К слову про надёжность. В сентябре 2022-го решил вписаться в авантюру, взял в рольфе маму 4.4 яга 2006 года с пробегом где-то 360 ткм(сотку по базам смотали, на одометре только 200 сейчас) из под тонны владельцев на дубликате птс, перегретый, не на ходу, но без единого дтп, за 400к (на подъёмнике весь облазил, начиная от кузовни, заканчивая силовыми, всё было в родном окрасе из без следов ремонта, ржи на днище вообще почти нет, что сильно подкупило и удивило одновременно). Притащил его в лр-вест, просто поменяли мне все жижы, фильтры, прикрутили новую ориг помпу и квкг (стоило копьё, суммарно за всё с работами отдал 60к). Потом махнул все свечи и катушки, плюс радики. И он полетел. Суммарные затраты вышли что-то около 200к. Год как уже на нём кайфую, потихоньку навожу марафет. А ему вообще по барабану. Хотя прошлые владельцы его и в хвост, и в гриву гоняли и экономили, на чём только можно. А он ездит и не жужжит. Масло не жрет. Каты родные стоят, в хорошем состоянии(снимал выхлоп недавно, проверял). В салоне всё работает, блокировки и раздатка в норме. Даже ошибок нет всё это время. Пока что, это самая выгодная покупка у меня за всё время, хотя я был готов расстаться с лямом как минимум. А товарищи из автобусов пусть продолжают ржать над этими машинами, нам же лучше, благодаря этому мы можем получить столько "автомобиля" за такие смешные деньги по нынешнему времени))) Плавность хода у ренджей это вообще отдельная песня. Я теперь прекрасно понимаю людей, говорящих что после ренджа может быть только новый рендж. Кстати, немаловажный факт, у нас перепрессовываются ВСЕ рычаги, ничего не надо покупать в сборе, есть абсолютно все оригинальные сайленты по каталогу на все рычаги и тонны аналогов. Привет тот же лр-вест, которые пытаются втюхать почти всю подвеску в сборе втридорога. Но делают они, конечно, топово, это одни из самых грамотных спецов по лендам в мск. Добавлю, расходы на бенз я не считаю, если купил ренджа, уж будь добр, не мелочись. А если расход больше 10 л\100км для вас - расточительство, эта машина точно не для вас.
@@artmir01 ахаха, ак и на крузаке на таких колесах как парус по волнам. но когда ты сьедешт на грунтовку, то крузак не чувствует ее, а РР весь чувствует, еще и после грунтовки едешь в сервис сайлентблоки менять на РР. Знаем, владели проходили
Расскажу про свой опыт владения. Машины эти считаю достаточно крепкие. У самого РРС 4.2 компрессорный 08 г. Брал в августе 22 года за 830 с пробегом 240к, пробег по всем блокам, раздаткам и т.д заверили что не смотан. Машину облазили вдоль и поперёк перед покупкой. Мотористы в восторге были от работы двигателя и состояния стенок цилиндра, говоря - мол он и лям пройдёт если его не перегреть и обслуживать как положено. После покупки заменили пару сайлентов, ступицу переднюю правую, шаровые, ещё подвесной кардана чёто около 15к рублей, в общей сложности около 60 к с остальной мелочевкой типа фильтров масел и т.д. Побаивался систему активной стабилизации, но пока всё ок и проблем нет. А как он с этой стабой заходит в повороты, это просто нечто. Прошёл уже больше 40 к на текущий момент, при том что я удаленщик, просто катаясь по кайфу, полёт нормальный и ничего он не требует, если мои хотелки не учитывать. Масло меняю 7.5 к и до замены не берёт при обычной езде. Если поураганить, подливаю грам 400-500 в промежутках до замены. К слову о крепости. Оказия случилась на дальней дороге. Дал братику сесть за руль, сам ехал