Помню, как пару месяцев отработал на маленьком боте. Его использовали как паром. А потом, через три года увидел егр остов рядом с портом. Трудно описать словами, что при этом чувствуешь! Как по мне, лучше уж затопить...
Ну тут скорее вопрос быстрой выгоды. Аналогично можно задать вопрос политикам: "неужели выгоднее разваливать страну, давить народ изобретая новые налоги, дерибанить земли и ресурсы страны на продажу за бугор, чем оставить эти ресурсы людям и способствовать тому чтобы граждане могли сами развивать индустрии и бизнес внутри государства, зарабатывать и потом платить стране налоги от прибыли?" В идеале конечно же политик скажет что да, надо растить индустрии в стране чтобы обеспечивать приток налогов... Но по факту политик понимает что вряд ли у него есть время на долгосрочную перспективу, а деньги нужны прямо сейчас и в короткий срок, поэтому действует так как действует. Та же тема и с крупным бизнесом: оплачивать страховой полис и прочие регистрационно-разрешительные издержки судна, оплачивать стоянку, оплачивать содержание судна в исправном состоянии, платить работникам - это всё влетает в огромную стоимость судовладельцу. А прибыли это имущество не приносит из за простоя, а деньги тают... Переквалифицировать судно в разряд иной формы имущества - это опять же требует затрат и не факт что окупится. А вот если успеть продать пока не поздно, то появятся свободные деньги которые можно сразу же вложить в другую сферу обещающую больше выгоды на данный момент, и тем самым выжить на рынке. Из за карантина другие фирмы не заинтересованы в приобретении нового судна, а вот металлоломщики новому объекту всегда рады и готовы платить. И тут важно не столько сбить денег за посудину, сколько поскорее избавиться от имущества которое высасывает деньги из бюджета. Вот как то так.
в принципе да. По идее в тёплом климате его выкатить на берег , закрепить, подать к нему электричество, воду пресную и это грубо говоря гостиница готовая и строить не надо. Проблему нагрева решать кондиционерами в каютах и в зонах питания и залах отдыха.
Как пример: в Америке законодательно запрещено посылать корабли на разборку за границу. Военные корабли могут хранить секреты, которые "посторонним" знать не нужно. Кроме того, на кораблях могут быть материалы, опасные для здоровья, что не обрадует потенциальных шипбрейкеров. Даже пассажирские лайнеры иногода не могут "уйти на покой" без осложнений. Известна серия скандалов, связанных с утилизацией лайнера Norway (бывший France) из-за наличия на борту большого количества асбеста. Мало кто знает, что другой знаменитый лайнер United States, последний обладатель Голубой Ленты Атлантики, десятилетия стоящий на приколе в Филадельфии, в 1992 году на буксире побывал в ... Севастополе, где из корпуса удалили асбест, после чего лайнер вернули в Филадельфию.
Суперлайнеры-рекордсмены по продолжительности эксплуатации: Аквитания - 1914 года постройки. закончил службу в качестве лайнера перед Второй мировой войной, но во время войны эксплуатация продолжилась в качестве войскового транспорта до примерно 1946 года. Лайнер Франс - постройки 1961 года. C 1986 по 2006 - после переделки в круизное судно под новым названием Норвей. Нвнешний единственный в мире океанский лайнер Куин Мэри 2 при простройке в 2004 году рассчитан на эксплуатацию в течение 40 лет в условиях северо-атлантической линии (тяжелые условия). Мне постастливилось побывать в круизе на Марко Поло. Это бывший советский Александр Пушкин. На момент круиза судну был 51 год! Это было пассажирское судно, прошедшее больше морских миль, чем любое другое в то время. После падения круизного бизнеса, связанного с пандемией, судно постройки 1965 года было разобрано на металл в 2021 году. Когда-нибудь доберусь до своих материалов и сделаю видео об этом замечательном корабле. Ну и никак нам не пройти мимо Адмирала Нхимова, погибшего в результате столкновения с другим судном в 1986 году. Пароход был построен в 1925 году. Это бывший немецкий Берлин.
Потребуется тысяча премудростей - от канализации и водоснабжения, по пожарной и санитарной безопасности. И проект умрёт, не родившись. хотя уникальные аналоги есть: Куин Мэри, Роттердам. Вот что бы я сделал - выкупил это судно для России и сделал музей. Это лайнер - легенда. Когда-то гордость советского флота.На момент вывода из эксплуатации считался действующим пассажирским судном №1 в мире (!!) по количеству пройденных морских миль.
