교토에서 대학생활했었습니다 교토 현지인들은 관광객 별로 안좋아해요 관광객들이 너무 많아서 현지인들이 버스 이용하기 힘들거든요 외국인 관광객만 많은게 아니라 시즌에 따라서 일본인 관광객도 어마무시합니다 수학여행철은 일본학생들이 바글바글하고 벚꽃시즌에는 벚꽃 구경하러 오는 일본인들로 바글바글합니다 교토 지하철 연장이 안되는 이유는 유물 유적 이런 이유도 있지만 제일 큰 이유는 교토시 교통국이 재정난이라서 그렇습니다 연장계획은 꽤오래전부터 계획되어있었지만 돈이 없어서 실현 불가능하다는게 일본 내부에서 나오는 이야기입니다
며칠전에도 교토를 다녀왔는데요. 이번엔 버스 딱 한번 탔습니다.(그마저도 다리가 너무 아파서 교토역으로 돌아오는 길 저녁에) 확실히 교토여행 2회차정도까지는 지하철역에 가지도 않았는데, 거의 10회차 정도에 가까워지니,언급하신 것처럼 진짜 조용한 교토스러운 지역은 교토지하철, JR을 주로 이용하고, 버스는 정말 가끔 섞어주는 정도면 충분하더라구요. 이제는 한큐선에 위치한 관광지는 다 갔으니, 게이한선 이용도 하고요. 개발측면에서 어려운 면이 있지만, 한편으로는 지금이 상황이 유지되는 것이 교토가 관광지이자, 그전 영상처럼 학생들의 도시,기업운영 측면(직장인출퇴근)에서도 나쁘지 않은 것 같아요. 한편으로 교토-시조-고조 역 라인에는 호텔들이 위치해 있어, 캐리어든 관광객이 지하철로 자연스럽게 유도되기도 하니, 최소한 고정 관광객 수요도 있는 것 같고, 이 라인 근처로 호텔이 더 늘어나면, 점차 지하철에 관광객들이 자연스럽게 늘어나지 않을까 싶습니다.
진짜 교토 버스는 관광지 인근 정류장에서는 무조건 줄을 서야 하고 그마저도 오는 버스들이 대부분 만원이라 도저히 탈 수가 없어서 2~3대는 보내고 타야 하는 경우가 있을 정도로 교통편에 있어서는 제법 불편한 도시였음.. 지하철보다도 고가선으로 만들어져 관광지 인근을 돌아다닐 수 있게 계획되었다면 더 좋았을 듯... 건설비도 많이 안들었을거고...
일본에서 인구 가장 많은 도시인 요코하마도 지하철은 2개 뿐 인데 건설 못 해서 적자 라는건 좀 이상 하죠. ■도쿄는 전체가 하나의 도시가 아니라 23특별구+ 시 정 촌이 합쳐진 광역 자치 단체로 23구를 각각의 도시로 간주함. 그래서 요코하마가 최대의 도시. 물론 구 도쿄시인 23구만 따로 떼어 구분 하기도 합니다
전에 타봤는데 요금이 상당히 비싸니 이용에 유의 부탁드립니다. 그래도 -승객이 없어- 쾌적하고 카라스마선은 연선 관광지도 의외로 많아서(하지만 한국인들이 선호하는 관광지는 잘 없음) 비싼 요금만 감당한다면 상당히 편합니다. 그리고 가라스마선 그 자체는 8번출구 게임같은 느낌이 많이나니 타지는 않아도 가보는걸 추천합니다. 또 하나. 도자이선과 직결되는 케이신선은 과거에 노면전차였던 구간(카미사카에마치 - 비와코하마오츠)이었어서 중형전동차가 노면을 달리는 진귀한 광경을 볼 수 있어요. 이렇듯 지하철 자체도 갈만한곳도 많으니 한번쯤을 타보는걸 추천합니다.
교토에서 대학생활했었습니다 교토 현지인들은 관광객 별로 안좋아해요 관광객들이 너무 많아서 현지인들이 버스 이용하기 힘들거든요 외국인 관광객만 많은게 아니라 시즌에 따라서 일본인 관광객도 어마무시합니다 수학여행철은 일본학생들이 바글바글하고 벚꽃시즌에는 벚꽃 구경하러 오는 일본인들로 바글바글합니다 교토 지하철 연장이 안되는 이유는 유물 유적 이런 이유도 있지만 제일 큰 이유는 교토시 교통국이 재정난이라서 그렇습니다 연장계획은 꽤오래전부터 계획되어있었지만 돈이 없어서 실현 불가능하다는게 일본 내부에서 나오는 이야기입니다
오늘까지 4일간 오랜만에 교토 답사를 갔다왔습니다. 아타고산을 올랐는데 제가 오른날에 하필이면(?) 눈이와서 아주 색다른 등산이 되었네요 ㅎㅎㅎ
개인적으로는 이번 여행에선 동선상 산인선과 함께 지하철을 잘 이용한거 같습니다.
