Видео

コメントありがとうございます。なるほど！！それは気付きませんでした。オイルが規定量入っていればストレーナーはどっぷりオイルに浸かってる筈なんですが確かに大きな横Gがかかればその危険はありますね。ちとやべえな。

@@河野しんじ-o7c コメントありがとうございます♪ なかなか伝わりにくいかも知れませんがこの代車は廃車の危機を免れました。エンジン非分解洗浄は確かに万能ではありません。復活させられない場合もあります。でもご自身のお車、ちょい調子悪いくらいの車でやってみると感動レベルで変わりますよ。

コメントありがとうございます。 なんと！ダブルナット！たぶん整備士さんが気を効かせたんだろうと思いますが、いいアイデアですね。全車そうすればいいのに。

@@z4mhesmnes コメントありがとうございます。 この時は通ったと思います。でもハイビームで通したような記憶があります。今はハイビームはダメとか期間を延長したとか言いますが通らない可能性もあります。LEDの方が明るいようです。

@@4403DIYchannel ありがとうございます。参考にさせていただきます。

コメントありがとうございます。 おそらくスラッジの発生する原因が私と同じなので洗浄剤はあまり意味がないと思います。どの様な洗浄剤なのかは分かりませんが。 ストレーナーを交換される際は私の動画の様にするか、少なくともストレーナーを半分に割ってこの動画の第一話に出てきたような状態にされる事をおすすめします。 ストレーナーの交換はオイルポンプを外して分解しないと出来ないので、こうしておくと2回目、3回目のスラッジ除去が簡単になります。

ご返信ありがとうございます。 ストレーナーの件、参考にさせて頂きます。 乗り換える事はいつでも出来るので、ダメ元で色々試してみます。 また経過を報告させて頂きますので、宜しくお願いします。

@@yasu7244 コメントありがとうございます。おかげさまで現在は、今の所は普通に動いてます。

@@タニ-h7p コメントありがとうございます。 ご指摘ありがとうございます。ドリルも持ってるのでそれを使うのも可能でした。ドリルにすれば良かったですね。 ロングタップというものがある事を知りませんでした。 リコイルも考えましたが経済的な理由でM8にしました。

返信ありがとうございました、 ドリルドライバーありましたか、 特に下穴はサイズが重要ですので注意してください、 M6リコイルセット品で調べたら1000円ぐらいからありました❗

@ リコイル買っても良かったんですけど少しでも費用を抑えたかったんです。とはいえ消耗品や液体ガスケットや工具などで2万くらいで済んだんですが。

@@30y24 記事待ってます。

@@me4taki9oh コメントありがとうございます♪ おお！よく見ると1番のパイプから軽油が…！よく見つけましたね。もちろん締めてあります。

@@30y24 コメントありがとうございます♪ ワセリン！熱がかかれば溶けて燃えるから無害ですね。また油汚れを溶かすなら油使えって話ですね。 フューエルブリーダーがどこか分からないんですが、ゴムキャップ付いてるところですか？だとしたら最初の時に上手く行かなかったのでそれ以来やってないんです。 今度（やりたくないけど）もう一回試してみます。

ちなみに軽油のカーボンっていうかスラッジはパークリだとあんまり溶けないっス。 で、クレのキャブレタークリーナーが意外と溶ける。 クレのキャブコンはホムセンで普通に売ってるから入手性もコスパもなかなか秀逸っス。 ちなみにMAPセンサー内部にガンガンぶち込んで掃除してますけど壊れないっス。

@@30y24 キャブレタークリーナですか！それも今度試してみます。

@@飛鳥ちゃんかわいいお姉ちゃんに欲 コメントありがとうございます♪ 燃焼室というかピストン（リング）がきれいになってるはずです。というかエンジンをバラさずに内部を洗浄しているので手間と工賃がかなり省けます。

