Может вам будет интересно узнать, но буквально на днях эстонцы восстановили часть разобранной в нулевые линии Рийзипере-Хаапсалу, и открыли движение электропоездов до станции Турба.
Поддерживаю слова Дмитрия! Канал исключительно интересный) я как будто сам на всех этих поездах прокатился! Спасибо Олегу за работу! И тоже привет из Москвы
только есть ошибка ширина колеи не 1524 мм а 1520 мм; 1524 мм это была ширина Российской империи но с 1970 по 1990 год СССР перешел на 1520 мм, а ширина 1524 в наше время сохранилась только в Финляндии
Спасибо за видео поездку, очень интересно полезно и познавательно. Ну что сказать, одним словом- Европа. Природа красивая радует глаз, пейзажи красивые. Привет из Украины. Украина это тоже Европа.
с другой стороны - протяжённость путей сравнительно небольшая. Большая часть путей - транзитные, и за этот транзит обслуживающая жд компания получает нормальную такую плату, хотя в последнее время, с падением российского грузопотока сумма выручки и инвестиций сильно падают. А вот пассажирские перевозки там и правда не слишком-то массовы, а значит требуют небольшие дотации. На протяжении всех постсоветских лет выручка с транзитных путей к портам в том числе полностью покрывала дотации на пассажирские перевозки, ещё хватало и на развитие. Но ситуация со временем меняется не в лучшую сторону.
KsardasPK IU вся жд дорого в ЕС дотационная, Германия миллиарды евро на жд дотации тратит. Где не дотаций нет жд сети, например США (железные дороги какие то отдельные есть, а сети нет).
Ну не знаю. Такие поезда из Бреста в Минск идут 3 или 4 часа в зависимости от кол-ва остановок и уже очень давно. Лет 10 наверно. Неужели с найкращими президентами в самой быдлячей и нацистской демократии нет таких электричек?
Знатное бомбилово в комментариях, насчёт тепловозов GE C36-7. =) Мол "разбивают путь" и "вообще лучше 6800 тонн на 2М62 таскать!!!!111, "понакупили техники у коварных империалистов!!!11". Тепловоз свою работу выполняет, локомотивные бригады устраивает, проще в эксплуатации- что-то ещё нужно? А пути в Эстонии на грузонапряжённых маршрутах давно уже прошли капитальный ремонт.
В Таллинне самые няшные ж-д вокзал, автовокзал и (не был еще лично, но по видео такое же впечатление) аэропорт, вероятно, среди всех мировых столиц. Морской терминал (конкретно там где Viking) больше ассоциируется с викингами, но тоже удобный.
Нда, в советское время было местная газета "Тапа Коммунист", и когда приехавшие из Сибири "эстонцы" соображали что сотворили, переименовали газету "Таpа Edasi" (впериод! = ~продолжай убивать)
В Москву поезд ходит. Значит и пассажиры есть жизнь продолжается. Я в Эстонии был в далеком 1974 году. Все понравилось. Красивая республика с богатой историей. Фильмы очень короткие можно в два раза больше.
вся эстонская жд система второй десяток лет живёт для осуществления транзита грузов, в порты в основном, и осуществляет эту задачу с переменным успехом. А что мало пассажирских поездов - так для инвесторов это ОГРОМНЫЙ плюс - это же заранее убыточная и дотационная тема. А там где пассажирские и грузовые поезда следуют по одному пути - это вдвойне убыточно, поскольку увеличивает время простоя и т.д.. А строить отдельные жд ветки на сотни и тысячи километров... своих денег на это не найдут, а инвесторы в такое однозначно и точно не вложатся, тем более что атм в ЕС дофига законодательных ограничений в этой сфере и список требований длиной с портянку, а на выхлопе будет грузовая биржа - где можно даже в минуса себе транзит осуществлять. Выгодна эта железка из-за РФ, которая осуществляет транзит по прямым договорам, по своему законодательству.
короче говоря - эстонская железка рентабельна до сих пор, и приносит государству доход, и стабильный доход, в течении всех лет независимости. Правда перспектив какого-то значительного роста грузопотока тупо нет и больших инвестиций не ожидается, как и развития.
@@Алексей-ш7б1з поэтому надо ещё больше воровать из бюджета? Тогда точно всё наладится? Проблема в том,что мало воруют? А американские локомотивы совсем не нужны они разбивают не расчитанную на такие нагрузки ршр
Электрифицированных участков путей крайне мало, всего 192 км, но подвижной состав в хорошем состоянии и вполне себе современый, чего не скажешь про поезда УЗ.
@@sashasuslin3285 ти згоден їздити за 2..3 євро в приміській електричці! Ну і чим ДПКр-3 буде гірший за Штадлер? Якщо порівнювати по класах! ЕКР-1, не гірше за Хюндай!
А сделали бы электрификацию от Таллина до Питера, эти поезда бы до нашего питерского Балтийского вокзала бы доезжали и маршрут бы окупался, вместо того, чтоб закрываться по причине технической отсталости советских дизель-поездов.
Полностью согласен! Олег, в районе 10 минут будет самая оптимальная длина ролика. У Вас это очень хорошо получается, не лишайте возможности своих зрителей подольше наслаждаться вашими видео. Спасибо.
Как по мне поездами в Эстонии пользоваться крайне не удобно, стоят они дороже автобусов как правило а расписание такое чувство что черти придумывали. Утренний поезд из Нарвы в Таллинн прибывает только после 10 утра, ну куда это годится??? По комфорту и всему остальному можно ставить равенство с нашими ласточками.
Первый Нарвский дизель в Таллинне в 9.54, билеты без скидок , в интернете на поезд 9.95 , в автобусе лукс еспресс 13.00 , первый автобус в таллинне в 10.20. Так что удачи вам с автобусами.
