Видео

Avec plaisir ! Pierre est un excellent pédagogue. Mon ULM est un Aeroprakt A32, sûr dans une grande plage de vitesse, ok pour la plupart des altisurfaces sauf celles à surfaces trop cabossées. Bons vols !

@@jean-pauldubois1360 rhaaaaa, bien mieux que ça, un Aeroprakt A32.

Réparé ! C'est le métier qui rentre 🙃

Absolument ! Un apprentissage très serein avec Pierre !

@ bonjour ! Aucun impact poids car si on ajoute du poids avec l’échangeur de chaleur eau/huile et une vanne thermostatique pour l’eau, on diminue le poids en enlevant le radiateur d’huile et une plaque devant le radiateur d’eau (cette dernière permettait de régler - au sol - de régler l’obturation du radiateur d’eau suivant la saison). Je vais faire une petite vidéo la dessus.

@@jean-marcservat6291 Est ce ATA Pelletier qui a fait la transformation? Je suis impatient de voir la vidéo technique, mais pas de pression, ce sont les fêtes. Bonnes fêtes.

@ Bonjour ! Ce n’est pas ATA Pelletier qui a fait la transformation mais un mécanicien en Espagne.

@@jean-marcservat6291 merci

En tout 2h de vol, mais beaucoup moins en altitude (max 13000 ft)

Bonjour et merci. Un ULM français n'ayant pas de certificat de navigabilité (airworthiness) délivré par une autorité (un ULM français dispose seulement d'un récépissé de déclaration d'aptitude au vol), l'aviation civile Suisse (comme certains autres pays) délivre une autorisation spéciale après réception de documents et paiement d'une redevance. www.bazl.admin.ch/bazl/en/home/luftfahrzeuge/hb-aircraft-register--overview-of-procedures/special-permit-to-operate-aircraft-in-swiss-airspace-for-foreign.html

@@kkourdane5502 merci , et oui, vous avez raison. J’avoue qu’au moment du voyage je ne me voyais pas enregistrer -et surtout éditer - 60h d’audio. Mais les commentaires sur les autres vidéos montrent que les gens apprécient beaucoup les échanges radio. Donc je le garde en tête pour l’avenir.

Oui🙂

Bonjour ! 🙂 Merci pour la suggestion de vue du cockpit. Je réfléchissais à l'intérêt de filmer parfois les instruments... Ce n'est pas trop une question de courage, mais de préparation, d'aller petit à petit un peu plus loin pour sortir de sa zone de confort et progresser, écouter les experiences des autres, demander des conseils... bref, toujours continuer à apprendre... mais pas à pas pour rester en sécurité en construisant son expérience

@@gebord Oui, j’ai toujours trouvé Toulouse info disponible. Quand vous écrivez Bordeaux Mérignac, vous voulez dire Aquitaine info ? Les quelques fois où j’étais passé (en week end), c’était un répondeur, et le contrôleur d’approche contacté ensuite confirmait bien qu’il ne rendait pas le service d’information. Savez vous pourquoi il y a cette situation qui semble assez unique ?

@@lynx3rdwing973 Merci ! En moyenne depuis le premier jour, je tourne à 13 l/h mais cela comprend aussi des vols tour de piste et des minutes de chauffe moteur au sol à bas régime. Si je considère uniquement la croisière économique à 4700 rpm (Rotax 912 ULS), et 185 TAS km/h pour mon appareil, cela s’approche de 15 l/h.

@@jean-marcservat6291 Merci encore !

