Sul più grande difetto, così come è stato descritto, devo dire che confermo perfettamente. Sulla introduzione e su tutto il resto, non so che dire perché non ho esperienza e non è il mio campo, ma credo che molto dipenda dalla cilindrata e dalla potenza in gioco. Io ho il tre cilindri di Toyota e mi trovo benissimo, centinaia di migliaia di chilometri percorsi con manutenzione ordinaria, e consumi medi di 18-19 km/l, qualità del motore assolutamente non comparabile con motori Fiat, che hanno affidabilità di gran lunga inferiori.
@@Valerio241059 Io pure ho avuto esperienza con il motore Fire sulla Fiat Uno, e devo dire che a parità di chilometraggio, necessità di una manutenzione serrata e rasente, che comporta dispendio economico non indifferente.
@@giorgiobirilli1986 se parliamo del tre cilindri Toyota della Yaris ibrida è, con il Renault, il più "decente" di tutti. Se parliamo della Aygo 1.0, è un motore Daihatsu, comunque fra i più collaudati e affidabili anche perché già venduto in molte centinaia di migliaia di esemplari. E comunque è aspirato, senza cinghia in bagno d'olio... non un fulmine di guerra né un mostro di coppia, specie se si accende l'aria condizionata, ma comunque sempre dignitoso.
Questo motore per le utilitarie (e non tanto) non ha rivali, io ci ho fatto 50 mila km ed è una goduria. Inoltre è l'unico progettato e costruito con trattamento termico di valvole e sedi valvole ed adattato a tutte le auto che viene montato con elettronica dedicata originale. Veramente un ottimo motore Renault, i numeri lo testimoniano.
Sinceramente devo dire una cosa:ho una dacia Sandero stepwey da un 'anno.ero a pieno carico con condizionatore acceso,in salita e naturalmente andavo a gas,non ho assolutamente sentito un rallentamento.questa è la mia esperienza
Sinceramente non condivido il discorso poca coppia sul 3 cilindri....tutto i motori attualmente 3 cilindri sono sovralimentati ed hanno una buona coppia rispetto ai pari aspirati...semmai vogliamo parlare della curva di erogazione si coppia e potenza ,in questo si si vede la differenza rispetto ad un 4 cilindri...benché anche lì sovralimentazione e mappatura studiata ad hoc.. fanno si che il comune automobilista non si accorga di ciò..... Non potrà mai sostituire un buon motore diesel ma è un buon compromesso ,in consumi ,emissioni inquinanti e prestazioni..
Proprio in questi giorni sto sbattendo la testa contro questo problema. Mia moglie che ha sempre avuto BMW vuole cambiare uno splendido 118D (2000cc) che funziona come un orologio per la nuova Serie 1 120 a benzina. Quando mi sono accorto che BMW monta un 3 cilindri su di un auto che a fine configurazione viene 48 biscotti.....anche no!!! Anche BMW e' scivolata in questo obbrobrio del 3 cilindri....la sto facendo cambiare idea...e sfido chi ne capisce a spiegarmi quali sono i vantaggi di fare un motore zoppo cosi e montarlo su di una vettura di un certo livello! Mi sta benissimo sulla Yaris o sulla Clio...ma non su una berlina. Tempi moderni!!!!
Mia mamma aveva la daewoo matiz con il 3 cilindri 796 con 51 cv comprata nel 2000... Venduta nel 2017 a 265000 km e ancora cammina e va benissimo e so di per certo che ha superato i 330000 km... il 3 cilindri se manutenzionato va benissimo
Ho riscontrato personalmente il problema di coppia del3 cilindri già in passato e posso confermare che sono motori prettamente adatti per city car e per uso cittadino, quando sono sottoposti a richieste di potenza vanno troppo su di giri e diventano assetati di carburante e anche molto rumorosi rimanendo comunque fiacchi
Stessa auto,presa nell' aprile 2001,regalata nel 2021 , all' attivo 400.000km, manutenzione ordinaria, fatto frizione solo perché perdeva dal paraolio dietro volano. Unico difetto,montava olio freni dot3,idroscopico per eccellenza,se non lo cambiavi ad intervalli ti seccava l' ABS.
@@enricopelliciari...anche del diesel iniezione diretta della croma 1900 i geni dicevano che sarebbe stato un flop...dopo qualche anno tutti con iniezione diretta...i 16 valvole giravano solo oltre i 4000 giri...poi dopo qualche anno tutti con i 16 valvole... ogni tempo ha i suoi motori...diversamente saremmo ancora in giro con motori a valvole laterali...
Opel Crossland 1200 di cilindrata, 130 CV, cambio automatico, carico con cinque adulti è aria condizionata accesa nel mese di Agosto ad Auronzo di Cadore 6:38 in salita e dopo circa 5 km il motore si è surriscaldato ed è arrivato a 100 gradi la temperatura dell'acqua, quindi ho dovuto rallentare. Tutto quello che hai detto è VERISSIMO!!!!
FINCHÉ VA BENE TUTTO BOK DOPO AL PRIMO PROBLEMA COL GPL INIZIA LA CATENA DI SAN ANTONIO, I PROBLEMI DEL GPL SONO SEMPRE QUELLI UN RIPIEGO COLOSSALE AVUTA X 10 ANNI HO GIURATO CHE NON NE VOGLIO PIÙ MA NEMMENO LE ELETTRICHE ALTRA 💩💩 SOPRAFFINA
Non so com'è questo motore ma Il tre cilindri turbo montato sulla MG di mia moglie va benissimo anche in autostrada, a 130 kh in sesta si viaggia a 2200 giri e riprende anche bene, in media consuma poco, è silenzioso e al minimo sembra che sia spento, cosa desiderare di più?
Ho la clio 5 gpl, rispetto la tua opinione e in parte concordo. Questo motore non puoi paragonarlo a un diesel di cilindrata ben più elevata soprattutto se lo vuoi tenere a basso numero di giri. Ho fatto molti valichi alpini in quattro anni di guida con la clio. Ti posso dire che sale molto bene anche con pendenze di tutto rispetto. Certamente non puoi pensare di utilizzare il motore tra 1500 e 2000 giri come un diesel 1600 o 2000. Se tieni il motore tra 3000 e i 4000 giri cioè nel regime di coppia massima con il turbo nel pieno della sua efficienza, l'auto sale quasi come una moto arrivando anche 90 /100 orari in salita dove tutti salgono ai 50 orari con calma, il motore inoltre non scalda non ha nessun cenno di affaticamento e non consuma olio viaggiando pure a gpl, se resti in questi regimi i consumi sono nornali anzi consuma meno che salire a basso numero di giri quando il turbo lavoro poco.
Sulla mia Audi A1 è montato il 3 cilindri da 110 CV. Non va male, tuttavia si avverte qualche affanno in salita a pieno carico. Aggiungerei fra i difetti 2 annotazioni per i puristi della guida: 1 in accelerazione il rumore sembra quello di una Lambretta, frulla. 2 al minimo il volante vibra leggermente. Niente di drammatico, ma nell' insieme quanto fastidioso specie per chi ama la bella guida.
Meno cilindri = più coppia e a bassi regimi e - potenza a alti regimi questa è un nozione base .se in salita non va è perché le auto adesso sono molto pesanti e le cilindrate ridicole
Sono un moderatamente soddisfatto possessore di una Seat Ibiza 1.2 TDI acquistata usata nel 2021. Sono d'accordo con te sul discorso che manca un po' di coppia e si sente particolarmente in salita e secondo me con un cambio da 6 marcie invece del 5 con una spaziatura tra i rapporti più corta si potrebbe avvertire meno questa mancanza, per il resto rimango soddisfatto dei consumi
Secondo me un altro aspetto da valutare è , questi motori quanti km faranno , ossia hanno la stessa durata dei motori a 4 cilindri ?? o hanno una durata di vita inferiore dato che sono a mio avviso , sicuramente più sollecitati e sfruttati , dato la cilindrata inferiore....
Daihatsu Sirion 1.0 tricilindrica 69 cv. È del 2006, 120.000 km con zero problemi, a parte la pompa acqua che ho sostituito in due ore sotto casa. Non vibra, è relativamente silenzioso, sicuramente brillante, e anche in quattro adulti non soffre più di tanto. Consuma un po' d'olio ma non ha perdite e non fuma, quindi ritengo sia fisiologico. Con piede leggero ci viaggi una vita. Non è un fulmine di guerra, ma fa magnificamente ancora oggi, quello per il quale è stato progettato.
Personalmente ho avuto una Matiz dal 2006 al 2010! Tre cilindri aspirato, girava come uno orologio! Ai tempi il Toyota 3 cilindri sembrava un trattore. Dopo una golf 4 cilindri, una 500x 4 cilindri, sono passato serenamente a una Kona elettrica…così ho risolto il problema alla radice 😅 complimenti per il video 💪
complimenti per il video e l'obiettività. Da possessore di un motore simile (il 1.0 tgdi kia-hyundai con 100 cv) da un paio d'anni, posso dire che non ho mai avuto la sensazione avesse il fiato corto, forse a pieno carico e in salita si deve schiacciare di più il piede (e la mia auto è un crossover, credo su un'utilitaria la situazione sia anche migliore), certo non percorro strade di montagna ma su salite anche ripide in 3 persone mi basta stare sopra i 2000 giri per andare fluido. Ho scelto l'auto anche prendendo un motore con catena di distribuzione evitando cinghie a bagno d'olio come quelle PSA.
avuto lo stesso motore con 120 cv su stonic per 37k km. purtroppo si sente la mancanza di potenza nelle salite veramente di montagna, da puzzare di bruciato. per il resto mai una goccia di olio in meno e motore fantastico nell'uso comune. ora sono tornato con un turbo 1.5 4 cilindri turbo suv. e non c'è paragone di erogazione per il mio uso montanaro e da autostrada. ma per il resto kia 1.0 ottimo motore da tutti i giorni
Salve posseggo una Clio my 2021 gpl 100cv secondo me invece il problema del 3 cilindri nelle strade di montagna a forte pendenza non è in salita bensì in discesa praticamente non ha freno motore bisogna usare troppo i freni anche con marce basse tipo 2 e 3
Tre anni fa ho cambiato auto, ho preso una Skoda, dovevo scegliere tra due motori a benzina un 1000 CC tre cilindri da 110 CV e 200 NM con velocità di 205 km/h e un quattro cilindri 1500 CC da 150 CV e 250 NM e velocità di 220 KM/h, alla fine ho scelto il tre cilindri con cambio automatico DSG a 7 marce. Per l'utilizzo che ne faccio ho ritenuto che quello era il motore più adatto al mio utilizzo, ho preferito puntare piuttosto sugli optionals e dotazioni complete, la macchina pesa circa 1200 kg, il motore al minimo non si sente molto, in accelerazione alza un pò la voce ma non é niente di fastidioso o molto diverso da altre motorizzazioni, in autostrada affronta km e ore di viaggio senza neanche accorgersene, in montagna in tre non ho mai avuto problemi in salita, sopra i 2000 giri hai la spinta del turbo che ti fa affrontare ogni salita e ti porta fuori dalle curve senza problemi, sotto i 2000 giri hai una guida più rilassata e ti godi il panorama.Poi dal memento che l'auto come ho detto prima ha il cambio automatico, se voglio avere una guida più sportiva lo metto in modalità sport o in manuale e decido io le cambiate con i paddles al volante e la taratura sport per avere il massimo delle prestazioni dalla centralina che gestisce motore, velocità del cambio e anche sull'assetto avendo gli ammortizzatori a controllo elettronico, ma anche sullo sterzo andando ad indurirlo... anzi.sulle strade di montagna qualcuno dei passeggeri si è lamentato che va anche troppo forte. Il modello a quattro cilindri ha di diverso il fatto che il turbo entra già sotto ai 2000 giri e i 50 NM di coppia in più sono disponibili prima e per un tempo un pò maggiore, ha più allungo, ma per lutilizzo che ne faccio io il tre cilindri va bene e ne sono contento. Con una guida sportiva ed in un percorso di montagna i consumi sono un pò più alti ma non è un problema per me. Buona serata.
