Видео

@@byrongarcia1588 Hola Byron, teóricamente un aceite más espeso genera más calor por la fricción entre las capas de aceite. Pero si el aceite es poco viscoso (muy líquido) puede que no cumpla correctamente su función, lo que genera contacto entre las piezas y eso a su vez más temperatura

Es el mismo modelo. Si podes me pasas el link de ML para comprar capuchón y bujia

@@vicentedavidllanos3248 bujía: articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-633101362-bujia-yamaha-xtz-250-ybr-ys-250-dr8ea-ngk-brasil-stock-n-7162-ryd-motos-_JM Capuchón: articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-754608676-capuchon-de-bujia-ngk-ldo5fp-yamaha-ybr-xtz-125-brasil-ryd-_JM

@@josemanuel846 a vos por comentar. Saludos

@@elrebeldeteam7162 Hola, puede que sea algo como lo del vídeo. Si no es así habría que revisar el sensor de la rueda

@@shoriverson Hola, sí. En algunas marcas cambia la distancia del filamento y a veces hasta el largo del vidrio. Podrías intentar regular las alturas de los faros

@@javierplonedacuevas7934 gracias Javier!

@@macgonzalez2705 Hola Mac! Podrías controlar el valor de voltaje de carga en la batería y verificar que no exista voltaje alterno (por una posible falla del regulador de voltaje). Si eso está bien te recomendaría cambiar cable, capuchón y bujía por unos resistivos por la posibilidad de interferencia

@@ENRIQUEAlbornoz-v8h Hola Enrique, te recomendaría medir voltaje de carga pero con una batería instalada. Algunos reguladores funcionan mal sin la batería. Si aún así carga algo deberías cambiar el regulador

@@JoséGuzmán-s3z Hola José, si, es debido al clutch eso. Quedará desarmar para revisar cuál es el motivo, pero si está revisado lo que decís queda que sea algo interno

@@erickromanobautista Hola Erick, gracias por comentar. Y el neutro imposible de encontrar? Habría que chequear las causas como las que comento en el vídeo para ir descartando

@@zombietattoovm4639 Hola Zombie, son giros led?

@@ProfedeMotos ya lo arregle profe, era que el cableado que compre vino con los cables del destellador al reves. gracias!!!

@@zombietattoovm4639 buenísimo! Gracias por comentar la solución

@@lucasgermanalejos1115 Hola Lucas, los magnetos de las bicimotos son poco eficientes para la carga de una batería, además del peso que se sumaría

@@djqui1599 Hola Carlos, si estuviera al revés no prendería directamente, así que no hay de que preocuparse

@@ProfedeMotos que capo q sos 😎😎😎

@@Motomaniako22 Hola, gracias por comentar. En algunas motos es algo habitual. Que moto es?

@@lauragarayarango5939 Hola Laura, gracias por comentar. Si, es válido para todos los carburadores. El motor sube de revoluciones cuando está con la mezcla ideal, ese es el punto que se busca cuando se regula

@@pantera1664 Hola Pantera. Prenden? Contá un poco más

@@PedroSanchez-uj1vi gracias Doc! 💪

@@jjuan6176 Hola Juan, está fábrica con un Arduino Nano, la carcasa impresa en 3d

@ProfedeMotos y como puedo conseguir la programación y el plano de como va los componentes ,adruino ya tengo

@@jjuan6176 la base está sacada de este archivo www.instructables.com/Punta-L%C3%B3gica-Automotriz-Con-Volt%C3%ADmetro-Y-Oscilosc%C3%B3/ Después tiene modificaciones en el programa y las conexiones de luces, pero funciona

@@ProfedeMotos ok muchas gracias

@@tradicionalrecords.4514 en tiendas de repuestos de motos las deben tener. Tienen que ser bujías resistivas. Acá solemos usar NGK, pero podrían ser Bosch o Champion también

@@fabricioperalta9409 gracias Fabricio 👍

@@tokirro Hola Rubén, en ese caso son iguales. Podés comprobarlo con los cables que salen del estator. En el video hago esa aclaración porque algunos modelos como la cg vieja traen bobina de luces y de carga. En los modelos nuevos y en la xr trae un bobinado aterrizado, y las luces son alimentadas por alterna desde el regulador de voltaje

@@danielsalcedo1073 Hola Daniel, esa es una caja de Honda Storm 125. Es similar a la mayoría de las motos 150 con motor ohv (varillero)

@@robertsonroaclemente2364 Hola Robertson, cómo estás? El relé no va a solucionar el problema de descarga de la batería, se usa para evitar que la instalación original controle el amperaje de esos accesorios. Te recomiendo controlar el voltaje de carga de tu moto y el estado de la batería. La vida media de una batería es 1 año y medio aproximadamente

