Видео

コメントありがとうございます🙂‍↕️スプリング側で3ミリ(1ミリ厚のテフロンスラストシート3枚抜き)、ダンパー側で3.75ミリ(ダンパーケース3回転)のダウンとなります📝

ありがとうございます。勉強になります

コメントありがとうございます🙂‍↕️38年間“ジ”できておりました😅後程訂正しておきます😵‍💫

コメントありがとうございます🙂‍↕️

コメントありがとうございます🙂‍↕️このホイール、この車高調に71RSの組み合わせですと、235でもサーキット走行後はスプリングにタイヤがかすれた痕跡がありましたので245はおそらく常に干渉してしまうかと思います。リムガードが無く、実寸が細めの銘柄でしたら245が干渉なく収まる可能性もあります。

@ 返信ありがとうございます！ キャンバーはどのくらいですか？

4°～4.5°です🙂‍↕️

@@GOTARO829R 色々教えていただきありがとうございます！ 参考にさせていただきます🙏

コメントありがとうございます🙂‍↕️ 私もそこを疑ったのですが、フロントのインナーフェンダーも外したことや速度の低いコーナーでもリアが軽い症状があるのでとりあえず車高で様子をみてみようと思います🫡 ですがインナーフェンダーが原因だとすると、物凄い空力効果ですよね😲

@GOTARO829R さん、そうだったのですね… フロントのバネレートを上げ、リヤには可能ならば長めの自由長になるように弱アンダー方向にされるのもアリかと思いました。

アドバイスありがとうございます🙂‍↕️フロントは今より4キロ高いレートだったのですが、跳ね対策でレートダウンしたりレスポンスとの妥協点を探りつつ、紆余曲折ありまして今のセットに行き着いた次第です。 よければ過去動画もご覧いただきますとわかっていただけるかもしれません🙂‍↕️

@GOTARO829R さん、お返事を有難うございます。インナーフェンダーは大事だと思います。もう一度見たのですがカナードもつけ揚力対策されてますね。速度的にカナードの処理能力を超えてなければ浮きが抑えられると思いますので後は別でダウンフォースをかけてあげると揚力に勝る方向へ持っていけるのではと思います😊 インナーフェンダーはタイヤハウスへの風の侵入をある程度セパレートするのに大事かなあと…。またはフロントのバネレートを上げリヤの荷重が抜け難くなる方向もアリなのかもしれない？ 人ごとなのですけどそんな想像もしてました ☺️

奥が深いですよね🙂‍↕️ “乗り物遊びはお金をかけたモン勝ち”なイメージを払拭したく、出来る限りコストを掛けずセッティングと腕で格上のクルマを追いかけることをモットーにしておりますので、エアロの大型化等は今のところ考えておりません。インナーフェンダーの重要性も承知しておりますが、空力的なメリデメと重量的なメリデメを天秤にかけ、鈴鹿ツインサーキットが国際サーキット程の速度域ではないことを考慮してインナーフェンダー撤去をチョイスしました。ロガーでチェックしたところ、ベストラップ前の最終コーナーでアクセルを抜いているのに最高速が3キロも向上したことや、アクセルを抜いた50Rコーナーを除く各コーナーのボトムスピードが向上している結果を見ると方向性は間違ってなさそうですのでもう少し足掻いてみようと思います🙂‍↕️

コメントありがとうございます🙂‍↕️純正デフで街乗りのみでしたら致命的なダメージを追うほどでは無いように思います。といいますのも、もしミッションにダメージがあればオーナー様もフィーリングに違和感を覚えるかと思いますし、純正デフは構造上、温度上昇がそれほど大きくありません。オイルは高温時に劣化が大きく進みますから、案外大丈夫な気もします。 とはいえ、交換するとシフトフィールは良くなると思います。純正オイルでも十分ですので、交換してみると良い結果が表れるのではないでしょうか。

