перед заменой трамваев, надо отремонтировать трамвайные пути и привести в порядок рельсы. От такого бардака на путях трамваи быстро выйдут из строя. Вместо того что бы возить пассажиров, будут стоять в ремонтe.
Давно пора заняться трамваем в Харькове и полотном которое в ужасном состоянии. Надеюсь после выборов начнется реконструкция полотна и закупка нового подвижного состава. Если конечно не будут строить новые парки и тратить бюджет на завышение продукты для зоопарка.
А я надеюсь на то, чтобы реконструкция полотна осталась хотя бы на том же уровне, что при была Гепе. При нем довольно большие куски линий были отремонтированы. Основные трамвайные перекрестки практически все. Трудность в том, что сеть в Харькове очень протяженная, всю ее сразу откапиталить - это дорого. Сейчас очень актуально сделать ремонт линиы на выделенке: по Морозова, Академика Павлова и Клочковской. По Тракторам еще (от Салтовского шоссе до МП). Но как Аваков относится к трамваям - жизнь покажет.
Став помічати, що в Харкові трамвах дрифтують не тільки через погані рейки, а й через поганий стан самого рухомого складу. Бачив сходи на відремонтованих ділянках і бачив сходи через розвалені бандажі. Нажаль в майже безсмертних Т3 все ж таки вже дуже втомлені візки.
3-х секционные бывают как 5-ти секционные по длине, например та же Метелица-Чижик там 34 метра или Песа 2012N, Шкоды разных модификаций типа Рижский или Пражских по 32 метра, зато меньше сочленений и их обслуживания как в 5-секционниках.
Хорошо смотрится штадлер. Жаль нужно отдавать назад в Беларусь. Замечательный вариант для некоторых маршрутов нашего города. Ярославский обещал строить трамвай на базе хтз.
Крутой трамвайчик, покатался на нём на 12м маршруте, розетки работают отлично. Кстати представители Штадлера говорили, что если договорятся с руководством города о производстве и закупке этих трамваев у нас, то могут оставить этот экземпляр просто, как подарок. Я думаю был бы неплохой вариант, если договориться с Ярославским о размещении производства на территории ХТЗ.
Если будет производство пускай заходят,не помешает конкуренция Електрону и Татра-Юг.Здоровая конкуренция залог качества. Если прикручывать только колёса - тогда зачем ,своих заводов для Украины хватит.Как и предполагал пустышкой оказался трамвай от ХТЗ.Трамвайную инфраструктуру первую очередь,иначе трамваи быстро превратятся в рельсовые скотовозки.
Очень разительное отличие новых от существующих и работающих до сих пор на последнем пределе. Однако есть множество производителей покажите варианты пусть народ выбирает , а не соглашается с фактом.
Народ это не специалисты, люди не вникают в детали как это будет обслуживаться и эксплуатироваться, мнение население конечно стоит учитывать но в совокупности с другими эксплуатационными и экономическими факторами
Макс я кстати узнал информацию о трамвае от чаботарской к вокзалу. В 30-х годах, чтобы грузовые вагоны с вокзала довезти до кондитерской фабрики сделали электропоезда Которые проезжали по трамвайным рельсам по выделеному маршруту, они сначала были в грузовом трам. Депо потом в Ленинском трам. Депо, а потом на салтовское... Но были приписаны к грузовому трам. Депо (которое закрыто) МАРШУТ ехал от вокзала, я тебе скидывал столбы к которым есть сцепления конт. Сети И я оказался прав электро поезда проходили по ул. Чаботарской в плоть до 2010, чаботарскую закрыли от пассажирских перевозок, просто грузовые вагоны портили полотно Но конд. Фабрика отказалась от поставок гортранса и в итоге все позакрывалось. И демонтировалось
Конечно нужно полностью обновить весь трамвайный парк на новые низкопольные многосекционные трамваи. Это единственный вариант улучшения городского транспорта. Только вопрос чем штадлер лучше электрона и днепропетровского (не помню как называется) ?
Я бы тоже хотел увидеть ту же Татру-Юг в Харькове, модель К1-Т довольно интересная. Если она хорошо себя поведет в городе, то конечно закупку украинских трамваев была бы куда дешевле для города и выгоднее для украинского производства.
@@IGKey в Татра-Юге тоже полностью низкий пол (только небольшие выступы под сидениями, сделанные для поворотных тележек). кстати, наличие поворотных тележек и позволяет делать длинные секции, а короткие секции Электрона связаны с его неповторными тележками. вопрос, какие тележки лучше, довольно спорный, но для харьковских реалий (убитые рельсы) поворотные более подходящие. в Киеве, например, Электроны часто сходили там, где Песа с поворотными тележками спокойно проезжала
Сначала полностью пригодное состояние трамвайных полотен, а уж потом только закупка новых современных трамваев. И вообще почему заговорили об импорте, у нас же свое производство в Харькове открывают на ХТЗ! Или уже все, то был пиар?
Все новое конечно хорошо, но салон Метелицы худший в классе, почти все сидушки на подиумах и узкий проход через весь салон( Да и вторая кабина еще уменьшает полезную площадь салона. Такая компоновка не для загруженных маршрутов. Когда у нас она была на испытаниях в 2016 году все эти недостатки проявились.
Ведущий телепрограммы Трудодень Жора Волчек вместе с главным инженером минского предприятия по производству троллейбусов БКМ 321 в Минске, прошел циклы создания машин электрического городского транспорта. ruclips.net/video/uhaNzBMQmBE/видео.html
Харьковский трамвай-отдельный вид извращенного удовольствия) Искренне ненавидя метро,трамвай остаётся одним из немногих способов добраться до места назначения.Незабываемые ощущения от поездки в ведре с гайками гарантированы!)