@@vitalidaniljuk3166, дело конечно ваше, но я например принципиально карточками не пользуюсь поэтому для меня цена за электричку почти 12 евро, а автобосы далеко не все указаны на сайте tpilet + первый люкс в Таллин прибывает в 8:35, что для большинства людей работающих с 9:00 гораздо более приемлемо чем 9:54. Да и как правило в Нарве легко можно поймать проходящий питерский автобус который за 5-10 евро и за два с небольшим часа довезет до Столицы...
@@МаринаТимофеева-е7э На маршруте Валга-Таллин поезд на час быстрее. Есть разница. Это нельзя сравнить с русскими поездами. Вам не нужно использовать клапаны трактора в Stadler для шума.
эстонские жд пути достигли своего потолка развития. С постройкой терминалов российских портов на балтике отвалится 60-70% транзита в ближайшие лет 10-20. А европейские грузы по фиксированному тарифу ездить не будут, да и им эти балтийские порты не очень и надо, у всех кому надо они и свои есть или будут построены при необходимости. Так что объёмы грузоперевалки уменьшаются и будут уменьшаться, рентабельность жд путей будет падать, издержки расти. Вообщем запомните эстонские жд дороги такими какие они есть сегодня, а улчше которыми они были совсем недавно, это их лучшие времена.
@@belomorcanal У России есть рынок размером с Нидерланды. Более того, многие российские товары не соответствуют стандартам ЕС. России нужна древесина, и она может получить ее из Финляндии и Эстонии без строительства порта. Откуда вы получаете информацию? Rail Baltic строится новая скоростная железная дорога Таллинн-Польша для перевозки грузов. Даже в железнодорожный тоннель Хельсинки-Таллинн планируется включить Финляндию. Россия не в два раза важнее торгового партнера, как вы думаете, по крайней мере, для ЕС. 5% импорт приходит к нам только оттуда. Россия, однако, импортирует 45% наших товаров.
Поезд неплох, но ступени внутри портят всё впечатление. 21 век уже, на вокзалах и аэропортах делают бесступенчатую среду, а тут заходишь в вагон и бац, лестница!
@@vitalidaniljuk3166 пофиг где их купили они для эстонской ршр не предназначены! Для начала надо было переложить её полностью с учётом резко возросших нагрузок, но этого не сделали.
Автор видео допускает ошибки , во первых электрифицированные участки : Таллинн - Аегвиду, Таллинн - Палдиски и Таллинн - Ризипере . ( и станция не Тара , а Тапа ) ...
@@D_Suhov Да, это ценник на второй класс. На этом направлении нельзя купить билет в первый класс. Для примера цен: Маршрут Таллинн-Тарту 2-й класс - 9,2 1-й класс 11 евро
@@adinik3960 безусловно убыточны. Какой то министр транспорта из какой то "великой" республики прямо говорит, что тот же планируемый рэил балтик экономически убыточен, даже без учёта средств на постройку. Там одна цель - обеспечить скорость подвоза военщины.
А ещё есть такой ПрЭкол виде крайне коротких платформ. Ехал поездом из Нарвы в Таллин и одна бабуся не успела выйти из поезда из-за этого. Я вот понять не могу, это у них такая экономия что-ли? (Это не на всех остановках но всё же тупо). А ещё был маршрут в Пярну из Таллина но его отменили из-за плохого состояния путей. Вроде были когда-то маршруты на Хапсала и т.д. но я хз. Также знаю что как минимум часть путей привезено в Эстонию из Украины в 70х 80х годах Воть.... (-=-)
@@ZalizniMahistrali поснимать шкоды которые курсируют в пригородном сообщение. А наши кстати стоят сломанные! Одна как уже целый год стоит в "ремонте". Увидеть темловызы ТМХ (TMH), дизель поезда, посмотреть вокзал Вильнюса его подземные переходы. Может и с Вами увидеться. Я раньше работал помощником машиниста в Украине, а теперь работаю слесарем в депо Вильнюс.
@@ГрафПэдроДзякула как я думаю всем известно, хорошая работа это та которая приносит удовольствие и деньги! Работа помощника машиниста в Украине это как хобби! (Я думаю что Вы знаете чем отличается).И то, до определенного момента. (А воровать солярку, масло и всё что можно в мои планы не входило). Да большого удовольствие мне эта работа не приносит! Но она приносит ДЕНЬГИ, а цены тут как в Украине 😉 И предположим что Вы работае в Украине машинистом и имеете максимальную выслугу и все "ордена и медали"! Знайте что я здесь зарабатываю всё равно больше, а цены такие же и плюс сплю ночами 🤗 Ааа, да и это всё без переработок 🤟
@@vitalidaniljuk3166 Це так Рашці рішили по випендрюватись, стандарт 150 років був 1524 мм або 5-пять американських фута (5*304,8 мм = 5*12*25,4 => 60 дюймів) звідки цей стандарт і пішов. Так для довідки першу "Николаєвмкою ЖД" між Саккт Потербургом і мАсквой будували в 1841-1851 роки інженери з південних штатів США і пошлий антидот про ширину колії ніяк не пов'язаний з Петром першим.
@@Dr.Liwsy. ну что ты как я могу.Пистить на этой ветке твоя монополия. Ну давай похвастайся достижениями незалежной в области электроники. Сам то на вражеской китайской технике строчишь
Нет конечно, commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%AD%D0%A11-031,_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0-%D0%A0%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F.jpg
oleg polinkin на железной дороге по моему нигде нет коммерческого интереса. Это дотационной вид транспорта по всей ЕС. Вы думаете, в Дании есть коммерческий интерес водить поезда между деревнями каждый час? Нет, это государственный сервис обеспечивающий мобильность граждан. А насчет именно этого поезда, зайдите на сайт РЖД и посмотрите цены.
