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ストロークが硬いのはアスファルトに直接フロアジャッキを使うと受け台が滑ってボディーを傷めるので0.5ミリの厚さのステンレス製の板を敷いて使用するとコマが動きやすいくなり力もそんなに必要としないので良ければ試してください。450✖️900くらいの寸法でステンレス製の板はホームセンターに売っているので！
その機種私も使用中だが新品で上がらなく交換してもらったが、相手も慣れっこだった印象不具合時のりかばりー方法があり電話でお話しながら購入店と操作したが駄目で、佐川でお繰り返した覚えがバーを前に倒しすぎるとアカンみたいで新品購入時プラの止めが入って入りこれを操作間違えないでねと何度も念押された覚えが売る覚えだが購入先忘れたからいけないが購入店当たってみたら数こなしてるところならよくご存知かと
同じジャッキを同じオイル、同じOリングを使って1～2年に1回の割合でO/Hしています。動きが渋くなったりオイルが漏れてきたらO/Hするんですが、普通に直せています。ピストンが戻ってこない様な症状は出ていないです。Oリングは汎用品の流用になるのでジャストサイズにはなりません。少し小さめ（細め）のものをダブルで装着したりして、ピストンは動くけど漏れてもこない… ちょうど良い状態に要調整です。あとエア抜きは200～300回はストロークさせています。
みんカラの記事拝見させていただきました！もう一度時間あるときにチャレンジしてみようと思います！ありがとうございます。
@@Y-Racing Oリングの選定が肝かもしれません。自分の場合ですと、ちょうど良さそうな径のOリング1本に加えて何とか入る小さい（さらに細い）Oリングをもう1本入れてダブルにすることが多いです。慣れてくるとエア抜き以外の作業に10分かからなくなりますから気軽に調整を繰り返すことをお勧めします。
@@ozami4423 自分もリングが緩いなーと思っていたのでダブル試してみます！頑張ってみます！
全く同じジャッキ使ってます。分解とかしてないんですが、細い方のピストンが同じように上がらなくなって、修理動画を漁ってて辿り着きました。おっ！全く同じこれで直る😃って喜んだのも束の間🥹
リングがドンピシャのが無くてダメでした、、、そのあと多分ピストン傷つけてしまってダメでした、、、笑お役に立てずにすいません！笑
かっこいいけど、使えますか？
エア抜きはオイル入れた穴は締めて……後ろ側？の－ネジ二つの間に有る＋ネジを緩めてやるんじゃネ～のかな？アタシは似た様なラーメン製1,5ｔをオーバ－ホールしたけどエア抜き何回しても元の様に上がらないメインシリンダーのオーバ－ホールも考え中だが元々の使い勝手が悪すぎるんで捨てようと思ってます
オイルは少し固めの方が良いかも？通常はVG32位なんだろうけどVG68あたりにＵＰしたほうが元気一杯モリモリになるカモ？
硬い方がいいですか！
固いオイルを入れると下降スピードが少し遅くなるとは思いますがピストンのリークは軽減されます。中間グレードのVG46の方だとデメリットは少なくなると思います。オイルはどのメーカーでもGSで手に入りますが、最低単位が4Lとかになるカモ？
オイルは、硬いの入れると下がるスピード落ちますよ？負荷掛けて上面まで上がらないなら、オイル足りてませんよ？
スピードにも関係するんですね！またOHやり直すので確認してみます。
@@Y-Racing Oリング、インチサイズかもしれません。よく調べたほうが良いかも
最強ピストンを狙って改造するなら溝幅広げてバックアップリングを入れるのが普通です。
僕には難しそうです笑
8:03私は付けてあげる派です///
あら、優しいですね///
ピストン部上にある、2つ並んだフィラーが気になります左右同時に挙げられる大型のジャッキは楽そうですが、車高下げてると前から突っ込めないし、重くて作業前から億劫になるしで小型で安いジャッキで左右別にサイドで上げるようにしてます（安いので、ダメになったら潔く買い替えストロークは、状況によってはショートのが良い．．
たしかにここもフィラーぽいですねいつも横少し上げて前に入るようになってから上げてるので、確かに手間が掛かります、、、