Ho una macchina tre cilindri ed è vero a 4 cilindri va meglio. Ho posseduto una Renault 21 diesel con 75400 km e quando l'ho lasciata ancora era efficiente. L'errore mio è stato non mantenerla.
A parità di cilindrata un 3 cilindri ha più coppia di un 4 cilindri, il problema è la cilindrata NON il numero di cilindri. Spesso vediamo auto di dimensioni importanti montare un motore mille cc, io personalmente possiedo una Skoda Kamiq con un motore 1000 3 cilindri con 110cv e più di 200 Nm di coppia e ti assicuro che va alla grande. I motori diesel sicuramente hanno più coppia dei motori benzina ma la sensazione di fiacchezza è dovuta al fatto che loro erogano la coppia più in alto, basta all'occorrenza scalare una marcia ed il gioco è fatto 😊
@@mssimopecchioli1778 a parità di cilindrata ed altri parametri (imbiellaggio, corsa, rapporto di compressione ecc.) Il numero di cilindri ha un'influenza determinante soprattutto se il range di giri motore è paragonabile
Avevo un diesel..vero quello che dici. Ma l'ho venduta per disperazione. Valvola egr dopo tot chilomentri sempre al meccanico. Ho preso la Sandero Gpl , è una meraviglia. Consuma poco, davvero silenzioso, e solo una volta al meccanico. In salita hai ragione ma tutto sommato alzi i giri e in prima sali comunque. Tutto positivo e contento con i 3 cilindri turbo-gpl Renault
Ciao, ho lo stesso motore sulla Skoda Scala Sport Monte Carlo comprata 3 anni fa, mai avuto problemi di poca prestazione con questo motore, va molto bene sia in autostrada che in montagna. Come dici tu basta scalare una marcia e alzare un pò i giri del motore, sopra i 2000 giri hai l'entrata del turbo che ti spinge su ogni salita. Un mio amico ha la stessa tua macchina con l9 stesso motore, ci va in Puglia un paio di volte all'anno a trovare la sua famiglia e si fa quasi sette ore di viaggio in autostrada e va benissimo. Buona serata.
1000 metri di altezza sicuramente sono pochi ma prima la vecchia auto Opel meriva non riusciva a salire con la stepway stesso carico stessa situazione mi ha lasciato con la bocca aperta, saliva che una bellezza
Salve, ho una Renault Capture techno gpl 2023 ed è frizzante non ho provato in salita con pieno carico. Devo provarla sia a gpl sia a benzina. Ottimo video imparziale e obiettivo.
posseggo una Audi A1 1.000 cc. 3 cilindri S-Tronic del 2023 e ,credetemi, ha una coppia favolosa direi incredibile per una vetturetta (l'Audi A1 è lunga 405cm e pesa 1300kg). Invece per quel che riguarda i consumi ha ragione il giornalista , non si riesce a fare più di 14 km/l (chiaramente guidando senza stare attenti al ...pedale). Per il resto anche io sono e resto un "dieselista" convinto. Ho avuto quasi solo auto a gasolio (per lo più Audi- VW e BMW ) e un paio di spider - MazdaMX5 e un coupettone Honda Civic 160cv (macchina pazzesca!). Il mondo dell'auto purtroppo sta cambiando , in peggio secondo me con questi talebani dell'elettrico che altro non sono che dei nerd che non sanno un tubo di auto! Ergo , teniamoci questi tre cilindri ma solo se ben fatti però! Come , a mio parere, quelli dell'Audi-VW. Le auto bisogna provarle e mai parlarne per punto preso grazie sempre per i vs splendidi servizi
Hai ragione, meglio i diesel, o turbo diesel ancor di più, ma ho provato il 1000 ecoboost di ford sul nuovo courier 125 cv 200 nm carico in salita e ce la fa e come! Va oltre le aspettative e molto meglio del renault che ho su un dacia, è un altra storia, chiaramente carico consuma un po di più ma non va mai a faticare
Anche la piccola Fiat quattro cilindri in linea da 903 cc poteva spostare con gioia il peso dell'auto, anche in salita e carica. È rilevante la differenza nei costi di produzione?
Stesa cosa di PSA è da dirsi a Ford m. Io personalmente ho provato Ford e Renault e non ho dubbi che il Renault sia più divertente. Mancano molti motori al confronto come i tre cilindri Hyundai, che vanno letteralmente ad aria e sulle versioni a cambio manuale hanno la frizione che si rilascia da sola a velocità costante una sorta di “folle” che si percepisce anche sul suono, ossia a qualsiasi velocità costante dopo pochi istanti si avverte meno il rumore del motore e i consumi di carburante crollano. Il regime di giri rimane invariato, provare per credere. Comunque il fatto che un tre cilindri vada male in salita è dovuto al fatto che un diesel in salita a 3000 giri è come una benzina a 4500, dopo che si scende dal diesel proprio non si riesce a capire che bisogna premere l’acceleratore e che a 2000/2500 il motore benzina è praticamente sotto coppia.
Il motore 3 cilindri viene montato o dove non c'è spazio o per risparmiare, quindi nasce senza grosse pretese riguardo le prestazioni e sono curioso di sapere come va montato su suv medio grandi da chi magari li guida tutti i giorni. Io guido una duster turbo diesel molta coppia e poco consumo, sarà dura abituarmi a un tre cilindri come ci propone la duster 3 . Comunque fatemi sapere. Grazie
Esperienze personali: Peugeot 107 1.0 3 cilindri. Percorsi 150000 km senza alcun tipo di manutenzione straordinaria. Consuma olio ma va ancora dannatamente bene. Nuova Kona 1.0 48v 120 cv. Nonostante la stazza non consuma molto, ha coppia anche in basso, scatta bene e riprende bene anche con le marcie alte. Silenziosissimo e senza mezza vibrazione. Certo, qui é anche l' insonorizzazione ad essere al top
Da dove queste convinzioni il tre cilindri esiste da un sacco di tempo la mini de Tommaso le moto Triumph etc. In montagna a gas pure un quattro se non dispone di adeguata cavalleria arranca, un diesel ha molta più coppia rispetto un benzina peccato che con le recenti norme anti inquinamento filtri e urea passi più tempo dal meccanico che alla guida. Una Opel Astra tre cilindri 1.2 turbo 130 CV le salite e tornanti li fa senza problemi noleggiata in ferie non si era accorto nessuno finché non abbiamo letto il libretto di circolazione 😂
Che é quello che stanno facendo anche xon i benzina. Vedi appunto questi cessidi tricilindrici dei puffi, che adesso con l'euro 6 gli mettono pure il fap anche.a loro
Si , gas aperto ok , è quello che mi consiglia il meccanico , però io non sono capace perché non voglio stressarlo e consumarlo. Il risultato è che mi trovo nel Multijet di origine fiat diesel nell'olio , perché il fap non rigenera bene .
@@pasromano75Ho il 1600 ww a 163000 km ,la fermo molto spesso con rigenerazione in corso mai avuto nessun problema. A parte primo tagliando mai visto un meccanico.Ora ho da poco (oltre al ww 1600 ) anche un 1600 multi jet 2 su Tipo . Ha solo 1100km,ma posso dire che è un gran motore,non posso giudicare dal punto di vista affidabilità ma tutti parlano positivamente. Comunque io i motori grazie al fatto che abito in collina li tengo sempre “vivaci”.
Dopo decenni di diesel (ford e citroen) ho acquistato una Renault Austral full hybrid con il termico 1200 a tre cilindri. 40.000 km in un anno, consumi tra i 17 (autostrada) e i 22 (città/misto). Nessuna vibrazione eccessiva o arrancamento in salita
Ottimo commento. Questo motore è montato anche sulla mia Jogger. Usare sempre olio di altissima qualità: uso olio fullsynthesis. In salita va benissimo perché è un motore turbo. Quello della Panda 1.200cc a 4 cilindri è sgonfio, ed è con i cilindri giusti
il fire è un motore morto ma indistruttibile da sempre. non ha mai erogato tanto ed è un motore nato negli 80 e solo portato avanti. viene battuto da un 1.0 aspirato moderno pari cv.
E' vero ma...c'è un ma grande come una casa. Il diesel dalla coppia poderosa (non da me) è stato messo fuorilegge come fosse la causa di tutti i mali. Si comprano le auto che il mercato offre e questa è una delle proposte disponibili. All'opposto hai l'elettrica che ha tanta coppia da subito ma con altre problematiche ed altri limiti. Ognuno si arrangia come può.
Da sette anni ho un tre cilindri 1.5 sulla mini cooper diesel e devo dire che è fantastico consuma pochissimo mai problemi una ottima coppia sia in basso che in alto, forse qualche problema lo possono averi auto pesanti con questo tipo di motori.