Ну во первых, многие из них уже выработали свой ресурс, и некоторое количество этих локов сплавили на Украину. Ну а во вторых, дурная голова ногам покоя не даёт. Они же все заявляют -" о том что Россия готовиться напасть на Прибалтику", так ещё у них подвижной состав покупать. Свой завод угандошили, пусть теперь швейцарцам платят, и американцам.
@@bazbasil3653 родной , а чего не давали заказ по производству локомотивов украинским предприятиям? Днепропетровскому электровозостроительному, Лугансктепловозу.
Хорошая электричка, вот только не понятно зачем лестницы в салоне? Ладно бы двухэтажная была, ещё можно понять. Платформы выше бы строили, за то пассажирам гораздо комфортнее перемещаться было бы
@@sashasuslin3285 как и в нормальных поездах - по полу, который сверху, без всяких лестниц. Платформы выше делать и никаких проблем, все вровень будет. На автобусах нужен низкий пол, а на электричках и так платформы, так какого лешего её не делать повыше и делать поезда с ровным полом?
Ласточки кажутся складнее, - у них и пол ровный , без ступенек и скорость тоже 160, реально на маршрутах ходят 140. Места под велики сделаны не столь экзотично, но более рационально. А так , - где советская власть не успела пути электрофицировать ,- так всё и осталось, причём во всех республиках.
@@eesti200 о, знакомые речи о "российском телевидении". И кто же это интересно и откуда так А 235 пятой точкой косплеит? Откуда будешь? Предлагаю сравнить, ибо всё познаётся в сравнении))
@@eesti200 А зачем что-то перечитывать. Давайте выясним на простом примере, которым одно время буквально осыпали меня носители кухонных железных головных уборов. Как вы считаете Крым российский или украинский и была ли война между Россией и Украиной в период с 2014 по 2021 год? Какое ваше ЛИЧНОЕ мнение.
@@СашаШуриков-ц1л причём тут размер города, соседние деревни и пустоши присоединили вот те и территория, а так твой ХАБАРовск жалкое днище, с быдлом, алкашнёй, хрущёвками и прочим, уж не позорься сравнивая свою залупу с европейским Таллинном, где уровень жизни в сотню раз выше
![[НОВЫЙ] мультфильмы для детей l Титипо Сезон 2 русский l #1 Дальний рейс (2) l Паровозик Титипо](http://i.ytimg.com/vi/2D_myKCgt50/mqdefault.jpg)
Классный обзор современной электрички
Молодцы ЭСТОНЦЫ рад за вас только вперед без оглядки назад вы будете процветать. начало уж. е есть удачи вам 😎👍👍👍👍👍
Может вам будет интересно узнать, но буквально на днях эстонцы восстановили часть разобранной в нулевые линии Рийзипере-Хаапсалу, и открыли движение электропоездов до станции Турба.
... проложили путь до Турба , а до Хаапсалу пока только в плане . а поезд едет Таллинн - Кейла - Ризипере .
Хороший сюжет! Спасибо за работу! Привет с Дальнего Востока!
@@Dr.Liwsy. С Манжурии!
Привет
Как всегда повышенный интерес при просмотре. Спасибо
Люблю ваш канал и интересные обзоры!Спасибо вам за вашу работу и привет из Москвы!
@@Dr.Liwsy. По сравнению с твоей подлой натурой,я этот канал ценю и уважаю,а ты как гиена здесь только срешься со всеми!
@@Dr.Liwsy. Мы имеем. Ты сказал. 😀😁🤗
@@Dr.Liwsy. за 2 дня продано рекордные 10 тысяч билетов на поезд в Крым
Поддерживаю слова Дмитрия! Канал исключительно интересный) я как будто сам на всех этих поездах прокатился! Спасибо Олегу за работу! И тоже привет из Москвы
Жд по странам прибалтики- это очень круто. Спасибо, продолжайте в том же духе!
Красивый состав,и внешне и внутренне.Очень современно,удобно.
Хороший обзор! Очень комфортные поезда. И быстрые :) Одна проблема - попадают под них очень часто невнимательные пешеходы и автомобилисты.
только есть ошибка ширина колеи не 1524 мм а 1520 мм; 1524 мм это была ширина Российской империи но с 1970 по 1990 год СССР перешел на 1520 мм, а ширина 1524 в наше время сохранилась только в Финляндии
Красивый пассажирский поезд! Мне понравился!
Вот и об Эстонской жд посмотрели!Спасибо!
Только досмотрел одно видео, тут сразу другое вышло) Это в будущем будет явно большой канал, что-то вроде СМИ
Больше видео делай, пожалуйста. хотя бы минут 10
Таллинн классный. Каунас и Даугавпилс тоже интересные места.
Большое спасибо!
Очень люблю ваш канал!
Почётный железнодорожник.
Пізнавально - інформативне відео, продовжуйте, напрямок вірний! Дякую.
Спасибо за видео поездку, очень интересно полезно и познавательно. Ну что сказать, одним словом- Европа. Природа красивая радует глаз, пейзажи красивые. Привет из Украины. Украина это тоже Европа.
50 минут ехать и первый класс есть, хорошо живут...
Нету на электричках первого класса , он оговорился.
Vitali Daniljuk он на самом деле есть,но это уже отдельный вагон и отдельная цена
с другой стороны - протяжённость путей сравнительно небольшая. Большая часть путей - транзитные, и за этот транзит обслуживающая жд компания получает нормальную такую плату, хотя в последнее время, с падением российского грузопотока сумма выручки и инвестиций сильно падают. А вот пассажирские перевозки там и правда не слишком-то массовы, а значит требуют небольшие дотации. На протяжении всех постсоветских лет выручка с транзитных путей к портам в том числе полностью покрывала дотации на пассажирские перевозки, ещё хватало и на развитие. Но ситуация со временем меняется не в лучшую сторону.
