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お疲れ様です。 全く同じカナードを使用しております。 私は付属ビスをやめてちょっとナッター2に変更し、簡単に安全に付け外しできるようにしました。 やはり圧倒的にフロントタイヤハウスの空気を抜いてくれるので素晴らしいですよねカナード。より安全に走れるようになりました。

スプリングの特性をうまく活用されてますね😃さすがです👍 いっぽうで、低速コーナーでのピーク舵角は増えた感じでしょうか？

半年前になりますが、私もホイールナットゆるゆる事件？を体験しました。 街乗りの信号待ちで減速して停止するまでや発進して右左折する際の低速時に前輪付近でコトコト音・ガタガタ音がしていました。 しかしながら速度を上げていくと異音が消える状態でしたので、結局50ｋｍ余りも街乗りしてしまってから確認すると、ナットが手で回せる状態でした。 　原因は、サーキット走行後に毎回DIYタイヤ交換し・・タイヤかす取りをしているのですが、トルクレンチでの締め付けを左前輪だけ失念していたようです。 　ホイールナットをトルクレンチで締め直せば治ると思ったのですが、ナット5個中１箇所だけが緩めることも締め付けることもできず！・・・ いつものＤＬさんに助けを求めたところ、ＤＬでそのナットを外す際にハブボルトも傷める（既に傷んでいるかも？）ということで、１箇所だけハブボルト交換をして治して貰いました。 　その後ミニサーキット３回目の走行後、タイヤ交換しようとすると、又しても同じ左前輪のホイールに問題が生じました。 それはハブボルト交換した箇所以外のナット１つが緩まない症状で、ナットゆるゆる事件で損傷が無かっと思われたハブにも僅かな損傷があり？ ３回のサーキット走行で進行した？と思い、正常な個所も含めて全て新品のハブボルトに打ち換えて貰いました。 　これ以降のＤＩＹタイヤ交換では、４輪とも交換し終わって接地した後にも再度トルクレンチで確認するのは勿論ですが、サーキット走行前日にもトルクレンチで確認するようにしています。この失敗経験を機に、命に係わる超重要な保安部品である「ブレーキとタイヤ」には手間暇やコストを惜しまず万全に管理しようと、気を引き締め直した次第です。。

かっけぇなぁ

剛太郎パパさんの車のルームランプはＬＥＤ化していますか？自分の車はＬＥＤ化していないので、ＥＴＣカードを夜間セットするとき見えないので、小さいマグライトの様な物をキーホルダーとして付けて対応しています。ルームランプをＬＥＤ化する予定があったら動画作成してもらえると助かります。

丁寧に行く時ほどなんの予兆もなく唐突にきませんか😵‍💫 自分も不意をつかれ危なかった事あります😱

プロミューで新製品出てたんですね。 レビューありがとうございます。 参考になりました。

無加工に戻したあとはECUリセットの作業はしましたでしょうか？

合わへんかったかー（笑） 自分は今HCM1使ってます😁

有意義な動画ありがとうございます！ 気になっているブレーキマスター、やはり良さそうですね😊 個人的に部品代を、出せるか出せないかだけが理由になりそうですw

>プロジェクトミューHCM1の特性がより掴めるかと思います →鈍感な私にはよく分からなかった。。😆😆😆 　着眼するところは１コーナーの突っ込みとレイクサイドの突っ込みでしょうか？🤔🤔🤔

ruclips.net/video/Cu1cEIKKAco/видео.html ↑動画内のベストラップ1つ前のラップです。 プロジェクトミューHCM1の特性がより掴めるかと思いますので、合わせてご覧下さい。 次回の走行は、“跳ね”の抑制のためにスプリングレートを変更し、ブレーキパッド選定も見直そうと思います。

初めまして。 オイルレベルゲージの固定金具って何使われてますか？？ 自分のゆるゆるすぎて……

フィーリング楽しみに待っています

初めてコメントします。 ZC33Sを1年半程乗っているのですが、ブレーキのタッチが未だに慣れません。もっと奥で効いて欲しいのですが… スポーツドライビングのレビューが楽しみですね！ 気になるパーツでしたので、参考にさせていただきます😊

👍👍👍

現在33乗っておりますが自分は33のブレーキその物が怖いです… かれこれシビックやシルビア色々と乗って来たのですがABSと言う物に頼った事が無くどの車もアナログでありロックさせてから制御する事が多かった故にABSの介入が怖くて怖くて1発でブレーキを踏み込めずに手こずっております。 踏めた！と思ってもその域はABSの介入域でべダルがグニグニグニっと変な感じが足に伝わって来て他の操作よりも裏切られないのか？とブレーキを踏む足にだけ集中してしまう位です。。。 システム的には申し分無いエンドレスキャリパーにツーピース大経ローターですがほんとにABSが怖いです。。。 お前が抜かなくても自分が抜くからじっとしててくれよ(´；ω；｀)って思います。