Vengo da una focus 1.0 3 cilindri 155cv. La macchina andava bene, ma non avendo mai avuto una auto con quella potenza non avevo mai dato peso ad una effettiva potenza, ma venendo da auto diesel forse si, sentivo un po' di mancanza di coppia. Ho dovuto dare via la Focus, non per motivi economici ma per una cosa riguardante il contratto con ratona finale. Adesso ho una Clio benzina/gpl 100cv. Allora...o la Focus non aveva i cavalli che prometteva (e quasta penso sia la cosa più plausibile) o la Clio è una macchina "straordinaria" , riprende benissimo già da bassi giri anche in salita, in autostrada è silenziosissima e col GPL va anche meglio ché a benzina...boh.. spero di non restare deluso nel futuro ma né sono rimasto sorpreso (e qui la toccatina di 🏀🥎 è d'obbligo). Sicuramente non c'è da aspettarsi molto da un 100cv 3 cilindri, ma è la differenza di potenza dalla focus che non mi torna, cioè dov'erano i 155cv?
Visti i elogi degli utilizzatori del 3 cilindri comincio a credere che meno cilindri ci sono meglio è, il contrario che stupidamente credevo da tanti anni. Secondo questa logica l' ideale configurazione per un motore sembra quella del monocilindrico.
Io ho una subaru justy bifuel 1000 cc 3 cilindri ed ha un accelerazione paurosa , in citta col gpl con un pieno di 20 euro fa 280 km, cosa posso trovare di meglio ????
Sarà ma io con la captur a gpl sono andato parecchie volte in montagna, 4 persone e bagagliaio pieno. La macchina saliva perlomeno alla pari della Peugeot 407 diesel che avevo prima.
SCUSATEMI!! ma, non ho riscontrato in maniera cosi' evidente questo problema nelle strade di montagna in salita ... con la clio V intens benzina + gpl da 101 cv. anno 2022 ad oggi nessun problema circa 50.000 km solo manutenzione ordinaria. E' evidente che se la carichi in modo esagerato il rapporto peso potenza diventa deficitario.. ed è lo stesso con la mia Audi a3 sportback tdi da 170 cv. .pertanto x mia figlia va bene.cosi' .
Ciao "Start Auto", seguo con attenzione i Tuoi video, questo mi interessa particolarmente. Vorrei chiederTi una cosa : il motore in oggetto ha "parti di consumo" compatibili ? Ad esempio il filtro dell'aria, è uguale in tutti i motori di questo tipo (Renault/Dacia) ? Mi sapresti indicare il "numero di parte" del filtro aria della Clio 5 100CV gpl 2024 ? Grazie mille, un cordiale saluto. Fulvio Beltramo.
Parlo per le mie conoscenze usando ora un 1000 tre cilindri gpl, non è che arranchi semplicemente la coppia parte molto in alto , è questo spesso obbliga a scalare una o due marce, pena riprese ridicole, cosa che un turbo diesel non ha avendo gia' il massimo della coppia ha 2000 giri, sono motori che possono andare ovunque , ma se vai in montagna dovrai scalare di piu' , che con un turbo diesel.
Porto la mia esperienza personale: anche io vengo da auto con motori Turbo Diesel (Diesel tutta la vita) poi per questioni che portano ormai a penalizzare questo tipo di propulsore, cinque anni ho acquistato una Peugeot 308 con motore tre cilindri PureTech 1.2 130 CV e 230 Nm a 1750 giri/min. abbinato al cambio automatico EAT8 rapporti. Ora, tralasciando il GRANDE problema di questo motore, cioè la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, trovo che le sue prestazioni siano eccellenti, ovviamente va visto sempre in quello che è il suo segmento. Vado spesso in montagna e a volte con quattro persone a bordo, ebbene è proprio in qui che questo motore mi ha sorpreso. Fornisce già la sua coppia a 1750 giri, (praticamente appena dopo il minimo) effetto Turbo Lag inesistente e probabilmente anche grazie alla spaziatura del cambio che si distribuisce su 8 apporti, sta di fatto che fra tutte le auto che ho avuto (sono ormai quasi cinquant'anni che guido) questa è quella che affronta in modo più "allegro" le salite e i tornanti. Concordo sui consumi, se gli chiedi velocità sostenute addio consumi contenuti.
Io ho il Puretech 3 cilindri 100 cv turbo della mia C3 e lo uso da anni, per migliaia di km. Mai un problema, solo manutenzione programmata in officine autorizzate.
da ricordarsi che sulla sandero gpl se non sbaglio ha 100cv se va a gpl, quando va a benzina e' limitata a 84cv , si dovrebbe ascoltare il parere di chi ha il duster con quel motore, una delle poche case che non fa riduzione di cilindrata e' mazda che al contrario su alcuni modelli sta sostituendo il 2000 con il 2500
Mio figlio ha la Puma 125cv , la uso poco ma in quattro persone più bagagli non ho riscontrato nessuna difficoltà a salire in montagna. Mentre a velocità autostradale se devi fare un sorpasso e affondi sull'acceleratore, senti che manca qualcosa. Solo in quel caso ho trovato delle mancanze.
Salve, ha difficoltà ad affrontare a pieno carico le salite questo vale solo a gpl o anche a benzina? Poi non ho capito a cosa serve quel piccolo cavo che esce dal lato della batteria nel video è ben visibile al min. 1:40.
Un mio conoscente ha una macchina orientale di medie dimensioni a 3 cilindri hybrid. Spinge molto ed è silenziosissima. L'ho guidata, ma consuma come un 6 cilindri
Ho una puma Hybrid a 3 cilindri ,l ho caricato con 30 sacchi di pellet + un passeggero,ho fatto più di 4 kilometri in salita, non mi ha dato nessun problema.
🎉😂In 30 anni di guida ho cambiato 5 auto sempre a benzina con 4 cilindri, da due anni talvolta mi capita di usare la Jeep di mia figlia 999 cc turbo mi sembra 120 cv, sinceramente non riscontro tutte quelle problematiche da te riscontrate nella guida in montagna con 4 persone nell'abitacolo. Abitando a Padova, ci capita spesso di andare nei ristoranti presenti nei colli e montagne limitrofe, nessun problema anche a pieno carico riscontrato, anzi tutt'altro. Secondo me tu o hai la pretesa di correre come in un rally anche in montagna, o dovresti iscriverti ad un corso di guida regolare.
Non è quello di correre, e che se hai orecchio ti accorgi che il motore a 3 cilindri è a limite tra l'atro già sono soggetti a stress termico di natura, e devi anche ammettere che consuma il doppio in salita dobbiamo essere obbiettivi e non tifosi
Il motore migliore resta il 4 cilindri 1400 turbo va fortissimo originale....e con poco diventa una belva.. altro che 900 son solo dei polmoni senza fiato..😂😂😂
Io ho acquistato una Panda Hidriy questo anno e in Agosto sono andato in montagna eravamo 4 adulti con l,aris condizionata non vedo queste differenze io prima avevo una Modus 1,5 DCI
Attenzione nel video parlo del tre cilindri classico 1000 non parlo del tre cilindri Hybrid lì ho dedicato un'altro video dicendo che quel motore con l'aiuto della parte elettrica va benissimo anche in salita
Ciao, ormai è da circa 8 anni che ho 2 auto diesel 3 cilindri....una polo 1.4 e un bmw serie 2 1.5 twin turbo e sinceramente non ho mai notato questo difetto... L'unica cosa che posso dire è che la polo sotto i 2mila giri è un pochino fiacca a prendere il via, ma con la marcia giusta il motore tira che è una delizia, ed inoltre consuma davvero molto molto poco... La bmw probabilmente ha una gestione diversa della centralina e non ha problemi in nessuna condizione, e anche questa su strada piana consuma davvero poco... Attualmente, dopo tanti km macinati con due auto a 3 cilindri, devo dire che sono molto soddisfatto sia delle prestazioni che soprattutto dei consumi.. Aggiungo, se cambiassi auto riprenderei sicuramente un diesel....peccato che le utilitarie siano solo benzina/ibride o elettriche e non più diesel....quindi aspetterò di vedere se le aziende costruttrici di auto torneranno sui diesel anche per le piccole...fino ad allora non acquisterò di sicuro ne un elettrico, ne un benzina. Comunquesia grazie per il video, sempre interessanti e piacevoli. 👍
E' vero! In pianura ed autostrada a velocità consentita il mille va benissimo, in salita soffre. Io ho una Puma mille 125cv, va come una GTI, ma in salita arranca. Quando mi capita metto la modalità sport, e va un pochino meglio. Se vengono guidate in autostrada a 100 kmh, si percorrono anche 20kml. Ma la mia curiosità e' un'altra: a che kilometraggio arrivano??
Posseggo una utilitaria Subaru che monta lo stesso motore 3 cilindri di 107, Aygo e C1 e consuma olio come ho sentito dire la maggior parte di queste macchine. Molto meccanici sostengono che purtroppo il consumo di olio è un problema dei motori 3 cilindri proprio perché "sbilanciati". Il consumo di olio è una cosa che si verifica anche su questi 3 cilindri o è stato risolto?
Ho una clio 5 2020 100 cv e confermo tutto,mai provato però a pieno carico in salita, unico difetto riscontrato è che a freddo fa veramente fatica a muoversi da fermo in maniera regolare ..bisogna quasi sfrizionare
Modulo aggiuntivo Pedal spint o qualche altra centralina aggiuntiva e risolvi il problema sia dei vuoti di accelerazioni, aria condizionata, e salita. Ciao
Io ho esperienza con Dacia Duster 1.0 100cv GPL... Se non lo sai, non diresti mai che è un 1.0 3 cilindri con solo 100cv! Sembra proprio un diesel, tanta coppia bassa (soprattutto grazie al turbo) e fiato corto... Consumi top! Salite o discese nessun problema... Se hai avuto difficoltà in salita, secondo me devi rivedere qualcosa.
Nulla togliendo al motore Renault, il migliore 3 cilindri al momento è quello della Nuova Opel Corsa 1.2 cc. Turbo da 100cv a catena ( del gruppo Stellabtis). In salita in montagna con 5 persone Sale senza battere ciglio. Faccio una premessa che ho anche una VW Golf VI serie TDI. Per tanto posso dire cin cognizione di fatto che questo 3 cilindri di nuova cognizione non sono niente male! 😊
Purtroppo ora ho una jeep renegade con il 3 cilindri a benzina (auto aziendale) che la chiamo jeep da marciapiede perchè oltre non può fare, non ha coppia e in autostrada a130km/h gira a 3200 giri auto vuota e solo guidatore sei sui 8,2 lt x 100km, e un semplice sterrato un po in salita è quasi impossibile farlo. Quindi confermo quanto dici è un motore da city car che sicuramente va bene ma per autostrada o su macchine pesanti e con l'areodinamica di due mattoni sovrapposti come la mia è a dir poco ridicolo e imbarazzante..... senza parlare della rumorosità ......