며칠전에도 교토를 다녀왔는데요.
이번엔 버스 딱 한번 탔습니다.(그마저도 다리가 너무 아파서 교토역으로 돌아오는 길 저녁에)
확실히 교토여행 2회차정도까지는 지하철역에 가지도 않았는데,
거의 10회차 정도에 가까워지니,언급하신 것처럼
진짜 조용한 교토스러운 지역은 교토지하철, JR을 주로 이용하고, 버스는 정말 가끔 섞어주는 정도면 충분하더라구요.
이제는 한큐선에 위치한 관광지는 다 갔으니, 게이한선 이용도 하고요.
개발측면에서 어려운 면이 있지만, 한편으로는 지금이 상황이 유지되는 것이 교토가 관광지이자,
그전 영상처럼 학생들의 도시,기업운영 측면(직장인출퇴근)에서도 나쁘지 않은 것 같아요.
한편으로 교토-시조-고조 역 라인에는 호텔들이 위치해 있어, 캐리어든 관광객이 지하철로 자연스럽게 유도되기도 하니,
최소한 고정 관광객 수요도 있는 것 같고,
이 라인 근처로 호텔이 더 늘어나면, 점차 지하철에 관광객들이 자연스럽게 늘어나지 않을까 싶습니다.
진짜 교토 버스는 관광지 인근 정류장에서는 무조건 줄을 서야 하고
그마저도 오는 버스들이 대부분 만원이라 도저히 탈 수가 없어서
2~3대는 보내고 타야 하는 경우가 있을 정도로 교통편에 있어서는 제법 불편한 도시였음..
지하철보다도 고가선으로 만들어져 관광지 인근을 돌아다닐 수 있게 계획되었다면 더 좋았을 듯...
건설비도 많이 안들었을거고...
고가선을 만들면 그 풍경이 다 그늘지고 깨끗한 하늘이 안보여서 안좋았을 겁니다.
@@DeveloperTourist 대구 모노레일마냥 모노레일 형식이면 가리는 현상이 적어요
@@곤드도시전통이나 미관을 위해 전통건물들 개발도 제한할텐데 그 옆에 최신 모노레일이 있는것도 웃길거 같네요. 그리고 오래된 도시특성상 도로폭이 좁아서 고가를 올리면 도로에 처지하는 면적문제가 생길거같네요.
결론은 일본의 경주라서 지하철 공사하려고 하면 문화재 나와서 공사 못한다는거네
일본에서 인구 가장 많은 도시인 요코하마도 지하철은 2개 뿐 인데 건설 못 해서 적자 라는건 좀 이상 하죠.
■도쿄는 전체가 하나의 도시가 아니라 23특별구+ 시 정 촌이 합쳐진 광역 자치 단체로 23구를 각각의 도시로 간주함. 그래서 요코하마가 최대의 도시. 물론 구 도쿄시인 23구만 따로 떼어 구분 하기도 합니다
전에 타봤는데 요금이 상당히 비싸니 이용에 유의 부탁드립니다. 그래도 -승객이 없어- 쾌적하고 카라스마선은 연선 관광지도 의외로 많아서(하지만 한국인들이 선호하는 관광지는 잘 없음) 비싼 요금만 감당한다면 상당히 편합니다.
그리고 가라스마선 그 자체는 8번출구 게임같은 느낌이 많이나니 타지는 않아도 가보는걸 추천합니다.
또 하나. 도자이선과 직결되는 케이신선은 과거에 노면전차였던 구간(카미사카에마치 - 비와코하마오츠)이었어서 중형전동차가 노면을 달리는 진귀한 광경을 볼 수 있어요.
이렇듯 지하철 자체도 갈만한곳도 많으니 한번쯤을 타보는걸 추천합니다.
今まで5回自由旅行の経験がありましたが、まだ一回もバスを利用したことがありません。
次は必ず京都で乗りたいです。
いろいろありがとうございます！
지하철쪽이 사람이 적다면 지하철이 더 쾌적한 여행이 될 것 같네요. 다만 시간을 넉넉히 가진 여행객이라야겠군요.
교토 지하철은 잘만 이용하면 조금 더 널널한 여행을 할 수 있어요. 니조성, 헤이안진구, 난젠지 등은 지하철이 훨씬 편하답니다😃
전에 히가시야마에 있는 응커피 갘ㅅ다가 청수사를 걸어서 갔는데 잘간 방법이네요 ㄷ
댓글 1호 😊
경주같은 도시가 너무 커버린게 문제인가...
대충 경주에 지하철 짓는 이야기...
교토 인구가 얼마 되지도 않고 교외에 문화재가 흩어져 있는데 지하철을 어떻게 설치 합니까..
지하철은 대도시에서나 유지가 가능합니다.