на другой с прицепом перед ним. Не в первый раз шагали на дальняк, но в этот раз братик уснул за рулём. Я, посмотрев в зеркало заднего вида и видя с какой скоростью он приближается ко мне, сразу понял что он заснул, и пассажир рядом сидевший, как оказалось тоже закимарил. Как в такие моменты соображает мозг, это конечно отдельная история. Я успел продумать разные варианты как избежать столкновения в эти 2-3 сек до момента пока контакт всё таки не произошёл. Единственный нормальный варик как мне показалось, это уйти на обочину и когда он проедет мимо меня, разбудить его сигналом. Ухода вправо, к сожалению или к счастью, оказалось недостаточно удар таки произошёл: - я не подрасчитал, было слишком мало времени для уклонения, так же обочина была не такая широкая и дальше шёл крутой уклон с дамбы, который давал мне представление, что я также могу туда улететь. Вышло так, что он передним правым колесом наехал на левое (по ходу движения) колесо прицепа которое выходит за габариты авто. Из повреждений: Колесо прицепа размотало в кашу. Диск железный весь в смятку, покрышку разорвало, при этом ось не отлетела и рама даже не лопнула. Ренжу досталось больше, хотя на первый взгляд так не казалось. При ударе, как потом выяснилось, само колесо от удара настолько ушло вверх, что верхняя часть цапфы врезалось в арку и согнуло саму цапфу, в том числе арку. В местах крепления точечной сварки отлетели пару точек. Подкрылок в точке соприкосновения цапфы и арки естественно сломался пополам и передняя его часть улетела. При этом, само колесо не спустило и диск как выяснилось в будущем, даже не погнулся. Что самое удивительное для меня и для тех кто делал ремонт, это то каким образом пневма выдержала такой удар, не лопнула и на текущий момент (прошло 3 мес) даже не спускает. Куда она там сократилась и с такой скоростью самое главное, для меня шок. Пневма кстати стоит с завода на передней оси. На задней оси предыдущий менял в сборе с амортами на ориг. И вот после такого удара он ещё сам проехал 200 км до дома. По итогу под замену цапфу, (можно восстановить, но снять с другого оказалось дешевле), ступичный развалился, верхняя шаровая и по кузовне чуть вытянуть и восстановить. Неприятно, да, если учесть что кузов был целка. Но если подумать в целом, как могло всё произойти не останови его я таким образом - страшно просто представить. Благо дорога была без встречных и попутных в этот момент. Можно сказать отделались лёгким испугом.
*из дорестов самый надежный 4.2, затем трактор 3.6, затем уже 4.4 ягуар. По поводу проводки, если глюки есть то значит была вода в салоне. Проводка там идет по бокам. Есть болячка слетает угловой соединитель в жабрах(в крыльях) это сток с люка. Вообщем бывает слетает по разным причинам и вода идет в салон.Очень часто происходит эо медленно поэтому коврики сухие а вот проводка в воде. Еще частая проблема активные стабы, если они помирают - тачка становиться как крузак. Кстати на аве у меня тот самый 4.2 на 540 сил на 23 колесах. По сути купил его обслужил весь и три года проездил без проблем. Продал его потому что хотел спорта в автобиаграфии в ресте но моторый 5.0 и 5.0 чача геморойные но едут просто кайф! Но сейчас всем рекмендую не брать ренджы с такими моторами. Цена мотора на данный момент от 1.5 ляма*
Верно - чисто технически 4.2SH самый надежный ! Нечему ломаться, только масло свежее чтобы всегда было(хорошее) свечи не запускать и хороший бенз. Будет ездить и ездить.