если будет производство в Харькове, то это оптимальный вариант. но в первую очередь в срочном порядке надо обновить инфраструктуру и сделать максимум обособленных участков
@@vladmaksymchouk8942 Дело даже не в бюджете официальном, а в таких как Ярославский, который готов влить несколько сотен милионнов, а так вроде 12-13млрд бюджет
@@VlaD_rdmr несколько сотен миллионов не спасёт, это в лучшем случае 10 км рельсов переложить. но на счёт желания власти согласен, когда оно есть, то и деньги можно найти. Например, просить из национального бюджета или взять в кредит
так покупать у белорусов и не собираются. Власти Харькова сейчас ведут речь о производстве трамваев в своём городе. Если даже штадлер решит производить трамваи в Кривом Роге это не гарантирует контракт для Харькова.
Наверное наши производители могут сделать трамвай не хуже . Зачем кому-то платить валютой . И рабочие места на производстве увеличатся . Наверное чиновникам проЩе отмыть деньги
Штадлер мог бы построить здесь производство свое, не на базе ХТЗ, но похоже, что Киев перехватил эту инициативу. А что касается трамваев Ярославского от "Экополис ХТЗ", то пока про них ничего не слышно
@@maxtram Трамвай Ярославського дуже схожий на чергову поробку на базі Т3. Односекційний, тридверний. Нема ні прототипу, ні навіть більш меньш детальних характеристик. Схоже на концепт від людей, далеких від сучасної трамвайної теми.
Почему не покупать трамвай в Украине Южмаш делает Трамвай . будет и дешевле и деньги как говориться дома будут !!! и ремонт будет дешевле . и запчасти близко. зачем покупать в европе если есть свое .?
Белорусская солянка на тему : имя швейцарское , а все остальное , с миру по нитке ........ Вы в Европе видели низкопольные трамваи , как они скомпонованы для удобства пользования ???
Було б доцільним змінити не тільки рухомий склад трамвайного парку, а й самі колії. А щодо виробника, то "Південмаш" в м. Дніпро вже веде випробування свого трамвая.
стоимость трехсекционного Электрона - 1,5 млн евро. Украинский там только кузов, остальное идет из Германии. В связи с локдаунами и проблемами с немецкими комплектующими предприятие не может выполнить обязательства перед Киевом. Аналогичный трамвай от Татра-Юг стоит 1,5 млн долларов. На 95% украинского производства. Польская Песа стоит 1,7 млн евро - украинского в ней ничего. Белорусский Штадлер продал свои Метелицы в Питер за 1,7 млн евро за штуку. И я очень сомневаюсь что швейцарцы потратятся на аналогичный Минскому завод в первой столице ради харьковского заказа. Рынка в Украине нет и единственным клиентов днепровской Татры Юг и львовского Электрона выступает только Киев. Мой вывод - только Татра Юг.
@@ingvar100 в ближайшей перспективе вряд ли кто-то кроме Киева создаст нормальный спрос. Львов покупает по 1-2 шт у своего Электрона. Их политику можно понять. У Одессы такое руководство, что у них своих денег нет, а кредиты ЕБРР который раз срывают, потому что там контроль и не украсть. Винницу Цюрих уже забросал б.у трамваями, они б их уже продавать Житомиру и Львову начали, если бы не запрещающие этого делать условия контракта со Швейцарией. Житомирский трамвай на ладан дышит, они хотя бы его не демонтировали в ближайшие пару лет. Днепр тоже б.у Татр из Берлина взял и с этим вороватым руководством там о развитии речь не идет. Им метро еще лет 20 копать и все деньги туда закапывать. Николаев.... им много не надо и тенденции к закупки новых у них не прослеживается. Молодцы что на базе своего ДЕПО что-то восстанавливают. Кривой Рог и Запорожье - там крепкие хозяйственники из партии Регионов уже 20 лет правят и никаких попыток улучшить ситуацию не делали. Конотоп? Тут обсуждать как и с Житомиром нечего. Я кого-то забыл?
@@vitos4475 кстати. На маршруте 69 вагонов из которых 62 либо бу татры закупленные в 2017г в Чехии либо +/- новые. А вот 7 штук середины 80-х. Ну вот в Мариуполь хочется верить. Тут больше шансов что закажут новые трамваи.
Вы там уже себе обеспечили "преемственность" популистов и аферистов при городском бюджете? Теперь наместник кернеса на земле - Терехов будет баблом распоряжаться? Ждите появления новых фантастических парков, а про трамваи, пути и тротуары - забудьте - гуляйте по паркам.
Миллион евро его цена.. Общественный транспорт уже в прежнем виде не нужен. Это тупиковый путь Такие машины могут быть эффективны только на скоростных обособленных линиях, или как метротрем, и с загрузкой не менее 60%, то есть с кучей стоячих людей
Скорее всего мы ничего не услышим осенью о трамвае ХТЗ. Его логичнее было бы представить как дополнительный козырь перед наступающими выборами мэра Харькова, но так как до сих пор нет ни одной вести, то причина одна- ничего не готово и не будет. Будут ссылаться на пандемию или на то, что деньги на разработку еще не поступили.
Ето отличный вариант если Харьков упустит такой шанс то Харьков станет городом старых трамваев но по моему мнению есть ище и украинские заводы например Татра юг там тоже отличные трамваи но ето не нам вырешать ето все зависит от государства
Было бы очень хорошие КРЕДИТЫ придложеные,так понимаю город Харьков первый взял бы под кредит такой! Будем надеятся,что Терехов научился у Кернеса...как бы взять и ...........
