Видео

Μάλλον εσύ δεν έχεις μπει σε τρένο τα τελευταία χρόνια, αλλιώς δεν θα έγραφες αυτά που μόλις έγραψες. Αυτή τη στιγμή κάποια ETR 470 έχουν αποσυρθεί προσωρινά λόγω τεχνικών προβλημάτων. Και αν ακούγοντας αυτό σκέφτηκες «Να! Έχουν τεχνικά προβλήματα! Όντως είναι παλιότρενα!», σκέψου πως ήδη έχουν κάνει χιλιάδες δρομολόγια στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη από το 2022, και μόνο τώρα ήταν η πρώτη φορά που χρειάστηκε να βγουν απ'την κυκλοφορία για κάτι τέτοιο. Είναι απλά μηχανές φτιαγμένες από ανθρώπους. Συμβαίνουν καμιά φορά και τέτοια. Επίσης, η αντίληψη ότι το κέρδος είναι πιο σημαντικό από τις ζωές τον επιβατών ΔΕΝ είναι επικρατούσα. Αυτό είναι ένα πραγματικά κραυγαλέο ψέμα. Άνθρωποι σαν εσένα πρέπει πραγματικά να εγκαταλείψουν αυτή την άποψη για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους ως διεφθαρμένο, απάνθρωπο θεσμό που βάζει τα χρήματα πάνω από οτιδήποτε άλλο, γιατί απλά δεν είναι αλήθεια. Έδειξα ακόμη και στο βίντεο το γιατί δεν είναι αλήθεια.

@Nikotren Εδω πρεπει να αντιστρεψουμε τον τιτλο.Πεταξε εσυ τις πληρωμενες αποψεις σου στα σκουπιδια.Τελος

​@@thomasstoumpos4317 Πρώτον, δεν εκφράζω καμία άποψη ή προσωπικό πιστεύον. Απλώς μεταφέρω στον κόσμο κρίσιμες πληροφορίες για τους ελληνικούς σιδηρόδρομους που για πολλούς και διάφορους λόγους πολύ σπάνια λέγονται στο ευρύ κοινό και τις οποίες μπορεί να βρει όποιος ενδιαφέρεται για την αλήθεια με μια απλή αναζήτηση στο Διαδίκτυο. Δεύτερον και σημαντικότερον, να πετάξω στα σκουπίδια αυτά που λέω για ποιο λόγο; Επειδή πάνε κόντρα σε αυτό που πιστεύεις εσύ; Επειδή βασίζονται σε αποδείξεις; Και φυσικά, εμένα, το γυμνασιόπαιδο με τους 500 συνδρομητές, θα πλήρωναν για να πω ψέματα στο διαδίκτυο. Σίγουρα όχι κάποια δημοφιλής προσωπικότητα ή κάποιον πολιτικό, που θα μπορούσε πραγματικά να επηρεάσει αποτελεσματικά την κοινή γνώμη.

Τα μάτια μου γμ τα greeklish μου μέσα...

Το μόνο που είπες που αξίζει να απαντήσω είναι αυτό στο τέλος. Όχι, οι ραδιοεπικοινωνίες δουλεύουν μέσα στα τούνελ. Δεν είναι όπως τα κινητά. Δεν δουλεύουν μέσω κυψελωτού δικτύου που δεν πιάνει μέσα σε τούνελ. Λειτουργούν μέσω σύνδεσης με αμφίδρομους πομποδέκτες και ως εκ τούτου μπορούν να λειτουργήσουν στα τούνελ. Όχι μόνο κάνεις λάθος, έχεις το θράσος να με πεις και καθυστερημένο

@@Nikotren Δεν χρειάζεται να ασχολείσαι μαζί του. Δυστυχώς κάποιοι βγάζουν τα κόμπλεξ τους με βωμολοχίες και ad hominem. Αν κατάφερα να καταλάβω το τί έγραψε (Τα έγραψε και σε greeklish ο άτιμος😅) θεωρεί ότι δεν σέβεσαι τις οικογένειες των θυμάτων. Πού να κάτεχε κι ήντα περνά η παντέρμη η Κρήτη με τον ΒΟΑΚ. Εκιά να ξανοίξεις ήντα περνούν οι οικογένειες τω κοπελιώ κι ούλοι όσοι επιζήσανε όντες τα αμάξα ντως επέσανε στο έλεος τω κατσικόδρομων και στση στροφάρες έλα Γιώργη. Και κάπου εδώ ένα μπράβο στον εαυτό μου που είχε την αυτοπεποίθηση να γράψει στα Κρητικά😊