@@deHimer1 У дизеля помимо того что написад (с учетом что первыве спорты уже далеко 10летние) форсунки, тнвд и вопросики по турбинам. 4.4i только да, Муфты. Но с учетом что расход бенза как на 4.2SH. 4.2 более выйгрышный) Он хоть как то едет )
Тем привет 🤝у меня был и 4.4 и 4.2 рендж,проблем вообще не было с этими машинами!У друга е70 х5 щас купил е71 х6,ну он прям Бмв головного мозга 😂 я скажу свое мнение,поставь мне рендж и е70 я за рендж,сравнивать с е53 немного не то,так как е53 та же е39 не много разная эпоха)все равно рендж,хоть я очень люблю е53 будку,были у меня и 4.4 и 4.6 Но рендж это и про город,трасса и загород смело!) А так на вкус и цвет как говорится,самое главное если брать то брать живые машины,а то большинство купивших по кругу пущенные машины,потом их хают) Мира и добра тебе 🤝👍🏼
Ренж движком 4.4 от Ягуара просто мега надёжный, до 500.000 можно поездить потом муфты цепи поменяли ещё 500 Если говорить Range Rover Sport машина очень надёжная ни в чём не уступает крузаку, а эти байки что нужно поднимать кузов от рамы при ремонте это дилерский развод когда машина появилась владельцев не бедных так доили
ахххаа, 100 к вложил, 100к это только замена дисков и колодок вкруг, спорт надо сравнивать с прадо 120. в не 100-200 кой. Это я вам говорю как владелец трех автомобилей ягуар лендровер 10 лет одновременно и все на v8.
@@artmir01 конечно если пичкать машину китаем...обзвони топ 10 сервисов мск по роверам, цена ремонта ручника удивит, перекупать тачку и затирать про попадалово это всего лишь косячки, ну ну.
У дизеля главный минус - наши недобросовестные владельцы заправок. Пару раз зальешь ослиную мочу, если на дальняк поедешь(а она и на брендовых заправках иногда встречается, если далеко от мск ехать) и тнвд сделает твоему кошельку очень больно. А так да, 3.6 и 4.4 дизели тут очень надёжные. Да и вообще, начиная с 2006 года, на ренджах нет откровенно хреновых моторов, они все достойно служат при должном обслуживании.
К слову про надёжность. В сентябре 2022-го решил вписаться в авантюру, взял в рольфе маму 4.4 яга 2006 года с пробегом где-то 360 ткм(сотку по базам смотали, на одометре только 200 сейчас) из под тонны владельцев на дубликате птс, перегретый, не на ходу, но без единого дтп, за 400к (на подъёмнике весь облазил, начиная от кузовни, заканчивая силовыми, всё было в родном окрасе из без следов ремонта, ржи на днище вообще почти нет, что сильно подкупило и удивило одновременно). Притащил его в лр-вест, просто поменяли мне все жижы, фильтры, прикрутили новую ориг помпу и квкг (стоило копьё, суммарно за всё с работами отдал 60к). Потом махнул все свечи и катушки, плюс радики. И он полетел. Суммарные затраты вышли что-то около 200к. Год как уже на нём кайфую, потихоньку навожу марафет. А ему вообще по барабану. Хотя прошлые владельцы его и в хвост, и в гриву гоняли и экономили, на чём только можно. А он ездит и не жужжит. Масло не жрет. Каты родные стоят, в хорошем состоянии(снимал выхлоп недавно, проверял). В салоне всё работает, блокировки и раздатка в норме. Даже ошибок нет всё это время. Пока что, это самая выгодная покупка у меня за всё время, хотя я был готов расстаться с лямом как минимум. А товарищи из автобусов пусть продолжают ржать над этими машинами, нам же лучше, благодаря этому мы можем получить столько "автомобиля" за такие смешные деньги по нынешнему времени))) Плавность хода у ренджей это вообще отдельная песня. Я теперь прекрасно понимаю людей, говорящих что после ренджа может быть только новый рендж. Кстати, немаловажный факт, у нас перепрессовываются ВСЕ рычаги, ничего не надо покупать в сборе, есть абсолютно все оригинальные сайленты по каталогу на все рычаги и тонны аналогов. Привет тот же лр-вест, которые пытаются втюхать почти всю подвеску в сборе втридорога. Но делают они, конечно, топово, это одни из самых грамотных спецов по лендам в мск.
Добавлю, расходы на бенз я не считаю, если купил ренджа, уж будь добр, не мелочись. А если расход больше 10 л\100км для вас - расточительство, эта машина точно не для вас.
