Şu kadar direksiyonu çevirdim tekere çık bak dediniz bı kaç kamera daha olsa yada araca baglansa daha iyi olur hocam ben bunları hep kendim öğreniyorum sizi kesfetdim en iyi arkadaşlarım kaportacı yarışçı değilim ama seri araç kullanmayı seviyorum saygilar
Rıfat bey eleştirilere saygı göstermelisniz üslubunuz çok yanlış. Sizi uyarmak maksadı ile yazılmıs bir söylem ve bence sonuna kadar haklı söylemiş parmaklar dışarda olmalı ama cevap şekliniz olmamış
Gelirsiniz eğitim herkese açık. Bazı konularda yorum yapmak her zaman fayda sağlamaz. Önce kendinizi tanıtmalı bu konuda ne kadar yetkin olduğunuzu izah etmelisiniz. Yaptığınız bir çalışma var ise video gönderin seve seve paylaşırız.
Hocam emeğinize sağlık. tecrübelerinize saygı duyuyorum sadece dikkatimi çeken bir kaç nokta oldu. 1. gösterdiğiniz şekilde direksiyon, bilek gerisinde kaldığında, o mesafede airbag patlarsa kişinin yüzüne çok fazla zarar verir. ralli aracı değil sonuçta 3 noktalı emniyet kemeri kullanılıyor. kemer fişeği bazı araçlarda yok, çoğu araçta da patlak durumda. o yüzden kaza anında arkanıza yaslamıyor. bu durumda da airbag açarsa şayet, darbenin kuvveti haricinde çok sağlam bir darbe daha alıyorsunuz. 2. nokta kilit olayı, airbagli araçta eller direksiyonun üst noktasına hiç bir suretle ulaşmamalı. sizin boksör yöntemi dediğiniz salınım yöntemi her zaman işe yarar her koşulda çalışır. kilit esnasında airbag açarsa kollar olduğu gibi suratımıza yapışır. o yüzden elleri direksiyonun üstüne almıyorum. hani diyorlar ya saat 10:10, 10 çeyrek, 9 çeyrek filan diye, o tutuş için en üst nokta 10.10 olmalı. bu noktaya dikkat, o pozisyonda tutulacak diye bir kural yok, elin direksiyonda çıkacağı en üst yer orası. daha yukarısı tehlike. ne kadar alttan tutarsak o kadar fazla manevra verebiliriz ve salınım yaptırabiliriz sizin boksör yöntemi ile. naçizane benim bakış açım ve tecrübelerim bunu gösteriyor. 3 ise yakınlık ayarı. dizler ne kadar kırık olursa seyahat o kadar yorucu geçer, dizler ne kadar açıksa hakimiyet zorlaşır. optimum oturuş pozisyonu (manuel gibi düşüneceğiz) debriyaja sonuna kadar bastığında diz tam açık olacak sonra koltuğun alt kısmını yaklaşık 2-3 diş öne alacağız. bu şekilde diz kapağı geçiş yaparken takılmıyorsa sıkıntı yok. koltuk yüksekliği ise kişinin gövde yüksekliğine göre, dönüşlerde ön çaprazlarda oluşabilen kör noktaları azaltmak için ne çok yüksek ne çok alçak bir konumda olmalı. kollar direksiyonun alt tarafına yakın olması gerektiği için hareket mesafesi bırakması yeterli. iyi çalışmalar diliyorum. hatam varsa eleştiri kabulümdür :) saygılar
Teşekkür ederim çok güzel bir bilgi paylaşımı yapmışsınız. Amaç sizin gibi bilinçli sürücüleri çoğaltmak siz de elinizden geldiğince bilgilerinizi paylaşın derim.
Год назад
Eller 9 15 olmak zorunda ve parmaklar içte olmak zorunda taş çukur ve lastik gümlemesi yada kaldırıma çarpma durumlarında direksiyon anlık dönme yaşar ve diğer tarafa gidersiniz kaza olur. Parmaklar çok sert darbe alırsa kırılma yaşar bu nedenle offroad da taşlık zeminlerde atlama yaşarken tek el ayarlama yapılır.Yada 10 10 gece tutuşu yapılır fakat bu tutusta direksiyonu sıkma şekli farklıdır. Avuç içi daha dönük tutularak aksilikler kayarak gelebilecek parmaklara destek verilir.