Θα θέλατε λοιπόν να το αφαιρέσω από το βίντεο;

Κι εγώ με τη σειρά μου σας λέω τα συγχαρητήριά μου για το κουράγιο σας και την υπομονή σας να βγάζετε τα δρομολόγια με τόσα προβλήματα και τόσους haters. Μην τους ακούτε. Οι πιο πολλοί παίζει να μην έχουν μπει ούτε μία φορά σε τρένο. Εδώ στην Κρήτη του ΒΟΑΚ έχουμε πολύ χειρότερα προβλήματα. Ένα πράγμα θέλω μόνο, να ξαναδώ τρένο στην Φλώρινα. Δυστυχώς το ΚΤΕΛ δεν μπορεί να αντέξει τον φόρτο, ειδικά έτσι όπως είναι δομημένο.😉

@@macredsand2003 για να αξίζει το τρένο πρέπει να γίνουν υποδομές ανταγωνιστικές της Εγνατίας οδού κλπ

Μη μπεις. Κι εγώ όσο υπάρχει ΒΟΑΚ, ΚΤΕΛ Χανίων-Ρεθύμνης, ΚΤΕΛ Ηρακλείου-Λασηθίου, ΟΑΚ και Περιφέρεια Κρήτης θα πηγαίνω σκαρφολόνωντας τον Ψηλορείτη. Όχι τιποτα άλλο, αλλά βγάζουμε που βγάζουμε λεφτά από τις επιδοτήσεις εεεε τον τουρισμό ήθελα να πω μη τα δίνουμε σε δολοφόνους. Άλλωστε η Κρήτη φημίζεται για την άγρια ομορφιά της. 😂😂😂😂

@mitsosmitsaras Ευχαριστώ που επαναλαμβάνεις τα πράγματα που έδειξα στο βίντεο πως είναι λάθος

@@Nikotren Το αν είναι η όχι, φαίνεται από τις πληρότητες ειδικά των "καινούργιων" που παίζει τα μέλη του πληρώματος να είναι περισσότερα από τους επιβάτες. Ο κόσμος δεν είναι χαζός και ξέρει να κρίνει. Επίσης η Hellenic Train έχει δείξει με την συμπεριφορά της, ότι κάνει τα δρομολόγια ως αγκαρία, μόνο και μόνο για να παίρνει την κρατική επιδότηση, και έχει διώξει και αρκετούς τρενόφιλους σαν και εμένα. Ας κάνει δρομολόγια με άδεια τρένα επομένως. Αυτή χάνει. Όχι εμείς. Ευτυχώς υπάρχουν εναλακτικές!

​@@mitsosmitsarasΤρενόφιλος που μισεί τα τρένα. Και μετά θα με πεις κακό επειδή σε είπα υποκριτή.

Ναι ρε γιατί στην ακτοπλοΐα δεν κυκλοφορούν πλοία 40+ χρονών, τα πεντολίνα μας μάραναν.

Επίσης τα Stadler του Οδοντωτού είναι του 2007! Η μισή Ελλάδα κυκλοφορεί με αυτοκίνητα της διπλάσιας ηλικίας. Για όνομα!

@@macredsand2003 ρεέξη και ξερός ανάγωγε γιοκαρίνε της νουδουλας που διαλύσατε τη χώρα σκοτώνεται τον κόσμο και μιλάτε και από πάνω

