bisa menambah pengetahuan.
Mantaapp aviorishh smakin saya menonton semakin menambah ilmu saya makasih ilmu nya bang aviorish....sukses trus
nice to know, mngkin bisa lebih dalam jika mengingat density air mempengaruhi gravitasi tp utk keselamatan saya setuju toleransi dihilangkan. good job akhi
Shrusnya bisa..jgn lp klo suati bnda brda d dlam air ad gaya bouyansi/gaya apung.tekanan gratfitasi terhlng oleh partikel2 air.shngg air massa bnda lbh kecik dr pada d udara....atopun bisa tdk ny winch mngagkt jangkar ad bnyak fktr..oia sya ant 3 dek.tp 3 sya g parnh d pake..krna slma d kpl sy jd bunker clerk/kargo officer..
Uh menambah wawasan bagi orang awam tentang kapal seperti saya 🙏🙏🙏🙏 trimakasih
Yg begini yg harusnya dapet views dan subscribe banyak
Maksh infonya dan pelajaranya
Anda sgt cerdas sob..
assalamu'alaikum bang Aviorish
terimakasih ilmunya bang jangan bosan untuk berbagi ilmu nya...sehat dan sukses selalu.
Thanks ilmu yg sangat bermanfaat. Salam hormat senior.
Wow.. Amazing... Terimakasih ilmunya.. Jazakallahu khairon..
wahh..manfaat ya. mudah fhm penerangannya.
Luar biasa ilmunya bg. sangat membantu baru tau saya
Semoga bermanfaat
@@aviorish iya bg. terimakasih udah berbagi bg
Sangat Berfanfaatt.....
Thankyou..
Always Succes for you Mr.
Iyo yooooo selama kuliah gk pernah di ajarin.okelah sangat bermanfaat buat kita semua.thanks Captain.bravo AMNI
Siapp...di kolom deskripsi ada link yg lebih details
Angkaran piro??
43 Mas....🙏🙏
@@aviorish @mantaaaaaabzzz..lanjutkan yunior.succesfully
Terimakasih Mas. Ank brp Mas?
Sangat setuju bahwa seorang Nakhoda tetap harus mengetahui kemampuan winch jangkar. (Tentu bukan hanya itu hehe)
Dalam kasus ini,saya tetap mendukung apa yang di lakukan seorang Nakhoda dalam mengambil keputusan ini, karena saya yakin apa yang di lakukan adalah langkah terakhir yang harus di ambil untuk menghindari kerugian yang lebih besar.(jika tertunda sandar). Dan pasti sudah berkoordinasi dengan office dengan langkah terakhir itu.
Mari saya bantu tindakan apa yang sebenarnya perlu dilakukan dalam situasi seperti ini: ( jika keadaan memungkinkan)
->>> Mencari tempat yang lebih dangkal secara bertahap sambil tetap menyeret jangkar. Dan pada setiap kenaikan kedalaman 2-10 meter lakukan hibob jangkar ( heave up anchor ). Lakukan hal tersebut secara bertahap sampai keadaan winch jangkar mampu sepenuhnya untuk bekerja.
[ Langkah ini bisa dilakukan dengan kapal maju atau mundur sesuai dengan situasi sekeliling dan keadaan kedalaman/dasar laut ]
[ Tentu sebelum melakukan kita harus membaca peta, juga keadaan sekitar,untuk mengetahui apakah aman untuk kita melakukan manuver ]
Penjelasannya cukup sekian ya hehe ...
Semoga berguna.
Pasti Anda semua mengerti apa yang saya maksud dalam penjelasan pendek ini.
Kalau mau di jelaskan lebih panjang lagi,bisa bisa sehalaman penuh di RUclips ga cukup 😂
Tetap semangat di tengah pandemi COVID 19.