👼 Я так подумал, возможен, и китайский вариант, у них тоже трамваи отличные))). - Этот, мне не очень, и внутренняя бедность, дубовый пластик, сидения, как в старых Богданах.. Сразу видно, что экономили, на всём. И цвет, покраска, совсем не понравилась, такое ощущение, что никто не видел трамваи, например в Польше))). - И ещё, нужно новое полотно, рельс, чтоб железно дорожный, максимальный размер, чтоб меньше стыков, и ровный как струна.. Разумеется, под такое полотно, выровнять дорогу, уложить плиты, всё новое сделать, и покрытие сверху. Трамваю, новое депо, с отоплением. - Штадлер для центра, Татру для спальных районов. - Это слишком, долгий и затратный процесс, проще рельс снять, и троллейбусы, везде пустить))), эффект будет больший. 😊 🙏 🌼
тут в другом вопрос почему штадлер свой трамвай к нам пригнал на смотрины а мы свои ДПКР, татра-юг, електроные и богданы не возим в ту же Беларусь, Молдову, Казахстан, Азербайджан, Грузию?
А це той трамвай, що їздив в москві і був повернений виробнику через часті поломки? а потім поїздив у Мінську і його довго модернізували і ремонтували, а потім продали в Харків?)))))
Конкретно этот трамвай предоставляется городам как тестируемая модель. Она не находилась на балансе города. В том числе и с Харьковом. Не знаю, откуда вы взяли то, что он был продан Харькову, сейчас обкатка уже прекратилась и его разбирают для транспортировки обратно.
Меняйте рельсы ,,,,Ездил на таких же в Германии и Польше ,,,,Проедьте с 602 до Южного вокзала вы охуете ,при таких рельсах что на телегах едишь ,,,,Менять рельсы а не продавать металл в Турцию
Всё это хорошо, но в Харькове это не реально. Для начала нужно полностью поменять рельсовую инфраструктуру, а это сотни миллионов евро. Никто таких денег городу не даст. Каждый день происходит сход трамваев. Ещё словацкие специалисты, когда закупали Татры б.у. говорили, что они нормально ходить по этим рельсам не будут, что мы собственно и наблюдаем, а куда там Штадлеру. Куда делся трамвай Ярославского? Распилили бабло и с концами , нислуху, ни духу. Так же и со Штадлером - информационное прикрытие раздела бюджета.
да это очень правильно отдать деньги белорусам но только не украинским производителям. Картинка очень простая : две фирмы прокладки и деньги распиляны. С украинскими производителями немного сложнее. Единственное, чтобы не получилось как с турецкими автобусами. Когда загружен - не зайти, не выйти. Но "бабки" прилипли, а остальное но барабану.
Для маршрутов, которые не имеют разворотный колец. В городах мира есть разные трамвайной сети, в которых трамвайные платформы на линии могут находиться с разных сторон. Поэтому наличие дверей с обеих сторон делает трамвай универсальным и даёт возможность делать остановки другого типа. Пока в Харькове, да и во многих городах постсоветского пространства немногг подобных примеров, поэтому это смотрится непривычно. Но опять таки, мы не удивляемся этому в метро, в вагонах двери с двух сторон. В Киеве есть станции не островного типа, как "Дніпро", например, там двери открываются с правой стороны
Не знаю, такий трамвай можна було б придбати де завгодно. Не бачу в ньому якоїсь суперцінності. Звичайний. Якщо не відбудеться ремонту всіх шляхів, то який сенс в купівлі? Та й купувати зараз що завгодно у білорусів - це підтримувати злочинний диктаторський режим Лукашенка.
@@artemkravchenko2056 та, ймовірно, корупційна складова ж. Окрім того, основні приколи закупівлі закордоном вилазять в обслуговуванні рухомого складу, коли вартість на дод.запчастини встановлює виробник. 🤷 Своє треба будувати. У нас в Харкові стільки промзон, диву даюся, як тут не налагодити якесь виробництво тих же трамваїв. Але - ніт. Ок, можемо навіть ті ж Електрони купляти, під моніторингом - вже гроші в країні лишатимуться, і робота в людей буде, і в обслуговуванні дешевше
@@VnukDarvina я під цим відео тиждень тому залишив коментар з порівнянням вартості нових рамваїв що є зараз в Україні - Татра Юг, Електрон, Песа и Штадлер. Дніпровські скажу одразу - найдешевші и % українських комплектуючих найвищий.
@@VnukDarvina від Штадлер буде користь лише в одному випадку - якщо вони перенесуть завод з Фініполя (Білорусь) до Харкова повністю. В такому випадку окрім замовлень на ринок нашої країни ми зможемо працювати на експорт. В країнах близького сходу у штадлер є клієнти. Інакше я не бачу локалізації виробництва комплектуючих у 35% , як наприклад доведеться робити Альстом.
@@maxtram , ну дизайн то одно, а я смотрю на средний секцию, у нас(Чижиков)) средняя секция - Самая большая там две тележки и одни двери. А в целом у нас 5 пар дверей. Но в час пик на них ездить.... Тебя просто в трамвай толпа заносит
Дизайн трамвая слишком вычурный. Такой дизайн быстро выйдет из моды и будет смотреться уродливо . Для харькова нужно что то более спокойное и уравновешенное.
Почему в киеве в львове и другиг городах ездят новые хорошие трамваи а в харькове который город герой ездят на ужасных трамваях которым по 70 лет,наверное потому что терехов и его подчинённые ездят на дорогих машинах а харьковчане пусть мучаються и давяться взаржавелых и облупленных трамваях ганьба
перед заменой трамваев, надо отремонтировать трамвайные пути и привести в порядок рельсы. От такого бардака на путях трамваи быстро выйдут из строя. Вместо того что бы возить пассажиров, будут стоять в ремонтe.