@@Delfinos-du8lk Ας προσπαθήσουμε να έχουμε λίγη ευγένεια στη συνομιλία μας. Ισχύει πως τα ETR 470 κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 90. Κατασκευάστηκαν μεταξύ 1993 και 1997, με τον πρώτο συρμό να μπαίνει σε λειτουργία το 1996. Μπορεί εσένα ο εκσυγχρονισμός που τους έκαναν πριν έρθουν στην Ελλάδα να σου φαίνεται όπως λες αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ πιο σημαντικό απ'ότι μπορεί να νομίζεις. Το να του αλλάξουν τον εξοπλισμό ηλεκτροκίνησης είναι σχεδόν σαν να αλλάζουν ολόκληρο τον τρόπο λειτουργίας του. Δεν είναι απλά ''το κάνουν να φαίνεται καινούργιο''. Και ΟΚ. Είναι στα μέσα της ζωής του. Σε 15-20 χρόνια θα αποσυρθεί. Αλλά πρέπει να το βλέπουμε ως ''η αρχή'' του HSR στην Ελλάδα. Είναι το πρώτο τρένο στην ιστορία της Ελλάδας με τόσο μεγάλη μέγιστη ταχύτητα. Και επίσης, όσο κι αν αγνοείται αυτό το γεγονός, η κυβέρνηση της Ελλάδας ενδιαφέρεται για τον σιδηρόδρομο. Δεν το λέω αυτό για να πάρω το μέρος κάποιου κόμματος. Από το 80' με 90' κάθε κυβέρνηση που πέρασε από αυτή τη χώρα έχει κάνει τις δικές της συνεισφορές στον σιδηρόδρομο (κάποιες έφτιαξαν περισσότερα πράγματα από άλλες). Και δυστυχώς για εμάς που είμαστε φίλοι του σιδηροδρόμου αλλά και για πολλούς επιβάτες, το μετρικό δίκτυο της Πελοποννήσου είχε τη μοίρα του σφραγισμένη για δεκαετίες. Δεν ήταν εύκολο να εκσυγχρονιστεί ένα δίκτυο 700 χιλιομέτρων με μονή γραμμή με τόσο δύσκολη μορφολογία στα μέρη που πέρναγε. Στην Αττική και στη βόρεια Πελοπόννησο με τη νέα γραμμή του Προαστιακού που άνοιξε και επεκτάθηκε τη δεκαετία του 2000 ήταν πολύ δύσκολο η μετρική γραμμή να επιζήσει. Ειδικά στο Κόρινθος-Καλαμάτα μετά την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου ''Μορέας'' φαινόταν ότι δεν ήταν μακριά το τέλος. Το τελειωτικό χτύπημα ήταν η οικονομική κρίση. Μακάρι να έμενε ανοιχτό αλλά ήταν πολύ δύσκολο να γίνει κάτι. Αλλά όπως είπα και στο βίντεο: δες τι έγινε στο υπόλοιπο δίκτυο. Δες τι πρόοδος έχει γίνει στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Δες πόσο ριζικά έχει αλλάξει το τροχαίο υλικό του σιδηροδρόμου εδώ και 25 χρόνια. Δες την γραμμή από Αίγιο μέχρι Αεροδρόμιο Αθηνών (τέτοια πρόοδος έχει να γίνει από την εποχή του Τρικούπη). Η Ελλάδα ενδιαφέρεται για τον σιδηρόδρομό της. Δεν λέω πως ο σιδηρόδρομος δεν έχει προβλήματα. Έχει αρκετά ακόμη προβλήματα. Απλώς δεν γίνεται να αγνοήσω το πόσο έχει βελτιωθεί και συνεχίζει να βελτιώνεται.