KsardasPK IU вся жд дорого в ЕС дотационная, Германия миллиарды евро на жд дотации тратит. Где не дотаций нет жд сети, например США (железные дороги какие то отдельные есть, а сети нет).
@@runninchel9013 Нету там первого класса, сам ежедневно езжу, будете тут еще...
Я жил в Тапа некоторое время ездил в Таллин за 50 минут со скоростью 130 км просто супер ждём такие елекрички в Украине
да, очень удобно
Ну не знаю. Такие поезда из Бреста в Минск идут 3 или 4 часа в зависимости от кол-ва остановок и уже очень давно. Лет 10 наверно. Неужели с найкращими президентами в самой быдлячей и нацистской демократии нет таких электричек?
Супер. Я из Эстонии хоть и уехал оттуда 10 лет уже как :) Тара город читается как Тапа :) эстонская Р это наша П :) спасибо, супер обзор
А куда уехал?
@@НиколаЯ-у3ж 600км за северный полярный круг :)
@@TheSergeimal в Мурманск?
@@НиколаЯ-у3ж в Мурманск попить пивка в выходные, а так в Норвегию. :)
@@TheSergeimal Неее , в Питере пить !!!
Самая лучшая информация,о этом маршруте!
Знатное бомбилово в комментариях, насчёт тепловозов GE C36-7. =) Мол "разбивают путь" и "вообще лучше 6800 тонн на 2М62 таскать!!!!111, "понакупили техники у коварных империалистов!!!11".
Тепловоз свою работу выполняет, локомотивные бригады устраивает, проще в эксплуатации- что-то ещё нужно? А пути в Эстонии на грузонапряжённых маршрутах давно уже прошли капитальный ремонт.
По ремонту-то не особо выгодно получается в принципе, все запчасти пойдут из-за океана под заказ.
И какую нагрузку на ось допускают пути EVR?
Молодец за труд твой.
03:41 Тара? Может Тапа?
Аэгвийду
Аэгвиду. Ударение на "а". Ну и Тапа тарой стал)
Tapa latinskmi bukvami,durak.
@@cato222 я бы попросил не выражаться... Автор сказал Тара а не написал...
@@cato222 Не хамите, пожалуйста. Каждый может ошибиться, это не должно быть поводом для грубостей и хамства.
В Педивикии брехня: не 1524 мм, а 1520. В Союзе 4 мм срезали на всей сети МПС СССР.
Это точно...опередил!!!
Разница в 4мм некритична, в финку поезда идут не переобуваясь
В Таллинне самые няшные ж-д вокзал, автовокзал и (не был еще лично, но по видео такое же впечатление) аэропорт, вероятно, среди всех мировых столиц. Морской терминал (конкретно там где Viking) больше ассоциируется с викингами, но тоже удобный.
Этого видео еле дождался, теперь следующее жду, очень интересно посмотреть.
Sehr gut
Оговорка по Фрейду до станции тара ,а на самом деле это станция Тапа(убей):)
Нда, в советское время было местная газета "Тапа Коммунист", и когда приехавшие из Сибири "эстонцы" соображали что сотворили, переименовали газету "Таpа Edasi" (впериод! = ~продолжай убивать)
Валґа-Валка - це одне місто, яке просто знаходиться у двох країнах: Естонії та Латвії. ;-)
Ура !!! Спасибо !!!
Хотя да 2тэ116 в Эстонии не осталось
В Москву поезд ходит. Значит и пассажиры есть жизнь продолжается. Я в Эстонии был в далеком 1974 году. Все понравилось. Красивая республика с богатой историей. Фильмы очень короткие можно в два раза больше.
Вы были в оккупированной Эстонии. Свободная намного веселее:)
Jaanipäev - Ивановдень док. фильм: ruclips.net/video/owHNHgeaUDc/видео.html
Последняя реликвия: ruclips.net/video/ycW1lA0nvqU/видео.html
Какая красота! А главное не надо карабкаться как в наши Ласточки!
Кретин!все зависит от перрона!ну почему ты кретин?
Ваши ласточки из соседнего немецкого гнезда:))
Латвійські дизелі - є на ютубі відео cab view, ганяють під 100 км/год.
У нас в Беларуси точно такие же штабелёры ездят
Привет из Крыма! Интересно!
Интересно, буду ждать.Лайк. Чем же таки отличаются Штадлер в Эстонии и Беларуси? Вероятно модификацией.
Ширина, питания (ток), салон, системы безопасности, конструкция кабина. В Эстонии управляется одном лицом.
Олееееег, ну чего так коротко-то?))
Хорошо, я в следующем ролике заряжу синхроны и будет 10 минут :)
@@ZalizniMahistrali Hi, Олег, приезжайте на обзор ж/д в Финляндию (vr.fi), помогу вам с удовольствием как фиксер))
👍👍👍👍👍
Колея все же наверное 1520 мм, а не 1524. В 1970 ввели этот стандарт и вряд ли после 91г они меняли на 1524.
Нет, в Эстонии и Финляндии действительно осталось 1524!
@@Dr.Liwsy. для скоростного движения играют
вся эстонская жд система второй десяток лет живёт для осуществления транзита грузов, в порты в основном, и осуществляет эту задачу с переменным успехом. А что мало пассажирских поездов - так для инвесторов это ОГРОМНЫЙ плюс - это же заранее убыточная и дотационная тема. А там где пассажирские и грузовые поезда следуют по одному пути - это вдвойне убыточно, поскольку увеличивает время простоя и т.д.. А строить отдельные жд ветки на сотни и тысячи километров... своих денег на это не найдут, а инвесторы в такое однозначно и точно не вложатся, тем более что атм в ЕС дофига законодательных ограничений в этой сфере и список требований длиной с портянку, а на выхлопе будет грузовая биржа - где можно даже в минуса себе транзит осуществлять. Выгодна эта железка из-за РФ, которая осуществляет транзит по прямым договорам, по своему законодательству.