コメントありがとうございます。 重要な情報コメントありがとうございます、

コメントありがとうございます。只の素人おっさんです。道具があって手順が分かれば出来ますよ。

コメントありがとうございます。 アルミメッシュは私の発案じゃないんです。このアルミメッシュが機能せずインジェクターの吹き上がりが再発しないのが一番なんですが。 タップハンドルはアマゾンで普通に探せました。安物ですが私が使っていたさらに超安物のハンドルより遥かに使いやすかったです。 次回も新兵器を投入します。大したもんじゃありませんが、ご期待ください。 ヘリサート使うことも考えたんですが今回はサイズアップにしました。でも準備しておきたいですね。

@@和夫上田-h5pさん、横から失礼します。 冷却水が温まるとリザーバータンクの液面が増えるのは自然な現象です。 が、冷却水が冷えると当然リザーバータンクの液面が減らなければなりません。 おそらくこの液面が減らないってことだと思うのですがどうでしょう？ そうであればラジエターキャップが主な原因ですので交換されてみてはいかがかと思います。 その他としてはラジエターキャップ直下からリザーバータンクにブリーダーパイプが走っています。 そのパイプはリザーバータンクのキャップへつながり、そこからリザーバータンク内の冷却液へとパイプが浸かっていますが、このリザーバータンクキャップから液面中までのパイプの液面上に穴や亀裂で空気を吸ってしまっている場合があります。 ラジエターキャップやパイプはどちらもホムセンやカー用品店で購入可能ですから正月期間でもなんとかなると思います。

コメントありがとうございます。 ううん。車を見てみないとわかりませんって。冷却水増える問題は悪化もしくは再発しているんですか？

コメントありがとうございます。 上田さんはラジエターキャップは純正のものに交換ずみです。パイプは気がつきませんでした。 それから、上田さんじゃないんですけど、ラジエター内の詰まりが原因で水温が上昇気味だった方もいらっしゃいました。またヒーターコアの詰まりというケースもあるようです。これはどうやらあるあるらしいです。

おつかれさまです♪ キャップ交換済みなんですね。。。 ヒーターコアやラジエターコアの詰まり系は水が回れば減ったってのはよくあるんですけど、増えちゃうってのはなかなか聞かないっスね。 リザーバータンクの液面が上がった状態でエンジン冷えてラジエター内部の水位が大きく下がってるならブリーダーパイプの負圧が出ていないってことなので空気を吸ってるってことになるんです。 が、リザーバータンク外ならクーラント漏れが確認できるでしょうからリザーバー液面上に穴が空いているってことになる。 どちらも問題なければ。。。ヘッドガスケットがヤバいかもしれないってことになる。。。っス。

@ それ！思い出しました。上田さんから聞いたんですが、ガソスタのお兄ちゃんがヤバいかもって言われたそうでした。

コメントありがとうございます。 ご指摘恐れ入ります。断られるのが当たり前のところ、幸運なことに先方にご承諾いただけたのでその好意に甘えさせていただきました。 また編集中はこのシーンをカットするかしばらく考えて敢えて残しました。ご不快に思われる方もいるかもしれない、とも考えましたが残しました。カットしてしまえば今回のようなご指摘もなかったでしょう。 今回のような傍若無人な行動も敢えてお見せすることも私の正直な姿勢として受け取っていただければと思います。 また不快なことがあればご指摘いただければと思います。お願いいたします。

@4403DIYchannel 様 返信頂きありがとうございます。 強い物言いでご不快とも思われるコメントを残してしまい申し訳ありませんでした。 整備に関する知識や経験など大変参考になり、情報発信されている姿は大変尊敬しております。 今後も視聴させて頂きます。

@@ポテト-d1m2x とんでもない。ご指摘ありがたいと思っています。

コメントありがとうございます。 オイルパンのネジ穴修正は結構あるんですか！やっぱアルミを使う弊害なのかもしれませんね。 当方は素人ですので当然、マツダ専用の診断機はありませんが、どんな数値に注目されていますか？ コモンレールが外せることは知りませんでした！次があってはいけませんが覚えておきます。 インジェクターはこの整備後、500kmほど走行後に2番だけですが外してチェックしました。固着やカーボン付着はなかったのでもう一度同じ取り付け方法でつけておきました。