@@davidemarchesi9292 mi complimento per la sua obiettività, sulla Rete è merce rara. Leggo troppo spesso commenti di quelli che devono in qualche modo COMUNQUE giustificare a sé stessi una scelta già fatta. Lei è un consumatore che ha acquistato un prodotto con pregi e difetti, è insoddisfatto degli aspetti che l'hanno delusa e ne discetta: perché GIUSTAMENTE non sente messo in discussione sé stesso ma solo il prodotto, con cui NON si identifica.
Anch'io ho renegate.... tutto vero sui consumi...non condivido resa sulle salite...x consolazione devo dire che da un senso di robustezza in più e capacità di caricare con ottimi molle e ammortizzatori😢
Dipende sempre da quello che ti aspetti da quel motore. Io ho, oltre ad un 1.5 dCi 90 Cv che ho su una Sandero Stepway del 2015 (motore e auto che ben conosci😀) un 1000 3 cilindri aspirato su una Opel Agila seconda serie del 2011 presa un paio d'anni fa d'occasione come seconda auto (e in vista dei blocchi all'euro 5 diesel che avrebbero potuto esserci) e devo dire che il suo lo fa.... Motore Suzuki (lo monta anche la Suzuki Splash, la sua gemella giapponese), ha la catena, vibra poco, consuma molto poco (20-22 al litro su extraurbano) e se lo tiri esce fuori anche un po' di vivacità, anche se non lo faccio quasi mai. Ovviamente, inteso come prestazioni, nulla a che vedere con il 1.5 dci della Sandero Stepway, ma sono comunque più che soddisfatto. Tutto dipende dalle tue pretese. Credo che comunque l'aspirato sia più longevo del turbo proprio perché molto meno tirato.
ho lo stesso motore su una sandero e devo dire che va abbastanza bene. L'unica pecca è che scalda molto facilmente sulla line di scarico. Non so se è per la turbina montata lato abitacolo o se è per il gpf ma alla prima accelerata passa dai 500 ai 700 gradi. Nulla di preoccupante ma immagino su un suv cosa soffrire questo povero millino.
Sono bilanciati e silenziosi fin quando la centralina va bene. O meglio da nuovi, quando i contatti cominciano ad ossidarsi le comunicazioni non sono più nuove, lì cominciano i problemi. Insomma, patiscono l'usura. Concordo sulla coppia, ma secondo me il problema non è nel numero dei cilindri, ma nella cilindrata. Tutti problemi che con un 4 cilindri a 4 tempi di piccola, media o grande cilindrata non avremo. Tutto sarebbe superfluo se non ci fosse la tassa sulle cilindrate o sulle potenze. Resto della mia un 3.5 a 6 cilindri benzina ed hai un grande motore, se poi gli tiri fuori solo 150 CV diventa eterno.
Non ho capito: il problema è il numero di cilindri? Perché sono dispari? Perché io ho un motore di cilindrata modesta a due (2) cilindri che va benissimo in ogni situazione. Anche in salita...
Io ho da poco acquistato una citroen c3 1200 a benzina (terza serie, non l'ultima). Ha la cinghia a bagno d'olio, ma ho sentito dire che i problemi del passato con queste cinghie che si deterioravano subito dopo poche migliaia di km sono stati risolti! Mi confermate? Grazie
@@bosslela risolti, di recente, abolendo la cinghia e tornando a una catena di distribuzione...usi solo olio interamente sintetico 5w30 e lo cambi ogni 15.000 km... Sempre il filtro insieme all'olio. E controlli spesso lo stato della cinghia (si dovrebbe vedere aprendo il tappo dell'olio).
ne ho vise di nuove con motore bloccato a 23k km. la cinghia se non si fa meticolosa manutenzione, o anche se si ha sfiga, si deteriora comunque. poi comunque è migliorata ma non scompare
Io ho un'Arona a metano tre cilindri,va come il benzina e ottima ripresa.I consumi sono bassissimi e non vibra per nulla.Il motore,concepito proprio per metano,è stato testato per oltre 400.000 km.Ovvio che ,in paragone a Renault,il prezzo è il doppio.Oggi in montagna i tre + attrezzature e zaini e nessun problema,mi spiace per chi non li conosce.
Non sono possessore di auto tre cilindri, però posso dire che ho viaggiato su Panda e Dacia tre cilindri e vi posso assicurare che i motori sono silenziosi e performanti. Credo anche che abbiamo dei limiti riguardo ad essere montati su dei SUV con masse superiori a 1500 kg 🤔 Certo è che con i motori Diesel non c'è un benché minimo di paragone...non per niente vengono montati su camion Tir
Peugeot 308 SW 131cv benzina 3 cilindri. Questo motore ha avuto dei problemi sulla cinghia a bagno d’olio, ma come consumi, coppia, ripresa e velocità ti assicuro che non ti fa rimpiangere nessun 4 cilindri.
Sono passato da 4 cilindri 2.0 tdi Jeep x4 ad un 1.5 Hybrid 3 cilindri Suv x2 sinceramente, non trovo differenze a meno che non lo paragono a quando usavo il 4x4. Ti saprò dire a lungo termine, ma se la Volvo xc40 lo monta, un motivo ci sarà...
MA quando si accende il clima,perde potenza!! X ME!! O sbaglio?? IO ho una Dacia Duster 1600 cc 110 CV 16 v. A benzina e non perde di potenza!! DEL 2012.
Anch'io sono un dieselista convinto ma la Dacia ora l'ha tolto di mezzo e secondo me perderà molte vendite.Ora la Bigster sta uscendo con un tre cilindri 1.2 turbo a gpl con mild hibrid elettrico.Servira' proprio per le salite?
@@Start-auto Secondo voi lo rimettono il diesel o no? La Tipo sta uscendo nuova con il diesel Multijet 130cv. E vedo che sta' entrando anche il biodiesel.
sono d'accordo sul fatto che abbiano meno coppia dei diesel , cosa che rimpiango ( ho avuto un 1.6 e un 1.3 diesel ) nel mio 1.2 tsi , però non arrancano, il mio yeti in montagna con 5 persone ,non tutte leggere , andava sorprendentemente bene, ovviamente cosumava di più , ma è del tutto normale su un benzina
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Sul più grande difetto, così come è stato descritto, devo dire che confermo perfettamente. Sulla introduzione e su tutto il resto, non so che dire perché non ho esperienza e non è il mio campo, ma credo che molto dipenda dalla cilindrata e dalla potenza in gioco.
Io ho il tre cilindri di Toyota e mi trovo benissimo, centinaia di migliaia di chilometri percorsi con manutenzione ordinaria, e consumi medi di 18-19 km/l, qualità del motore assolutamente non comparabile con motori Fiat, che hanno affidabilità di gran lunga inferiori.
grazie per la tua testimonianza Giorgio
Il Fire ha superato molte volte i 500.000 (cinquecentomila) km, verificato personalmente.
La Fiat non esiste quasi più, la nuova Seicento ibrida monta per la parte termica il veramente pessimo Puretech di PSA
@@Valerio241059 Io pure ho avuto esperienza con il motore Fire sulla Fiat Uno, e devo dire che a parità di chilometraggio, necessità di una manutenzione serrata e rasente, che comporta dispendio economico non indifferente.
@@giorgiobirilli1986 se parliamo del tre cilindri Toyota della Yaris ibrida è, con il Renault, il più "decente" di tutti. Se parliamo della Aygo 1.0, è un motore Daihatsu, comunque fra i più collaudati e affidabili anche perché già venduto in molte centinaia di migliaia di esemplari. E comunque è aspirato, senza cinghia in bagno d'olio... non un fulmine di guerra né un mostro di coppia, specie se si accende l'aria condizionata, ma comunque sempre dignitoso.
Questo motore per le utilitarie (e non tanto) non ha rivali, io ci ho fatto 50 mila km ed è una goduria. Inoltre è l'unico progettato e costruito con trattamento termico di valvole e sedi valvole ed adattato a tutte le auto che viene montato con elettronica dedicata originale. Veramente un ottimo motore Renault, i numeri lo testimoniano.
Sinceramente devo dire una cosa:ho una dacia Sandero stepwey da un 'anno.ero a pieno carico con condizionatore acceso,in salita e naturalmente andavo a gas,non ho assolutamente sentito un rallentamento.questa è la mia esperienza
Idem
Sinceramente non condivido il discorso poca coppia sul 3 cilindri....tutto i motori attualmente 3 cilindri sono sovralimentati ed hanno una buona coppia rispetto ai pari aspirati...semmai vogliamo parlare della curva di erogazione si coppia e potenza ,in questo si si vede la differenza rispetto ad un 4 cilindri...benché anche lì sovralimentazione e mappatura studiata ad hoc.. fanno si che il comune automobilista non si accorga di ciò.....
Non potrà mai sostituire un buon motore diesel ma è un buon compromesso ,in consumi ,emissioni inquinanti e prestazioni..
Nemmeno io che ho il tuo stesso motore sulla Dacia Jogger ho mancanza di potenza in salita: ti ricordo che sono motori turbo 💪💪💪💪
Sandero gpl di mia moglie. Abbiamo una casa in montagna. Va su da dio. Non mi pare che arranca.....!
embè il turbo aiuta tanto rispetto all aspirato detto da un altro possessore dacia renault 1.0 tce turbo gas
Proprio in questi giorni sto sbattendo la testa contro questo problema. Mia moglie che ha sempre avuto BMW vuole cambiare uno splendido 118D (2000cc) che funziona come un orologio per la nuova Serie 1 120 a benzina. Quando mi sono accorto che BMW monta un 3 cilindri su di un auto che a fine configurazione viene 48 biscotti.....anche no!!! Anche BMW e' scivolata in questo obbrobrio del 3 cilindri....la sto facendo cambiare idea...e sfido chi ne capisce a spiegarmi quali sono i vantaggi di fare un motore zoppo cosi e montarlo su di una vettura di un certo livello! Mi sta benissimo sulla Yaris o sulla Clio...ma non su una berlina.
Tempi moderni!!!!
Mia mamma aveva la daewoo matiz con il 3 cilindri 796 con 51 cv comprata nel 2000...
Venduta nel 2017 a 265000 km e ancora cammina e va benissimo e so di per certo che ha superato i 330000 km... il 3 cilindri se manutenzionato va benissimo
Agila mille 3 cil. Con 298000 km va benone
Ho riscontrato personalmente il problema di coppia del3 cilindri già in passato e posso confermare che sono motori prettamente adatti per city car e per uso cittadino, quando sono sottoposti a richieste di potenza vanno troppo su di giri e diventano assetati di carburante e anche molto rumorosi rimanendo comunque fiacchi
Polo 1.4.tdi 2005 280mila km nessun problema 😊
Stessa auto,presa nell' aprile 2001,regalata nel 2021 , all' attivo 400.000km, manutenzione ordinaria, fatto frizione solo perché perdeva dal paraolio dietro volano.