Давно пора заняться трамваем в Харькове и полотном которое в ужасном состоянии. Надеюсь после выборов начнется реконструкция полотна и закупка нового подвижного состава. Если конечно не будут строить новые парки и тратить бюджет на завышение продукты для зоопарка.
Не надейтесь...
На парках и скверах можно на откатах поиметь бабло,как же гор.власть мошенников от этого откажется?
Вместо того,чтобы заказать трамвай на ХТЗ или заводе Горэлектротранса, гор.власть опять лишает рабочих мест харьковчан и закупает импорт.
Особенно, на Клочковской...
А я надеюсь на то, чтобы реконструкция полотна осталась хотя бы на том же уровне, что при была Гепе. При нем довольно большие куски линий были отремонтированы. Основные трамвайные перекрестки практически все. Трудность в том, что сеть в Харькове очень протяженная, всю ее сразу откапиталить - это дорого. Сейчас очень актуально сделать ремонт линиы на выделенке: по Морозова, Академика Павлова и Клочковской. По Тракторам еще (от Салтовского шоссе до МП). Но как Аваков относится к трамваям - жизнь покажет.
Новые трамвайки это очень хорошо, но полотно у нас просто жопа...
Хорошо, что люди это понимают, но наша задача- донести это до вышестоящих и требовать это,!)
Честно говоря, стремно за этот трамвай после всех тех еженедельных новостей о харьковских дрифтах. Убъется ведь.
Нет, нормально всё)
Став помічати, що в Харкові трамвах дрифтують не тільки через погані рейки, а й через поганий стан самого рухомого складу. Бачив сходи на відремонтованих ділянках і бачив сходи через розвалені бандажі. Нажаль в майже безсмертних Т3 все ж таки вже дуже втомлені візки.
@@IGKey это да, это очевидно, у нас и рельсы ужастные, и трамваи(состояние)
Корявым трамваям корявые рельсы!
требуйте от Терехова замену полотна
В Харьков нужны не только 3-х секционные, но, и как минимум, 5-ти секционные трамваи.
3-х секционные бывают как 5-ти секционные по длине, например та же Метелица-Чижик там 34 метра или Песа 2012N, Шкоды разных модификаций типа Рижский или Пражских по 32 метра, зато меньше сочленений и их обслуживания как в 5-секционниках.
Для Харькова как минимум необходимо. Нормальная рельсошпалка. А не три или пять секций
@@sirindag2222 это вообще аксиома
Помню в сторону ХТЗ ходили сцеплены 3 вагона татра. Но это были далекие 90е
Круто 🙌 хотелось бы таким трамваем пользоваться ))) будем надеяться 🤞 за видео - спасибо ☺️ очень хорошо подаётся информация ℹ️
Очень приятно, что зрителям нравятся видео!
Хорошо смотрится штадлер. Жаль нужно отдавать назад в Беларусь. Замечательный вариант для некоторых маршрутов нашего города.
Ярославский обещал строить трамвай на базе хтз.
Крутой трамвайчик, покатался на нём на 12м маршруте, розетки работают отлично. Кстати представители Штадлера говорили, что если договорятся с руководством города о производстве и закупке этих трамваев у нас, то могут оставить этот экземпляр просто, как подарок. Я думаю был бы неплохой вариант, если договориться с Ярославским о размещении производства на территории ХТЗ.
Интересно, значит возможность закупки не нулевая! Будем следить за развитием событий
@@maxtram типо опытный трамвай,который наверно будет стоять в депо 20лет точно
Не будут оставлять, ездить до 28 или до 31, дальше все, разбирают и увозят на завод
Где вы видели производство трамваев на хтз ?
@@АлександрЛекс-пвмл вот вот
Если будет производство пускай заходят,не помешает конкуренция Електрону и Татра-Юг.Здоровая конкуренция залог качества. Если прикручывать только колёса - тогда зачем ,своих заводов для Украины хватит.Как и предполагал пустышкой оказался трамвай от ХТЗ.Трамвайную инфраструктуру первую очередь,иначе трамваи быстро превратятся в рельсовые скотовозки.
яка нахрен конкуренція?
Швейцарські банки підримують свого виробника, а Українські банкротять!
Вместо того,чтобы заказать трамвай на ХТЗ или заводе Горэлектротранса, гор.власть опять лишает рабочих мест харьковчан и закупает импорт.
@@АлександрС-г3з хтз трамваї виготовляє?
@@АлександрС-г3з Трамвай от ХТЗ это пустышка,предвыборный ход Терехова для електората:)
... На Штадлере пока ещё не довелось прокатиться.., но во Львове ездил на низкопольном Электроне, и мне очень понравилось..!
Очень разительное отличие новых от существующих и работающих до сих пор на последнем пределе. Однако есть множество производителей покажите варианты пусть народ выбирает , а не соглашается с фактом.
Народ это не специалисты, люди не вникают в детали как это будет обслуживаться и эксплуатироваться, мнение население конечно стоит учитывать но в совокупности с другими эксплуатационными и экономическими факторами
Макс я кстати узнал информацию о трамвае от чаботарской к вокзалу.
В 30-х годах, чтобы грузовые вагоны с вокзала довезти до кондитерской фабрики сделали электропоезда
Которые проезжали по трамвайным рельсам по выделеному маршруту, они сначала были в грузовом трам. Депо потом в Ленинском трам. Депо, а потом на салтовское...