короче говоря - эстонская железка рентабельна до сих пор, и приносит государству доход, и стабильный доход, в течении всех лет независимости. Правда перспектив какого-то значительного роста грузопотока тупо нет и больших инвестиций не ожидается, как и развития.
К слову сказать, Эстония самая первая республика, которая полностью обновила подвижной состав со времён СССР. Из советского только ТЭП70 остался...
Это был мегапопил. Железную дорогу сначала приватизировали а потом нацинализировали, но уже дороже!
@@Ivan0vsky Пусть так, но в отличии от Украины у них теперь всё новое
@@Алексей-ш7б1з поэтому надо ещё больше воровать из бюджета? Тогда точно всё наладится? Проблема в том,что мало воруют?
А американские локомотивы совсем не нужны они разбивают не расчитанную на такие нагрузки ршр
Вопрос к Олегу. Как Вы собираетесь по железной дороге попасть в Литву из Эстонии?
@@Ivan0vsky Очевидно через Латвию.
Электрифицированных участков путей крайне мало, всего 192 км, но подвижной состав в хорошем состоянии и вполне себе современый, чего не скажешь про поезда УЗ.
Готовы платить 2.89 евро за 50 минут в пути?))
@@masterReyw да.
Какую музыку вы использовали в этом видео?
Специальную
👌👍✋
А когда ты будешь в Вильнюсе?
что за мелодия с 1:47?
Эти штадлеры лучше минских.
Нам бы на УЗ такие!
Нам вони і нах не потрібні! УЗ повинна ДП і ЕП від КВБЗ закуповувати!
@@vitos4475, вот если б они были бы ещё такие, как Штадлер!..
Они там совсем не нужны. Разбивают пути напрочь. Советская ршр не рассчитана на такие локомотивы
@@вальдесс они покупались хозяевами после приватизации, после чего дорогу снова нацинализировали, но уже дороже. ;-)) Мегапопил эстонского масштаба
@@sashasuslin3285 ти згоден їздити за 2..3 євро в приміській електричці!
Ну і чим ДПКр-3 буде гірший за Штадлер? Якщо порівнювати по класах!
ЕКР-1, не гірше за Хюндай!
А сделали бы электрификацию от Таллина до Питера, эти поезда бы до нашего питерского Балтийского вокзала бы доезжали и маршрут бы окупался, вместо того, чтоб закрываться по причине технической отсталости советских дизель-поездов.
Ждем с нетерпением Латвию, это издевательство над людьми, ну почему ролики такие короткие?
Полностью согласен! Олег, в районе 10 минут будет самая оптимальная длина ролика. У Вас это очень хорошо получается, не лишайте возможности своих зрителей подольше наслаждаться вашими видео. Спасибо.
Хорошо, буду думать над этим.
@@ZalizniMahistrali норм время, не надо ничего удлинять
@@raspad_rosii Вам не надо, а другим надо. Можно, кстати, этот вопрос вынести на голосование среди подписчиков.
@@ZalizniMahistrali отличный хронометраж, краткость сестра таланта.
Не -тара -,а тапа ,город Тапа !!!
JuliusRou Тапа , JuliusRou Турба , JuliusRou Кехра , JuliusRou Я думал Эстония другая - эти интересные роолики в Юуутуубе про Эстонию.
Осталось двухэтажный Тверь вагонзавод протестить
На кой он нужен? Почему не в Аргентину или ЮАР?
Интересно а как у них организована поездная радиосвязь? Антенн на КВ точно нету, а на УКВ- неясно.
Цифровая коммуникация Моторола Мототрбо.
Я так подозреваю что скоро ожидать видео о финских поездах?
Если кто-то проспонсирует поездку, то будет :)
Не тара,а тапа))
Tapa latinskimi bukvami
Как по мне поездами в Эстонии пользоваться крайне не удобно, стоят они дороже автобусов как правило а расписание такое чувство что черти придумывали. Утренний поезд из Нарвы в Таллинн прибывает только после 10 утра, ну куда это годится???
По комфорту и всему остальному можно ставить равенство с нашими ласточками.
Первый Нарвский дизель в Таллинне в 9.54, билеты без скидок , в интернете на поезд 9.95 , в автобусе лукс еспресс 13.00 , первый автобус в таллинне в 10.20. Так что удачи вам с автобусами.
@@vitalidaniljuk3166, дело конечно ваше, но я например принципиально карточками не пользуюсь поэтому для меня цена за электричку почти 12 евро, а автобосы далеко не все указаны на сайте tpilet + первый люкс в Таллин прибывает в 8:35, что для большинства людей работающих с 9:00 гораздо более приемлемо чем 9:54. Да и как правило в Нарве легко можно поймать проходящий питерский автобус который за 5-10 евро и за два с небольшим часа довезет до Столицы...
@@МаринаТимофеева-е7э На маршруте Валга-Таллин поезд на час быстрее. Есть разница. Это нельзя сравнить с русскими поездами. Вам не нужно использовать клапаны трактора в Stadler для шума.
