Видео

Bonjour, sur cette partie-là, le sommet de la montagne Sainte-Victoire atteint un peu plus de 900m. Je n'ai pas pris énormément d'altitude par rapport au sommet ce jour-là, donc je n'ai probablement pas dépassé les 1200m d'altitude. Ce qui contraste avec des jours où on part en vol de distance de cette même montagne, à des altitudes dépassant souvent les 2000m.

@@travelingsapiens Waouh ! En partant au-delà de 2000 m, vous pouvez parcourir quelle distance environ ?

@@t.d.6027 Les distances parcourues dépendent autant de la météo que des talents du ou de la pilote. Dans des conditions exceptionnelles, il y a des pilotes qui ont déjà posé après Grenoble.

Fico feliz que tenha gostado e que tenha sido útil. Vou compartilhar com Stéphane.

@@noubel Mostre sim, o cara é bom. Sou paraquedista/instrutor AFF e reconheço um profissional de valor e que entende muito do negócio. Compartilhei imediatamente o vídeo com meus alunos.👊🏽

Avec plaisir. Remerciements que je transmettrai à Stéphane, qui le mérite bien.

Je lui transmettrai

Bonjour, j'ai une 24m2. Mon ptv doit faire dans les 90kg.

Thanks!

Thanks! Théo de Blic makes you make miracles :)

@travelingsapiens I can imagine. Where can you sign up for a SIV?

@@Kozo0908 You can sign up there: www.riseparagliding.com/

Merci !!!

Effectivement, bonne question. Lorsqu'on contre, et particulièrement lorsqu'on se fait un peu centrifuger, on a tendance à déporter la tête et le buste en arrière. Il faut au contraire avancer le buste vers l'avant ce qui permet de vraiment reporter le poids sur la sellette, et ne pas faire qu'un mouvement de tête. Ça répond à ta question ?

​@@travelingsapienssalut. Merci pour la réponse. Ça fait sens en effet. De cette manière, j'imagine que tu viens charger plus l'élévateur lié au côté encore ouvert de la voile. J'ai regardé la vidéo en entier et j'ai entendu la même consigne pour la marche arrière. "reste bien en avant". J'imagine que l'objectif dans ce cas là est sensiblement le même si ce n'est que pour la marche arrière, on doit je suppose chercher à éviter le déséquilibre arrière lors du décrochage (qui m'a l'air violent haha)! Bon en tout cas, c'est plus clair. Merci pour la vidéo et pour le temps que tu as pris à me répondre. Bons vols.

@@maxaviatcolas7949 Merci pour ton retour. En fait, pour la marche arrière, j'ai appris avec Théo de Blic que je n'avais pas besoin de me grouper en avant comme on me le demande ici. J'en ai fait plein avec mon Artik R en restant normalement le dos appuyé contre la sellette. Par contre il ne faut bien sûr pas tendre les jambes.

Decro avec la 2 lignes ! T'es au top. Est ce que tu continues de décrocher en un seul temps ou est ce que tu décroches en 2 temps ?

@@maxaviatcolas7949 Décro en 2 temps et sortie en 2 temps obligatoires avec une voile d'un tel allongement (6,5 pour l'Artik R). En entrée, faire d'abord décrocher les bouts d'aile, puis l'aile entière. En sortie, on fait la manœuvre inverse. Ça reste des actions délicates qui demandent de l'entraînement car on a vite fait de partie en sketch sur une action ratée.

Merci. J'espère bien !

Pas sur le clavier j'espère !

Merci Laetitia de reconnaître et de remercier pour l'incroyable travail et partage de ceux qui plient nos parachutes.

Heureux de pouvoir partager.

En fait j'ai tiré trop dur pour tenter une marche arrière de sortie d'une entrée ratée d'héli, comme je l'explique dans le texte. Comme j'avais déjà commencé à tourner, le passage brutale en marche arrière a provoqué le twist.

Merci beaucoup !

Faudra que j’y songe. Y’a CNews aussi, parfumée au racisme et à la xénophobie. On y tombe de très haut. Et sans parachute.

Oui, j’ai souhaité effectivement juxtaposer les deux points de vue pour cette raison. Bons vols !

Thanks. I had enough altitude to explore options. Otherwise I would have towed the second reserve.

Bonjour JP, il s'agit d'un stage d'acro. Ölüdeniz fait partie des sites magiques pour ça du fait de l'altitude qu'on a au-dessus de l'eau pour travailler en sécurité.

Merci. J’avais de l’altitude, donc de la marge pour gérer.

Merci. L’altitude, ça aide à gérer :)

😄 Haha ! Eh bien tu as bien fait de t'écouter, tout simplement. Il n'y a que ça qui compte.

Hadi şimdi sıra yelliceye geldi. Kütahya yellice take off sizi bekliyor 😊

@@43aziz Memnuniyetle! Bir sonraki sefere bu bölgeye geldiğimde.