Salam hormat 🙏
Kamu kira kapal bisa jalan kalo.sudah buang jangkar 😂😂😂
@@natashablod7647 siapa yang bilang kapal tidak bisa untuk olah gerak di saat berlabuh jangkar? 😭😭😭
Selama mesin kamu tidak ada kendala,kamu bisa jalan sambil seret jangkar mu ( kasarnya begitu )
Tolong jangan komentar begitu kalau belum banyak mengerti tentang kapal 😭😭😭
mantab thanks imunya
Lanjut terus om, kasih ilmu² buat yg masih taruna(sekolah)
Keren.. Sharring yg bermanfaat
Thanks ats apresiasinya. Sy sarankan lanjut k video selanjutnya yg lebih detail di kolom deskripsi
Terimakasih sangat membantu
kuliah gratis inimah makasih chief saya jg persiapan masuk sekolah pelayaran di smarang. mempersiapkan dari sekarang tidak ada salahnya juga. nice chaenal sir
Mksh bang nambah ilmu.
Sama2 brother
Mantap bro, jangan pernah berhenti berkarya untuk pelaut indoneaia.
Salam sukses.
Sangat menambah ilmu... Good.
Tambahan dr saya
1. Kemampuan dr winchless setiap kapal berbeda, vidio di atas contoh kapal anda.
2. Berapa panjang jangkar akan di area, tergantung dr bobot kapal, cuaca, dasar dari laut, dll...
3. Mempertimbangkan vaktor dr dalam dan luar.
Semoga bermanfaat....
Salam pelaut.
FAKTOR bukan VAKTOR
Chief, untuk perhitungan lebih akurat mungkin gaya angkat dari air laut bisa diperhitungkan, ya walau efeknya kecil. Tapi mungkin saja dari perhitungan di atas pada kedalam 67-68m pun jangkar masih bisa terangkat
Adam leonardo
Untuk perhitungan yg lebih details saya berikan video lanjutannya di kolom deskripsi
@@aviorish siap, terima kasih!
Mantap cpt analisanya berdasarkan teori keilmuan..tetapi yg bisa saya analisa sebagai enginer adalah bahwa,,keadaan dasar laut juga berpengaruh..apakah itu lumpur,pasir lumpur atau karang dsb,,yg dpt berpengaruh terhadap proses angkat jangkar..tahanan air juga berpengaruh untuk meringankan jangkar..semua masuk hitungan itu,,kemudian sebuah anchorwinch ditempatkan di atas kapal bukan tanpa perhitungan.mungkin ini pikiran sederhana saya,,karna kita semua punya pengalaman masing"..makasih ilmunya cpt
Alexander Neyte
Poin yg bgs. Semua sudah saya jelaskan di video berikutnya bisa dilihat linknya di kolom komentar
@@aviorish makasih cpt,..sukses terus,,supaya ttp bisa bagi ilmunya..👍👍
Siap...bantu share video2 sy ya biar sy makin semangat 💪😊
Kpl mt. choon hong berlabuh jangkar diperairan pujahera 150m. Diarea dan dihibob lagi aman. Mhn pelajari lagi postingnya lanjutkan.
Salam dari pelaut amatiran capt.. trimakasih capt..
Hahahaaaa... Trimakasih saudara.. Hebat2.. Dpt ilmu yg bermanfaat.. Salam sukses..
Hebat sekali terimakasih capt
aku suka cenel kayak ginu kita bisa paham tentan kelautan
Kl kedalaman ada 100 meter ,kl kpl dwt 50000t bisa berdasarkn pengalaman,kl sekiranya tdk bisa di heave up saya sarankan seret jangkar ke arah yg lebih dangkal lalu setelah jangkar mulai arah jam 6 kencang lalu mesin mundur setelah rantai up n down mulailah heave up anchor sampai jangkar naik.itulah caranya
Bagi saya sangat bermanfaat dan
Mantap capt ilmunya, trima kasih bnyak. Sering2 bagi ilmu seperti ini capt.
Joss..., ditunggu ilmu yg menarik yg lain Master,
Kalo boleh saya sarankan lanjut simak video lanjutannya di kolok deskripsi. Di sana lebij detail
@@aviorish siap master
Sangat sangat bermanfaat dan menambah ilmu pengetahuan... Good job!!!