Год назад
Çok okumadan yazdım aslında kusuruma bakmayın çok uzun bir yazı yazmışsınız.yakinlik olayındaki kol direksiyonu çevirir. Biz kaza dan kurtarmak için direksiyonu çevirme hızımız en iyi şekilde olması için bu pozisyonu anlattık. Aslında burada kolu ayarlıyoruz.Fakat bu konuda anlatım yaparken sizin gücünüzün bu mesafede ne şekilde arttığını ispatlayarak yapıyoruz. Burda ne kadar anlarsınız zor veya ben anlatamam. Fakat merak etmeyin diz ayarlaması zaten oluşuyor. Rallidede size göre koltuk ayarlanarak sabitleniyor.ki ölçülerde çok aykırılık da genelde oluşmaz.
ya kusura bakmayın emegınızede saygı var ama anlattıklarınız tamamen yanlıs bilgi.. yurt dısındaki sürüş okullarında öncelikle oturus pozisyonunda eller direksiyon simidine girmez diye anlatılır oyota ve volvo başta olmak uzere yeni nesıl araclarda parmaklar dısarıda olacak sekılde tasarlanmıstır. nedenlerinden bir tanesi hava yastıgı parmagı kıracak hatta koparacak kadar bazı otomobillerde saniyede 322 km hızla sisiyor buda fiziksel bir gercek ileri sürüş eğitmeniniz tamamne yanlıs anlatıyor. Oturuş pozisyonunda kolla direksiyone el bile hizasında olmalı sol ayagınız katlanmamalı kafa kafaya carpısmalarda ilk darbeyi aldıgımız yer önden oldugu için güvenlik ön planda olmalı. anlatan hocamız herseyı kendı bulmus gibi anlatıyor ve lastik bilgiside yanlıs viraj bilgiside apex nedir ence nasıl girilir öğrenmeli ..bence değelendirin bunları kolay gelsin saygılar
@@ozeldireksiyondersirifathoca öncelikle eleşirilere nedne tahammül edemiyorsuzunu ve terbiyesiz bir üslüpla eziklige vuruyorsunzu anlamadım. sizin ve yanınızdaki hoca diye tabir etiğiniz kişinin verdiği yanlıs bilgiler yuzunden kazalar oluyor farkındamısınız ? size ve yanınızdaki hocaya gore sanırım tum ileri sürüş eğimenleri bilgisiz ve beceriksiz tek ikiniz varsınız :D sürücü kursunda eğitim vermeye benzemez gercekten cok yazık
Şu kadar direksiyonu çevirdim tekere çık bak dediniz bı kaç kamera daha olsa yada araca baglansa daha iyi olur hocam ben bunları hep kendim öğreniyorum sizi kesfetdim en iyi arkadaşlarım kaportacı yarışçı değilim ama seri araç kullanmayı seviyorum saygilar
Koltuk en aşağıda olunca da görüş açısı kuculmuyor mu? Bir de havayastigi direk yüze patlamaz mi o açıda?
peki derinlik nasıl olcak neye göre ayarlanır veya ne işe yarar cevap verirseniz sevinirim hocam
Rıfat bey eleştirilere saygı göstermelisniz üslubunuz çok yanlış. Sizi uyarmak maksadı ile yazılmıs bir söylem ve bence sonuna kadar haklı söylemiş parmaklar dışarda olmalı ama cevap şekliniz olmamış
Gelirsiniz eğitim herkese açık. Bazı konularda yorum yapmak her zaman fayda sağlamaz. Önce kendinizi tanıtmalı bu
konuda ne kadar yetkin olduğunuzu izah etmelisiniz. Yaptığınız bir çalışma var ise video gönderin seve seve paylaşırız.
@@ozeldireksiyondersirifathoca memnuniyetle
Çok konuşan boş konuşur.Rallicilerin vay haline:)
😅
Hocam emeğinize sağlık. tecrübelerinize saygı duyuyorum sadece dikkatimi çeken bir kaç nokta oldu.
1. gösterdiğiniz şekilde direksiyon, bilek gerisinde kaldığında, o mesafede airbag patlarsa kişinin yüzüne çok fazla zarar verir. ralli aracı değil sonuçta 3 noktalı emniyet kemeri kullanılıyor. kemer fişeği bazı araçlarda yok, çoğu araçta da patlak durumda. o yüzden kaza anında arkanıza yaslamıyor. bu durumda da airbag açarsa şayet, darbenin kuvveti haricinde çok sağlam bir darbe daha alıyorsunuz.
2. nokta kilit olayı, airbagli araçta eller direksiyonun üst noktasına hiç bir suretle ulaşmamalı. sizin boksör yöntemi dediğiniz salınım yöntemi her zaman işe yarar her koşulda çalışır. kilit esnasında airbag açarsa kollar olduğu gibi suratımıza yapışır. o yüzden elleri direksiyonun üstüne almıyorum. hani diyorlar ya saat 10:10, 10 çeyrek, 9 çeyrek filan diye, o tutuş için en üst nokta 10.10 olmalı. bu noktaya dikkat, o pozisyonda tutulacak diye bir kural yok, elin direksiyonda çıkacağı en üst yer orası. daha yukarısı tehlike. ne kadar alttan tutarsak o kadar fazla manevra verebiliriz ve salınım yaptırabiliriz sizin boksör yöntemi ile. naçizane benim bakış açım ve tecrübelerim bunu gösteriyor.