эстонские жд пути достигли своего потолка развития. С постройкой терминалов российских портов на балтике отвалится 60-70% транзита в ближайшие лет 10-20. А европейские грузы по фиксированному тарифу ездить не будут, да и им эти балтийские порты не очень и надо, у всех кому надо они и свои есть или будут построены при необходимости. Так что объёмы грузоперевалки уменьшаются и будут уменьшаться, рентабельность жд путей будет падать, издержки расти. Вообщем запомните эстонские жд дороги такими какие они есть сегодня, а улчше которыми они были совсем недавно, это их лучшие времена.
@@belomorcanal У России есть рынок размером с Нидерланды. Более того, многие российские товары не соответствуют стандартам ЕС. России нужна древесина, и она может получить ее из Финляндии и Эстонии без строительства порта. Откуда вы получаете информацию? Rail Baltic строится новая скоростная железная дорога Таллинн-Польша для перевозки грузов. Даже в железнодорожный тоннель Хельсинки-Таллинн планируется включить Финляндию. Россия не в два раза важнее торгового партнера, как вы думаете, по крайней мере, для ЕС. 5% импорт приходит к нам только оттуда. Россия, однако, импортирует 45% наших товаров.
Поезд неплох, но ступени внутри портят всё впечатление. 21 век уже, на вокзалах и аэропортах делают бесступенчатую среду, а тут заходишь в вагон и бац, лестница!
Интересно почему локомотивы именно американские?Ещё бы в Австралии купили.
Это купили приватизаторы. Потом дорогу снова нацинализировали.
Их в Канаде купили , все считают их американскими
@@vitalidaniljuk3166 пофиг где их купили они для эстонской ршр не предназначены! Для начала надо было переложить её полностью с учётом резко возросших нагрузок, но этого не сделали.
А московский поезд в Таллин пришёл под тягой ТЭП 70
@@Dr.Liwsy. знаем мы ваше "подальше", российский газ мейд ин Словакия, российский уголь мейд ин Юэсэй
Автор видео допускает ошибки , во первых электрифицированные участки : Таллинн - Аегвиду, Таллинн - Палдиски и Таллинн - Ризипере . ( и станция не Тара , а Тапа ) ...
Привет.Когда ты будешь в Вильнюсе я могу провести экскурсию
Хорошо
А когда будешь в Вильнюсе
В эстонском ударение всегда на первый слог!)это для заробчан))
Штадлер очень даже неплохие поезда производит. Жаль в Германии их не так уж и много...
Потому что у Германии есть Зименс.
@@runoflife87 обновляют не так часто. видел пару новый бомбардиров, прикольные...
Зачем Германии штадлер, если у неё есть сименс?
А как вас впустили в кабину поезда?
Ну, похоже, этот машинист автора и пригласил в Эстонию поснимать Эстонскую ж. д.
Цена в первый и второй классы сильно отличается???
пара евро, но того не стоит. Загружены поезда бывают максимум в радиусе 30-40 км. от Таллинна.
@@МаринаТимофеева-е7э то есть, 2.89, это цена второго класса???
@@D_Suhov там в видео оговорка , на электричках только 2ой класс , подразделение на классы есть только на дизелях.
@@D_Suhov Да, это ценник на второй класс. На этом направлении нельзя купить билет в первый класс.
Для примера цен: Маршрут Таллинн-Тарту 2-й класс - 9,2 1-й класс 11 евро
Помню видео поездки из Таллина в Вильнюс, хороший такой контраст по поездам на границе.
Вах, а что ж они конташку не повесят-то?
Хозяева денег не дают - все это и так приобретено на деньги ЕС у производителей из ЕС, зачастую ещё и в кредит
Какая конташка, не удивлюсь, если там перевозки убыточны.
@@adinik3960 безусловно убыточны. Какой то министр транспорта из какой то "великой" республики прямо говорит, что тот же планируемый рэил балтик экономически убыточен, даже без учёта средств на постройку. Там одна цель - обеспечить скорость подвоза военщины.
В планах электрофикация есть. В следующем году начнут.
А ещё есть такой ПрЭкол виде крайне коротких платформ.
Ехал поездом из Нарвы в Таллин и одна бабуся не успела выйти из поезда из-за этого.
Я вот понять не могу, это у них такая экономия что-ли? (Это не на всех остановках но всё же тупо). А ещё был маршрут в Пярну из Таллина но его отменили из-за плохого состояния путей. Вроде были когда-то маршруты на Хапсала и т.д. но я хз. Также знаю что как минимум часть путей привезено в Эстонию из Украины в 70х 80х годах
Воть.... (-=-)
через Пярну будет трасса Rail Baltic, нет смысла реновировать старый и за пару-три лет начат строит новый.
@@chac66 интересно, к 2100 закончат?
@@vovixs.567 2026 - www.railbaltica.org/about-rail-baltica/project-timeline/
Когда будите в Литве, а точнее в Вильнюсе?
не знаю, а что ?
@@ZalizniMahistrali поснимать шкоды которые курсируют в пригородном сообщение. А наши кстати стоят сломанные! Одна как уже целый год стоит в "ремонте".
Увидеть темловызы ТМХ (TMH), дизель поезда, посмотреть вокзал Вильнюса его подземные переходы.
Может и с Вами увидеться.
Я раньше работал помощником машиниста в Украине, а теперь работаю слесарем в депо Вильнюс.
@@Дяченко-ж5з карьерный рост налицо
@@ГрафПэдроДзякула как я думаю всем известно, хорошая работа это та которая приносит удовольствие и деньги! Работа помощника машиниста в Украине это как хобби! (Я думаю что Вы знаете чем отличается).И то, до определенного момента. (А воровать солярку, масло и всё что можно в мои планы не входило).
Да большого удовольствие мне эта работа не приносит! Но она приносит ДЕНЬГИ, а цены тут как в Украине 😉 И предположим что Вы работае в Украине машинистом и имеете максимальную выслугу и все "ордена и медали"! Знайте что я здесь зарабатываю всё равно больше, а цены такие же и плюс сплю ночами 🤗
Ааа, да и это всё без переработок 🤟
@@Dr.Liwsy. Ваши это какие?