Но были приписаны к грузовому трам. Депо (которое закрыто)
МАРШУТ ехал от вокзала, я тебе скидывал столбы к которым есть сцепления конт. Сети
И я оказался прав электро поезда проходили по ул. Чаботарской в плоть до 2010, чаботарскую закрыли от пассажирских перевозок, просто грузовые вагоны портили полотно
Но конд. Фабрика отказалась от поставок гортранса и в итоге все позакрывалось. И демонтировалось
Конечно нужно полностью обновить весь трамвайный парк на новые низкопольные многосекционные трамваи. Это единственный вариант улучшения городского транспорта. Только вопрос чем штадлер лучше электрона и днепропетровского (не помню как называется) ?
Я бы тоже хотел увидеть ту же Татру-Юг в Харькове, модель К1-Т довольно интересная. Если она хорошо себя поведет в городе, то конечно закупку украинских трамваев была бы куда дешевле для города и выгоднее для украинского производства.
@@maxtram Електрон мені більше подобається. Має більш сучасну концепцію коротких секцій і повністю низьку підлогу.
@@IGKey в Татра-Юге тоже полностью низкий пол (только небольшие выступы под сидениями, сделанные для поворотных тележек). кстати, наличие поворотных тележек и позволяет делать длинные секции, а короткие секции Электрона связаны с его неповторными тележками. вопрос, какие тележки лучше, довольно спорный, но для харьковских реалий (убитые рельсы) поворотные более подходящие. в Киеве, например, Электроны часто сходили там, где Песа с поворотными тележками спокойно проезжала
@@IGKey татра юг лудше
@@Warlockk_gg Треба сюди думку киянина, що їздив і на електронах і на новій татрі-юг. Що краще з точки зору пасажира.
Очень хочется чтобы такие трамваи ездили на 23 - 26 маршрутах.
На этих маршрутах убитые пути. Сперва надо взяться за восстановление полотна, иначе такие трамваи просто не смогут там ездить
а 23, вибачте, звідки куди?
@@artemkravchenko2056 от Индустриальной до Льва Толстого.
Красивый трамвай но на таких рельсах.... Это ужас особенно в средней секции
Я УЖЕ 40 ЛЕТ ЖДУ НОВЫХ ТРАМВАЕВ !
Такие Трамваи в Харьков надо покупать конечно, я 2-мя руками За. Трамвай красавец !!! Чем больше - тем лучше!!!
Я хочу нормальные трамваи в нашем городе
Мы этой модели в Санкт-Петербурге краш-тест устроили. Крепкий.. Спустили на стоящую Метелицу ЛМ-99 с горки
Вместо того,чтобы заказать трамвай на ХТЗ или заводе Горэлектротранса, гор.власть опять лишает рабочих мест харьковчан и закупает импорт.
Меньше воруйте криворукие бездельники!
В Санкт-Петербурге есть такие трамваи, я на них ездил, очень классные, надеюсь и у вас появятся
Top !
Зачем его привозили сюда?, я так и не понял. Показать нам какие бывают трамваи?
поиск рынков сбыта, почему мы свои не везем в Беларусь?
Нафик нам белорусский трамвай с двумя кабинами и дверями на разные стороны. Нам нужны те что в Праге ездят🚈🚈👍👍
🤦🏻♂️
Фейл бан
Сначала полностью пригодное состояние трамвайных полотен, а уж потом только закупка новых современных трамваев. И вообще почему заговорили об импорте, у нас же свое производство в Харькове открывают на ХТЗ! Или уже все, то был пиар?
Все новое конечно хорошо, но салон Метелицы худший в классе, почти все сидушки на подиумах и узкий проход через весь салон( Да и вторая кабина еще уменьшает полезную площадь салона. Такая компоновка не для загруженных маршрутов. Когда у нас она была на испытаниях в 2016 году все эти недостатки проявились.
Переходы узковаты, тут согласен.
Могут сделать модификацию
Зачёт.
Закупать в обязательном порядке!!! Сколько можно ездить на старье?! Нужно отремонтировать трамвайные пути и купить новую партию трамваев!
ведь это не удобный, не красивый и дорогой трамвай. Вы враг самому себе?
Ведущий телепрограммы Трудодень Жора Волчек вместе с главным инженером минского предприятия по производству троллейбусов БКМ 321
в Минске, прошел циклы создания машин электрического городского транспорта.
ruclips.net/video/uhaNzBMQmBE/видео.html
Здравствуйте! Я подписался! А где такие у нас ходят чудные трамваи?
Уже не ездят, тестирование закончилось в конце октября. Теперь будем ждать, какие подвижки будут в трамвайном вопросе в Харькове
Харьковский трамвай-отдельный вид извращенного удовольствия)
Искренне ненавидя метро,трамвай остаётся одним из немногих способов добраться до места назначения.Незабываемые ощущения от поездки в ведре с гайками гарантированы!)
если будет производство в Харькове, то это оптимальный вариант. но в первую очередь в срочном порядке надо обновить инфраструктуру и сделать максимум обособленных участков
С харьковскими деньгами, за год можно восстановить или заново постелить основные маршруты, нужно чтобы власть захотела
@@VlaD_rdmr какой бюджет Харькова?
@@vladmaksymchouk8942 Дело даже не в бюджете официальном, а в таких как Ярославский, который готов влить несколько сотен милионнов, а так вроде 12-13млрд бюджет
@@VlaD_rdmr несколько сотен миллионов не спасёт, это в лучшем случае 10 км рельсов переложить. но на счёт желания власти согласен, когда оно есть, то и деньги можно найти. Например, просить из национального бюджета или взять в кредит
@@vladmaksymchouk8942 зоопарк за 4ярда реконструировали, так что деньги есть.
Такие трамваи делают во Львове называются "Электрон"! Зачем покупать зарубежный трамвай!???
Во Львове уже лет 10 катается украинский Электрон. с 3 и 5 секциями. и он круче Штадлера.
Фуфло!