3 ise yakınlık ayarı. dizler ne kadar kırık olursa seyahat o kadar yorucu geçer, dizler ne kadar açıksa hakimiyet zorlaşır. optimum oturuş pozisyonu (manuel gibi düşüneceğiz) debriyaja sonuna kadar bastığında diz tam açık olacak sonra koltuğun alt kısmını yaklaşık 2-3 diş öne alacağız. bu şekilde diz kapağı geçiş yaparken takılmıyorsa sıkıntı yok. koltuk yüksekliği ise kişinin gövde yüksekliğine göre, dönüşlerde ön çaprazlarda oluşabilen kör noktaları azaltmak için ne çok yüksek ne çok alçak bir konumda olmalı. kollar direksiyonun alt tarafına yakın olması gerektiği için hareket mesafesi bırakması yeterli.
iyi çalışmalar diliyorum. hatam varsa eleştiri kabulümdür :) saygılar
Teşekkür ederim çok güzel bir bilgi paylaşımı yapmışsınız. Amaç sizin gibi bilinçli sürücüleri çoğaltmak siz de elinizden geldiğince bilgilerinizi paylaşın derim.
Eller 9 15 olmak zorunda ve parmaklar içte olmak zorunda taş çukur ve lastik gümlemesi yada kaldırıma çarpma durumlarında direksiyon anlık dönme yaşar ve diğer tarafa gidersiniz kaza olur. Parmaklar çok sert darbe alırsa kırılma yaşar bu nedenle offroad da taşlık zeminlerde atlama yaşarken tek el ayarlama yapılır.Yada 10 10 gece tutuşu yapılır fakat bu tutusta direksiyonu sıkma şekli farklıdır. Avuç içi daha dönük tutularak aksilikler kayarak gelebilecek parmaklara destek verilir.
Çok okumadan yazdım aslında kusuruma bakmayın çok uzun bir yazı yazmışsınız.yakinlik olayındaki kol direksiyonu çevirir. Biz kaza dan kurtarmak için direksiyonu çevirme hızımız en iyi şekilde olması için bu pozisyonu anlattık. Aslında burada kolu ayarlıyoruz.Fakat bu konuda anlatım yaparken sizin gücünüzün bu mesafede ne şekilde arttığını ispatlayarak yapıyoruz. Burda ne kadar anlarsınız zor veya ben anlatamam. Fakat merak etmeyin diz ayarlaması zaten oluşuyor. Rallidede size göre koltuk ayarlanarak sabitleniyor.ki ölçülerde çok aykırılık da genelde oluşmaz.
ya kusura bakmayın emegınızede saygı var ama anlattıklarınız tamamen yanlıs bilgi.. yurt dısındaki sürüş okullarında öncelikle oturus pozisyonunda eller direksiyon simidine girmez diye anlatılır oyota ve volvo başta olmak uzere yeni nesıl araclarda parmaklar dısarıda olacak sekılde tasarlanmıstır. nedenlerinden bir tanesi hava yastıgı parmagı kıracak hatta koparacak kadar bazı otomobillerde saniyede 322 km hızla sisiyor buda fiziksel bir gercek ileri sürüş eğitmeniniz tamamne yanlıs anlatıyor. Oturuş pozisyonunda kolla direksiyone el bile hizasında olmalı sol ayagınız katlanmamalı kafa kafaya carpısmalarda ilk darbeyi aldıgımız yer önden oldugu için güvenlik ön planda olmalı. anlatan hocamız herseyı kendı bulmus gibi anlatıyor ve lastik bilgiside yanlıs viraj bilgiside apex nedir ence nasıl girilir öğrenmeli ..bence değelendirin bunları kolay gelsin saygılar
Gel göster seni de yayınlarız. Kafayı parmaklara takmışsın Türk hocalar da bu işi yapıyor diye gurur duymalısın ezikliğe gerek yok.
@@ozeldireksiyondersirifathoca öncelikle eleşirilere nedne tahammül edemiyorsuzunu ve terbiyesiz bir üslüpla eziklige vuruyorsunzu anlamadım. sizin ve yanınızdaki hoca diye tabir etiğiniz kişinin verdiği yanlıs bilgiler yuzunden kazalar oluyor farkındamısınız ? size ve yanınızdaki hocaya gore sanırım tum ileri sürüş eğimenleri bilgisiz ve beceriksiz tek ikiniz varsınız :D
sürücü kursunda eğitim vermeye benzemez gercekten cok yazık