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Lccしか乗らないからA320しか必然的に乗れない
1.73から飛び降りるのは勇気がいります。今回もありがとうございます！
スライドがない機種は10代や20代みたいな成人なら大丈夫だと思うけど、高齢者とかは確実に重症をおうか降りられなくなるかもね
B737に搭乗する際には、覚悟する必要がありますねぇ。
737の非常口席、たまに乗るけど「緊急時は補助をお願いします」って言われるだけだし、勝手に、スライド降りてくる人の引き起こしを手伝うもんだと思ってました･･･。まさか飛び降りろ、とは･･･。
4ぬくらいなら生還させようというメーカーの考えなんですかね...
この基準は知らなかったですね。なんで翼上に脱出する向きが塗装されてるんだろう？と思ってましたが、スライドが無いというのはびっくりでした。これだと特にB737などは前後のスライドのある非常口から出て、どうしてもという場合に真ん中を使用するというのが適当な気がしますし、そもそも見直したほうが良さそうな基準ですね。
非常窓を使用しない前提だと、90秒以内に乗客を完全に脱出させるルールに適合するんかねぇ？
海上に着水した時にスライドがない機種ではスライドが救命ボートにならないので、脱出後に救命胴衣で水面にぷかぷか浮いてないといけないのもちょっと難点な気がします
機内の天井に救命ボートがある機種・会社もありますが…
1.8m以下は飛び降りるルールは知らなかった。こないだの事故も車椅子が二人いたが、周りが落とす手伝いするのか?
せめて縄ばしごぐらいはないもんかのぅ
コックピットの窓からの脱出用にはあるようですが…
同じ乗るなら737より320それより小さい機体の便はエアステアが備わった前方左側最低限でも子どもや高齢者と共にする旅行では主翼付近の席を予約しない万が一のときの対策
ATR-42/72の場合、後ろのドアになります。前方の非常窓は、コックピットとの隔壁の後ろなんで…
興味深い情報ありがとうございます。確かにB738の安全のしおりを見ると翼上のシューターは無いみたいですね。おそらくディッチング（緊急着水）の場合の脱出口なんでしょうね。ディッチングの場合、最後部のドアは一部が水面より下に来るので開けられないですから。
A320の主翼上脱出口にはスライドがあり、B737の主翼上脱出口にはスライドが無いとは知りませんでした。そう考えるとA320が良いですね。B737はMAX 9で非常ドアの脱落事故が起きた事も記憶に新しいですし…
エアバスはちゃんとしたメーカーです
@@kingstone9408ボーイングも本当はちゃんとしてますが737MAXから踏み外したようです😢
個人的な好みだけど737よりA320が好き
B737、翼上のスライダー設置は元が古いから厳しいものがあったりするのかな？
北海道エアシステム(HAC)のATR、安全のしおり見ると、水上への不時着時は脱出救命ボートが無いので、救命胴衣を着用し水面に浮いてる絵なんですよね。冬場はすぐに救助されない限り、助かる可能性はほぼ無いと思いました。
機内安全の動画で翼から飛び降りるの説明はした方が良いでしょスライドが当たり前と思ってた。1.8メートル未満のドアはせめて縄ばしごとか思ったけどスムーズには逃げれないだろうからロープ下げて軍隊のヘリからロープ降下するみたいにしたら良いんじゃないかな？
たしかに。「安全のしおり」には載っていても、動画では…
CRJの前に「三菱」が記載されていますよ。
CRJ事業を三菱重工業が買い取っているので三菱で合っています。
ボンバルディアのCRJ部門を買収したんでねぇ。MRJをアメリカで型式証明を取る為に、ボンバルディアのノウハウを使おうとしたんでしょうが。で、今後CRJに関する責任も負わなければならない。
機内で焼け死ぬよりも半身不随の重傷でも生き残ったほうがいいでしょう。至れり尽くせりの設備を整えた結果、機体重量や空間が減りペイロードが減少したりメンテナンスコストが嵩むより、重傷者への補償金を払ったほうがトータルでは安いでしょう、の思想。
盲点ですね。鋭い動画です。
一コメ
Lccしか乗らないからA320しか必然的に乗れない
1.73から飛び降りるのは勇気がいります。今回もありがとうございます！
スライドがない機種は10代や20代みたいな成人なら大丈夫だと思うけど、高齢者とかは確実に重症をおうか降りられなくなるかもね
B737に搭乗する際には、覚悟する必要がありますねぇ。
737の非常口席、たまに乗るけど
「緊急時は補助をお願いします」って言われるだけだし、
勝手に、スライド降りてくる人の
引き起こしを手伝うもんだと思ってました･･･。
まさか飛び降りろ、とは･･･。
4ぬくらいなら生還させようというメーカーの考えなんですかね...
