Видео

たぶん原因途中で見える袋やと思うんだが

最後の編成富山地鉄へ渡せば 台車は、JR九州で要らなくなった台車を変更したらいいのにな

( ^o^)＜おっ

ついに西武に来たかぁ。

山手線から引退後、帯を黄色に変えて、中央・総武線各駅停車に転属しましたが、より身近になった気がします。

タッチペンなくしとるやん

1人では遊べるの？

やばい泣く

口呼吸うるせえよ😅

3DS WiiUサービス終了したから 任天堂ゲーム機の中ではもうスイッチでしか出来ないのか しかもスイッチではオンライン有料だしオンライン機能これでオワコン化☆

あばよ3DS できれば最後までやりたかったけど 運悪く仕事で無理だったわ

絶命

3/9当日はメンテ中表示だったけど今は「このネットワークサービスは終了しました。」になってたなぁ

地域によって変わるけど1時間も延長してくれたし...ありがとう3ds任天堂

ゲームによって強制終了した時間違うけどマリカ7って9時きっかりに終わったんかな

バスターズ懐かしいな 友達としてて… いまはもうできないのか

主暇すぎて草

ガチでこれ見て泣きそうになった

世代のDSが時代の節目を感じた

スプラ1も終わったな

小学校のみんなでコミュで遊んだ記憶がよみがえってきて泣きそう...

嬉しすぎるオンライン終了とか

マリカー7をズボンのポケットに入れて洗濯した覚えがある（動いたけど）

7壊れたけどやばい泣きそうコレ

既に無くなってしまったが俺たちの青春は確かにそこにあった

ありがとう😊😭 助かる😊

追記です。 185系は国鉄型ながら個人的にいけ好かない形式でもあります。定期運転時代から無駄に回送運転が長かったり多かったのと2013年度までは1両の廃車も出さず全車健在形式でしたからね。 上述の回送運転の中で特に1997年10月から2013年3月までは、上野始発のホームライナー古河で運用するため田町所属車(2008年3月まで10両A編成、以降は7両B編成が充当)がわざわざ品川から直進で山手貨物線・東北貨物線経由し東大宮で折り返して、上野まで送り込み・返却回送をしていたのが印象的です。この送り込み回送時は、途中大宮操と大宮駅11番線で小休止を挟んでいました。(返却回送時は不明ですが、、) またこの回送は新鶴見信へは向かわずに直接大宮方へ向かうため、4・5号車のサロが大宮寄りになり編成の向きが逆転していました。 そして田町車両センター廃止かつ東大宮集約配置となった2013年3月から上野東京ライン開業するまでの2015年3月までの2年間は、送り込み・返却回送は新鶴見信まで引き上げた後、武蔵野線及び山手貨物線経由で実施していました。これが特に無駄に回送距離が長かったり、送り込み・返却までに時間がかかり過ぎていたと思います。 特にA編成+C編成の15連長大編成で山手貨物線・東北貨物線を回送運転していましたので。この回送の場合は、上述のホームライナー古河時と異なり、編成の逆転を避けるため必ず新鶴見信まで引き上げざるを得ませんでした。 特にこのホーム無しの新鶴見信での乗務員の運転台交換は15両分も徒歩で移動したり、更に185系は非貫通なので10号車と11号車は通り抜けが出来ず、一旦梯子をつたって車外に降りなくてはなりませんでした。これが雨天時だと雨に打たれながら梯子を昇り降りせざるを得なかったと思うと乗務員の精神的負担も大きすぎたのではと今でも感じます。。傘を差しつつ梯子なんて昇り降り不可能ですからね。 そして今、185系は2編成12両が残存し、後輩にあたる651系や251系よりも長生き中ですが、巷では引退詐欺形式なんて呼ばれています。自分もそう思っており、これでは尚更好きになれず、185系ファンの方々には恐縮ながら、自分は「はよ引退してくれ」とさえ存じます。 またJR東には185系に限らず、上述の様な長時間ロスタイムかつ無駄な回送運転が残ってないか洗い出して改善してほしいと存じます。