В угоду санкциям со стороны Евросоюза наложат вето на покупку трамваев
так покупать у белорусов и не собираются. Власти Харькова сейчас ведут речь о производстве трамваев в своём городе. Если даже штадлер решит производить трамваи в Кривом Роге это не гарантирует контракт для Харькова.
Наверное наши производители могут сделать трамвай не хуже . Зачем кому-то платить валютой . И рабочие места на производстве увеличатся . Наверное чиновникам проЩе отмыть деньги
Добрый день, на площадке ХТЗ будут собираться Штадлеры? Или пока это отдаленная туманная перспектива?!
Штадлер мог бы построить здесь производство свое, не на базе ХТЗ, но похоже, что Киев перехватил эту инициативу.
А что касается трамваев Ярославского от "Экополис ХТЗ", то пока про них ничего не слышно
@@maxtram Трамвай Ярославського дуже схожий на чергову поробку на базі Т3. Односекційний, тридверний. Нема ні прототипу, ні навіть більш меньш детальних характеристик. Схоже на концепт від людей, далеких від сучасної трамвайної теми.
@@IGKey , интересно! А откуда такая информация? Информации про Экополисовский трамвай почти что и нет
@@maxtram Рендери ж.
@@IGKey , на тендерах я бы с Татрой-Юг сделал сравнение. Тем более их куча в интернете
Почему не покупать трамвай в Украине Южмаш делает Трамвай . будет и дешевле и деньги как говориться дома будут !!! и ремонт будет дешевле . и запчасти близко. зачем покупать в европе если есть свое .?
Я думаю надо брать только свои украинские!!!!, своих поддерживать!!!
Белорусская солянка на тему : имя швейцарское , а все остальное , с миру по нитке ........
Вы в Европе видели низкопольные трамваи , как они скомпонованы для удобства пользования ???
Имя австрийское
Було б доцільним змінити не тільки рухомий склад трамвайного парку, а й самі колії. А щодо виробника, то "Південмаш" в м. Дніпро вже веде випробування свого трамвая.
стоимость трехсекционного Электрона - 1,5 млн евро. Украинский там только кузов, остальное идет из Германии. В связи с локдаунами и проблемами с немецкими комплектующими предприятие не может выполнить обязательства перед Киевом.
Аналогичный трамвай от Татра-Юг стоит 1,5 млн долларов. На 95% украинского производства.
Польская Песа стоит 1,7 млн евро - украинского в ней ничего.
Белорусский Штадлер продал свои Метелицы в Питер за 1,7 млн евро за штуку. И я очень сомневаюсь что швейцарцы потратятся на аналогичный Минскому завод в первой столице ради харьковского заказа. Рынка в Украине нет и единственным клиентов днепровской Татры Юг и львовского Электрона выступает только Киев.
Мой вывод - только Татра Юг.
Как же нет рынка, когда в среднем 90% парка во всех городах нужно менять ?
@@ingvar100 в ближайшей перспективе вряд ли кто-то кроме Киева создаст нормальный спрос. Львов покупает по 1-2 шт у своего Электрона. Их политику можно понять. У Одессы такое руководство, что у них своих денег нет, а кредиты ЕБРР который раз срывают, потому что там контроль и не украсть. Винницу Цюрих уже забросал б.у трамваями, они б их уже продавать Житомиру и Львову начали, если бы не запрещающие этого делать условия контракта со Швейцарией. Житомирский трамвай на ладан дышит, они хотя бы его не демонтировали в ближайшие пару лет. Днепр тоже б.у Татр из Берлина взял и с этим вороватым руководством там о развитии речь не идет. Им метро еще лет 20 копать и все деньги туда закапывать. Николаев.... им много не надо и тенденции к закупки новых у них не прослеживается. Молодцы что на базе своего ДЕПО что-то восстанавливают. Кривой Рог и Запорожье - там крепкие хозяйственники из партии Регионов уже 20 лет правят и никаких попыток улучшить ситуацию не делали. Конотоп? Тут обсуждать как и с Житомиром нечего. Я кого-то забыл?
@@artemkravchenko2056 Маріуполь!
@@vitos4475 кстати. На маршруте 69 вагонов из которых 62 либо бу татры закупленные в 2017г в Чехии либо +/- новые. А вот 7 штук середины 80-х.
Ну вот в Мариуполь хочется верить. Тут больше шансов что закажут новые трамваи.
Локалізація електроніввського трамваю 65-70%
Вы там уже себе обеспечили "преемственность" популистов и аферистов при городском бюджете? Теперь наместник кернеса на земле - Терехов будет баблом распоряжаться? Ждите появления новых фантастических парков, а про трамваи, пути и тротуары - забудьте - гуляйте по паркам.
По нашим дорогам? Обновляти потрібно але хай свої збирають - і дешевше, і щось хоч працюватиме. Парк у нас страшенно старий
Миллион евро его цена.. Общественный транспорт уже в прежнем виде не нужен. Это тупиковый путь
Такие машины могут быть эффективны только на скоростных обособленных линиях, или как метротрем, и с загрузкой не менее 60%, то есть с кучей стоячих людей
Ммм я катался, привет кста, лайк сразу
А что там с трамваем от хтз? ты знаешь?
Скорее всего мы ничего не услышим осенью о трамвае ХТЗ. Его логичнее было бы представить как дополнительный козырь перед наступающими выборами мэра Харькова, но так как до сих пор нет ни одной вести, то причина одна- ничего не готово и не будет. Будут ссылаться на пандемию или на то, что деньги на разработку еще не поступили.
@@maxtram понятно зрада зрадная
Как обычно что-то пошло не так )
@@maxtram уже готов кузов трамвая, я уже видел, говорят что будет похож на 71-630 вроде
@@Андрей-д3д1т На рендерах односекційний трамвай. Краще вже порівняти з 71-623, але в цього 4 двері.