自分はロードスターでA08Bを使っています。ピークグリップが出るまで入念に熱入れが必要で、7〜10周目以降にようやくベストタイムが出る感じです。 作動温度まで上げると、スリックタイヤみたいに溶けてベチャベチャ張り付く感じになります。 ウォームアップが難しいですが、それ以外の特性は気に入ってるので、試しにジムカーナコンパウンドの方を使ってみようと思っています。

無加工のものに交換してすぐは、アクセルを踏み込んだ際のトルク感、高回転でのパワー感が小さくなった印象でしたが、これは吸気まわりの仕様を変更すると毎度起こる現象で、TMスクエアエアインテークキットを装着した際もそうでした。 その後、走行を重ねてECUの学習が進むにつれトルク感とパワー感が向上し、整流板が無い状態と比べるとアクセルワークに対して癖が無く自然でリニアなレスポンスを取り戻し、小さいアクセルの踏み代でも前に出る感覚が強いです。 インフォメーションディスプレイでのブースト表示も、目一杯まで埋まっております。 理論上は整流板があったほうが良いのは理解できましたが、パワーの向上はダイナパック等で計測したわけではないのでプラシーボかもしれません。近いうちにまたサーキットで試そうと思います。

いつも動画で勉強させていただいています。ありがとうございます。 ど素人なので、、、もしよろしければお教えください。。 リアのタイヤ幅は215なのにホイールのリム幅が7.0でなくて7.5にされているのは何か狙いがあるのでしょうか？

リフトから降ろしてスプリングが馴染み車高が落ち付くと、フェンダーを少し引っ張っていることもあってか外側のクリアランスは“ギリッギリ”といった印象ではなくなりました。 フェンダー無加工でもっと攻めたサイズになると、走行中に干渉する箇所がでてきたりして、それを防ぐために車高を上げるとなればルックスが犠牲になりますし、かといってスプリングレートや減衰を締め上げてストロークを抑制するとなれば、今度は路面追従性が下がってグリップを目一杯引き出すこととは真逆の方向性に向かってしまいます。 動画内のサイズは、リアの215/45-17にグリップバランスを合わせ、ダンパーの強度や耐久性も考慮しつつ、タイヤのプロファイルに適したリム幅で、フェンダー無加工のままステアリングを目一杯切ってもどこも干渉しないクリアランスを確保でき、車高やアライメント、減衰の調整幅にもある程度自由度がある状態で乗れるサイズかと思います。 ちなみにリアは7.5j+48にクスコキャンバーアジャスターを装着しているため、その厚みで10㎜ほど外側へオフセットしており、動画内のアライメント数値にて深くストロークするとフェンダー内でタイヤのサイドウォールに干渉しますが、タイヤレターの文字が少しかすれる程度です。 次回の動画では、馴染んでからのタイヤとボディのクリアランスも公開いたします。

ホイール格好いい。めっちゃくちゃ軽いやつですね

エアクリBOX加工後の1,500回転前後、スロットル開度が小さめの回転域でのわずかなｷﾞｸｼｬｸ感は改善せずでしたが、そこ以外のレスポンスとトルク感は向上、排気音にもパンチが出るようになりました。 肝心の燃費も、全く同じ条件ではないものの、ほぼ同じ乗り方、環境で1㎞/l程とわずかですが向上がありました。 プラグの性能は徐々に低下するので気がつきにくく、電極に目立った劣化が見受けられなくても燃費が極端に悪い場合はプラグを交換することで改善する場合もありそうです。 プラグ交換後、走りなれたモーターランド鈴鹿、鈴鹿ツインサーキットgコースを走行してみたところ、タイヤが無くてどちらもタイム的には自己ベストより1秒以上遅かったですが、トップスピードに変化はありませんでした。 この事からも、若干の燃費改善はあったものの個人的にはプラグ交換のスパンはレーシングプラグといえど2万キロの交換は早すぎるように思いました。 次回は4万キロほど使用してから交換してみようと思います。 プラグの締めつけトルクに関しましては、メカニックさんに問い合わせてみたところ、プラグによって何かを締結している訳ではなく、圧縮が漏れなければokで、ガスケットが潰れる感触があれば問題ないとのことでした。 ※動画内では4気筒まとめてプラグを外してますが、燃焼室に異物が混入する可能性を少しでも下げるためにも1気筒ずつの交換が好ましいかと思います。

やはりフロントとリヤ、セット装着が良いでしょうか？ 同じZC33S乗りとして参考に成ります

※あらためてよくよく確認すると動画内の比較ロガーデータ、2022年の10月以前走行のものはECUをエイリアンテックステージ2.5トルクモリモリバージョンに書き換える前の、少しトルク、パワーが小さい他社データのものでした。 2023年7月21日の走行データはフロントが12年落ち、225幅のA050Mにて走行したものですので、外周立ち上がりのトラクションが小さく、あまり参考になりません。 ですが、気温21℃にて新品225幅のA050Mの走行と比較して、気温が33℃のなか短いストレートにもかかわらずトップスピードが1ｷﾛ速いラップがあったことは確かですので、僅かながら効果はあるかと思います。 しばらくこの仕様で乗りましたが、低回転でのギクシャクが気になるため、近いうちに仕切り板をカットしていない状態に戻そうと思います。