ありがとうございます😭

先ほどオイル交換しました、オイル綺麗でした、ありがとうございました！

ありがとうございます！肝心なのはソコですよね😅最近なかなかスケジュールが合わなくて盆栽化しております😇

嬉しいです！ありがとうございます🙂‍↕️

わ！ありがとうございます！ FF、FR問わず、まさにその通りですね！🙌 おかげさまで気持ち良く新年を迎えることが出来そうです🥳よしさんも良いお年を🎉

ありがとうございます🙇‍♂️交換時期の目安になれば幸いです😊

コメントありがとうございます😊ローバーミニとFK8、どちらも良いですよね！ まさるさんも是非🤗

おはようございます！パッドを削った場合、段付き摩耗したディスクとの当たりを適正にする意図があったり、鳴きを抑制したりする効果があったりするようですが、私の場合はディスクに段が付くほど摩耗する前に熱でクラックが入って交換してしまうことと、単純に接触面積が減ってしまうことを嫌ってパッドを削ったことはありません。削らない場合の鳴きに関しましても、サーキットにて熱が入るとそこそこの音量ですが、街乗りでの温度域ではそこまで気になりません。 コメント、ありがとうございます🙂‍↕️

はい！車内からでもハッキリとシャラシャラ聞こえます！

とんでもない😌ありがとうございます☺️

なるほど！ちょっとナッター2ですか！参考にさせていただきます🤩

@ 是非！ いつか鈴鹿ツインにお邪魔した時はご挨拶させてください。サーキットデビューをそこでしようと考えております。

ありがとうございます🤩気軽にお声かけください！サーキットデビュー、ワクワクですね🥳

ありがとうございます☺️ どうでしょう…舵角の大きさはタイヤなり…といった印象ですが、旋回中の姿勢が後傾しすぎてヨーが出ない雰囲気でした😵‍💫次回の動画ではそこが改善できましたので、そちらもまたご視聴いただけますと嬉しいです🫡

なるほど🤔 もしかすると、ヨーレートが低くてそう見えたのかもしれません😅旋回姿勢って大切ですよね！ それでもリヤトーいたずらにアウトにふらず、大切にされてるの好感持てます👍 絶対その方が4輪のトータルグリップ上がりますもんね！

ありがとうございます😊共感していただける方、滅多にいないので嬉しいです🥳

僕もです😆w 少なくともメーカーではそーゆー方向で造りこんでなくて、自分で色々勉強してもそー思うのが根拠ですね😃最近FF車を手に入れたのでその辺を色々検証できていければって思ってます☺️

@@braveyoshi6929 一言一句、同感デス🤩速い遅いももちろん重要な要素ですけど、｢こうしたらこうなる｣を探っていくのも楽しいですよね😌 車種が変わればまた自分の引き出しを試す機会にもなりますし、楽しみですね🤗

コメントありがとうございます😊ルームランプは純正ですので、LED化、検討してみます🫡

@@GOTARO829R 返信ありがとうございます。もし動画UPされたら真似させてもらいます。

加工した際も無加工に戻した際もリセット作業はしておりません。 学習が進み、サーキットでのラップタイムやフィーリングも無事に加工前の状態に戻りました。

@ やはり走ってたら普通に学習していきますか！ありがとうございます！ 僕も一度加工してみたんですが一気に吹け上がらしたときに2000回転手前くらいで息継ぎする様になったので戻しました…

使用環境によっては、抜群のフィーリングですよね🤩 ダストも少ないですし、良い製品だと思います🤠

@ 街乗りからサーキットまで使えて、ダスト少ないのはありがたい😁

ありがとうございます！ぜひ試してみてください😄

11月8日公開の動画内のベストと見比べていただきますと、しっくりくるかと思います🤩　出し惜しみ、すみません…よろしくお願いします🫡

初めまして！おはようございます。 アールズのRRP オイルレベルゲージフックを使ってます。

@ ご返信ありがとうございます！アールズから出ていたんですね！！ 早速買ってみます！ありがとうございます！！

ありがとうございます！

コメントありがとうございます🤩 もう動画は完成しておりまして、11月1日(金)20時公開予定です。 今しばらくお待ちください🫡 注意点もあったりと詳細は次の動画にてお伝えさせていただきますが、結論だけ申しますと…超！オススメですよ～🥳

@@GOTARO829R 返事ありがとうございます！ 早いですね！今週末の楽しみができました(笑) その時はまたコメントさせていただきます👍

私もB系エンジンシビック、13、14シルビア上がりですのでお気持ち察します…🥲 ruclips.net/video/lQd5jPrPZI4/видео.htmlsi=1M3MTd-KOgzVVFso 上記リンク内のESPカットやV○CCの導入はお済みでしょうか？ 強い踏力を加えた際、ペダルがドライバーの意図以上に吸い込まれる違和感は解消されるかと思いますのでまだでしたらそちらも是非お試しください🤩 V○CC開発担当者様いわく、V○CCとリンク内の操作によるESPカットはインフォメーションディスプレイ表示の有無以外、内容的には同じだそうです。