Unico difetto,montava olio freni dot3,idroscopico per eccellenza,se non lo cambiavi ad intervalli ti seccava l' ABS.
@@andrearibaudo1183
Ottobre 2003 ad oggi 390.000km,19km a litro 😮😮😮
Grazie al cielo trovo ancora motorizzazioni nuovi 4 cilindri, da 1.600 cc in su. I nuovi 3 cilindri non mi attirano. Ottimo video.
CONCORDO!! I TRE!! CILINDRI!! LI LASCIO! A QUELLI!! CHE DI MOTORI ENDOTERMICI!! NON SANNO UN BELL!!!! NULLAA!!!!
@@enricopelliciari...anche del diesel iniezione diretta della croma 1900 i geni dicevano che sarebbe stato un flop...dopo qualche anno tutti con iniezione diretta...i 16 valvole giravano solo oltre i 4000 giri...poi dopo qualche anno tutti con i 16 valvole... ogni tempo ha i suoi motori...diversamente saremmo ancora in giro con motori a valvole laterali...
Opel Crossland 1200 di cilindrata, 130 CV, cambio automatico, carico con cinque adulti è aria condizionata accesa nel mese di Agosto ad Auronzo di Cadore 6:38 in salita e dopo circa 5 km il motore si è surriscaldato ed è arrivato a 100 gradi la temperatura dell'acqua, quindi ho dovuto rallentare. Tutto quello che hai detto è VERISSIMO!!!!
Grazie per la testimonianza
Captur GPL 100 cv , silenziosa ,consuma poco ,buona coppia dai 1500 giri e in salita non ha problemi ,contentissimo ed ho sempre avuto auto diesel
è vero l'ho provata e sono rimasto positivamente sorpreso, pensa che ho il motore 115 dci
FINCHÉ VA BENE TUTTO BOK DOPO AL PRIMO PROBLEMA COL GPL INIZIA LA CATENA DI SAN ANTONIO, I PROBLEMI DEL GPL SONO SEMPRE QUELLI
UN RIPIEGO COLOSSALE AVUTA X 10 ANNI HO GIURATO CHE NON NE VOGLIO PIÙ MA NEMMENO LE ELETTRICHE ALTRA 💩💩 SOPRAFFINA
Non so com'è questo motore ma Il tre cilindri turbo montato sulla MG di mia moglie va benissimo anche in autostrada, a 130 kh in sesta si viaggia a 2200 giri e riprende anche bene, in media consuma poco, è silenzioso e al minimo sembra che sia spento, cosa desiderare di più?
Un quttro cilindri.come ho monta la mia giulietta 1600 turbo dieesel.
Ho la clio 5 gpl, rispetto la tua opinione e in parte concordo. Questo motore non puoi paragonarlo a un diesel di cilindrata ben più elevata soprattutto se lo vuoi tenere a basso numero di giri. Ho fatto molti valichi alpini in quattro anni di guida con la clio. Ti posso dire che sale molto bene anche con pendenze di tutto rispetto. Certamente non puoi pensare di utilizzare il motore tra 1500 e 2000 giri come un diesel 1600 o 2000. Se tieni il motore tra 3000 e i 4000 giri cioè nel regime di coppia massima con il turbo nel pieno della sua efficienza, l'auto sale quasi come una moto arrivando anche 90 /100 orari in salita dove tutti salgono ai 50 orari con calma, il motore inoltre non scalda non ha nessun cenno di affaticamento e non consuma olio viaggiando pure a gpl, se resti in questi regimi i consumi sono nornali anzi consuma meno che salire a basso numero di giri quando il turbo lavoro poco.
Sulla mia Audi A1 è montato il 3 cilindri da 110 CV. Non va male, tuttavia si avverte qualche affanno in salita a pieno carico. Aggiungerei fra i difetti 2 annotazioni per i puristi della guida: 1 in accelerazione il rumore sembra quello di una Lambretta, frulla. 2 al minimo il volante vibra leggermente. Niente di drammatico, ma nell' insieme quanto fastidioso specie per chi ama la bella guida.
Ciao ottimo video e sempre disellista anch'io, i cilindri devono sempre essere pari ,buona serata, 🖐👍il popolo è quasi obbligato o cosii o pomi 😅
Meno cilindri = più coppia e a bassi regimi e - potenza a alti regimi questa è un nozione base .se in salita non va è perché le auto adesso sono molto pesanti e le cilindrate ridicole
Analisi perfetta.
È soprattutto ti assicuro non sanno guidare ,vedo gente che non sono buoni nemmeno su un monopattino 😊
Esatto
"Diselista convinto", un abbraccio...
non sempre hanno anche più coppia…. di sicuro é spostata più in basso e quindi potenza più godibile soprattutto guidando in modo “normale ” 👌
Sono un moderatamente soddisfatto possessore di una Seat Ibiza 1.2 TDI acquistata usata nel 2021. Sono d'accordo con te sul discorso che manca un po' di coppia e si sente particolarmente in salita e secondo me con un cambio da 6 marcie invece del 5 con una spaziatura tra i rapporti più corta si potrebbe avvertire meno questa mancanza, per il resto rimango soddisfatto dei consumi
grazie per la tua testimonianza
Pensa se avevi un motore 1,6 TDI invece del 1,2 ...
Secondo me un altro aspetto da valutare è , questi motori quanti km faranno , ossia hanno la stessa durata dei motori a 4 cilindri ?? o hanno una durata di vita inferiore dato che sono a mio avviso , sicuramente più sollecitati e sfruttati , dato la cilindrata inferiore....
Penso di no perché coppia e potenza non gli manca
Daihatsu Sirion 1.0 tricilindrica 69 cv. È del 2006, 120.000 km con zero problemi, a parte la pompa acqua che ho sostituito in due ore sotto casa. Non vibra, è relativamente silenzioso, sicuramente brillante, e anche in quattro adulti non soffre più di tanto. Consuma un po' d'olio ma non ha perdite e non fuma, quindi ritengo sia fisiologico.
Con piede leggero ci viaggi una vita.
Non è un fulmine di guerra, ma fa magnificamente ancora oggi, quello per il quale è stato progettato.
Personalmente ho avuto una Matiz dal 2006 al 2010! Tre cilindri aspirato, girava come uno orologio! Ai tempi il Toyota 3 cilindri sembrava un trattore. Dopo una golf 4 cilindri, una 500x 4 cilindri, sono passato serenamente a una Kona elettrica…così ho risolto il problema alla radice 😅 complimenti per il video 💪
complimenti per il video e l'obiettività. Da possessore di un motore simile (il 1.0 tgdi kia-hyundai con 100 cv) da un paio d'anni, posso dire che non ho mai avuto la sensazione avesse il fiato corto, forse a pieno carico e in salita si deve schiacciare di più il piede (e la mia auto è un crossover, credo su un'utilitaria la situazione sia anche migliore), certo non percorro strade di montagna ma su salite anche ripide in 3 persone mi basta stare sopra i 2000 giri per andare fluido. Ho scelto l'auto anche prendendo un motore con catena di distribuzione evitando cinghie a bagno d'olio come quelle PSA.
avuto lo stesso motore con 120 cv su stonic per 37k km. purtroppo si sente la mancanza di potenza nelle salite veramente di montagna, da puzzare di bruciato. per il resto mai una goccia di olio in meno e motore fantastico nell'uso comune. ora sono tornato con un turbo 1.5 4 cilindri turbo suv. e non c'è paragone di erogazione per il mio uso montanaro e da autostrada. ma per il resto kia 1.0 ottimo motore da tutti i giorni
Salve posseggo una Clio my 2021 gpl 100cv secondo me invece il problema del 3 cilindri nelle strade di montagna a forte pendenza non è in salita bensì in discesa praticamente non ha freno motore bisogna usare troppo i freni anche con marce basse tipo 2 e 3
Meno male che c'è qualcuno che sa distinguere le cose.
Prova ad accendere il condizionatore (se lo tieni spento), dopo qualche secondo sentirai un po di freno motore
Ma il problema della valvola wastgate del turbo non viene menzionato?
Tre anni fa ho cambiato auto, ho preso una Skoda, dovevo scegliere tra due motori a benzina un 1000 CC tre cilindri da 110 CV e 200 NM con velocità di 205 km/h e un quattro cilindri 1500 CC da 150 CV e 250 NM e velocità di 220 KM/h, alla fine ho scelto il tre cilindri con cambio automatico DSG a 7 marce. Per l'utilizzo che ne faccio ho ritenuto che quello era il motore più adatto al mio utilizzo, ho preferito puntare piuttosto sugli optionals e dotazioni complete, la macchina pesa circa 1200 kg, il motore al minimo non si sente molto, in accelerazione alza un pò la voce ma non é niente di fastidioso o molto diverso da altre motorizzazioni, in autostrada affronta km e ore di viaggio senza neanche accorgersene, in montagna in tre non ho mai avuto problemi in salita, sopra i 2000 giri hai la spinta del turbo che ti fa affrontare ogni salita e ti porta fuori dalle curve senza problemi, sotto i 2000 giri hai una guida più rilassata e ti godi il panorama.Poi dal memento che l'auto come ho detto prima ha il cambio automatico, se voglio avere una guida più sportiva lo metto in modalità sport o in manuale e decido io le cambiate con i paddles al volante e la taratura sport per avere il massimo delle prestazioni dalla centralina che gestisce motore, velocità del cambio e anche sull'assetto avendo gli ammortizzatori a controllo elettronico, ma anche sullo sterzo andando ad indurirlo... anzi.sulle strade di montagna qualcuno dei passeggeri si è lamentato che va anche troppo forte. Il modello a quattro cilindri ha di diverso il fatto che il turbo entra già sotto ai 2000 giri e i 50 NM di coppia in più sono disponibili prima e per un tempo un pò maggiore, ha più allungo, ma per lutilizzo che ne faccio io il tre cilindri va bene e ne sono contento. Con una guida sportiva ed in un percorso di montagna i consumi sono un pò più alti ma non è un problema per me. Buona serata.
Ho una macchina tre cilindri ed è vero a 4 cilindri va meglio. Ho posseduto una Renault 21 diesel con 75400 km e quando l'ho lasciata ancora era efficiente. L'errore mio è stato non mantenerla.