この基準は知らなかったですね。なんで翼上に脱出する向きが塗装されてるんだろう？と思ってましたが、スライドが無いというのはびっくりでした。
これだと特にB737などは前後のスライドのある非常口から出て、どうしてもという場合に真ん中を使用するというのが適当な気がしますし、そもそも見直したほうが良さそうな基準ですね。
非常窓を使用しない前提だと、90秒以内に乗客を完全に脱出させるルールに適合するんかねぇ？
海上に着水した時にスライドがない機種ではスライドが救命ボートにならないので、脱出後に救命胴衣で水面にぷかぷか浮いてないといけないのもちょっと難点な気がします
機内の天井に救命ボートがある機種・会社もありますが…
1.8m以下は飛び降りるルールは知らなかった。こないだの事故も車椅子が二人いたが、周りが落とす手伝いするのか?
せめて縄ばしごぐらいはないもんかのぅ
コックピットの窓からの脱出用にはあるようですが…
同じ乗るなら737より320
それより小さい機体の便はエアステアが備わった前方左側
最低限でも子どもや高齢者と共にする旅行では主翼付近の席を予約しない
万が一のときの対策
ATR-42/72の場合、後ろのドアになります。
前方の非常窓は、コックピットとの隔壁の後ろなんで…
興味深い情報ありがとうございます。
確かにB738の安全のしおりを見ると翼上のシューターは無いみたいですね。
おそらくディッチング（緊急着水）の場合の脱出口なんでしょうね。
ディッチングの場合、最後部のドアは一部が水面より下に来るので開けられないですから。
A320の主翼上脱出口にはスライドがあり、B737の主翼上脱出口にはスライドが無いとは知りませんでした。そう考えるとA320が良いですね。B737はMAX 9で非常ドアの脱落事故が起きた事も記憶に新しいですし…
エアバスはちゃんとしたメーカーです
@@kingstone9408ボーイングも本当はちゃんとしてますが737MAXから踏み外したようです😢
個人的な好みだけど737よりA320が好き
B737、翼上のスライダー設置は元が古いから厳しいものがあったりするのかな？
北海道エアシステム(HAC)のATR、安全のしおり見ると、水上への不時着時は脱出救命ボートが無いので、救命胴衣を着用し水面に浮いてる絵なんですよね。
冬場はすぐに救助されない限り、助かる可能性はほぼ無いと思いました。
機内安全の動画で翼から飛び降りるの説明はした方が良いでしょスライドが当たり前と思ってた。
1.8メートル未満のドアはせめて縄ばしごとか思ったけどスムーズには逃げれないだろうからロープ下げて軍隊のヘリからロープ降下するみたいにしたら良いんじゃないかな？
たしかに。「安全のしおり」には載っていても、動画では…
CRJの前に「三菱」が記載されていますよ。
CRJ事業を三菱重工業が買い取っているので三菱で合っています。
ボンバルディアのCRJ部門を買収したんでねぇ。
MRJをアメリカで型式証明を取る為に、ボンバルディアのノウハウを使おうとしたんでしょうが。
で、今後CRJに関する責任も負わなければならない。
機内で焼け死ぬよりも半身不随の重傷でも生き残ったほうがいいでしょう。
至れり尽くせりの設備を整えた結果、機体重量や空間が減りペイロードが減少したりメンテナンスコストが嵩むより、
重傷者への補償金を払ったほうがトータルでは安いでしょう、の思想。
盲点ですね。鋭い動画です。
一コメ