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コメントありがとうございます。EF66は新座タに到着するので大丈夫なんですよね。いつも気になりますが、転線するのが見えるので、ああ到着するヤツだと安心する。

コメントありがとうございます。大雪のせいですかね。

コメントありがとうございます。このホテルは以前から目を付けていたんですが、これほどよく見えるとまでは想像していませんでした。

コメントありがとうございます。そうですね、北府中からは直接上り線に入れないようで、新座タでの折り返しで川崎貨物→東芝浜川崎工場へ向かいます。ジャンパ栓の数はEF63みたいですよね。

コメントありがとうございます。これはキャンペーン期間中の有料イベントでしたが、山陽電車は秋に毎年東二見車両工場の公開イベントをやっているので、それを活かす手があります。

@@yopiensoluegoexisto 毎年秋に開催される山陽鉄道フェステイバルも毎年行っても楽しいですね！

コメントありがとうございます。この応援は、音楽だけではない総合芸術の趣がありますね。唯一無二でスタンドに行きたくなる応援です。

コメントありがとうございます。実はこのホテルはメッツとは別のローカルな小ぢんまりとしたホテルでございます。メッツは新宿寄りにあり、西武線の駅は死角になるのではないかと思います。

コメントありがとうございます。武蔵境の作業はこのホテルからでないと一般人には観察は難しいかなと思います。

コメントありがとうございます。尾久のDE10常駐機は3機でしたっけ。2機でしたっけ。

コメントありがとうございます。大洲の長浜大橋は赤色なので、北九州のブルーウイングもじのほうでしょうか。

コメントありがとうございます。駅前のホテルになります。武蔵境駅前のホテルは2つしかないので、地図をご覧いただければすぐにわかります。

コメントありがとうございます。今回、近江鉄道色の1251Fが多摩川線に入る形となりました。

@@mikanyo コメントありがとうございます。この西武多摩川線甲種はELが担当していますね。武蔵境の渡り線にはデッドセクションがありますが、そこを突破するみたいです。

コメントありがとうございます。これは千葉から来た列車で、コスモ石油の千葉製油所の製品を積んでいるのではないでしょうか。

私には名探偵しか思い当たりません…。

正直言って、私よりいいスイングしています。

@@あさま189-t2o コメントありがとうございます。駅を出て線路沿いに大小さまざまな雑居ビルがありますが、許可を得て利用するのは根性がいるでしょうね。 さて、私が中央線を利用し始めたころはまだ地上駅でJR⇄西武間の乗り換えは改札もなくバリアフリーで、その点は今の方が不便になりましたね。そのころはこの線が孤立線であること、車両交換のやり方、そういったことは無関心で、いま思えばもっと好奇心を持って観察しておけばよかったなと思います。ご教示ありがとうございました。

ご教示ありがとうございます。動画タイトル修正します。大宮到着は変わりませんが、新鶴見の出発時刻が前はもう少し遅かったような気がしていました。

コメントありがとうございます。気づきませんでしたが、確かに様子を伺う駅員さんのような人影がありますね。

ご覧いただきありがとうございます。

コメントありがとうございます。新秋津に元クモヤ145-118が、東大宮操にスカ色塗装の元クモユニ143-3、いずれも訓練車という形で現役のようです。

@yopiensoluegoexisto 教えてくれてありがとうございます

コメントありがとうございます。区名札、挿したままでの配給でしたね。東とか田とかが馴染み深かったかと思いますが、自由に使えたんですかね。

どういたしまして。コメント頂戴しありがとうございます。あのトンネル内は夏涼しくて冬場も外よりは若干過ごしやすい空間だと思っています。過疎ダイヤので撮影対象の少なさとアクセスの不便さがありますが、路線バスも通っているのでうまく組み合わせればと思っています。たまに通る甲種回送や配給列車くらいしか食指が伸びる列車がないのが残念です。

コメントありがとうございます。おそらく検査期間切れか何かで、もはや本線上を自力で運転できないのではないかと思っています。

ご教示ありがとうございます。4年前の救援の動画をみました。王子街道南亘り踏切も通ったみたいでしたね。EF64の方は用途があるので、しぶとく生き残ってきましたね。NNの3機、展示はともかく、構外からでもまとめて見ることはできるかもしれませんね。

コメントありがとうございます。税とか維持管理の経費から、用途を失えば廃車にせざるを得ないのかと思います。残念ですけれどね。

コメントありがとうございます。同様の境遇にある1102号機も動向が心配されます。1115号機の方は年末の見学会など、まだ人前に出てきます。いずれにしても次の3月がターニングポイントかと思います。

@@石川実-i4r コメントありがとうございます。こちらの動画は川崎車両で製造された新車の納入の方です。近江鉄道への譲渡は別の動画になります。 ruclips.net/video/4xx9gLj7T3w/видео.htmlsi=AnP8SQRpntbr0CLp