Grazie per la tua testimonianza
A parità di cilindrata un 3 cilindri ha più coppia di un 4 cilindri, il problema è la cilindrata NON il numero di cilindri. Spesso vediamo auto di dimensioni importanti montare un motore mille cc, io personalmente possiedo una Skoda Kamiq con un motore 1000 3 cilindri con 110cv e più di 200 Nm di coppia e ti assicuro che va alla grande. I motori diesel sicuramente hanno più coppia dei motori benzina ma la sensazione di fiacchezza è dovuta al fatto che loro erogano la coppia più in alto, basta all'occorrenza scalare una marcia ed il gioco è fatto 😊
Il numero di cilindri non ha nessun nesso con la coppia
@@mssimopecchioli1778 a parità di cilindrata ed altri parametri (imbiellaggio, corsa, rapporto di compressione ecc.) Il numero di cilindri ha un'influenza determinante soprattutto se il range di giri motore è paragonabile
Avevo un diesel..vero quello che dici. Ma l'ho venduta per disperazione. Valvola egr dopo tot chilomentri sempre al meccanico. Ho preso la Sandero Gpl , è una meraviglia. Consuma poco, davvero silenzioso, e solo una volta al meccanico. In salita hai ragione ma tutto sommato alzi i giri e in prima sali comunque. Tutto positivo e contento con i 3 cilindri turbo-gpl Renault
Ciao, ho lo stesso motore sulla Skoda Scala Sport Monte Carlo comprata 3 anni fa, mai avuto problemi di poca prestazione con questo motore, va molto bene sia in autostrada che in montagna. Come dici tu basta scalare una marcia e alzare un pò i giri del motore, sopra i 2000 giri hai l'entrata del turbo che ti spinge su ogni salita. Un mio amico ha la stessa tua macchina con l9 stesso motore, ci va in Puglia un paio di volte all'anno a trovare la sua famiglia e si fa quasi sette ore di viaggio in autostrada e va benissimo. Buona serata.
1000 metri di altezza sicuramente sono pochi ma prima la vecchia auto Opel meriva non riusciva a salire con la stepway stesso carico stessa situazione mi ha lasciato con la bocca aperta, saliva che una bellezza
Confermo 100%. In montagna in 4 soffre parecchio. Venduta passato a 4 cilindri diesel biturbo 218 cv e adesso 6 in linea 249 cv e 620 nm.
Salve, ho una Renault Capture techno gpl 2023 ed è frizzante non ho provato in salita con pieno carico.
Devo provarla sia a gpl sia a benzina.
Ottimo video imparziale e obiettivo.
Grazie mille
posseggo una Audi A1 1.000 cc. 3 cilindri S-Tronic del 2023 e ,credetemi, ha una coppia favolosa direi incredibile per una vetturetta (l'Audi A1 è lunga 405cm e pesa 1300kg). Invece per quel che riguarda i consumi ha ragione il giornalista , non si riesce a fare più di 14 km/l (chiaramente guidando senza stare attenti al ...pedale). Per il resto anche io sono e resto un "dieselista" convinto. Ho avuto quasi solo auto a gasolio (per lo più Audi- VW e BMW ) e un paio di spider - MazdaMX5 e un coupettone Honda Civic 160cv (macchina pazzesca!). Il mondo dell'auto purtroppo sta cambiando , in peggio secondo me con questi talebani dell'elettrico che altro non sono che dei nerd che non sanno un tubo di auto! Ergo , teniamoci questi tre cilindri ma solo se ben fatti però! Come , a mio parere, quelli dell'Audi-VW. Le auto bisogna provarle e mai parlarne per punto preso
grazie sempre per i vs splendidi servizi
Hai ragione, meglio i diesel, o turbo diesel ancor di più, ma ho provato il 1000 ecoboost di ford sul nuovo courier 125 cv 200 nm carico in salita e ce la fa e come! Va oltre le aspettative e molto meglio del renault che ho su un dacia, è un altra storia, chiaramente carico consuma un po di più ma non va mai a faticare
Anche la piccola Fiat quattro cilindri in linea da 903 cc poteva spostare con gioia il peso dell'auto, anche in salita e carica.
È rilevante la differenza nei costi di produzione?
Sono D’accordo su tutto , ho una clio 900 turbo so perfettamente, in autostrada si comporta bene anche in salita e carica in città altrettanto
Grazie delle valutazioni . Del tre cil .Renault. Ma vorrei sapere se le valvole sono idrauliche . O vanno registrate ogni x Chilometri ???
Ottimo video 👍
Stesa cosa di PSA è da dirsi a Ford m. Io personalmente ho provato Ford e Renault e non ho dubbi che il Renault sia più divertente. Mancano molti motori al confronto come i tre cilindri Hyundai, che vanno letteralmente ad aria e sulle versioni a cambio manuale hanno la frizione che si rilascia da sola a velocità costante una sorta di “folle” che si percepisce anche sul suono, ossia a qualsiasi velocità costante dopo pochi istanti si avverte meno il rumore del motore e i consumi di carburante crollano. Il regime di giri rimane invariato, provare per credere. Comunque il fatto che un tre cilindri vada male in salita è dovuto al fatto che un diesel in salita a 3000 giri è come una benzina a 4500, dopo che si scende dal diesel proprio non si riesce a capire che bisogna premere l’acceleratore e che a 2000/2500 il motore benzina è praticamente sotto coppia.
Il motore 3 cilindri viene montato o dove non c'è spazio o per risparmiare, quindi nasce senza grosse pretese riguardo le prestazioni e sono curioso di sapere come va montato su suv medio grandi da chi magari li guida tutti i giorni. Io guido una duster turbo diesel molta coppia e poco consumo, sarà dura abituarmi a un tre cilindri come ci propone la duster 3 . Comunque fatemi sapere. Grazie
Io io un tcross da 116 CV ti posso dire che va benissimo
Si, ma una buona parte del popolo quando acquista un'auto non sa neanche dove ha la trazione !!!😅
E' vero, la stra-grande maggioranza non sa niente di motore e sue caratteristiche, ci vanno con ma moglie che a sua volta sceglie il colore.
👍
Sapessi quante trazioni anteriori ho visto con le catene montate al posteriore 😔
👋
@@antoniomazzamurro7078 Nooo, dai....🤣
@@roberto-b1r1f
Purtroppo 😔 😔
soprattutto perchè per ora la sandero è l'auto che costa meno e soprattutto la bifuel. nonostante i motori molto poco potenti
Esperienze personali: Peugeot 107 1.0 3 cilindri. Percorsi 150000 km senza alcun tipo di manutenzione straordinaria. Consuma olio ma va ancora dannatamente bene. Nuova Kona 1.0 48v 120 cv. Nonostante la stazza non consuma molto, ha coppia anche in basso, scatta bene e riprende bene anche con le marcie alte. Silenziosissimo e senza mezza vibrazione. Certo, qui é anche l' insonorizzazione ad essere al top
Qualche esperienza con la nuova Duster 1L 3 cilindri gpl?
Da dove queste convinzioni il tre cilindri esiste da un sacco di tempo la mini de Tommaso le moto Triumph etc. In montagna a gas pure un quattro se non dispone di adeguata cavalleria arranca, un diesel ha molta più coppia rispetto un benzina peccato che con le recenti norme anti inquinamento filtri e urea passi più tempo dal meccanico che alla guida. Una Opel Astra tre cilindri 1.2 turbo 130 CV le salite e tornanti li fa senza problemi noleggiata in ferie non si era accorto nessuno finché non abbiamo letto il libretto di circolazione 😂
I diesel , prima che li spegnessero coi fap ed altre diavolerie utili , erano veri muli
*inutili
Che é quello che stanno facendo anche xon i benzina. Vedi appunto questi cessidi tricilindrici dei puffi, che adesso con l'euro 6 gli mettono pure il fap anche.a loro
Li sono ancora…..basta farli lavorare caldi e a gas aperto👍.
Si , gas aperto ok , è quello che mi consiglia il meccanico , però io non sono capace perché non voglio stressarlo e consumarlo. Il risultato è che mi trovo nel Multijet di origine fiat diesel nell'olio , perché il fap non rigenera bene .
@@pasromano75Ho il 1600 ww a 163000 km ,la fermo molto spesso con rigenerazione in corso mai avuto nessun problema. A parte primo tagliando mai visto un meccanico.Ora ho da poco (oltre al ww 1600 ) anche un 1600 multi jet 2 su Tipo . Ha solo 1100km,ma posso dire che è un gran motore,non posso giudicare dal punto di vista affidabilità ma tutti parlano positivamente. Comunque io i motori grazie al fatto che abito in collina li tengo sempre “vivaci”.
Dopo decenni di diesel (ford e citroen) ho acquistato una Renault Austral full hybrid con il termico 1200 a tre cilindri.
40.000 km in un anno, consumi tra i 17 (autostrada) e i 22 (città/misto). Nessuna vibrazione eccessiva o arrancamento in salita
Attenzione nel video mi riferisco ai tre cilindri classici Hybrid alla parte elettronica che sopperisce il quarto cilindro
Ottimo commento. Questo motore è montato anche sulla mia Jogger. Usare sempre olio di altissima qualità: uso olio fullsynthesis. In salita va benissimo perché è un motore turbo. Quello della Panda 1.200cc a 4 cilindri è sgonfio, ed è con i cilindri giusti
il fire è un motore morto ma indistruttibile da sempre. non ha mai erogato tanto ed è un motore nato negli 80 e solo portato avanti. viene battuto da un 1.0 aspirato moderno pari cv.
E' vero ma...c'è un ma grande come una casa. Il diesel dalla coppia poderosa (non da me) è stato messo fuorilegge come fosse la causa di tutti i mali. Si comprano le auto che il mercato offre e questa è una delle proposte disponibili. All'opposto hai l'elettrica che ha tanta coppia da subito ma con altre problematiche ed altri limiti. Ognuno si arrangia come può.
Mah veramente le auto diesel le fanno ancora.... secondo me e presto x dire che sono fuorilegge..vedremo tra 10! anni
Da sette anni ho un tre cilindri 1.5 sulla mini cooper diesel e devo dire che è fantastico consuma pochissimo mai problemi una ottima coppia sia in basso che in alto, forse qualche problema lo possono averi auto pesanti con questo tipo di motori.
Vengo da una focus 1.0 3 cilindri 155cv.
La macchina andava bene, ma non avendo mai avuto una auto con quella potenza non avevo mai dato peso ad una effettiva potenza, ma venendo da auto diesel forse si, sentivo un po' di mancanza di coppia.
Ho dovuto dare via la Focus, non per motivi economici ma per una cosa riguardante il contratto con ratona finale.