👌👍✋🇺🇦
Ето отличный вариант если Харьков упустит такой шанс то Харьков станет городом старых трамваев но по моему мнению есть ище и украинские заводы например Татра юг там тоже отличные трамваи но ето не нам вырешать ето все зависит от государства
@@БогданаКрасива Нет
Было бы очень хорошие КРЕДИТЫ придложеные,так понимаю город Харьков первый взял бы под кредит такой!
Будем надеятся,что Терехов научился у Кернеса...как бы взять и ...........
Хороший трамвай 👍 из Японии 💛
Давно пора! И на 26 маршруте рельсы сделать и туда их
👼 Я так подумал, возможен, и китайский вариант, у них тоже трамваи отличные))).
- Этот, мне не очень, и внутренняя бедность, дубовый пластик, сидения, как в старых Богданах.. Сразу видно, что экономили, на всём. И цвет, покраска, совсем не понравилась, такое ощущение, что никто не видел трамваи, например в Польше))).
- И ещё, нужно новое полотно, рельс, чтоб железно дорожный, максимальный размер, чтоб меньше стыков, и ровный как струна.. Разумеется, под такое полотно, выровнять дорогу, уложить плиты, всё новое сделать, и покрытие сверху. Трамваю, новое депо, с отоплением.
- Штадлер для центра, Татру для спальных районов.
- Это слишком, долгий и затратный процесс, проще рельс снять, и троллейбусы, везде пустить))), эффект будет больший. 😊 🙏 🌼
По видео ну очень понятно чья компания Stadler!И только в конце мельком-что завируха мете завивируха!П-ц!
Так я помчал ловить новинку
Лучше Штадлера может быть только два Штадлера
Зачем нам белоруский трамвай, что своих заводов мало((, опять откаты от батьки
тут в другом вопрос почему штадлер свой трамвай к нам пригнал на смотрины а мы свои ДПКР, татра-юг, електроные и богданы не возим в ту же Беларусь, Молдову, Казахстан, Азербайджан, Грузию?
А в Харькове еще работают 3 и 7 маршрут ?
Да, 3 и 7 трамвай действуют в городе
@@maxtram просто когда я был там там так атмосферно
Такой вагон не для наших корявых рельсов
Електрони мені більше подобаються. Але якщо будуть виробляти в Україні з локалізацією більше 50%, то і Штадлер ОК
тема дрифта не раскрыта)))
Сначала пути а потом трамваи а то так не напасёшся трамваев.
Категорически поддерживаю!
А еще управление и обслуживание нормальное, вобщем нужно новую трамвайную инфраструктуру строить, спасибо геше и его предшественикам )
+++
потяги метро - кітайські, автобуси - турецькі, трамваї - білоруські!
Харків можно називати Хряковом!!!
Де підримка вітчизняного виробника?
Трамвайное полотно пусть сделают, а то наши рельсы и эти новые трамваи в ведро с гвоздями превратят.
А це той трамвай, що їздив в москві і був повернений виробнику через часті поломки? а потім поїздив у Мінську і його довго модернізували і ремонтували, а потім продали в Харків?)))))
Конкретно этот трамвай предоставляется городам как тестируемая модель. Она не находилась на балансе города. В том числе и с Харьковом.
Не знаю, откуда вы взяли то, что он был продан Харькову, сейчас обкатка уже прекратилась и его разбирают для транспортировки обратно.
еее дрифт
Отличный вагон. Останется-отлично. Но надо по максимуму обновлять пути. И также было б интересно увидеть К1Т306 на харьковских улицах.
белорусского производства?
Да, Метелицу изготавливают в Минском филиале Штадлера
Брать деньги ЕБРР на трамваи и рельсы сразу
Сначала чинить пути, а потом новые трамваи. Тогда даже Татры начнут нормально ездить
Производство Штадлер-Минск?))
Да
штадлер-руссиш, а хуле
Меняйте рельсы ,,,,Ездил на таких же в Германии и Польше ,,,,Проедьте с 602 до Южного вокзала вы охуете ,при таких рельсах что на телегах едишь ,,,,Менять рельсы а не продавать металл в Турцию
Всё это хорошо, но в Харькове это не реально. Для начала нужно полностью поменять рельсовую инфраструктуру,
а это сотни миллионов евро. Никто таких денег городу не даст. Каждый день происходит сход трамваев.
Ещё словацкие специалисты, когда закупали Татры б.у. говорили, что они нормально ходить по этим рельсам не будут,
что мы собственно и наблюдаем, а куда там Штадлеру.
Куда делся трамвай Ярославского? Распилили бабло и с концами , нислуху, ни духу.
Так же и со Штадлером - информационное прикрытие раздела бюджета.
К сожалению власти города не одобрили проект
Побыстейбы все такие трамваи!!
Никогда они не поедут по Харькову в штатном режиме. Их разворуют ещё на подъезде к городу.
Там где Штадлер не пройдет - ТАТРА сразу довезет !!!
У цій країні конкретно у місті Харків нових трамваїв не буде ніколи, у нас нове тільки закупають Львів та Київ, все!
да это очень правильно отдать деньги белорусам но только не украинским производителям. Картинка очень простая : две фирмы прокладки и деньги распиляны. С украинскими производителями немного сложнее. Единственное, чтобы не получилось как с турецкими автобусами. Когда загружен - не зайти, не выйти. Но "бабки" прилипли, а остальное но барабану.