Akulah pangeran dangdut yang akan mengguncang dunia... Dangdut..dangdut dang dang dangduuut.
Saya bukan pelaut, tp sy yakin, ilmu ini mahal banget
Ilmu Yg bagus Chief 👍👍👍 Tak tunggu Upload an selanjutnya 🙂🙂🙂
Mantul, opsi kedua dgn kedalaman 100m. Saya pikir itu bisa, ternyata ada faktor lain yg tidak saya 'tahu' yg tidak memungkinkan itu (NTP). Semakin banyak nonton aviorish, saya merasa sadar saya bodoh. Haha
Like, sub, notif & share sudah dilaksanakan Capt.
Saya punya permintaan Capt, bagaimana kalo Capt buat suatu topik tentang ilmu pelayaran yang bisa didiskusikan, kemudian Capt live streaming. Jadi kami bisa lebih aktif bertanya atau memilih jika dikasih pilihan seperti di atas, kemudian Capt jelaskan.
Dengan waktu dan topik yang Capt tentukan sendiri, diinfokan jauh hari. Ketika hari H, kami standby dihandphone masing2 untuk belajar online.
Ini permintaan yg tidak harus dipenuhi Capt, karna untuk membuat konten ditengah kesibukan kerja itu menurut saya sdh merepotkan.
Terimakasih.
@@juniorofficer6794 'pengetahuan ada batasnya, kebodohan itu tidak terbatas.' 'Padi semakin berisi, maka semakin menunduk'.
simon sa'pang
Thanks atas sarannya walaupun agak sulit dilaksanakan. Live streaming memerlukan koneksi yang kuat. Di kapal susah.
@@aviorish kalo lagi didarat dan ada waktu luang aja second
Ha ha haaaaa,,,,,,ko pnter skali sampyan bosssss ilmu matematikanya,,,,,pnuh dngan pritungngan yg matang,,,,,biar gak trbalik kpalnya,,,,,hbat sampyan bossssss,,,,bleh gak aq ikut bekerja srabuttan dikpalnya sampyan bossssss,,,,,,slm knl dr jember jawa timur bosssss ganteng.
Herta Joyo
Wah...mksh untuk pujiannya. Walafaktanya saya gk ointer kok.
Mengenai kerja, penempatan kru lgs ditangani kantor Mas. Saya gk terlibat
Mantap ilmunya master. Semoga makin banyak lg ilmu" baru yg diajarkan.
Mantap bos ilmu nya
Biasanya dikapal (dikamar kapten) tersedia publikasi yang penting tentang kapal sebagai bagian dari "blue print" tentang konstruksi bangunan kapal, termasuk jaringan pipa dan listrik termasuk jaringan telekomunikasi internal kapal (PA System)
Diantara blue print tsb diatas, ada satu booklet yang berjudul "Ship's General Information" dan didalam buku tersebut terdapat segala informasi tentang kapal termasuk peralatannya diantaranya tetek bengek tentang kemampuan Windlass,. capstan, bits dll diatas kapal.
Ternyata tantangan sesungguhnya terletak di perhitungan angkat sauh. Bukan pada saat berlabuh atau saat buang sauh. Terimakasih ilmunya
Mantap bg.makasih ilmu nya
Thanks for such a great knowledges mas aviorish 🙏🏻🇮🇩
kemampuan winch,panjang rantai,bobot rantai,bobot jangkar,radar kedalaman,kuat arus air dan angin,panjang tebaran rantai jangkar,gravitasi,berat kapal +kargo,buat program algoritmanya,simulasikan,dan klik mantap capten salam ngopi
Mantapp bosss ku penjelasan nya
Sangat disarankan melanjutkan simak di link kolom deskripsi. Di sana lebih dalam
Tdk usah dgn perhitungan yg rumit,...asalkan sesuai dgn presedur,..tdk pernah ada masalah waktu 'let go' dan 'heave up' anchor, percayalah hidup tdk usah dibikin rumit....
Sangat bermanfaat bang terima kasih ilmunya