Как пример, лайнер Куин Мэри 2 - проектный срок службы 40 лет. Самый старый теплоход, на котором мне посчастливилось побывать в круизе - Марко Поло. Ему было 50 лет. Это бывший "Александр Пушкин", однотипный с "Иваном Франко", "Тарасом Шевченко" и "Шота Руставели".
Конечно, есть и такая точка. зрения. Что тут сказать, ничто не вечно. Но круизное судно, вообще все корабли, часто одушевляют. Они "живые", они двигаются, имеют свои особые черты, подают голос гудками. С ними во многом связаны исключительно положительные эмоции побывавших на них. Так что как-то так...
@@VseNaParohod Стояли в Одессе, и у нас заклинила мембрана на гудке.Мы минут 40 гудели на рейде пока я не залез по грузовой мачте молотком ударил она сработала.потом сделали ревизию . устранили поломку.
Вы имеете в виду суда Карнивал этого типа? Если недавно ездили, то они уже были во втором эшелоне. И это экономического класса суда по цене. Настоящую круизную еду там ожидать не стоило.
Пронзительно грустно от увиденного. На Монархе довелось неделю пропутешествовать четыре года назад. Спасибо за репортаж.
Помню, как пару месяцев отработал на маленьком боте. Его использовали как паром. А потом, через три года увидел егр остов рядом с портом. Трудно описать словами, что при этом чувствуешь! Как по мне, лучше уж затопить...
Пол жизни на пассажирах отработал. 17 их было.Жаль, красавцы могли работать ещё долго.
Неужели,лайнер такого класса,выгоднее разобрать чем оставить его как отель на берегу? Или квартиры, с видом на океан?
Если разбирают, значит выгоднее новый построить.
Ну тут скорее вопрос быстрой выгоды. Аналогично можно задать вопрос политикам: "неужели выгоднее разваливать страну, давить народ изобретая новые налоги, дерибанить земли и ресурсы страны на продажу за бугор, чем оставить эти ресурсы людям и способствовать тому чтобы граждане могли сами развивать индустрии и бизнес внутри государства, зарабатывать и потом платить стране налоги от прибыли?" В идеале конечно же политик скажет что да, надо растить индустрии в стране чтобы обеспечивать приток налогов... Но по факту политик понимает что вряд ли у него есть время на долгосрочную перспективу, а деньги нужны прямо сейчас и в короткий срок, поэтому действует так как действует.
Та же тема и с крупным бизнесом: оплачивать страховой полис и прочие регистрационно-разрешительные издержки судна, оплачивать стоянку, оплачивать содержание судна в исправном состоянии, платить работникам - это всё влетает в огромную стоимость судовладельцу. А прибыли это имущество не приносит из за простоя, а деньги тают... Переквалифицировать судно в разряд иной формы имущества - это опять же требует затрат и не факт что окупится. А вот если успеть продать пока не поздно, то появятся свободные деньги которые можно сразу же вложить в другую сферу обещающую больше выгоды на данный момент, и тем самым выжить на рынке. Из за карантина другие фирмы не заинтересованы в приобретении нового судна, а вот металлоломщики новому объекту всегда рады и готовы платить.
И тут важно не столько сбить денег за посудину, сколько поскорее избавиться от имущества которое высасывает деньги из бюджета.
Вот как то так.
у рассказчика талант к драматургии
Потрясающее произношение
грустно (( довелось с десяток лет поработать на разных белых лайнерах
Грустно это всё.
Очень интересно, спасибо!
Плачу!, Как жаль!,
Лайнер не гуди так, я щас разревусь, сознание сопротивляется разделке лайнера. Дикое переживвание. На лайнере жить можно.
в принципе да. По идее в тёплом климате его выкатить на берег , закрепить, подать к нему электричество, воду пресную и это грубо говоря гостиница готовая и строить не надо. Проблему нагрева решать кондиционерами в каютах и в зонах питания и залах отдыха.
Работала на Inspiration в 2007 😢😢😢
Эх, были времена...
Подписка однозначно
Если это пассажирские,торговые,каботажные-это суда,а где разбираются военные корабли?