трамвай Электрон не хуже, и наш Украински! Тот же Татра-Юг К1М6, нормальные конкуренты! Так что пускай тот Штадлер дует назад в Беларусь))))
Вот именно, хочется свои трамваи увидеть на путях, а то одна Чехословакия осталась
Но, по качествам трамвай хуже, трамвай уступает, и электроны в Киеве часто ломаются, уже 2вагона за забором
И лучше будут дуть украинские трамваи
@@maxtram Да, согласен!
@@karaprof Вся техника порой ломается- не без этого, но поддерживать свое нужно и развивать!
3:58 не будут закупать, будут свои делать
А эта информация касательно модели и намерений- она по слухам, или же есть официальные заявления?
@@maxtram скорее всего имеется в виду та штука, что в Харькове Штадлер планирует завод построить и уже там будут производиться вагоны для Харькова.
@@maxtram это говорят сотрудники депо
@@KrichProduction много чего хотят, но лично я думаю что тут всё 50/50, возможно будет, а возможно для пиара Терехова
Нахрена нам двери с другой стороны ?
Для маршрутов, которые не имеют разворотный колец. В городах мира есть разные трамвайной сети, в которых трамвайные платформы на линии могут находиться с разных сторон. Поэтому наличие дверей с обеих сторон делает трамвай универсальным и даёт возможность делать остановки другого типа.
Пока в Харькове, да и во многих городах постсоветского пространства немногг подобных примеров, поэтому это смотрится непривычно.
Но опять таки, мы не удивляемся этому в метро, в вагонах двери с двух сторон. В Киеве есть станции не островного типа, как "Дніпро", например, там двери открываются с правой стороны
@@maxtram Эта ненужная вещь удорожает намного стоимость трамвая,
@@АлександрЛекс-пвмл мда
@@АлександрЛекс-пвмл м-да, чел тебе Макс сказал зачем.
как по мне татра юг ничем не хуже
вопрос цены разве что
ruclips.net/video/U3UaCCZbq0s/видео.html
и даже лучше)
Не знаю, такий трамвай можна було б придбати де завгодно. Не бачу в ньому якоїсь суперцінності. Звичайний. Якщо не відбудеться ремонту всіх шляхів, то який сенс в купівлі?
Та й купувати зараз що завгодно у білорусів - це підтримувати злочинний диктаторський режим Лукашенка.
повністю погоджуюся. Хоча беруть сумніви щодо сумлінності влади міста, як от на прикладі Львова та автобусів МАЗ
@@artemkravchenko2056 та, ймовірно, корупційна складова ж. Окрім того, основні приколи закупівлі закордоном вилазять в обслуговуванні рухомого складу, коли вартість на дод.запчастини встановлює виробник. 🤷
Своє треба будувати. У нас в Харкові стільки промзон, диву даюся, як тут не налагодити якесь виробництво тих же трамваїв. Але - ніт.
Ок, можемо навіть ті ж Електрони купляти, під моніторингом - вже гроші в країні лишатимуться, і робота в людей буде, і в обслуговуванні дешевше
@@VnukDarvina я під цим відео тиждень тому залишив коментар з порівнянням вартості нових рамваїв що є зараз в Україні - Татра Юг, Електрон, Песа и Штадлер. Дніпровські скажу одразу - найдешевші и % українських комплектуючих найвищий.
@@artemkravchenko2056 Ну супер. З ними і треба заключати контракт. До чого тут Штадлер?
І для чого вони нам в майбутньому?
@@VnukDarvina від Штадлер буде користь лише в одному випадку - якщо вони перенесуть завод з Фініполя (Білорусь) до Харкова повністю. В такому випадку окрім замовлень на ринок нашої країни ми зможемо працювати на експорт. В країнах близького сходу у штадлер є клієнти. Інакше я не бачу локалізації виробництва комплектуючих у 35% , як наприклад доведеться робити Альстом.
И всё-таки они не такие,как Чижики в Петербурге
Конечно, для Чижиков была своя модификация, дизайн. Тут нам дали экспериментальный вагон.
@@maxtram , ну дизайн то одно, а я смотрю на средний секцию, у нас(Чижиков)) средняя секция - Самая большая там две тележки и одни двери. А в целом у нас 5 пар дверей. Но в час пик на них ездить.... Тебя просто в трамвай толпа заносит
Дизайн трамвая слишком вычурный. Такой дизайн быстро выйдет из моды и будет смотреться уродливо . Для харькова нужно что то более спокойное и уравновешенное.
На дизайн вообще обращать внимание не стоит. Его красили специально для выставки Штадлера в Киеве. Если их и закажут, то дизайн точно будет другим.
@@maxtram тут вопрос не в том как он покрашен а вообще о форме трамвая
Відповідь, Лвів.
Почему в киеве в львове и другиг городах ездят новые хорошие трамваи а в харькове который город герой ездят на ужасных трамваях которым по 70 лет,наверное потому что терехов и его подчинённые ездят на дорогих машинах а харьковчане пусть мучаються и давяться взаржавелых и облупленных трамваях ганьба
Проблема в том, что их только тестируют
Свои заводы развалили а теперь трамвай сами не можем сделать, конечно зачем свой бюджет пополнять лучше другие страны выручать мы же богатые
Так его вернули уже
Вернули. На момент съёмки он ещё был в Харькове.
Если и закупать, то точно не эту модель. Смысл Харькову покупать двухкабинные трамваи?
ДАВАЙТЕ ПОКУПАЙТЕ АТО ЗА ГОРОД СТЫДНО !
фу. закупать товары белорусского производства
он ездит но никого не катает постоянно
Смотря когда. После 13:00 от возвращается в депо или обкатывается без пассажиров.
@@maxtram интересно почему он не может ездить как обычный трамвай
Яда
Беларуский красавец
Немецкий
Что тут думать, брать надо...)
Мне жаль Электрон и Татра-Юг
Они сыпятся
мєтєліца🤮