@@Nikotren προφανώς και αστειεύεσαι ! Ή πραγματικά λόγω απειρίας, δεν έχεις αντιληφθεί στο πολιτικό στερέωμα τι συμβαίνει! Και εξηγώ! Όλα τα σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα έγιναν με αντιπαραγωγικό και φαραωνικό τρόπο ώστε να ξεσκίσουν το δημόσιο χρήμα. Άχρηστες και φαραωνικές υπογειοποιήσεις με τεράστια κόστη κατασκευής όπως η υπογειοποιήσεις από νέο ΣΣ Αθηνών - Τρεις Γέφυρες και Αγίους Αναργύρους την ίδια στιγμή που το δίκτυο δεν είχε συστήματα ασφαλείας όπως η τηλεδιοίκηση και η σηματοδότηση που έλειπε την αποφράδα νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου του 2023 κατά την οποία συντελέστηκε το λουτρό αίματος στον ευαγγελισμό της Λάρισας επειδή η σύμβαση 717 που έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί το 2016 όλο κάτι γίνονταν και δεν τελείωνε και παράλληλα, φόρτωνε όλο και περισσότερα λεφτά τον αρχικό προϋπολογισμό, ενώ αποτέλεσμα του κουρελιάσματος στα οργανογράμματα προσωπικού του ΟΣΕ από τις μνημονιακές κυβερνήσεις που έφερε τον διορισμό ρουσφέτι του μοιραίου ανθρώπου που παρίστανε τον σταθμάρχη Λάρισας και σκότωσε τόσο κόσμο, κλωνίζοντας την εμπιστοσύνη του κόσμου στο μέσο. Μην αναφερθούμε σε έργα μικρά, που βρίσκονται υπό εξέλιξη από το 2018 όπως η κανονικοποίηση της μετρικής γραμμής Ισθμού Λουτρακίου μήκους 6,5 μόνο χιλιομέτρων το οποίο, όπως δήλωσε πρόσφατα ο υφυπουργός Υποδομών θα ολοκληρωθεί προς τα τέλη του 2025 και αφού προηγουμένως με δήθεν προβλήματα επιβαρύνθηκε ο αρχικός προϋπολογισμός με επιπλέον εκατομμύρια ή να μην αναφερθούμε στο σήριαλ της σύνδεσης της Πάτρας που ακόμα εν έτη 2024 προς 2025 δεν έχει αποφασιστεί από το 2010 ο τρόπος διέλευσης του τρένου στην Αχαϊκή πρωτεύουσα κτλ. Τώρα όσον αφορά το τι έγινε με το δίκτυο της Πελοποννήσου, την λειτουργία του οποίου δεν την σταμάτησαν ούτε οι δύο ευρωπαϊκοί πολέμου, την σταμάτησαν οι δόλιες και διαρκείς στοχευμένες ενέργειες απαξίωσης και συρρίκνωση του δικτύου την ώρα που πολύ σωστά επισημαίνεις ότι τα κονδύλια χρηματοδότησης διοχετεύονταν πρός τους αυτοκινητόδρομους των ημετέρων και περίτρανο παράδειγμα για τόπος βλέπουν διαχρονικά οι κυβερνήσεις των ελληνικό σιδηρόδρομο αποτελεί και το παράδειγμα του 6χρονισμού της μετρικής γραμμής Κορίνθου Τρίπολης με την διακλάδωση Άργους Ναυπλίου, που κόστισε περί τα 75 εκατομμύρια ευρώ και μόλις λειτούργησε και πάλι το τρένο, έμπαινα τα αραιά δρομολόγια σε ώρες που δεν εξυπηρετούσαν το επιβατικό κοινό, και με μικρότερες ταχύτητες που αύξαναν τον χρόνου ταξιδιού σε σχέση με την ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΉ περίοδο πρό έργων! Μην αναφερθώ στο τι γίνεται στην περιφέρεια της Δυτικής Μακεδονίας ή της Θράκης ή το τι έχουν αποφασίσει να κάνουν με τα κατεστραμμένα δίκτυα για Καλαμπάκα και Βόλο γιατί δεν θα τελειώσουμε ποτέ. Τέλος το τροχαίο υλικό είναι γερασμένο και μηχανικά και εμφανισιακά που σημαίνει ότι δεν είναι ελκυστικό για προσέλκυση νέου επιβατικού κοινού ενώ και η συχνότητα βλαβών είναι μεγάλη και αυξάνει κατακόρυφα το κόστος συντήρησης και στα λειτουργίας με μεγάλο ποσοστό τροχαίου υλικού ( αυτοκινητάμαξες μηχανές βαγόνια κτλ) ήδη να βρίσκονται εκτός λειτουργίας. Μια βόλτα στην ηλεκτροαμαξοστασιο στην Μενεμένη Θεσσαλονίκης θα σε πείσει όταν δεις τον τεράστιο αριθμό με ηλεκτράμαξες που ακινητοποιούν λόγω σοβαρών βλαβών και έλλειψη ανταλλακτικών. Και το πλέον ανησυχητικό είναι ότι στον ορίζοντα δεν υπάρχει ούτε σκέψη όχι προγραμματισμός για αγορά νέου τροχαίου υλικού ❗ Συνεπώς μην γράφεις φίλε μου απόψεις που προσκρούουν στην αδιαμφισβήτητη πραγματικότητα γιατί οι κυβερνήσεις διαχρονικά δεν θέλουν τον πραγματικό εκσυγχρονισμό των ελληνικών σιδηροδρόμων. Και μην σε ξεγελάνε οι πολιτικοί ευφημισμοι γιατί θεωρώ ότι είσαι αγνός ως νέος άνθρωπος αλλά η πολιτικη είναι ότι πιο βρώμικο υπάρχει... Και κλείνοντας καταλαβαίνω ότι εσύ τουλάχιστον έχεις αγνές προθέσεις και θέλεις σίγουρα τον εκσυγχρονισμό του μέσου αλλά αυτοί που νομίζουν ότι θέλουν το ίδιο με εσένα, χρησιμοποιούν τον σιδηρόδρομο για άλλους σκοπούς και όχι για να το βελτιώσουν προς όφελος της χώρας, και όπου όντως έγιναν πραγματικά έργα βελτίωσης σαν την σιδηροδρομική σύνδεση με το Νέο Ικόνιο, έγινε, γιατί το απαίτησε ένας πιο ισχυρός παράγοντας από τις διάφορες συντεχνίες που δεν επιθυμούν την πραγματική ανάπτυξη του σιδηροδρόμου της χώρας ❗