@4403DIYchannel 数値はその不具合で変わるのですが、基本は油圧低下なら油圧、インジェクターの数値、学習値、排気圧などなど、色々ありますよ。 基本的にインジェクターを1回でも外したらホールの清掃とガスケット交換は必ずする様にしないとまた吹き抜ける可能性があるので気をつけてください。

@ 了解です。あ！ガスケットは変えてないですね…

コメントありがとうございます。 エポキシ使うことは思いつきませんでした！ インジェクター取り付けはネタバレになりますが、正しく取り付けられたようです。というのは、この整備後に500kmほど走行後に2番だけですが再度インジェクターを取り外しました。固着はもちろんありませんでしたし、カーボンの付着も見られませんでした。 前回の整備の時もかなりしつこくホールや接触面の清掃はやったつもりでしたがねぇ… 正しい取り付けができていれば外したくないし、でも外さないと正しい取り付けができたのか分からないし点検するのを躊躇するところです。

@@4403DIYchannelさん、おお！うまくいってなによりです♪ あとはスラッジですね。 何回か普通に使ってオイル交換すれば大丈夫だと思います🙆

ありがとうございます♪

@@伊藤暢茂 コメントありがとうございます。コイツはムジナだと思います。

@@DEFENDERやンネル コメントありがとうございます。 騒音や振動、排気ガス異常、燃費やパワーダウンなどのエンジン不調の問題を解決するために行います。 エンジン内部に蓄積した汚れにより内部の動きが悪くなり問題が発生します。 詳しくは概要欄のプレイリストから他の動画をご視聴いただけるとより詳しくご理解いただけると思います。

@@JPN-gz6dp コメントありがとうございます。お役に立てれば幸いです。

@@JPN-gz6dp コメントありがとうございます。お役に立てれば幸いです。どしどしコメントお投げください！

@@yzf-r1rx-796 コメントありがとうございます。この後直してます。 1.エンジンもうるさいし、スターターもヤバいし、廃車にしようか？ 2.物は試しでエンジン洗浄してみるか？ 3.おお！エンジン静かになった！ 4.じゃあスターターも直しとくか。

@@だだんだん-g6w コメントありがとうございます。何せ自動車整備も独学なもんで失敗ばかりです。ホールの清掃は只今編集中です。乞うご期待のほどよろしくお願いします。

@@yasu7244 コメントありがとうございます。糸魚川ではホント不幸中の幸いどころか神様に助けられた感じでした。 ガレージは大変便利なんですが人間って贅沢なもんでもっと広いところ欲しいとか思ってしまいます。

コメントありがとうございます。 アスファルトというか油の染み込んだ炭というか。 補正値の差異はプラマイどれくらいですか？規定の上下限があるわけでは無さそうですが。私はMAX2%くらいまで差異がありました。 それも気になりますが吹き戻しとは関係ないようです。それより油圧を気にされてください。

これは、大変ですね～😂心折れそうZ4のクランクプーリー外す時思い出しました。

コメントありがとうございます。 DPF関係ですね。もうご視聴になられたかもしれませんが、拙著？のDPF取り外し編もご覧ください。 また手に負えなければ茨城県龍ケ崎市の川原代自動車さんに相談されてみてください。DPFのプロです。

コメントありがとうございます。心折れますよね〜。何度諦めようかと思ったことか。

@@4403DIYchannel 有難うございます！ その動画を見て自分でやろうと思いました。 でもセンサー類が固着しててフレアナット？使ってたのですが何処のフレアナットなのでしょうか？ もし宜しければ教えて下さい

@ O2センサーとかをDPFから外すところですが？中居さんのパイプレンチ使ったと思います。

コメントありがとうございます。ネタバレになるんですが、定期的に油圧を測られることをオススメします。エンジン油温が80〜90度くらいに十分温まってからの油圧をメモしておいてください。万が一、それが下がって80paギリギリになってくるとヤバいです。そうでなければ問題ありません。