твой коммент закрепил )
подвеска слабая, про комфорт подвески на древнем РР - писдешь, она дубовая
@@user-mt5te3jw4o если собирать ее на китайских сайлентах - да. Ставишь ориги, получаешь кайф.
@@user-mt5te3jw4o на 18 х колёсах на 60 профиле как парусник по волнам
@@artmir01 ахаха, ак и на крузаке на таких колесах как парус по волнам. но когда ты сьедешт на грунтовку, то крузак не чувствует ее, а РР весь чувствует, еще и после грунтовки едешь в сервис сайлентблоки менять на РР. Знаем, владели проходили
Расскажу про свой опыт владения. Машины эти считаю достаточно крепкие. У самого РРС 4.2 компрессорный 08 г. Брал в августе 22 года за 830 с пробегом 240к, пробег по всем блокам, раздаткам и т.д заверили что не смотан.
Машину облазили вдоль и поперёк перед покупкой. Мотористы в восторге были от работы двигателя и состояния стенок цилиндра, говоря - мол он и лям пройдёт если его не перегреть и обслуживать как положено.
После покупки заменили пару сайлентов, ступицу переднюю правую, шаровые, ещё подвесной кардана чёто около 15к рублей, в общей сложности около 60 к с остальной мелочевкой типа фильтров масел и т.д.
Побаивался систему активной стабилизации, но пока всё ок и проблем нет. А как он с этой стабой заходит в повороты, это просто нечто. Прошёл уже больше 40 к на текущий момент, при том что я удаленщик, просто катаясь по кайфу, полёт нормальный и ничего он не требует, если мои хотелки не учитывать. Масло меняю 7.5 к и до замены не берёт при обычной езде. Если поураганить, подливаю грам 400-500 в промежутках до замены.
К слову о крепости. Оказия случилась на дальней дороге. Дал братику сесть за руль, сам ехал на другой с прицепом перед ним. Не в первый раз шагали на дальняк, но в этот раз братик уснул за рулём.
Я, посмотрев в зеркало заднего вида и видя с какой скоростью он приближается ко мне, сразу понял что он заснул, и пассажир рядом сидевший, как оказалось тоже закимарил.
Как в такие моменты соображает мозг, это конечно отдельная история. Я успел продумать разные варианты как избежать столкновения в эти 2-3 сек до момента пока контакт всё таки не произошёл. Единственный нормальный варик как мне показалось, это уйти на обочину и когда он проедет мимо меня, разбудить его сигналом. Ухода вправо, к сожалению или к счастью, оказалось недостаточно удар таки произошёл: - я не подрасчитал, было слишком мало времени для уклонения, так же обочина была не такая широкая и дальше шёл крутой уклон с дамбы, который давал мне представление, что я также могу туда улететь. Вышло так, что он передним правым колесом наехал на левое (по ходу движения) колесо прицепа которое выходит за габариты авто.
Из повреждений: Колесо прицепа размотало в кашу. Диск железный весь в смятку, покрышку разорвало, при этом ось не отлетела и рама даже не лопнула.
Ренжу досталось больше, хотя на первый взгляд так не казалось. При ударе, как потом выяснилось, само колесо от удара настолько ушло вверх, что верхняя часть цапфы врезалось в арку и согнуло саму цапфу, в том числе арку. В местах крепления точечной сварки отлетели пару точек. Подкрылок в точке соприкосновения цапфы и арки естественно сломался пополам и передняя его часть улетела.
При этом, само колесо не спустило и диск как выяснилось в будущем, даже не погнулся. Что самое удивительное для меня и для тех кто делал ремонт, это то каким образом пневма выдержала такой удар, не лопнула и на текущий момент (прошло 3 мес) даже не спускает. Куда она там сократилась и с такой скоростью самое главное, для меня шок. Пневма кстати стоит с завода на передней оси. На задней оси предыдущий менял в сборе с амортами на ориг.
И вот после такого удара он ещё сам проехал 200 км до дома.
По итогу под замену цапфу, (можно восстановить, но снять с другого оказалось дешевле), ступичный развалился, верхняя шаровая и по кузовне чуть вытянуть и восстановить.