On a fait pire comme lieu en effet :)

Good observation 😊 Yes, a person landed in the tree earlier. No harm fortunately. We can have tricky take offs there.

Merci ! Oui, ça reste un vol que je n'oublierai pas !

Bonjour Julien, oui effectivement tu as bien fait de renoncer. J'ai décollé une fois du Mourre Nègre en nord, mais avec un vent de fin de journée très doux. Juste pour un autre plouf qui a duré une quinzaine de minutes.

Merci à toi !

Hi Tim! Thank you for your feedback. And thank you for your words about David. Eager to see your edited video. Keep me posted!

@@travelingsapiens Here’s part 1 - ruclips.net/video/Hvuvj6XCq90/видео.htmlsi=cXRhV7ZDOwjIWDJh - and here’s part 2 with the Écrins flight - Gumball 2023 (Part 2) ruclips.net/video/R0jYCmtZJH8/видео.html Bon Noël 🎄

Merci. Je n'avais pas interprété les tâches du Sahara. J'apprends quelque chose de plus sur ce vol !

Bonjour, merci pour votre commentaire ! Alors non, il ne s'agit pas d'un "plané", mais d'un vol de distance qu'on appelle un "cross". On spirale (on "enroule") dans des thermiques pour gagner de l'altitude et planer jusqu'au prochain thermique. On ne sait jamais combien de temps ça va durer ni jusqu'où ça va nous emmener, même si on a au départ sa petite idée et de grandes ambitions. Bien sûr un vol se prépare en fonction de la météo. Il vaut mieux aller dans le sens du vent (on va plus loin), et on sait à la lecture du ciel si on a des chances d'atteindre de beaux plafonds. Après, cela dépend bien sûr de l'expérience du pilote, et toujours d'un facteur chance. Ce jour-là tous mes amis, tous de très bon pilotes, ont posé longtemps avant moi, j'ai eu un peu plus de chance qu'eux. J'ai mis un lien vers les données du vol, si vous cliquez dessus vous verrez qu'il a duré un peu plus de 3 heures, et vous verrez le parcours complet. Ça en fait un cross "moyen", autant dans sa durée que dans sa distance. J'ai fait des vols beaucoup plus longs. Voilà, j'espère que ça vous éclaire un peu :)

Incroyable merci, Je m'intéressait grandement au parapente c'est dernier temps mais le cross me semble pas mal au dessus de mes attentes ! @@noubel

@@lolmyti2630 On ne passe effectivement au cross tout de suite. Le plaisir du parapente commence (et continue) dans des vols locaux sur site. Des vols contemplatifs, en toute sécurité dans des aérologies connues et sans risque. On se fait très très plaisir. Pour ceux qui veulent aller plus loin dans la progression, il y a alors l'acrobatie et le cross. La plupart du temps les gens choisissent l'un ou l'autre, rarement les deux à la fois. Mais la plupart des parapentistes restent sur du vol de site et se font extrêmement plaisir.

Oui !

Oui, l'Artik R aime les R, il n'y a pas de doute.

Hi! Thank you for your message. Unfortunately I haven't made a personal review of the Ikuma 2. I can tell you that I loved this wing. Both quite responsive and sending lot's of information, yet safe and yes you can live the commands in a transition. I didn't have any incidents. Maybe because I do 2 SIVs a year in order to get a deep control of my wing in tough conditions. The Nitinol bars don't destroy the wing unless you have the front bumping hard on the floor. Which happened a couple of times. And yes, they can then work like blades that erode the wing. I had to add some patches to fix that. Hope this helps :)

@@travelingsapiens yes. Thank you. (I haven't done any SIV, yet) I intend to use an Ikuma 2 from now on (even if 3 has arrived). I flied in the last 4 years with RUSH 5 and it was perfect, until I lost weight and now, I don't feel anything from the air anymore. From what I saw on youtube and from my experience, incidents with RUSH 5 (front stal, asimetric, negativ) are more damped on rush 5 than on ikuma 2. It seems that Ikuma reacts with more energy to incidents. Thank you.

Thanks!

Voilà une bonne façon d'apprendre.

Magnifique👌🤩 à voir.nous avons souvent tendance a remercier les parachutistes qui sont incroyables mais pas ces personnes qui travaillent d' arrache pieds dans l'ombre .merci Stephane.(pliage de toile tallard)

On vit dans un pays magnifique.

Merci !

Il s'agissait d'une journée exceptionnelle...

Oui, un vrai plaisir !

Merci !

Olivier a eu un accident mortel de parapente non loin de Ceillac, le 18 août 2023. On a mis 11 jours à le retrouver, j'ai fait partie des nombreuses personnes qui l'ont cherché. Pour ma part, je l'ai fait en volant et en tentant d'apporter une logique parapentiste pour mieux orienter les recherches. J'ai compilé ici deux de mes longs vols. Ils ont amené ces belles images qui lui font honneur.