![Y Racing[ゆた]](http://yt3.ggpht.com/L9t8jyS7UOYqy9igicQPUDrddSV_AcCAvzMoMb0bNRDr3VREHugpS-YuoxcTpPbCXs4ZRZJGBg=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
ストロークが硬いのはアスファルトに直接フロアジャッキを使うと受け台が滑ってボディーを傷めるので0.5ミリの厚さのステンレス製の板を敷いて使用するとコマが動きやすいくなり力もそんなに必要としないので良ければ試してください。450✖️900くらいの寸法でステンレス製の板はホームセンターに売っているので！
その機種私も使用中だが新品で上がらなく交換してもらったが、相手も慣れっこだった印象
不具合時のりかばりー方法があり電話でお話しながら購入店と操作したが駄目で、佐川でお繰り返した覚えが
バーを前に倒しすぎるとアカンみたいで新品購入時プラの止めが入って入りこれを操作間違えないでねと何度も念押された覚えが
売る覚えだが
購入先忘れたからいけないが
購入店当たってみたら
数こなしてるところなら
よくご存知かと
同じジャッキを同じオイル、同じOリングを使って1～2年に1回の割合でO/Hしています。
動きが渋くなったりオイルが漏れてきたらO/Hするんですが、普通に直せています。
ピストンが戻ってこない様な症状は出ていないです。
Oリングは汎用品の流用になるのでジャストサイズにはなりません。少し小さめ（細め）のものをダブルで装着したりして、ピストンは動くけど漏れてもこない… ちょうど良い状態に要調整です。
あとエア抜きは200～300回はストロークさせています。
みんカラの記事拝見させていただきました！
もう一度時間あるときに
チャレンジしてみようと思います！
ありがとうございます。
@@Y-Racing Oリングの選定が肝かもしれません。
自分の場合ですと、ちょうど良さそうな径のOリング1本に加えて何とか入る小さい（さらに細い）Oリングをもう1本入れてダブルにすることが多いです。
慣れてくるとエア抜き以外の作業に10分かからなくなりますから気軽に調整を繰り返すことをお勧めします。
@@ozami4423 自分もリングが緩いなーと思っていたので
ダブル試してみます！
頑張ってみます！
全く同じジャッキ使ってます。
分解とかしてないんですが、細い方のピストンが同じように上がらなくなって、修理動画を漁ってて辿り着きました。
おっ！全く同じこれで直る😃
って喜んだのも束の間🥹
リングがドンピシャのが無くてダメでした、、、
そのあと多分ピストン傷つけてしまって
ダメでした、、、笑
お役に立てずにすいません！笑
かっこいいけど、使えますか？
エア抜きはオイル入れた穴は締めて……後ろ側？の－ネジ二つの間に有る＋ネジを
緩めてやるんじゃネ～のかな？
アタシは似た様なラーメン製1,5ｔをオーバ－ホールしたけどエア抜き何回しても元の様に上がらない
メインシリンダーのオーバ－ホールも考え中だが元々の使い勝手が悪すぎるんで捨てようと思ってます
オイルは少し固めの方が良いかも？
通常はVG32位なんだろうけどVG68あたりにＵＰ
したほうが元気一杯モリモリになるカモ？
硬い方がいいですか！
固いオイルを入れると下降スピードが少し遅くなるとは思いますがピストンのリークは軽減されます。
中間グレードのVG46の方だとデメリットは少なくなると思います。
オイルはどのメーカーでもGSで手に入りますが、最低単位が4Lとかになるカモ？
オイルは、硬いの入れると下がるスピード落ちますよ？
負荷掛けて上面まで上がらないなら、オイル足りてませんよ？
スピードにも関係するんですね！
またOHやり直すので
確認してみます。
@@Y-Racing Oリング、インチサイズかもしれません。よく調べたほうが良いかも
最強ピストンを狙って改造するなら溝幅広げてバックアップリングを入れるのが
普通です。
僕には難しそうです笑
8:03
私は付けてあげる派です///
あら、優しいですね///
ピストン部上にある、2つ並んだフィラーが気になります
左右同時に挙げられる大型のジャッキは楽そうですが、車高下げてると前から突っ込めないし、重くて作業前から億劫になるしで
小型で安いジャッキで左右別にサイドで上げるようにしてます（安いので、ダメになったら潔く買い替え
ストロークは、状況によってはショートのが良い．．
たしかにここもフィラーぽいですね
いつも横少し上げて
前に入るようになってから
上げてるので、確かに手間が掛かります、、、