Έχουμε και λέμε. 1. Ναι, όλες οι άλλες εταιρείες του ομίλου έμειναν ως είχαν (κρατικές) 2. Δεν είμαι σίγουρος αλλά στην Ελλάδα δεν είναι καθόλου απίθανο (btw η FSI είναι κρατική, αλλά η διαφορά είναι εμφανέστατη γιατί το Ιταλικό δημόσιο δεν είναι τόσο δυσλειτουργικό όσο το Ελληνικό, εξ ου και η ανάπτυξη από τότε που έγινε η πώληση μέχρι το δυστύχημα των Τεμπών 3. Σωστά 4. Σωστά, δυστυχώς 5. Δεν έχω ακούσει κάτι προσωπικά αλλά οκ (Btw τα ETR έχουν ήδη έρθει, τώρα αν την διαχείριση την κάνει η ΓΑΙΑΟΣΕ ή η FSI παίζεται και λίγο) 6. Ακριβώς 7. Προφανώς 8. Δυστυχώς ναι, και πολλές πτυχές των διαδηλώσεων τους έκαναν να χάσουν το δίκιο τους. 9. Σίγουρα . Γενικά τίποτα δεν είναι ασπρόμαυρο. Ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος έχει εμφανή προβλήματα λειτουργικότητας και τα έχω δει κι ο ίδιος με τα μάτια μου. Αλλά βλέπω και πολλά καλά, όπως τις καλύτερες ανέσεις από τα ΚΤΕΛ, λιγότερο ρυπογόνο μέσο (ακόμη και τα ντιζελοκίνητα τρένα και δη τα GTW δεν το θεωρώ απίθανο αν πάνε από το Α στο Β με δυο σφηνάκια πετρέλαιο). Και το πιο σημαντικό: Θα καθυστερήσει για οποιονδήποτε λόγο, ΕΚΤΟΣ από την κίνηση που έχουν ενίοτε να αντιμετωπίσουν τα ΚΤΕΛ. Η δε επικινδυνότητα που μας έχουν πρήξει εδώ και δεν ξέρω πόσο κατ' εμέ είναι σχετική, μιας και είχαμε σχεδόν μισό αιώνα να δούμε τόσο βαρβάτη τραγωδία. Κάποιοι μπορούν να το εκλάβουν ως "παρακμή", εγώ το εκλαμβάνω ως απλά χαμηλή πιθανότητα. Κανείς δεν είναι υποχρεωμένος να πάρει τρένο αν δεν θέλει. Αλλά εγώ που πήρα τρένο δεκάδες φορές, ακόμη κι όταν άρχησε η εν λόγω "παρακμή" ακόμα ζωντανός είμαι.

Ναι, σε μένα με τους 400 εγγεγραμμένους θα έδιναν το μπόνους. Όχι σε κάποιον με κοινό χιλιάδων θεατών από τον οποίο η ΝΔ θα μπορούσε πραγματικά να επωφεληθεί

I aint reading alla dat

Oxi plaka kano

Με ευκαιρία τη χθεσινή συναυλία το διέδωσα όσο περισσότερο μπορούσα, αν σου τη πέσουν εδώ στο κανάλι τίποτα οργισμένοι αριστεροί και ακροδεξιοί δεν φταίω εγώ 😂