@@GOTARO829R コメント返信ありがとうございます！ やっぱりそうですよね！ 自分もシビックは馬鹿なABSは必要無いとヒューズを抜きシルビアはそもそも無い13かドリだったので14では即ヒューズ抜きで、スーパーGTドライバーが話す賢いABSの着いてる車ならブレーキは蹴飛ばす勢いで踏みます!!とか言う話しが謎すぎた時代がありましたがまさに今直面しております… メーカー裏オプションSwitchの動画も前に拝見させて頂いております(^^) まだ試せて無いので次回走る機会があれば使用してみます！ VSCCの導入も考えていたのですが…他車より何故か高い(´；ω；｀) で、悩んでいたのですがなんとメーターの警告以外は同等なんですね！ 良い事を聞けました！ ただ1つ気になる事があります。 ESPエラー警告がダイアグのコードとしてコンピューターに残るのか残らないのか… 昨今、車検でOBDが何やらと騒がれてる故にエラーコードの履歴が残っていると車検に通らないとか何とか… ユーザー車検の身なのでなるべくエラーは避けたかったりします(´；ω；｀) 診断機買ってエラー消せばそれで良いのでしょうけど新たにできた事に着いて行けないです… 現状1型なのでOBD検査には含まれないかもですが噂ではカメラ、ミリ波レーダー搭載車は見られるだろうとかも聞いたりします。 この2点にもほんとに悩まされます。 今の車って難しいですねほんとに＿|￣|○ il||li

例のスイッチやV○CCにてESPをカットすればペダルが吸い込まれる現象も無くなり、シルビア等の時代のクルマに近い感覚で乗れるようになりましたので是非😊 それプラス、インフォメーションディスプレイも表示できるようにして、運転席下に潜り込まなくてもスイッチ1つで簡単に…がV○CCだそうです。 OBD車検に関しましては、私も1型で、なおかつ車検はショップさん任せなこともありハッキリわかりませんが、例のスイッチでの操作は自動車メーカー系の某アフターパーツメーカーの方からご教授いただいたもので、属に言う“整備モード”ですので問題ないような気もします。 確かダイアグコードには残りますが、診断器にて簡単に消せたはずです。 煮え切らない回答で申し訳ありません。

リアはボディとのクリアランス的にもフィーリング的にも特に不満がないので、新車でスイフトを購入して間もなくセッティングの方向性も見えなかったこともあって無難に前後通しサイズの7.5j+48で購入したrpf1をそのまま使っております。 ですが、7jに215をあてがう方が軽量でしょうし、タイヤのポテンシャルを引き出せるかもしれません。 ホイール側を少し大きめのリム幅にした方がグリップが高まるといった説もありますし、その辺りは私も曖昧です。 ただ、街乗りからサーキットまで、タイヤメーカーが設計したプロファイルを活かすには標準リム幅にあてがうのがベターな気がします。 ワイトレも消耗品ですので、ガタが出る前に交換したかったこともあって軽量化もかねてフロントは新調しました。 車高やアライメントが自分好みのポイントに落ち着き、ホイールの出面も確定しつつあったことも今回新調に踏み切る決め手となりました。

ご丁寧な回答をありがとうございます。 了解しました。 少し引っ張り気味の方がと言う見解がネット上でもあったりで、剛太郎さんのご意見も伺ってみたかった次第です。 フロントの仕様変更、効果が楽しみですね😃😃😃

それで言うと71RSに限っては、7.5jに215/45よりも、8.5jに235/40のほうが引っ張ってるように見えます。 ですので、色んな考察を踏まえて、ブリジストンHP記載の“標準リム幅”が最も無難かもしれません。 あとは引っ張り傾向でピークがハッキリしてるフィーリングが好みか、絞り傾向で奥行きがあってコントロール性が高い方が好みか… また、キャンバーアジャスターがなければ前後225も可能かと思いますので、それならリアは7.5jが良いかもしれません。 煮え切らない回答、申し訳ありません。

アドバイスありがとうございます。 色々と試してみて自分に合う仕様を見つけないといけないですね👍👍👍