失礼しました。ご教示ありがとうございます。

ご教示ありがとうございます。てっきり7両編成かと早とちりするところでした。

@ サヤ209という車両でした

お問い合わせありがとうございます。東日本各地の非電化路線を検測する車両です。私は一度武蔵野線を回送されるのを目撃したことがあります。そのときの様子はこちらです。 ---- キヤE193系East i-D〜東浦和で観察 ruclips.net/video/SFm46GvsLAI/видео.html

@yopiensoluegoexisto おー！これだ。ありがとうございます。これが午後２時に高崎方面から高麗川駅に来て直ぐに折り返しでまた高崎方面に戻って行きました。何かの調査だから近い内に八高北線で何かあるのかな？

@@ハンドウィンチの先生以前高麗川で250tの変圧器を下ろした際に線路が沈んだらしくその後埋め戻して復旧させたからその関係じゃない？

コメントありがとうございます。East i-Dによる検測は各線定期的に行われているようなので、あらかじめスケジュールされたものではないかと思います。

コメントありがとうございます。かなりの排煙で、尾久駅構内の照明灯の明かりに映えてキレイでした。

ご覧いただきありがとうございます。尾久駅から梶原踏切にかけては、しばらくカスミと残り香がありましたね。

​@@yopiensoluegoexisto浦和では力行してなかったからか白煙は上げていませんでしたが、それでも通過後しばらくは残り香がありました。

コメントありがとうございます。柵が低かったころは脚立はいらなかったでしょうね。さて、大宮までの区間は高いフェンスが設置されていますが、宮原のあたりに来るとかなり低くなってきます。

コメントありがとうございます。8連の40000系は新鮮ですね。

コメントありがとうございます。それがまさかの有料撮影イベントへの送り込みです。最後のひと稼ぎ&ファンサービスといったところでしょうか。

失礼致しましたそうでこざいましたか

コメントありがとうございます。そうなんです。随分前に訓練で田端操に来るのを目撃して以来です。

そう群馬のやつだよ

こんにちは、盛岡から乗ります朝早く尾久に入ったんですね、なんか汽笛が朝早く撮影部隊にありがとうって鳴らしてる見たい

@ ご覧いただきありがとうございます。もっと深夜に走行するかもと思っていたのですが、なんとか撮れる時間帯に走ってくれました。

Terima kasih banyak telah melihat video saya.

@@user-neko-oydi コメントありがとうございます。ここのところ、川崎市の小学校の遠足の足として使われているようです。

お問い合わせありがとうございます。大宮操で機回しせず、新座タでの折り返しだったようです。車票に「列車指定　4113 9584、4674 9565」とありましたので、新座タ（4674）で折り返したのは間違いありません。

コメントありがとうございます。新鶴見のは来年3月の改正を乗り越えられるか。尾久と高崎のは次の3月までのような気がします。下関のはもう少し生き残りそうです。

わかりました。 ありがとうございます。

ご覧いただきありがとうございます。コメント励みになります。

@yopiensoluegoexisto こんばんは、良かったら、、鉄道模型有ります御覧ください

@JR-yz7em ありがとうございます。拝見します。

コメントありがとうございます。こちらは湯檜曽駅の下り乗り場になります。土合駅もトンネル内にありますが、もともと2本線路があったのを1本潰して、後からプラットフォームを増設した構造になっており、見た目が異なります。

@yopiensoluegoexisto なるほど！そこまでは知りませんでした。国道291号の大穴スキー場入口くらいまで複線線路が見えるし、道路の湯桧曽川橋の上に鉄道の橋とトンネルがあってその上にループ線を回ってきた線路が見えるので、その辺りから下り線がトンネルになっていると思っていましたが湯桧曽駅も下り線がトンネルになっていましたか。道路の谷川岳方面に向かって左側に湯桧曽駅で右側にループ線がありますね。

@ 湯檜曽駅は開業時は温泉街の近く（ループ線トンネルに入る前の土合寄り）にありましたが、新清水トンネル開業時、下り線ホームをトンネルに入ってすぐのところに設置した関係で移転しました。地上の複線部分は上り線ホームにギリギリでかかっているので、上下線とも地上にあると感じるのも無理はないかと思います。

付け足しですが、いまの湯檜曽駅は、旧駅がここへ移転する前はスキーヤーのために大穴仮乗降場というのが設置されていたそうです。

コメントありがとうございます。ご指摘のとおり、尾灯は使わず反射板を取り付けていますね。点かないんですかね。 変圧器の輸送は、想像ですが、富士電機の工場まで船で運んだのではないかと思います。明浜で通関しているというシールは気になりますが…。

「日本通関業連合会 通関業者リスト」に、『株式会社　ナカムラロジスティクス　船橋営業所』（習志野市茜浜1-2-11 3F）がありますね 14:09 の票に「ARRIVAL PORT：AKANEHAMA，JAPAN」とあるので、通関手続きは前述の業者、実際の荷役・シキ車への装荷は富士電機、という流れではないでしょうか（推測） …しかし、Ｋ製の変圧器ですかぁ… どこに使われたんやろ

@ ご教示ありがとうございます。明浜ではなくて茜浜でしたね。なんで愛媛県なんだろうと首を捻っていましたが、アルファベットの読み間違いでした。疑問が氷解しました。