いつも動画参考にしています！ もしよろしければ、ブレーキのピストン部分にしてるスプレーなにを使ってるか教えていただけないでしょうか❓ いつもピストン戻すのに苦労してます💦

メリットの大きさとデメリットは今のところ動画内のとおりですが、ラップタイム的にも1周わずか1,000メートルのミニサーキットでｺﾝﾏ2～4秒の取り分ですから、仕様によってはミドルサーキットならｺﾝﾏ5秒前後、国際サーキットなら1秒ほどのアドバンテージになりそうです。 タイヤで言うところのNewと Used程の差。 動画内での加工作業日は、別件で閉店後にお邪魔させていただき、その場の思いつきで急遽作業していただくことになったため、作業中の映像を取り忘れましたが、エアクリーナーBOXを開け、動画内にあるファンネル形状の部分の仕切り板をニッパー等でカットし、ヤスリ等でならすだけですので、DIYでも可能な作業内容となりますが、作業に不安がある場合のZC33Sスイスポ、純正エアクリBOX無料加工のお問い合わせはSwing 様まで↓ www.swingcorporation.com/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0

ガーニーフラップをスイフトのノーマルのルーフスポイラーに直接付けても効果見込めますか？

動画配信ありがとうございます。 慣らし運転 スイフトスポーツ 1000キロまで2500回転。 エンジン、ミッションオイル交換。 そこから100キロ3000回転、200キロ3500回転300キロ4000回転400キロ4500回転500キロ5000回転まで、 その後はtotal3000キロまでは5000回転まで上げて走っても良いのでしょうか？ 5000回転まで上げること街乗りの私にはあまりないと思います。 1000キロからのことを詳しく教えてください。

素晴らしい👍 ちゃんとここをこうやったらこうなった、をノウハウとして積み重ねてらっしゃいますね。 走らせ方やセッティング方法、私も個人的に同じ考えだったので嬉しいですw きっと想像するに剛太郎さんは運転操作がスムーズなんでしょうね。丁寧とはけして同じではないスムーズという感覚、遅れがない、リニアというか…あくまで自分の周りでしかないですが、運転操作が荒い人ほど上屋の動きに不必要な慣性がつくので、それを抑えてくれる減衰率の高いダンパーを好む傾向にあるように思います。

温間内圧のリアをフロントより低めにされている狙いをご教示いただければありがたいです。 下記でお話しされている様にメーカーの指定空気圧をベースとしておられるからなのでしょうか。。 ruclips.net/video/m8JQu6mdZcA/видео.html フロントもリアも温間でグリップが最大に出る同じ値を狙うと言うお話も聞いた事があり、然るべき機会で試してみたいとは思っているのですが。

公開を楽しみにしています！ Swingさん、、何事にも親切すぎて事業として成立できているのか勝手に心配してしまう。。

車メーカーが慣らし運転は必要がないと言うのは、適当に早く壊れてもらった方がいいので、いつまでも調子良いまま使われたら買い替えしてもらえないからでは？私は慣らし運転は絶対必要だと思う。

鈴鹿のなんて席で見てますか？僕もみにいくので、、、

動画内のテロップで、0G時リアトーイン30分となっておりますが、1G時の誤りです。

素晴らしい説明だな

いつも楽しく拝見しています。 自分はワンマンブリーダーは使いません。 ネジからのエア噛みリスクが増えるので。 ホースを真上に上げてエアを上に流す方向でやってます。 ブリーダーねじの回りにはシリコングリスでエア噛みを防いでます。 エアに抜き作業はブリーダーから注射器で引っ張って終わりのときもあります。 この時もブリーダーにはシリコングリスですね。

同じクッションある笑

私も減衰を抜く方向で乗ってます。 バネレートを上げてロール量を調整して、それに合わせてバネが暴れないギリギリの減衰でセットしてます。バネの動きを減衰が邪魔する動きは突っ張った感じがして好みではないですね😊

バランスとれた状態ならちょっと変わっただけで体感できるほどの差がでるという話、なるほどなあと思いました。サーキット行った事ないスイスポ乗りですが、毎度、へーとかほーとか楽しませてもらってます。ありがとうございます

こんにちは😊 動画で説明されている通りでワイパーゴムのロック側は車体側に向く様に取り付けですね。 私はそれを知らなくて逆に取り付けていました😅 新品なのにビビリ音したり抜けてきたりで不良品かと思いました🙇😂

わかりやすかったです リアのトーはTMスクエアさんなどから出ているトーレスシムをお使いなんでしょうか? MLSの奥のヘアピンでABS誤作動っぽいのが出たのでリアの減衰抜いたら収まりました スプリング硬くしたら減衰も強めなきゃと固定観念を持っていたんですが弱めるのも有りだなと感じました 直接お話されている動画のほうがわかりやすいので今後も参考にさせていただきます