Как пример: в Америке законодательно запрещено посылать корабли на разборку за границу. Военные корабли могут хранить секреты, которые "посторонним" знать не нужно. Кроме того, на кораблях могут быть материалы, опасные для здоровья, что не обрадует потенциальных шипбрейкеров. Даже пассажирские лайнеры иногода не могут "уйти на покой" без осложнений. Известна серия скандалов, связанных с утилизацией лайнера Norway (бывший France) из-за наличия на борту большого количества асбеста. Мало кто знает, что другой знаменитый лайнер United States, последний обладатель Голубой Ленты Атлантики, десятилетия стоящий на приколе в Филадельфии, в 1992 году на буксире побывал в ... Севастополе, где из корпуса удалили асбест, после чего лайнер вернули в Филадельфию.
Аланг, Индия.
Так вроде 30ть лет это не смертельный для корабля возраст. Или я не прав? Странно. Я всегда считал, что корабли служат порядка 70ти лет.
Суперлайнеры-рекордсмены по продолжительности эксплуатации: Аквитания - 1914 года постройки. закончил службу в качестве лайнера перед Второй мировой войной, но во время войны эксплуатация продолжилась в качестве войскового транспорта до примерно 1946 года. Лайнер Франс - постройки 1961 года. C 1986 по 2006 - после переделки в круизное судно под новым названием Норвей. Нвнешний единственный в мире океанский лайнер Куин Мэри 2 при простройке в 2004 году рассчитан на эксплуатацию в течение 40 лет в условиях северо-атлантической линии (тяжелые условия). Мне постастливилось побывать в круизе на Марко Поло. Это бывший советский Александр Пушкин. На момент круиза судну был 51 год! Это было пассажирское судно, прошедшее больше морских миль, чем любое другое в то время. После падения круизного бизнеса, связанного с пандемией, судно постройки 1965 года было разобрано на металл в 2021 году. Когда-нибудь доберусь до своих материалов и сделаю видео об этом замечательном корабле. Ну и никак нам не пройти мимо Адмирала Нхимова, погибшего в результате столкновения с другим судном в 1986 году. Пароход был построен в 1925 году. Это бывший немецкий Берлин.
Интересно, чем занимается автор?
Мечтает.
Конец эпохи потребления... дальше больше....
Грустное зрелище...
Такие отели режут на метал подгоняй к пляжу и готово не надо ничего строить просто хорошо установить и дело в шляпе
Потребуется тысяча премудростей - от канализации и водоснабжения, по пожарной и санитарной безопасности. И проект умрёт, не родившись. хотя уникальные аналоги есть: Куин Мэри, Роттердам. Вот что бы я сделал - выкупил это судно для России и сделал музей. Это лайнер - легенда. Когда-то гордость советского флота.На момент вывода из эксплуатации считался действующим пассажирским судном №1 в мире (!!) по количеству пройденных морских миль.
Теплохід живе не більше 20 років в нормальному світі
Как пример, лайнер Куин Мэри 2 - проектный срок службы 40 лет. Самый старый теплоход, на котором мне посчастливилось побывать в круизе - Марко Поло. Ему было 50 лет. Это бывший "Александр Пушкин", однотипный с "Иваном Франко", "Тарасом Шевченко" и "Шота Руставели".
Я там в туалет ходил в голову
Все дело в гудке
Что вы так драмму нагоняете. Ни что не вечно под луной😁😁😁. Это просто бизнес. А майбах на металлоприемке вас не интересует???
корыто отправляющаяся на переработку и столько драматизма
Конечно, есть и такая точка. зрения. Что тут сказать, ничто не вечно. Но круизное судно, вообще все корабли, часто одушевляют. Они "живые", они двигаются, имеют свои особые черты, подают голос гудками. С ними во многом связаны исключительно положительные эмоции побывавших на них. Так что как-то так...
@@VseNaParohod Стояли в Одессе, и у нас заклинила мембрана на гудке.Мы минут 40 гудели на рейде пока я не залез по грузовой мачте молотком ударил она сработала.потом сделали ревизию . устранили поломку.
@@ЛеонидМорозов-ж8п а перекрыть паропровод ума не хватило?
@@mg-gk2dm Сжатый воздух, не пар.Пока нашли монтажный пояс, выброску, пока дали команду ВПЕРЕД+ туман сильный был.Прошло как раз 40 мин.
Это не обычные корабли мы ездили на них ,не хрена себе людям жрать не чего какой на хрен ездили
Вы имеете в виду суда Карнивал этого типа? Если недавно ездили, то они уже были во втором эшелоне. И это экономического класса суда по цене. Настоящую круизную еду там ожидать не стоило.