ありがとう😊😭 西日本に行けるなんて羨ましいです😭

ブレーキかけてる時チョッパみたいな音に聞こえる

今は総武線でも活躍していますよ

1500形はついに4連がなくなっちゃいましたね。この間まで乗っていたんですが。ちなみに800と2000の下り向き先頭車はいつ無くなっちゃったんでしょうか？

廃車引退した電車は全てのスマホリングや地金などへリサイクルして行きますよ。

とっときゃ良かったのにねー あとになって車両足りないだの、 185系は人気だから臨時で延命だの 国鉄抵抗制御はメンテしやすいだの 遅いねん、解体してからじゃw もったいないー。何にでも使える車を 潰すのは惜しいよ本当に。

神戸市営地下鉄1000形は？

2023年は、JR旅客6社、大手私鉄各社、民鉄各社運行旅客車両(電車、気動車)、JR貨物の貨物機関車(電気機関車、ディーゼル機関車)が老朽化と性能陳腐化、後継車両の誕生を理由に引退して姿を消した。人間に新たな出会いと別れがあるのと同様、鉄道車両にも新たな出会いと別れがある。

いい動画をありがとうございます！個人的にはvseの引退が残念です

いずれは南海6000系、阪神5001形、近鉄8000系、能勢電1700形もこの映像に入っていくことでしょう。

VSE(´；ω；｀)

乗ったこともある電車あるからさようならすることもある

俺、一回も乗ったことないんだよな、涙が止まらないよ（泣）

2127はできたら保存してほしいなあ…

君も行ったのか

エア急幕は残るのかね

エア急とか明日でさよならか 撮りに行けば良かった(8111Fばっかし撮ってた)

京急のダルマさん　京急富岡に行ったんだね

1500形いいですね！

広島車両所で更新施工され、前面貫通扉が通称カラシ扉一族となった機関車は、EF64 57・67号機、EF65 1008・1010・1012・1031～1033・1089・1093・1127号機の合計11機に採用されました。 1994年度末からはEF65PFの更新工事が広島車両所でも開始されましたが、3色化されず2色の更新色となり、また広島車両所では耐候塗料（ハイテントップ）はコストや公害問題で不採用となったため、大宮更新色機と比べると色褪せがひどくディープブルーだった色味は数年でスカイブルーに化けてしまう程でした。 ここでカラシ扉の登場経緯についてですが、EF65一般形以降の更新機も側面扉は黄土色4号とされ、腐食の激しい乗務員扉をステンレス製に交換する際は、貫通扉についても製造メーカーにステンレス製で発注していましたが、色指示を側面扉のままにしていたこともあり、黄土色4号で焼き付けされ、美しい新品扉に上からべったり重ね塗りするのは「もったいない」という意見が広島車両所内で上がり、貫通扉は黄土色4号のまま残されて、広島オリジナルである通称カラシ扉の更新機が登場することとなりました。 不格好であるという意見がある反面、遠目でも目立つので扉メーカーも喜ぶとまで言われていました。数年後、大宮車両所でも同じステンレス製貫通扉を取り寄せて交換し、上から塗装しましたが、塗料の食いつきが悪く更新色が剥げて下地の黄土色4号が露出している機関車(EF65PF)も何機か存在していました。 EF64にも0番台2機のみカラシ扉機が登場しましたが、これは1995年度末に大宮車両所での工程上で検査が重複したためイレギュラーで愛知機関区所属の57・67号機に更新工事施工を行いました。なおEF64 67号機は1995年度にJR貨物のEF64で初めて更新施工した機関車でもあり、JR貨物のEF64 0番台で一番最後まで残存した機関車(2013年3月運用離脱)となりました。 このEF64 67号機引退以降、現在に至るまで残るカラシ扉機関車はEF65 2127号機のみとなり、2017年度の全検時も広島更新色を堅持したまま出場しており、国鉄色機と人気をニ分しており、広島車両所の発案で誕生した11機のカラシ扉機関車は、斬新でした。

しなの鉄道引退😢

都営10-300とVSEが短命すぎる…

僕が小学生の時に見たから、700系の思い出は忘れない