@@へいめんけんさく コメントありがとうございます。 洗浄オイルの説明については金谷オートサービスさんの言葉をそのままお伝えしてます。そのレシピは門外不出のため私達にもわかりません。 このような洗浄サービスは昔から色々なものがありました。しかしエンジンに返ってダメージを与える物もありました。 石油系や塩素系が何を指すのかは分かりませんが、ここからは私の想像ですが、過去の失敗洗浄オイルが使っていた（標榜していた）洗浄成分を指すものなのだろうと思います。 洗浄オイルの二度使いはお好みの問題ですが使用については問題ありません。古いディーゼルエンジンに使用すると一発でダメになることもありますが。 BGMの音量についてはご参考にさせていただきます。

@4403DIYchannel 態々お返事ありがとう御座います。 一視聴者の感想なのでお気になさらず参考程度に。

コメントありがとうございます。あまりオイル交換の時期や距離は決めていません。大体半年に一度くらいでしょうか。何かいじるときに一緒にやることが多いでしょうか。

コメントありがとうございます。 確かにエンジン非分解洗浄は万能ではありません。壊れているエンジンを治すことはできません。しかしその一方で性能が回復する車もたくさんありますよ。その時は満足を超えた感動があります。

@@llll9547 コメントありがとうございます♪ 今の子はあんまりデカい壊れ方しないので小ネタが多くなると思いますが、よろしくお願いします。

@@緑川千亜紀 コメントありがとうございます！お手数ですが川原代自動車さんにお問い合わせください。下のリンクからどうぞ。 www.kawarashiro.com

@@緑川千亜紀 コメントありがとうございます。以下のリンクから川原代自動車さんにお問い合わせください。 www.kawarashiro.com

コメントありがとうございます。 D4Sはロービームですね。ハイビームはハロゲンのHB3(9005)のようです。もうお調べになったかもしれませんが。

コメントありがとうございます。 紐は付けられましたか？たぶんそうすればもう少し楽に引き上げられそうですね。

コメントありがとうございます。 私もやったんですよ。同じ記事を見て。でもウチにはボール盤がないので正確な位置に穴が開けられないんです。 予備のシリンダー欲しいです。今の車からピストンだけ抜いてレストアする手がありますけどね。

たまたま中古品を15000円ほどで手に入れたのでラッキーでした😂

@@この人なの いーなー！

コメントありがとうございます♪ 何でもやるしかないのです…工賃浮かせたいので。

@@atmtm8431 コメントありがとうございます。えっとですね、編集してる時に調べたんですよ。いくらしたのか。でも履歴が残ってなくてはっきりしないんですが確か2万しなかったように覚えてます。

@@和夫上田-h5p コメントありがとうございます。別車種のほうはでかい整備の分が録画済みです。

@@makka3213 コメントありがとうございます♪非分解洗浄は万能ではありませんが、安価で時短で性能回復の大きな手段です。

@@和夫上田-h5p コメントありがとうございます。 今回はたまたま？グリースがおまけで付いてきてたので。

コメントありがとうございます♪もう一つ別バージョン？も同時に上げたので探してみてください。

@@win306maxi コメントありがとうございます。それ！私も気になってました。

@@筒井誠-y9v コメントありがとうございます。お耳汚しですみませんです。ご参考になれば幸いです。

コメントありがとうございます！Jukaさん、お久しぶりです。お元気ですか？そうだったんですか…知らなかった。

コメントありがとうございます♪ 少しくらいなら最低気温0℃なら大丈夫じゃないかな…？責任持てませんが。 エキスパンションタンクの交換は外すものが多いし、クリップがどれがどこだか分からなくなるので少し難しいです。 頑張ってください！

コメントありがとうございます。 えっ！そうだったんですか！知らなかった。遮熱板があっても熱に弱いのかな？

コメントありがとうございます。 前期のエンジンはM54で、後期はN52ですね。同じ直6なんですがやっぱり部品はちがうんですよね。 オイルエレメントで同じような間違いをしたことがあります。あとオイルパンガスケットも違うのを買ったことがありますね。 あるあるです。 テンションプーリ、いただけるんですか？やった！！メールを送ってください。 yosimasa4403@gmail.comまで。