Неприятно, да, если учесть что кузов был целка. Но если подумать в целом, как могло всё произойти не останови его я таким образом - страшно просто представить. Благо дорога была без встречных и попутных в этот момент.
Можно сказать отделались лёгким испугом.
Охренеть за историю до конца прочитал была бы у тебя жигули там бы ничего от неё не осталось к сожалению
Спасибо хейтерам за цену
*из дорестов самый надежный 4.2, затем трактор 3.6, затем уже 4.4 ягуар. По поводу проводки, если глюки есть то значит была вода в салоне. Проводка там идет по бокам. Есть болячка слетает угловой соединитель в жабрах(в крыльях) это сток с люка. Вообщем бывает слетает по разным причинам и вода идет в салон.Очень часто происходит эо медленно поэтому коврики сухие а вот проводка в воде. Еще частая проблема активные стабы, если они помирают - тачка становиться как крузак. Кстати на аве у меня тот самый 4.2 на 540 сил на 23 колесах. По сути купил его обслужил весь и три года проездил без проблем. Продал его потому что хотел спорта в автобиаграфии в ресте но моторый 5.0 и 5.0 чача геморойные но едут просто кайф! Но сейчас всем рекмендую не брать ренджы с такими моторами. Цена мотора на данный момент от 1.5 ляма*
Верно - чисто технически 4.2SH самый надежный ! Нечему ломаться, только масло свежее чтобы всегда было(хорошее) свечи не запускать и хороший бенз. Будет ездить и ездить.
У 3.6 патрубки и турбина и куча требухи дизельной которая явно не ставит его вперёд перед 4.4. У 4.4 только vvt из минусов, и то не факт что умрут
@@deHimer1 У дизеля помимо того что написад (с учетом что первыве спорты уже далеко 10летние) форсунки, тнвд и вопросики по турбинам.
4.4i только да, Муфты. Но с учетом что расход бенза как на 4.2SH. 4.2 более выйгрышный) Он хоть как то едет )
А шас ты в итоге на 5.0? В принципе если задиров нет, тнвд живые, стаканчики живые, цепи менялись и давление масла ок - то 5.0 можно брать тоже
@LL063 я на 4.2 компрессор )
Тем привет 🤝у меня был и 4.4 и 4.2 рендж,проблем вообще не было с этими машинами!У друга е70 х5 щас купил е71 х6,ну он прям Бмв головного мозга 😂 я скажу свое мнение,поставь мне рендж и е70 я за рендж,сравнивать с е53 немного не то,так как е53 та же е39 не много разная эпоха)все равно рендж,хоть я очень люблю е53 будку,были у меня и 4.4 и 4.6
Но рендж это и про город,трасса и загород смело!)
А так на вкус и цвет как говорится,самое главное если брать то брать живые машины,а то большинство купивших по кругу пущенные машины,потом их хают)
Мира и добра тебе 🤝👍🏼
Здорова
согласен е70 или l320 на v8 выбор очевиден )
5 литровый ещё надёжный владею таким , машина мечта , на остальные даже смотреть не хочется , это мурской танк с сумасшедшей динамикой
На тридцатой минуте у меня уже закончились деньги 😂
как это 😀
У меня на 5й от этой ахинеи кончилось терпение
@@lancet-kinzhal-sarmat-su57 😂😂😂
С крузаком правильнее Discovery 3/4 сравнивать
как вариант
Ренж движком 4.4 от Ягуара просто мега надёжный, до 500.000 можно поездить потом муфты цепи поменяли ещё 500 Если говорить Range Rover Sport машина очень надёжная ни в чём не уступает крузаку, а эти байки что нужно поднимать кузов от рамы при ремонте это дилерский развод когда машина появилась владельцев не бедных так доили
🤝🏼
ахххаа, 100 к вложил, 100к это только замена дисков и колодок вкруг, спорт надо сравнивать с прадо 120. в не 100-200 кой.
Это я вам говорю как владелец трех автомобилей ягуар лендровер 10 лет одновременно и все на v8.