Скоростной пояс чемпиона
Лайк за Прибалтийскую ЖД!
Если вы не конкуренты - скооперируйтесь с каналом dieselrong.
Почему в Латвии не так же как в Эстонии не понять
А почему 1524, а не 1520? Оговорились? Морковками вроде эти поезда эстонцы называют из-за цвета их. ☺️
на сайте Википедии написано 1524 мм
Старая 1524 , после реновпции пути 1520
@@vitalidaniljuk3166 Це так Рашці рішили по випендрюватись, стандарт 150 років був 1524 мм або 5-пять американських фута (5*304,8 мм = 5*12*25,4 => 60 дюймів) звідки цей стандарт і пішов. Так для довідки першу "Николаєвмкою ЖД" між Саккт Потербургом і мАсквой будували в 1841-1851 роки інженери з південних штатів США і пошлий антидот про ширину колії ніяк не пов'язаний з Петром першим.
Ну вообще то чисто георгиевская ленточка))
@@MykolaKML, эт мы всё знаем! Просто путь в СССР ещё при СССР перешили на 1520...
Там вроде бы эрки ездят?
В Латвии ездят. В Эстонии рижские проезда не работают с 2018 года, их заменили Штадлеры.
@@maks20178 с 14 года уже
Білоруські?
Европа ))))))Американские вёдра круто!
...по не электрофицированным путям))) А электричество во всех деревнях есть?
Эти вёдра разбивают ршр,не расчитанную на подобные нагрузки
@@politrukredarmy9211 Ты чувак , чё герб гдр на аватарке? Жил при Совке, а теперь не ебаться европеец?
@@Dr.Liwsy. планшет Эльбрус на российской проге 98% комплектухе российской. Теперь давай похвастайся достижениями незалежной
@@Dr.Liwsy. ну что ты как я могу.Пистить на этой ветке твоя монополия. Ну давай похвастайся достижениями незалежной в области электроники. Сам то на вражеской китайской технике строчишь
0:51 - Привет, РЖД
)))))
Интересно Штадлер белорусской сборки?
Расскажите пож. про проект Евросоюза Rail Baltica, все ли так печально)))
Польской сборки, пока рейл балтик только на бумаге
В Минске только один ремонтировался, который с аварию попал (на сколько я знаю).
@@Dr.Liwsy. Так я про него и говорил. Его в Минске ремонтировали.
вагоны собирают/оснащают в Польше грузят кранами на грузовые вагоны и везут в Белорусию. там их ставят на шасси (колёса)
@@vitalidaniljuk3166 Rail Baltica - уже в Литві, а не тільки на папері.
Это же Ласточка! (Этот Штадлер похож на Ласточку!)
Нет конечно, commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%AD%D0%A11-031,_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0-%D0%A0%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F.jpg
Нет конечно
Какая Ласточка, когда Штадлер!
Ласточка- это плагиат
@@Агентмк Не плагиат, а Siemens Desiro на который продали лицензию. Разрабатывался Сименсом специально для России.
А у нас до сих пор раздолбаные совковые электрички! Зато поц, который рулит железной дорогой в месяц получает 800000 гривень!!!
Да, чувак, зарплата поца это главная проблема. Если ему лет 20 не платить, то как раз на одну электричку хватит:)))
@@evgen7499 Да, чувак, если ушлепок получает 800000 гривень и нихера не делает, то на один состав никогда денег не будет!
Вот так вот и эстония рванула, что даже советский ПС не найдешь на пригороде, а про ночные я молчу
А ночных просто нет!
@@sashasuslin3285 Зачем они в стране протяженностью 100 с чем-то км?
Но если наши таки дотянут 4 столицы до пятой - будет и ночной до Киева:)
Советую в Латвии опробовать дизель поезд DR1AC
Таллин - Москва. Политический маршрут со стороны россии. Вряд-ли там есть какой нибудь коммерческий интерес.
oleg polinkin на железной дороге по моему нигде нет коммерческого интереса. Это дотационной вид транспорта по всей ЕС. Вы думаете, в Дании есть коммерческий интерес водить поезда между деревнями каждый час? Нет, это государственный сервис обеспечивающий мобильность граждан. А насчет именно этого поезда, зайдите на сайт РЖД и посмотрите цены.
Это совместный поезд - ЭЖД и ФПК.
Спасибо за честный репортаж!Жаль закрывшиеся предприятия тяжелой промышленности в Прибалтике(((
@@Dr.Liwsy. Униженка с обиженкой-это как раз про тебя!
@@Dr.Liwsy. А кто тут унижает, ты что-ли, моська ? Тявкай, тявкай. Прикольно наблюдать как ты на говно исходишь
@@Dr.Liwsy. nv.ua/ukraine/events/v-nikolaevskoy-oblasti-zagorelsya-poezd-novosti-ukrainy-50054005.html
Они на территории всего б. СССР закрылись
Слава Богу что закрыли убогие, антиэкологические совковые заводы!
Чем плохи советские грузовые локомотивы по сравнению с американскими?
Ну во первых, многие из них уже выработали свой ресурс, и некоторое количество этих локов сплавили на Украину. Ну а во вторых, дурная голова ногам покоя не даёт. Они же все заявляют -" о том что Россия готовиться напасть на Прибалтику", так ещё у них подвижной состав покупать. Свой завод угандошили, пусть теперь швейцарцам платят, и американцам.
@@joel30101978 Украина тоже закупает американские локомотивы. И правильно делают.
@@bazbasil3653 родной , а чего не давали заказ по производству локомотивов украинским предприятиям? Днепропетровскому электровозостроительному, Лугансктепловозу.
