Видео

Да , похоже логика производителей ,, покинула чат".

17451-21060 Покупался не оригинал. Ходит по сей день.

Слежавшийся не каждая дтушка возьмёт

@@fillgrigori4852 Я изготовил снежный отвал-трансформер два в одном : 1) клиновидный и 2) клиновидный отвал складывается в плоский отвал с боковыми щитками . Дышла снежного отвала длинные и прицепляются на задний фаркоп . Такой отвал вздымает вверх , влево-вправо и прогрызает любой сугроб , главное чтоб сугроб был не выше капота автомобиля Нива , а то снежные комья могут сбоку скатиться и упасть на капот автомобиля Нива .

Если у вас приус в 20 кузове с мотором 1NZ-FXE, то муфта просто по определению не может выйти из строя на нем, за исключением износа зубьев цепи. В муфте нет стопорного штифта и она не фиксируется. Стучать может 100% исправная муфта в следующих случаях: 1) Не работающий клапан VVT-i. Проверить можно, поставив заведомо исправный клапан, с любого двигателя серии 1NZ, 2NZ. 2) Забита сетка перед клапаном VVT-i и муфте не хватает рабочего давления масла. Как следствие стук муфты и масляное голодание шеек распредвала. 3) Попадание в масляный канал инородного тела ( кусочка обратного клапана фильтра, хотя эта болезнь картриджных фильтров, но бывает всякое ) до сетки VVT-i. 4) При отсутствие сетки инородное тело может и заклинить клапан VVT-i , а также пролететь далее в канал снабжающий муфту маслом.

​@@СтаниславПашков-в5м вчера снял клапан vvt он рабочий, питание подал он ходит от руки тоже легко, поставил на место завёл машину стучит где-то всеретине валов. Подал сторонне напряжение на датчик он срабатывает слышно как в мувте происходит какой-то процесс и меняются обороты но в середине валов всё также стучит. Снимал крышку клапанов клапана неподжаты стаканчики вращаются вот зазор только нечем проверить было

Бывает подтраивает и стук появляется из-за этого. Посмотрите свечи, зазоры желательно проверить и сделать 0,85-0,9 , поменяйте катушки местами, если место стука измениться то причина где то тут. На форсунки тоже можно грешить, но это уже после.

@@СтаниславПашков-в5м а фильтр vvt датчика где находится я датчик вытаскивал там сетку невидел

​@@v.s.k111сразу под клапаном - пробка под шестигранник на 8

Пищит у всех. Возможно сам инвертор.

Это было уже конец марта, снег весь почти растаял, и за одну ночь выпало вот столько снега. 50 см. Т.к. ковш не регулируемый, он и брал всю глубину.

Посмотрите внимательно, все ли шланги вентиляции картера, идущие к заслонке вставлены на свои места, нет ли где подсоса воздуха, затянут ли хомут корпуса фильтра, в месте где корпус фильтра одевается на корпус заслонки. Также осмотрите датчик ДМРВ (желательно снять и осмотреть его, на предмет попадания посторонних предметов в полость ведущую к резисторам (которые считывают расход воздуха), а также на наличие уплотнительного колечка на датчике.) Если заслонку снимали физически с коллектора при промывке, то следует убедиться в целостности прокладки между коллектором и корпусом заслонки ( она в принципе одноразовая) . Если всё в порядке, то попытаться обучить заслонку. Все признаки говорят о лишнем , не учтённом датчиком, подсосе воздуха.

Зажигание не выставляется. Устанавливается цепь на коленвалу и двух звездочках распредвала , чтобы совпадали метки на цепи и звездочках. И положение распредвала относительно муфты в этом случае не имеет значения, распредвал встанет так , как его уравновешивают своим нажатием клапана. Главное выставить цепь правильно по меткам!!! Далее прокрутить коленвал в ручную, чтобы убедиться что нет столкновения клапанов и поршней, т.е. не произошла ошибка при установке цепи.

назад он скользит на лыжах

Голова не причём. Если на бензине всё чётко , значит проблема с газовым. Нужно в газовых мозгах править топливную карту, но многие газовщики рукожопые и используют только автоматические настройки программы. Скорее всего при переключении на газ, смесь либо богатая, либо бедная на столько , что даже комп самой машины не может скорректировать её. Ищите нормальных газовщиков, которые могут подогнать топливную карту газа так, чтобы коррекция при переключение на газ составляла не более 5%. Тогда всё изумительно. Скажу сразу, им это делать очень лень, так на это уходит порядка часа времени, а если просто смотреть в программу там конечно показывает, что отклонений нет. А нужно смотреть в программе настройки газа на топливные коррекции при переключении с бензина на газ и обратно на холостом ходу, на оборотах и под нагрузкой, а это время, которое они тратить не хотят, а может и не знают как это делать. По идее такую процедуру нужно делать хотя бы раз в год, так как мембрана на газовом дубеет, давление газа изменяется, что и приводит зачастую к таким проблемам. Найдите грамотного газовщика.

@@СтаниславПашков-в5м спасибо , буду искать

нет не нужно, только капельку капните на трущиеся поверхности для смазки. При установке компенсаторы должны быть пустыми и свободно прожиматься пальцем, возвращаясь обратно в верхнее положение. При первом запуске они быстро все заполнятся. Ну погремит секундочку.

@@СтаниславПашков-в5м спасибо за ответ!

гидрокомпенсаторы закручиваются с усилием 1,8 - 2 кг/с, или 18 - 20 Н*с и желательно на резьбу нанести немного герметик - фиксатор резьбовых РАЗЪЕМНЫХ!!! соединений.

Работают по сей день без нареканий

Возможно есть другой способ. Если знаешь - поделись.

Видимо не знает

​@@Vanna_Dv😂😂😂👍🤭

нет, никак не влияет на работу форсунок

А что дает смазка для суппортов

​@@rum596 Керамическая смазка для тормозных узлов ту что температура от 1200 и выше

@@МастерОТК-щ5м а это колечко старое если медным спрей герметиком можно напылить,поможет?

@@rum596 старому уже бесполезно да и спрей медный только для резьб хорош

У меня без газа, на днях тоже затроил движок когда в затяжную гору тягал. Сразу понял что это клапан. Грешу на плохой бензин, так как неделю раньше друга на приоре притащил на веревке. У него тоже самое. Я всегда 95-й звливал, и проблем не было. Температура горения газо конденсата выше, вот и вся теория.

Если датчик потек, он будет постоянно течь и заметить это можно на заведенном двигателе не вооруженным глазом. Также есть вариант, что утечка была непосредственно через уплотнения масляного фильтра. И третий вариант, что на таком морозе, при большой скорости движения, в вентиляционных патрубках отвода картерных газов образовалась ледяная пробка, и газы начали давить масло через сальник коленвала, масло в окурат стекает на поддон, не разбрызгиваясь. Также датчик положения коленвала может подтекать если там задубело резиновое кольцо при избыточном давление газов в картере.