ну у тебя свои расценки видимо
@@artmir01 конечно если пичкать машину китаем...обзвони топ 10 сервисов мск по роверам, цена ремонта ручника удивит, перекупать тачку и затирать про попадалово это всего лишь косячки, ну ну.
Артём Ассаламу Алейкум брат! Ролик как всегда великолепный!как всегда лайк коммент от меня брат🦁
Валейкум салам
огромное спасибо 😊
Вижу видос ставлю лайк 😊
Посмотрел с удовольствием. Приятного было слушать.
спасибо бро
Ну да в принципе) такой же ровный как е53 серый 😂
какой такой 🤔
ТГ ГРУППА : t.me/artmir_cars
ИНСТАГРАММ : @artmir.cars
Авито : www.avito.ru/brands/i76571331
Здррова Артем! Машинка та ушла или нет?
А есть случаи когда их на газ переводят? 😅 просто интересно
есть
Душевно! А главное искренне!
спасибо
Что по ошибке в кпп?
🔥👍🏻
👍
Вот теперь придется копить на него)) как на 2ю . Уже не от одного слышу о надежности . А на зиму бы взял катать .
вот этот у меня и купили
@@artmir01 про s ку то же посмотрел ваши выпуски. Пока на 212й катался очень хотелось сравнить . Тк думал на s ку пересесть .
@@s.v.1818 s class для пассажира
@@artmir01 поэтому взял а7 дизельку)
С крузаком надо vogue сравнивать, так как спорт по габаритам проигрывает(оттуда и цена ниже)
так вон сам по себе дешевле спорта , но можно и с вогом поравнять
@@artmir01ну и как никак рендж премиум,а крузак по колхозам гонять))
@@ВикторДымшаков да и то то можно засадить 😀
Лайк👍
Задние трубки тормозные гниют только в путь....
и что из за этого её не покупать ?
Покупай че хочешь, я уже купил))
Зачем сравнивать с TLC 200???? Авто проектировались под разные задачи
Ему заплатили за рекламу рр.
Пусть сходит и посмотрит сколько сваперов ставят 2УЗ, 3УЗ на рр потом не будет ерунду болтать
@@lancet-kinzhal-sarmat-su57 Ставят Узеты на Дисковери где изначально стоял 2.7 на котором ломалось колено
@@lancet-kinzhal-sarmat-su57ставят дураки, адекватные люди 3.6 дизель ставят и ездят ни о чем не думая, кроме расходников своевременно
@@lancet-kinzhal-sarmat-su57у нас потом люди меняют узеты на 3.6, когда им продаван в уши нальет про надежность и экономичность гбо
@pavelguse 3.6 эмоций не дает
3.6 дизель самое оно ни какая зажигалка не сравнится с дизелем.
кому как
У дизеля главный минус - наши недобросовестные владельцы заправок. Пару раз зальешь ослиную мочу, если на дальняк поедешь(а она и на брендовых заправках иногда встречается, если далеко от мск ехать) и тнвд сделает твоему кошельку очень больно. А так да, 3.6 и 4.4 дизели тут очень надёжные. Да и вообще, начиная с 2006 года, на ренджах нет откровенно хреновых моторов, они все достойно служат при должном обслуживании.
@@Dreamer1133 ну самый конченный 3.0 дизель , а так остальные топ
сравнил тоже с двухсоткой... двухсотка - это автомобиль, а на видео ведро
Ошибаешься, если имеешь какой нибудь доход то Рендж намного интереснее, владел обеими авто
и то и то ведро
но рр веселей и эмоциональней
😂😂😂😂ведро у тебя в голове
О, гордые автоихспэрты из автобусов - на месте😂
они самые
Масло меняют по моточасам.
кто как
Вложил 100 тыс да ещё и оригинал запчасти 😂😂😂. Видимо только одни лампочки
Ты глянь цены на оригинальные запчасти
Они не особо дорогие
@@artmir01 я на американца шевроле покупаю только оригинал, к примеру фильтр акпп 7000, аморы по 25