@@donmoufashorhe ξαναδιάβασε αυτό που έγραψες αργά και καθαρά. Ενα αυτοκίνητο παίρνει το πολύ 5 επιβάτες ενώ ένα τρένο σε ώρα αιχμής αν φτιάξεις μεγάλη σύνθεση αμαξοστοιχίας παίρνει και 800, με ένα δρομολόγιο. Ακόμα και τα απλά τρένα του προαστιακού παίρνουν 350 ανθρώπους. Ο λόγος που έχουμε τόσα πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους είναι γιατί δεν έρθουμε αρκετά τρένα και μμμ γενικότερα για να το αντισταθμίσουν. Επίσης κανείς δεν είπε ότι το ταξίδι με ΚΤΕΛ δεν είναι ασφαλές απλά είναι λιγότερο ασφαλές και αυτό μπορείς να το διασταυρώσεις με ένα Google search για τα στατιστικά τροχαίων ατυχημάτων. Σχετικά θα σου πω ότι στα Τέμπη τη πιο φονική σιδηροδρομική τραγωδία της Ελλάδας σκοτώθηκαν 57 άνθρωποι από τους 500 που είχε το τρένο και συνολικά τα τελευταία 20 χρόνια σε σιδηροδρομικά ατυχήματα δεν υπάρχουν ούτε 80 νεκροί. Αντίθετα σε τροχαία τα τελευταία 20 χρόνια έχουν πεθάνει πάνω από 14.000 άνθρωποι χωρίς να μετράμε φυσικά τους τραυματίες που ανέρχονται σε 12.000 ανθρώπους περίπου ετησίως! Προφανέστατα κάθε ζωή είναι σημαντική δε το αμφισβητεί κανένας αυτό αλλά έχει σημασία να γνωρίζει κανείς τα νούμερα και τα ποσοστά. Οπότε όχι δε λέει κάποιος ότι δεν είναι ασφαλές να ταξιδεύεις με ΚΤΕΛ λέει ότι είναι λιγότερο ασφαλές από το τρένο, στατιστικά και μόνο!

Και να προσθέσω εγώ ότι σύμφωνα με το άρθρο ''List of rail accidents in Greece'' του Wikipedia, είχαμε 77 θανάτους στον ελληνικό σιδηρόδρομο από το 1994, των οποίων το δυστύχημα στα Τέμπη αποτελεί το 74%. Αν αφαιρέσεις τους νεκρούς στα Τέμπη οι συνολικοί νεκροί γίνονται μόνο 20! Θα το αφήσω να το σκεφτείτε μόνοι σας πόσους περισσότερους θανάτους είχαμε από τροχαία την ίδια αυτή 20ετία.

@@Nikotren δεν αμφιβάλλω για αυτό που λες, όμως πόσους επιβάτες μετέφερε το τρένο και πόσους το αυτοκίνητο καθημερινά;

@@donmoufashorhe Αν θες να το πούμε έτσι, θα σου έλεγα το ίδιο που είπε και ο @kostisdia6762 πιο πάνω. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να χωρέσει 4-5 επιβάτες. Ένα τρένο (τουλάχιστον στην Ελλάδα) μπορεί να χωρέσει μέχρι και 300-400 επιβάτες. Παρόλο που δεν υπάρχουν περισσότερα τρένα από αυτοκίνητα, και στις δύο περιπτώσεις μιλάμε για εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Και σε ένα δυστύχημα προφανώς θα τραυματιστούν περισσότεροι άνθρωποι στο τρένο παρά στο αυτοκίνητο. Αφού θα υπάρχουν περισσότεροι μέσα.

@@donmoufashorhe και αεροπλάνα έχουν πέσει ο κόσμος όμως συνέχισε να πετάει και αυτοκίνητα τρακάρουν ο κόσμος συνεχίζει να οδηγεί και πλοία έχουν βυθιστεί ο κόσμος συνεχίζει να ταξιδεύει! Ενα ατύχημα δεν είναι ικανό να ακυρώσει ένα μέσο μεταφορά αλίμονο! Και δεν είναι σωστό, όχι απέναντι στο τρένο αλλά στη ζωή μας, να παρουσιάζουμε φοβικές συμπεριφορές και να βάζουμε στεγανά. Διαφθορά υπάρχει παντού και σε πράγματα που ίσως οι απλοί άνθρωποι να μην μπορούμε να αντιληφθούμε. Αλλά αυτό δε σημαίνει ότι σταματάμε να ζούμε.

Πρώτον δεν ήξερα ότι η Φιορεντίνα έχει hooligans στην Ελλάδα😂. Δεύτερον τα προβλήματα που αναφέρεις λίγο-πολύ τα έχουν όλοι, αλλά κυρίως οι δημόσιες υπηρεσίες. Κι ενώ η HT εξεκαλουθεί να είναι δημόσια, είναι Ιταλική κι όχι Ελληνική. Η Ιταλία γενικά έχει μια οργάνωση που η Ελλάδα δεν έχει και μπορώ να σου πω πως όντως βελτιώθηκε από τότε που μπήκε στους FSI. Προβλήματα διαφθοράς είχε και η Ολυμπιακή.

ενώ με το ΚΤΕΛ, υπάρχει περισσότερη ασφάλεια? Λίγες φορές έχουμε ακούσει ατυχήματα με ΚΤΕΛ? Καθημερινά βλέπεις οδηγούς να ασχολούνται με τα κινητά τους.