Hola profe. Gracias por responder tan pronto. Ok entendido 🤜

Hola profe, quiero darle las gracias por compartir conocimientos tan útiles. También le pido que me aconseje si es mejor instalar un par de exploradoras led al sistema eléctrico de la moto o mejor conectarlas directamente a la batería y en que caso sería necesario usar un relé o no? Debo aclarar que mi moto es una honda xre 190 y trabaja con corriente alterna y la batería es de 6 ah. Las exploradoras son de 15 W cada una

@@alejandroviveros3023 Hola Alejandro, gracias a vos por tomarte el tiempo para comentar. Te recomiendo que hagas la instalación a la batería mediante un relé, pero comandar ese relé a través de una tecla alimentada por un positivo de contacto. De esa manera te ahorras problemas a la larga de sobrecargar la instalación original, y por otro lado evitas que las luces queden prendidas por olvido. Siempre con su respectivo fusible protector

@@robertsonroaclemente2364 Gracias a vos por tomarte el tiempo para contestar. Da gusto poder compartir los videos con personas como vos. Un saludo

@@rubendariogarciaorellana8225 Hola Rubén, según el manual de taller entre 263 y 316 KPa

Muchas gracias

@@rauldiaz3854 Hola Raúl, pueden ser varias causas, pero te diría de desarmar el lado del clutch y revisar el seguidor de la selectora de la caja

@@joseluismarquezarenas641 Muchas gracias Jose Luis. La mayoría son de clases que tuve que preparar a las apuradas para el tiempo de pandemia. Me alegra que sirva de información, y agradezco mucho sus palabras

@@Burpyts Gracias por el aporte

@@joseluismarquezarenas641 Me alegra mucho que sirva de ayuda. Un saludo y gracias por comentar

@joseluis3202 Hola Jose Luis, no son compatibles

@@じびズヹゲムぢ Hola, tenés que tener en cuenta la precisión de medición del tester, no me parece un valor muy fuera de rango. Te recomiendo revisar el estado de la batería antes de cambiar. Si mantiene la carga no debería presentar esa falla

@@daq785 Hola, gracias por comentar. Es bajo el riesgo de que quemes algo, siempre que trabajes prolijo, sin cortar cables innecesarios y con la moto sin contacto

@@catrielmazza8771 Hola Catriel, lo más probable es que estén cambiadas las conexiones adelante

@@leandroemanuelalderete5722 Hola Leandro, un poco oscuro porque se grabó con un teléfono durante pandemia para clases virtuales algo improvisadas. Gracias por tu comentario

@@joseluismarquezarenas641 gracias a vos Jose Luis por tus palabras, tu comentario ayuda mucho. Un saludo

@@FranciscoSonora-gv5bg Hola Francisco, tienen alguna marca o inscripción los aros? Puede que sean de una medida distinta que el pistón

​@@ProfedeMotoslos aros vienen con el pistón,yo pensé que puede que tuvieran un fallo de fabricación

@@FranciscoSonora-gv5bg dudo mucho ya que es un pistón de buena calidad, pero quizá si mezclado un kit de aros estándar con un pistón sobremedida. Si pudieras revisar las marcas en los aros se podría chequear

Okey muchísimas gracias por contestar me

Estuve mirando y los aros en la caja pone que son de 0,50 lo mismo que el pistón,mi pregunta es lo normal en la separación de las puntas de los aros cuanto suele ser en un motor 400 4T refrigerado por aire? Yo medi los aros en la parte alta del cilindro y me da 0,50 y en la parte media del cilindro 0,70 los aros son prácticamente nuevos,los compré originales,me dijeron que poniendo aros ya solucionaba el problema pero se ve que el cilindro está ovalado,lleve a rectificar otro cilindro y mi sorpresa fue cuando miré los aros y vi que estás a 0,50 yo creo que debería estar a 0,30 para que no se cuele el aceite,me tiene loco,yo creo que vienen defectuosos los aros 😅

@@Krakenmcquenn muchas gracias! Si se puede, en del caso de esta maqueta quedan los colores cambiados (rojo representa mezcla quemada y verde mezcla fresca). Los motores de 2 tiempos pueden arrancar en sentido inverso, depende del momento de la chispa. Al girar al revés se ponen más ruidosos debido al cabeceo del pistón y el contacto de los dientes de los engranajes de la transmisión

@ProfedeMotos un millón de gracias hermano, que sigas creciendo ❤️❤️💯

@@JoseRuiz-wy5ie gracias a vos por tomarte el tiempo para contestar José