メジャーになれずに消滅した90年代登場の三菱車4選！エメロードなど5年も満たない短命で終了！
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- 1代限りで終了した90年代の三菱車4選！
カリスマなどマイナーで終わったモデル！
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/ @kininaru-uwasa
現在、日産の実質傘下となっている三菱自動車ですが、
降り返ると、70年代から80年代には
「ギャランGTO」「ギャランΣ」「Λ」「パジェロ」など
さらに、90年代に入っても「ディアマンテ」「ランエボ」など
三菱らしいモデルを登場させました。
一方で、90年代にはメジャーになれずに
1代限りで消滅したクルマも存在していました。
そこで今回は、90年代に登場しながら
5年も満たない短命で終了した三菱車をご紹介いたします。
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![[伝説の始まり？][三菱vsスバル]三菱ギャランVR-4試乗動画](http://i.ytimg.com/vi/u6l-8WVqNlM/mqdefault.jpg)
![[伝説の始まり？][三菱vsスバル]三菱ギャランVR-4試乗動画](/img/tr.png)
エメロードに乗っていました。
バブル崩壊と4ドアH/T需要減少、そして値段も当時のディアマンテ2500とクロスしたせいもあって不人気になりましたが、ギャランより高級イメージの内外装と、そしてそのギャラン譲りのパワフルなエンジンとしっかりした足回り、そしてシートの設計も良かったせいか長距離運転でも疲れが少なく、個人的に好きなモデルですね。
あの時代の三菱の車が良かったです。三菱重工が自動車部門を独立しないで会社がちゃんとしてリコール隠さなければ、こんな嫌な事件にならなかったのに、後の祭りになってしまって車が大好きな自分にとっては本当に残念です。親戚が三菱派の従兄弟がいて、今は海外に居て車は三菱車乗っていないかな？ 愛知県出身の三菱車好きな地区にすんでいたので自分が幼少の頃、従兄弟が三菱の初代ミラージュに乗っていてミッションは４速だけどスーパーシフトが付いているから高速では活躍していて良かったって言ってました。その後初代シャリオのＭＦの４ＷＤに乗り換えて、事故って２代目のシャリオの４ＷＤに乗り換えて下のグレードかなパワーウィンドウは付いていてラジオのみのグレードかな？初代シャリオ乗っていた時事故った時は車内は安全で良かったって言ってました。後、自分が代車でランサーフィオーレ乗っていました雪道強かったです。ＦＦで
今の三菱を90年代には想像できなかった。
先輩がエメロードに乗ってた。
買うって言った時に心の中で爆笑したのは内緒。
欧羅巴生まれの真面目なミディアムセダン
以前ランサーセディアを3年ほど乗車しておりました。GDIエンジンを搭載していたのですが、何せオイル交換の維持費が高かったのを覚えております。すぐにオイルが汚れてしまい、3か月毎に交換をしないといけず。1年放置したら、フィルタまでやれていたのを覚えております。日産に燃費偽装を暴かれ、ふそうがリコールされたりということから、三菱自動車の太陽は沈んでしまった感があります。アウトランダーやデリカにて盛り返し、三菱自動車の太陽が昇ることを切に願います。
ギャランスポーツもあったね❗️
パジェロJrは1.1Lの排気量が頭でっかちのエンジニアのエゴですかね。1Lの排気量でターボの過給機なら競争力がアップしたと思います。
日本では税制の差って以外と馬鹿にならないと思います、1.1Lのメリットって製造コストで外国ではこちらだベーシックで十分だったのでしょう。
エメロードはフロントマスクが絶望的にダサい。ここには出なかったシグマハードトップはテールランプが絶望的にダサく安っぽい。けち臭さがデザインに現れて酷かったですね。
レグナム買おうかと思ったけど結局ステージアにした
最初の車はミラージュスイフトだったから、当時のラインナップは懐かしいですね。でもいま三菱のチョイスはないなあ。死人まで出た度々のリコール隠しで生理的にダメになっちゃって😵
ディアマンテの兄弟、カタカナの「シグマ」はあまり見なかったなw この頃は４ドアハードトップが主力で4ドアセダンは不人気だった。車名を変えず「ディアマンテセダン」にしていれば不人気車扱いとされずに済んだ！
「シグマ」はどうしても「ギャランΣ」のイメージがついて回り、ディアマンテと兄弟車でも高級イメージが持てなかったのが悔やまれますね。
デカギャランでしたね…
パトカーとして活躍しました。
失礼しました、三菱全盛期ありましたね｡バブルの頃ディアマンテとか販売してた❗勢いが違ったなぁ‼️😁😙
特に平成初期は通称インディビデュアルギャランやディアマンテ、2代目パジェロ、RVR、シャリオ、デリカスターワゴン4WD等を筆頭に、今では考えられない売れ方をしていましたね。
三菱自動車が復興への活路を見い出すのは，極めて難しいだろう。顧客に対して勿体ぶった態度取るにしても，クラフツマンシップに関して妥協せず，ゴマカシなしでクルマ作るなら，何も問題にならなかったのに。
１９８５年くらいまでは，ＦＲハードトップの不動の地位を確立していたと思うが，いつ頃か，セダンを全部
基本設計をＦＦにして，軒並み，ステアリングレスポンスが重たいラインナップに変貌してしまった。
ランサーが消え，パジェロシリーズが消え，・・・・・・この２つを切った時点で，もう，三菱の展望は潰えたと思う。
ランエボ vs インプレッサの開発競争で零戦 vs 隼のそれを再現してた頃が三菱最後の輝きでしたね。
インターネットが今より発達してなくて中古車情報誌で探していた頃、三菱の○○の何年式～、難アリとか載っていましたね。
ランサーGSR、インタークーラーの
付いてない普通のターボ車
グロス135馬力のFR車
羊の皮を被った狼と言われ、
運転は難しかった
すぐ後に出たAE86レビンとか
優勢となった
海外ラリーでラリー仕様が優勝とか
1985年頃
この時が全盛期じゃないかな？
三菱シグマをトミカリミテッドヴィンテージネオで発売して欲しいです。ノーマルとパトカーで発売して欲しいです。🚓‼🅾
今の三菱自動車さんは最低ですね!
昔のギャランとかラムダは良かったですね〜
特に現在のデリカなんか最低です
装備は別としてあのフロントグリルは本当に嫌になりませんか?
誰があんなブサイクな顔を仕上げたのですか?
売れると思っているのですか?
ちょっとわかりませんわ～
あれに乗っている人も神経を疑います。
キャンタートラック🚚にしとき。
三菱ぜんせ