@@ADtranzakias Πολύ σωστά και σαν Κρητικός να προσθέσω ότι στον ΒΟΑΚ μέσα σε ένα χρόνο μπορεί να πεθάνουν ίσως και περισσότεροι από τα Τέμπη. Επίσης στα ΚΤΕΛ κανείς κυριολεκτικά δε φορά ζώνες και ο οδηγός κάνει τον Κινέζο. Δυστυχώς από τότε που έγιναν τα Τέμπη κολλάμε στο δέντρο και χάνουμε το δάσος. Τον άλλο τον πέταξαν στη θάλασσα από το πλοίο. Αυτό σημαίνει ότι πηγαίνουμε κολυμπώντας επειδή τα πλοία είναι επικίνδυνα; Τα πάντα είναι επικίνδυνα. Απλώς θυμόμαστε επιλεκτικά μονο τους 57 των Τεμπών. Συν του ότι η προηγούμενη σιδηροδρομική τραγωδία αυτής της έκτασης (του Δοξαρά) ήταν κυριολεκτικά 50 χρόνια πριν!

Όσο για το σημείο που λες ότι δεν τα φάγανε τα λεφτά οι συμβάσεις γίνανε για συγκεκριμένα πράγματα.

Και στο μετρό παροπληστηκε τρένο και στο μετρό έχουν τα θέματα τους όλα σε αυτήν την χώρα έχουν τα θέματα τους, το τσουβάλιασμα όμως είναι το χειρότερο.

@@teo_iwann το (1) που γράφεις είναι σωστό, όμως ο nikotren αναφέρθηκε κυρίως από ότι κατάλαβα σε θέματα υποδομών συνολικά όπως η σήραγγα του Καλλιδρομου για παράδειγμα, για αυτό τον εκσυγχρονισμό μίλησε κυρίως σε θέμα χάραξης κλπ. Βέβαια δεν έχει άδικο κ σε αυτά π λέει δηλαδή η τηλεδιοίκηση σηματοδότηση εγκαταστάθηκε απλά δε συντηρήθηκε ποτέ και λόγω των δολιοφθορών και άλλων ζημιών βγήκε γρήγορα εκτός λειτουργίας Στο (2) θα έλεγα ότι είναι κυρίως η εικόνα που έχουν πλάσει τα ΜΜΕ για τον ΟΣΕ και την HT όπως και η εξεταστική για τα Τέμπη όπου πραγματικά όποιος τη παρακολούθησε έκλαιγε από τα γέλια. Ορισμένοι βουλευτές δε ξέρανε καν τι τρένα είχαν συγκρουστεί αλλά έβγαιναν να κάνουν show έλεγαν για ETR και άσχετα.

​@@kostisdia6762 1) Και με αυτή την οπτική ακόμη έπρεπε να συμπληρωθεί το επιχείρημα και να πει "είναι λάθος η ακραίος αυτός ισχυρισμός, ωστόσο σε ένα βαθμό είναι βάσιμος". Διαφορετικά αφήνεται η ιδέα του "κακώς ακούγεται αυτός ο ακραίος ισχυρισμός γιατί ορίστε τι δουλειά έχει γίνει", αγνοεί τι μεσολάβησε για να παραδοθούν τα έργα αυτά. 2) Αν ο ΟΣΕ και η ΗΤ ήταν τίμιες τα ΜΜΕ δεν θα είχαν όσο πάτημα έχουν τώρα. Καλά αυτή η εξεταστική επιτροπή ήταν σκέτο θέατρο

Τι είπα που δεν βγάζει νόημα; Θα ήθελα να το διευκρινίσεις αυτό. Επίσης, ποτέ δεν είπα ότι μπήκε με το έτσι θέλω στο πόστο. Βασικά δεν ανέφερα καθόλου ποιος τον έβαλε στη θέση γιατί νόμιζα ότι ήξερες ότι μπήκε με την έγκριση του ΟΣΕ, όπως γίνεται με όλους τους σταθμάρχες. Απλώς είπα ότι επειδή ήξερε άτομα, του επιτάχυναν τη διαδικασία εκπαίδευσής του (ή κάτι παρόμοιο), και έτσι δεν ήταν αρκετά ικανός για να είναι σε αυτή τη θέση.