Всё советские на период распада СССР были убытие
@@bazbasil3653 покупают казахские локомотивы по тройной цене? Конечно, правильно делают. Уж лучше у китайцев бы купили.
Такие Штадлеры в Беларуси.
А сколько проезд стоит?
@@pavelusenko25 Гомель-Минск. 3 часа. Билет 160грн.
@@Goodokach Гомель - Минск, Брест - Минск и т.д. ходят немного другие составы. Такие как в видео (или очень похожие) используют в Городских линиях.
@@ysi202 из Бреста ездил на этом чуде. Сиденья там ну дииикооо неудобные. МЕста между креслом напротив минимум.
Хорошая электричка, вот только не понятно зачем лестницы в салоне? Ладно бы двухэтажная была, ещё можно понять. Платформы выше бы строили, за то пассажирам гораздо комфортнее перемещаться было бы
А тележки как переходить? Эт я про лестницы...
@@sashasuslin3285 как и в нормальных поездах - по полу, который сверху, без всяких лестниц. Платформы выше делать и никаких проблем, все вровень будет. На автобусах нужен низкий пол, а на электричках и так платформы, так какого лешего её не делать повыше и делать поезда с ровным полом?
@@GARR1k, а на платформу всё равно по лестнице подниматься...
@@sashasuslin3285 а метро вообще под землёй, но пассажиры через тележки не скачут ;)
@@GARR1k, так в метро вагоны не низкопольные.
8
Добрый вечер,Олег!Вот интересный репортаж от вашего коллеги из Москвы Дмитрия Рогачева о параде метропоездов! ruclips.net/video/VY0_6Yj0_Qk/видео.html
@@Dr.Liwsy., ты промахнулся, а руки в дерьме остались!
@@sashasuslin3285 Этот ливси копрофил)))
@@TblpnblpcT Я в курсе!Не все ж про прибалтов смотреть)
третий!!
Свезло, не каждый может смотреть в завтрашний день, смотреть могут не только лишь все,мало кто может это делать
Ласточки кажутся складнее, - у них и пол ровный , без ступенек и скорость тоже 160, реально на маршрутах ходят 140. Места под велики сделаны не столь экзотично, но более рационально. А так , - где советская власть не успела пути электрофицировать ,- так всё и осталось, причём во всех республиках.
Ну, почему? Эт в Эстонии за годы независимости не электрифицировали ни километра. А скажем, в Украине, очень много поэлектрифицировали.
@@sashasuslin3285 риизипере турба 6,5 км
Ласточки кажутся складнее, - у них и пол ровный , без ступенек и скорость тоже 160/// А ничего, что в твою ласточку надо лезть как на Эльбрус?
@@13attr не знаю, не видел, у нас обычно не с чистого поля люди карабкаются , а с платформ нормально заходят .
@@blok841 ага, с низких платформ "нормально" заходят XD
аигвИду я конечно понимаю, что ты не эстонец, но звучало давольно забавно, Аидвигу, ударение на А
Нажаль УЗ ще братися і братися ,можливо якщо наведуть лад в держправлінні, то УЗ стане зразковим підприємством =)
Уже разделяют и продают, поздно горчичники ставить.
@@runoflife87 а потом обратно нацинализируют, как в Эстонии. И всё будет зашибись
@@Ivan0vsky это большой вопрос в условиях отсутствия долгосрочного планирования.
@@runoflife87УЗ розділяти це глупость краще ці гроші направити на оновлення рухомого складу чим на реорганізацію
@@Ivan0vsky Нажаль в Україні з нашою корупцією,ніякі вдалі плани не будуть мати суті
При всей внешней ухоженности, создаётся гнетущее ощущение вымирающей страны.
Это вам так кажется
Это кажется в телевизоре подключенном к российскому оператору.
@@eesti200 о, знакомые речи о "российском телевидении". И кто же это интересно и откуда так А 235 пятой точкой косплеит? Откуда будешь? Предлагаю сравнить, ибо всё познаётся в сравнении))
@@ПетрПетрович777 Вы про что вообще???
Перечитайте то,что я комментировал.
@@eesti200 А зачем что-то перечитывать. Давайте выясним на простом примере, которым одно время буквально осыпали меня носители кухонных железных головных уборов. Как вы считаете Крым российский или украинский и была ли война между Россией и Украиной в период с 2014 по 2021 год? Какое ваше ЛИЧНОЕ мнение.
Жалко исчезли Эр2
" О поездке сТаллина в Ригу", - аж сіпнуло від "згадки" того виродка.
Чому Сталін не любив Таллінн? Бо там його називали Сталінн:)
А чому Сталін не любив Чернівці? Бо там його посилали нахуй.
Деревня
Там где ты живёшь
@@lvt0008 Хабаровск в два с половиной раза больше, чем эта деревня 🤣🤣🤣 а там,где я живу бюджет 42 млрд$
@@СашаШуриков-ц1л причём тут размер города, соседние деревни и пустоши присоединили вот те и территория, а так твой ХАБАРовск жалкое днище, с быдлом, алкашнёй, хрущёвками и прочим, уж не позорься сравнивая свою залупу с европейским Таллинном, где уровень жизни в сотню раз выше
@@Dr.Liwsy. почему не смотреть? смотреть и высказывать свою точку зрения это нормально, хотя на Украине своя реальность
@@СашаШуриков-ц1л ты тупой или да? Посмотри как выглядит ухоженный чистый красивый Таллинн и обрыганский Хабар, в упор не понимаешь о чём я пишу
Всё красиво, но людей нет...
Спеціально знімав відео, щоб людей не було
@@ZalizniMahistrali ну и как жизнь покажет. Всем добра!