Adesso ho una Clio benzina/gpl 100cv.
Allora...o la Focus non aveva i cavalli che prometteva (e quasta penso sia la cosa più plausibile) o la Clio è una macchina "straordinaria" , riprende benissimo già da bassi giri anche in salita, in autostrada è silenziosissima e col GPL va anche meglio ché a benzina...boh.. spero di non restare deluso nel futuro ma né sono rimasto sorpreso (e qui la toccatina di 🏀🥎 è d'obbligo).
Sicuramente non c'è da aspettarsi molto da un 100cv 3 cilindri, ma è la differenza di potenza dalla focus che non mi torna, cioè dov'erano i 155cv?
Visti i elogi degli utilizzatori del 3 cilindri comincio a credere che meno cilindri ci sono meglio è, il contrario che stupidamente credevo da tanti anni. Secondo questa logica l' ideale configurazione per un motore sembra quella del monocilindrico.
Con zero cilindri consumi niente 😂
Parla di cilindri senza il turbo, e quasi nessuno dei commentatori lo ha capito.
Obbiettivi? 😊
Gran bel video Ubaldo, la Stepway và veramente bene.
Grazie mille, c'è un motivo sé è l'auto più venduta in Europa
Sempre ottimi i tuoi video
Grazie mille per il supporto
Io ho una subaru justy bifuel 1000 cc 3 cilindri ed ha un accelerazione paurosa , in citta col gpl con un pieno di 20 euro fa 280 km, cosa posso trovare di meglio
????
Bravo sul discorso della montagna lo so fin troppo bene
grazie per la testimonianza
Sarà ma io con la captur a gpl sono andato parecchie volte in montagna, 4 persone e bagagliaio pieno. La macchina saliva perlomeno alla pari della Peugeot 407 diesel che avevo prima.
per me si affatica devi scalare e accelerare per salire e consuma un botto
@@Start-auto Considera però che è un 1000 per di più a gpl ...i diesel sono sempre 1800-2000
SCUSATEMI!! ma, non ho riscontrato in maniera cosi' evidente questo problema nelle strade di montagna in salita ... con la clio V intens benzina + gpl da 101 cv. anno 2022 ad oggi nessun problema circa 50.000 km solo manutenzione ordinaria. E' evidente che se la carichi in modo esagerato il rapporto peso potenza diventa deficitario.. ed è lo stesso con la mia Audi a3 sportback tdi da 170 cv. .pertanto x mia figlia va bene.cosi' .
Ciao "Start Auto", seguo con attenzione i Tuoi video, questo mi interessa particolarmente. Vorrei chiederTi una cosa : il motore in oggetto ha "parti di consumo" compatibili ? Ad esempio il filtro dell'aria, è uguale in tutti i motori di questo tipo (Renault/Dacia) ? Mi sapresti indicare il "numero di parte" del filtro aria della Clio 5 100CV gpl 2024 ? Grazie mille, un cordiale saluto. Fulvio Beltramo.
Ciao Fulvio posso dirti che sono gli stessi componenti che trovi sia su Dacia che Renault però il codice non ce l'ho, ma il motore è quello
@@Start-auto Grazie
Parlo per le mie conoscenze usando ora un 1000 tre cilindri gpl, non è che arranchi semplicemente la coppia parte molto in alto , è questo spesso obbliga a scalare una o due marce, pena riprese ridicole, cosa che un turbo diesel non ha avendo gia' il massimo della coppia ha 2000 giri, sono motori che possono andare ovunque , ma se vai in montagna dovrai scalare di piu' , che con un turbo diesel.
La citroen c3 max ha la catena a bagno d olio o a secco?
Porto la mia esperienza personale: anche io vengo da auto con motori Turbo Diesel (Diesel tutta la vita) poi per questioni che portano ormai a penalizzare questo tipo di propulsore, cinque anni ho acquistato una Peugeot 308 con motore tre cilindri PureTech 1.2 130 CV e 230 Nm a 1750 giri/min. abbinato al cambio automatico EAT8 rapporti. Ora, tralasciando il GRANDE problema di questo motore, cioè la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, trovo che le sue prestazioni siano eccellenti, ovviamente va visto sempre in quello che è il suo segmento. Vado spesso in montagna e a volte con quattro persone a bordo, ebbene è proprio in qui che questo motore mi ha sorpreso. Fornisce già la sua coppia a 1750 giri, (praticamente appena dopo il minimo) effetto Turbo Lag inesistente e probabilmente anche grazie alla spaziatura del cambio che si distribuisce su 8 apporti, sta di fatto che fra tutte le auto che ho avuto (sono ormai quasi cinquant'anni che guido) questa è quella che affronta in modo più "allegro" le salite e i tornanti. Concordo sui consumi, se gli chiedi velocità sostenute addio consumi contenuti.
Alcuni meccanici che conosco su quel motore Renault che monta anche dacia lamentano la rottura frequente e precoce della pompa dell acqua
Vero
Io ho il Puretech 3 cilindri 100 cv turbo della mia C3 e lo uso da anni, per migliaia di km. Mai un problema, solo manutenzione programmata in officine autorizzate.
da ricordarsi che sulla sandero gpl se non sbaglio ha 100cv se va a gpl, quando va a benzina e' limitata a 84cv , si dovrebbe ascoltare il parere di chi ha il duster con quel motore, una delle poche case che non fa riduzione di cilindrata e' mazda che al contrario su alcuni modelli sta sostituendo il 2000 con il 2500
Ottimo video.......................
Grazie mille
Mio figlio ha la Puma 125cv , la uso poco ma in quattro persone più bagagli non ho riscontrato nessuna difficoltà a salire in montagna. Mentre a velocità autostradale se devi fare un sorpasso e affondi sull'acceleratore, senti che manca qualcosa. Solo in quel caso ho trovato delle mancanze.
Salve, ha difficoltà ad affrontare a pieno carico le salite questo vale solo a gpl o anche a benzina?
Poi non ho capito a cosa serve quel piccolo cavo che esce dal lato della batteria nel video è ben visibile al min. 1:40.
Solo a Benzina Va meglio, mentre se la prendi a benzina mild Hybrid la parte elettrica sopperisce e aiuta nelle salite come un diesel
@Start-auto grazie per la risposta.
Sono d'accordo. Completamente d'accordo. Ciaooo.
Un mio conoscente ha una macchina orientale di medie dimensioni a 3 cilindri hybrid. Spinge molto ed è silenziosissima. L'ho guidata, ma consuma come un 6 cilindri
Le 3 cilindri mild Hybrid è un altro discorso perché la parte elettrica sopperisce il cilindro mancante
@@Start-auto si, ma fa 14 km con un litro anche meno
purtroppo i consumi non sono ottimali
Ho una puma Hybrid a 3 cilindri ,l ho caricato con 30 sacchi di pellet + un passeggero,ho fatto più di 4 kilometri in salita, non mi ha dato nessun problema.
Hibrid c'è la parte elettrica che sopperisce e aiuta, io mi riferisco ai classici 3 cilindri
Quanti cavalli?
🎉😂In 30 anni di guida ho cambiato 5 auto sempre a benzina con 4 cilindri, da due anni talvolta mi capita di usare la Jeep di mia figlia 999 cc turbo mi sembra 120 cv, sinceramente non riscontro tutte quelle problematiche da te riscontrate nella guida in montagna con 4 persone nell'abitacolo.
Abitando a Padova, ci capita spesso di andare nei ristoranti presenti nei colli e montagne limitrofe, nessun problema anche a pieno carico riscontrato, anzi tutt'altro.
Secondo me tu o hai la pretesa di correre come in un rally anche in montagna, o dovresti iscriverti ad un corso di guida regolare.
Non è quello di correre, e che se hai orecchio ti accorgi che il motore a 3 cilindri è a limite tra l'atro già sono soggetti a stress termico di natura, e devi anche ammettere che consuma il doppio in salita dobbiamo essere obbiettivi e non tifosi
@@Start-auto Riguardo allo stress termico sinceramente sono ignorante in materia, riguardo ai consumi non ho fatto verifiche a riguardo.
🤣🤣
Il motore migliore resta il 4 cilindri 1400 turbo va fortissimo originale....e con poco diventa una belva.. altro che 900 son solo dei polmoni senza fiato..😂😂😂
Io con la Toyota yaris 1.0 del 2009 di mia moglie la salita da Teolo al monte della madonna però la faccio in prima marcia .
Io ho acquistato una Panda Hidriy questo anno e in Agosto sono andato in montagna eravamo 4 adulti con l,aris condizionata non vedo queste differenze io prima avevo una Modus 1,5 DCI
Attenzione nel video parlo del tre cilindri classico 1000 non parlo del tre cilindri Hybrid lì ho dedicato un'altro video dicendo che quel motore con l'aiuto della parte elettrica va benissimo anche in salita
Ciao, ormai è da circa 8 anni che ho 2 auto diesel 3 cilindri....una polo 1.4 e un bmw serie 2 1.5 twin turbo e sinceramente non ho mai notato questo difetto...
L'unica cosa che posso dire è che la polo sotto i 2mila giri è un pochino fiacca a prendere il via, ma con la marcia giusta il motore tira che è una delizia, ed inoltre consuma davvero molto molto poco...
La bmw probabilmente ha una gestione diversa della centralina e non ha problemi in nessuna condizione, e anche questa su strada piana consuma davvero poco...
Attualmente, dopo tanti km macinati con due auto a 3 cilindri, devo dire che sono molto soddisfatto sia delle prestazioni che soprattutto dei consumi..
Aggiungo, se cambiassi auto riprenderei sicuramente un diesel....peccato che le utilitarie siano solo benzina/ibride o elettriche e non più diesel....quindi aspetterò di vedere se le aziende costruttrici di auto torneranno sui diesel anche per le piccole...fino ad allora non acquisterò di sicuro ne un elettrico, ne un benzina.
Comunquesia grazie per il video, sempre interessanti e piacevoli. 👍
Panda 1.2gpl ultimo motore 4cilindri fiat, è il migliore in assoluto.
E' vero! In pianura ed autostrada a velocità consentita il mille va benissimo, in salita soffre.
Io ho una Puma mille 125cv, va come una GTI, ma in salita arranca. Quando mi capita metto la modalità sport, e va un pochino meglio.
Se vengono guidate in autostrada a 100 kmh, si percorrono anche 20kml.
Ma la mia curiosità e' un'altra: a che kilometraggio arrivano??
W i 4 cilindri, soprattutto mjet e T-Jet 🇮🇹💪👋
T jet un po meno meglio fire
Scusa ma il motore della Renault Captur GPL monta la catena o la cinghia ?