Πες και κάνα συλλυπητήρια

Συλλυπητήρια φίλε, ζούμε από τύχη με τόση κακοδιαχείριση και διαφθορά στην Ελλάδα, ξέρουμε όλοι ότι ο μεγαλύτερος διδαξας της λαμογιας ήταν ο Αντρέας του βαθέως ΠΑΣΟΚ όχι ότι πριν δεν υπήρχαν λαμόγια και χατίρια στους πολίτες αλλά αυτός το τερμάτισε. Σήμερα ακόμη συνεχίζουν στο ίδιο βιολί οι διορισμοί ίσως με λιγότερη ένταση.

@@TasosMIMIS Με συγχωρείς αλλά, οι σταθμάρχες είναι υπάλληλοι του ΟΣΕ, όχι της HT… κάτι δε μας λες καλά… Όπως και να έχει συλλυπητήρια

Δεν είπε κάτι που δεν βγάζει νόημα, καλά τα είπε ο @Nikotren

Χαχαχαχαχα

Συγνώμη αλλά πώς το συλλογίστηκες αυτό; Με ποια λογική όποια οχήματα έρχονται από εταιρείες "ξένων συμφερόντων" είναι σαράβαλα; Με τη λογική σου τότε ένα καινούργιο Toyota Corolla και ό,τι φτιάχνεται στο εξωτερικό είναι επίσης "σαράβαλο". Αν μη τι άλλο θα έπρεπε να χέρεσαι που πήρε η FSI τα ηνία (Γιατί η Ιταλία είναι όντως σοβαρή χώρα, κι αν δεν με πιστεύεις ρώτα όσους την έχουν επισκεφτεί. Κι επειδή λες "μόνο αν ταξιδέψεις μπορείς να ξέρεις" επειδή το έχω χρησιμοποιήσει αρκετές φορές σε πληροφορώ από πρώτο χέρι ότι τρώει λάχανο το ΚΤΕΛ σε πολλά πράγματα.

Και για του λόγου το αληθές: ΒΟΑΚ μέσα σε 9 χρόνια: 110 νεκροί Ελληνικός σιδηρόδρομος μαζί με Τέμπη: 65 νεκροί. Χρειάζεται να πω κάτι άλλο;

Πραγματικά χαίρομαι που υπάρχουν άνθρωποι σαν και σένα που καταλαβαίνουν αυτά που λέω. Με κάνεις να καταλαβαίνω πως το βίντεο πιάνει τόπο.

Εκτός από το μετρό που είναι ίσως το μοναδικό αξιόπιστο σε ώρα προσέλευσης και εξυπηρέτησης, το τρένο για πιο λόγο να το χρησιμοποιήσει κανείς στην Ελλάδα; Επίσης μόνο μια γραμμή υπάρχει Αθήνα Θεσσαλονίκη με 5 δρομολόγια όλο και όλο την ημέρα. Δεν θα γίνει ποτέ σοβαρό μέσο σε αυτό το τόπο.

@@donmoufashorhe δεν έχει 5 δρομολόγια μόνο εκεί υπάρχει και ο προαστιακός. Σίγουρα το δίκτυο βρίσκεται σε παρακμή αλλά λειτουργούν κάποια δρομολόγια και αραίωσαν μετά τα Τέμπη για να μπορούν να τα παρακολουθούν καλύτερα. Όσο για το γιατί να προτιμήσει κανείς το τρένο, γιατί είναι πιο φτηνό από το αεροπλάνο, πιο οικολογικό και πιο άνετο και ασφαλές από ένα οδικό ταξίδι (δε το λέω εγώ η ΕΛΣΤΑΤ το λέει). Σιδηρόδρομος και μετρό έχουν διαφορετικό σκοπό λειτουργίας και χρήσης

​@@kostisdia6762Ξέχασες το πιο σημαντικό: Έχει περισσότερες ανέσεις από το ΚΤΕΛ. Τα τρένα του Αθήνα-Θεσααλονίκη έχουν κυλικείο και τα τρένα γενικά έχουν τουαλέτες. Πες σε πιάνει κόψιμο. Απλά σηκώνεσαι από τη θέση σου, μπαίνεις μέσα και αφοδεύεις σαν άνθρωπος. Νομίζετε ο οδηγός του ΚΤΕΛ έχει όρεξη να σταματάει το λεωφορείο στη μέση του πουθενά για να ανακουφίζεσαι στα αγριόχορτα;😂

​@@kostisdia6762Επίσης μερικά Κιολεΐδικα (Οι μπλε επιβατάμαξες) έχουν παιδική χαρά. Τέλος συζήτησης, απλά το τρένο τρώει λάχανο το ΚΤΕΛ😂

Κάλη ιδέα. Μπορεί να το κάνω στο μέλλον.