Ciao la catena
Posseggo una utilitaria Subaru che monta lo stesso motore 3 cilindri di 107, Aygo e C1 e consuma olio come ho sentito dire la maggior parte di queste macchine. Molto meccanici sostengono che purtroppo il consumo di olio è un problema dei motori 3 cilindri proprio perché "sbilanciati". Il consumo di olio è una cosa che si verifica anche su questi 3 cilindri o è stato risolto?
Ho una clio 5 2020 100 cv e confermo tutto,mai provato però a pieno carico in salita, unico difetto riscontrato è che a freddo fa veramente fatica a muoversi da fermo in maniera regolare ..bisogna quasi sfrizionare
Modulo aggiuntivo Pedal spint o qualche altra centralina aggiuntiva e risolvi il problema sia dei vuoti di accelerazioni, aria condizionata, e salita. Ciao
Della t cross 1000 benzina 3 cilindri, 110 CV cosa ne pensi vorrei acquistarla
È più spinto ma ha mancanza di freno motore mi raccomando iscriviti per supportare il canale
Io ho esperienza con Dacia Duster 1.0 100cv GPL... Se non lo sai, non diresti mai che è un 1.0 3 cilindri con solo 100cv!
Sembra proprio un diesel, tanta coppia bassa (soprattutto grazie al turbo) e fiato corto... Consumi top!
Salite o discese nessun problema... Se hai avuto difficoltà in salita, secondo me devi rivedere qualcosa.
Nulla togliendo al motore Renault, il migliore 3 cilindri al momento è quello della Nuova Opel Corsa 1.2 cc. Turbo da 100cv a catena ( del gruppo Stellabtis). In salita in montagna con 5 persone Sale senza battere ciglio. Faccio una premessa che ho anche una VW Golf VI serie TDI. Per tanto posso dire cin cognizione di fatto che questo 3 cilindri di nuova cognizione non sono niente male! 😊
Il 3 cilindri tsi mille di vw va bene per la Polo?
3cilidri tdi 1400 vw iniettore pompa, bassi consumi e affidabile, arrivano senza difficoltà a 400mila e oltre km! Xrò vibrava abbastanza
Purtroppo ora ho una jeep renegade con il 3 cilindri a benzina (auto aziendale) che la chiamo jeep da marciapiede perchè oltre non può fare, non ha coppia e in autostrada a130km/h gira a 3200 giri auto vuota e solo guidatore sei sui 8,2 lt x 100km, e un semplice sterrato un po in salita è quasi impossibile farlo. Quindi confermo quanto dici è un motore da city car che sicuramente va bene ma per autostrada o su macchine pesanti e con l'areodinamica di due mattoni sovrapposti come la mia è a dir poco ridicolo e imbarazzante..... senza parlare della rumorosità ......
@@davidemarchesi9292 mi complimento per la sua obiettività, sulla Rete è merce rara. Leggo troppo spesso commenti di quelli che devono in qualche modo COMUNQUE giustificare a sé stessi una scelta già fatta. Lei è un consumatore che ha acquistato un prodotto con pregi e difetti, è insoddisfatto degli aspetti che l'hanno delusa e ne discetta: perché GIUSTAMENTE non sente messo in discussione sé stesso ma solo il prodotto, con cui NON si identifica.
Anch'io ho renegate.... tutto vero sui consumi...non condivido resa sulle salite...x consolazione devo dire che da un senso di robustezza in più e capacità di caricare con ottimi molle e ammortizzatori😢
Dipende sempre da quello che ti aspetti da quel motore. Io ho, oltre ad un 1.5 dCi 90 Cv che ho su una Sandero Stepway del 2015 (motore e auto che ben conosci😀) un 1000 3 cilindri aspirato su una Opel Agila seconda serie del 2011 presa un paio d'anni fa d'occasione come seconda auto (e in vista dei blocchi all'euro 5 diesel che avrebbero potuto esserci) e devo dire che il suo lo fa.... Motore Suzuki (lo monta anche la Suzuki Splash, la sua gemella giapponese), ha la catena, vibra poco, consuma molto poco (20-22 al litro su extraurbano) e se lo tiri esce fuori anche un po' di vivacità, anche se non lo faccio quasi mai. Ovviamente, inteso come prestazioni, nulla a che vedere con il 1.5 dci della Sandero Stepway, ma sono comunque più che soddisfatto. Tutto dipende dalle tue pretese. Credo che comunque l'aspirato sia più longevo del turbo proprio perché molto meno tirato.
ho lo stesso motore su una sandero e devo dire che va abbastanza bene. L'unica pecca è che scalda molto facilmente sulla line di scarico. Non so se è per la turbina montata lato abitacolo o se è per il gpf ma alla prima accelerata passa dai 500 ai 700 gradi. Nulla di preoccupante ma immagino su un suv cosa soffrire questo povero millino.
Parola di super esperto! Like 46.
Sono bilanciati e silenziosi fin quando la centralina va bene.
O meglio da nuovi, quando i contatti cominciano ad ossidarsi le comunicazioni non sono più nuove, lì cominciano i problemi.
Insomma, patiscono l'usura.
Concordo sulla coppia, ma secondo me il problema non è nel numero dei cilindri, ma nella cilindrata.
Tutti problemi che con un 4 cilindri a 4 tempi di piccola, media o grande cilindrata non avremo.
Tutto sarebbe superfluo se non ci fosse la tassa sulle cilindrate o sulle potenze.
Resto della mia un 3.5 a 6 cilindri benzina ed hai un grande motore, se poi gli tiri fuori solo 150 CV diventa eterno.
Non ho capito: il problema è il numero di cilindri? Perché sono dispari? Perché io ho un motore di cilindrata modesta a due (2) cilindri che va benissimo in ogni situazione. Anche in salita...
3 cilindri Hyundai i 10 N ..100 CV in salita è una potenza incredibile per una utilitaria..👍
Io ho da poco acquistato una citroen c3 1200 a benzina (terza serie, non l'ultima). Ha la cinghia a bagno d'olio, ma ho sentito dire che i problemi del passato con queste cinghie che si deterioravano subito dopo poche migliaia di km sono stati risolti! Mi confermate? Grazie
@@bosslela risolti, di recente, abolendo la cinghia e tornando a una catena di distribuzione...usi solo olio interamente sintetico 5w30 e lo cambi ogni 15.000 km... Sempre il filtro insieme all'olio. E controlli spesso lo stato della cinghia (si dovrebbe vedere aprendo il tappo dell'olio).
ne ho vise di nuove con motore bloccato a 23k km. la cinghia se non si fa meticolosa manutenzione, o anche se si ha sfiga, si deteriora comunque. poi comunque è migliorata ma non scompare
Io ho un'Arona a metano tre cilindri,va come il benzina e ottima ripresa.I consumi sono bassissimi e non vibra per nulla.Il motore,concepito proprio per metano,è stato testato per oltre 400.000 km.Ovvio che ,in paragone a Renault,il prezzo è il doppio.Oggi in montagna i tre + attrezzature e zaini e nessun problema,mi spiace per chi non li conosce.
Il più grande difetto è che ne mancano altri 3😊
6 cilindri e multipli di 6.... I motori più equilibrati in assoluto!!!
Non sono possessore di auto tre cilindri, però posso dire che ho viaggiato su Panda e Dacia tre cilindri e vi posso assicurare che i motori sono silenziosi e performanti. Credo anche che abbiamo dei limiti riguardo ad essere montati su dei SUV con masse superiori a 1500 kg 🤔
Certo è che con i motori Diesel non c'è un benché minimo di paragone...non per niente vengono montati su camion Tir
Peugeot 308 SW 131cv benzina 3 cilindri. Questo motore ha avuto dei problemi sulla cinghia a bagno d’olio, ma come consumi, coppia, ripresa e velocità ti assicuro che non ti fa rimpiangere nessun 4 cilindri.
Sono passato da 4 cilindri 2.0 tdi Jeep x4 ad un 1.5 Hybrid 3 cilindri Suv x2 sinceramente, non trovo differenze a meno che non lo paragono a quando usavo il 4x4. Ti saprò dire a lungo termine, ma se la Volvo xc40 lo monta, un motivo ci sarà...
Che ne dici della Swift suzuchi
Ottima
C'è l'ho su una ford fiesta 80 cv del 2016. Che dire? Funziona bene, ma nelle salite soffro !
MA quando si accende il clima,perde potenza!! X ME!! O sbaglio?? IO ho una Dacia Duster 1600 cc 110 CV 16 v. A benzina e non perde di potenza!! DEL 2012.
purtroppo si perde qualche cavalluccio
Quindi un disel 3 cilindri gruppo wv??
Perchè sono un problema le cinghie a bagno d'olio ?? Io credo di averla sulla mia Fiesta st line 1100 85 CV 😢
Ne ho parlato sul canale in un video
Olio e gomma non è uno sposalizio duraturo
Anch'io sono un dieselista convinto ma la Dacia ora l'ha tolto di mezzo e secondo me perderà molte vendite.Ora la Bigster sta uscendo con un tre cilindri 1.2 turbo a gpl con mild hibrid elettrico.Servira' proprio per le salite?
Sì mild Hybrid ha più spinta la parte elettrica sopperisce il quarto cilindro
@@Start-auto Secondo voi lo rimettono il diesel o no?
La Tipo sta uscendo nuova con il diesel Multijet 130cv.
E vedo che sta' entrando anche il biodiesel.
sono d'accordo sul fatto che abbiano meno coppia dei diesel , cosa che rimpiango ( ho avuto un 1.6 e un 1.3 diesel ) nel mio 1.2 tsi , però non arrancano, il mio yeti in montagna con 5 persone ,non tutte leggere , andava sorprendentemente bene, ovviamente cosumava di più , ma è del tutto normale su un benzina
Se fare 385.000 km in 8 anni con una PoloWV è un difetto, allora benvenuto tre cilindri! (Fatto tagliando regolari e cambiato l’olio ogni 15.000km
La catena di distribuzione (minuto 6:07) non è eterna, raggiunto un certo chilometraggio va sostituita previa rottura della stessa.
sicuramente ma è molto più duratura della cinghia, dipende anche da come guidi ho visto un auto con 600.000 km che non l'hanno mai cambiata
@@Start-autoil problema è che quelle che montano adesso sono do piccole dimensioni
Sono una inchiappettata. Però il mio è arrivato a 400.000km. ogni trentamila km cambio la cinghia sott'olio e olio motore ogni 5000.
Ogni settimana in officina😂
È vero 😅. Oramai l'ho comprata @@walterbinelli1290