Bonjour.. 1) La qualif radio FCL055, le format/coût dépendra du niveau d'Anglais général (difficile à bouger), cela sera peut être simplement une "calibration" de votre phraséologie et quelques exercices avant le test. J'ai fait appel à lingaero. 2) Coût à l'année ULM... vaste question avec beaucoup d'hypothèses pour y répondre avec un seul chiffre... Achat neuf ou d'occasion ? Assurance casse ou non ? Nombre d'heures de vol par an pour amortir les coûts fixes ? Personnellement, j'ai acheté un ULM neuf et je fais entretenir par un mécanicien, j'ai une assurance casse (tout ceci fait monter le prix de l'heure de vol), mais je vole beaucoup (donc cela permet d'amortir les coût fixes) . L'heure de vol wet (coût complet en comptant absolument tout) me revient à 70 EUR environ

Merci beaucoup pour ces réponses rapides bonne continuation ​@@jean-marcservat6291

@@Jean-FrançoisRIO-y4f merci ! Voilà une explication ffplum.fr/actualites/2023/mise-a-jour-de-la-reglementation-la-carte-cime-devient-obligatoire

Un Aeroprakt A32 🙂 bons vols !

Forfait journée (ATT+park) 38 EUR TTC, c'est plus cher que Francazal (10 EUR mais uniquement ouvert en semaine), mais assez proche de Lasbordes (non basé 30 EUR = 10 EUR ATT + 10 EUR park + 10 EUR frais facturation mensuelle). Pas de handling mais carte CIME nécessaire à Blagnac pour revenir sur les pistes. J'ai de la famille près de Blagnac donc c'est pratique.

@@jean-marcservat6291 Ah oui donc j'imagine beaucoup plus cher sans la carte CIME, puisque l'a seule façon de faire sans c'est le Handling.😩Merci pour les infos et à bientôt !

Tout à fait d’accord, très sympas. Maintenant il faut une carte CIME pour revenir non accompagné côté piste.

Du côté de Perpignan, les risque sont entrées maritimes et Tramontane, vous traversez au Perthus ou à Porbou, ensuite vous partez vers l'ouest au Sud des Pyrénées. Altitudes modestes. Sinon, vous pouvez traverser en passant par Pamiers (LFDJ), La Cerdanya (LECD) et vous longez au Sud des Pyrénées, cela reste assez bas et la vallée de La Cerdane est très ouverte. Alternativement : Saint Girons (LFCG), Luchon (LFCB)... très beau mais plus haut... Les ULM étrangers doivent faire une déclaration pour survoler l'Espagne.

@@jean-marcservat6291 ok, merci. À quel organisme adressez vous la déclaration. Et attendons nous une réponse ou bien est ce juste déclaratif ?

@@larbracame8686 Depuis Janvier 2024 c'est une déclaration, on reçoit un récépissé de la déclaration immédiatement (auparavant on devait envoyer tous les documents et ils autorisaient). sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/declaración-responsable-para-operar-en-españa-con-ulm-aeronaves

Bonjour, avec un cable dédoubleur dont la sortie jack mini est connectée à l’entrée micro d’un dictaphone (le cable est mâle jack 6.5 mm vers la prise casque de l’aéronef, femelle 6.5 vers le casque, et male 3.5 vers le dictaphone). Certains dictaphones acceptent la puissance du signal sans distorsion, d’autres non et dans ce cas il faut se construire un atténuateur avec des résistances. Bons vols !

Merci ! Heureux si ce partage vous est utile !

oui... bien observé pour la glissade 😄... j'ai un ULM qui flotte (finesse relativement élevée, flaperons et pas d'aérofreins)... je n'ai pas naturellement un plan ULM "orthodoxe"

C'est vrai, les entrées maritimes et la Tramontane caractérisent la région !

🙂Montagne dans les Pyrénées... la Suisse et les Alpes quand le temps le permettra, peut être le Maroc, sinon l''été prochain pour les grands projets

Hello ! Do you live there all year long?

@@jean-marcservat6291 Yes, maybe we can meet up sometime. Would be nice!! 👍🏻

Bonjour ! Une première panification (quels terrains ?) plusieurs semaines à l'avance, puis une réactualisation chaque jour suivant la météo avec les déroutements possibles. Pas de réservation d'hébergement à l'avance comte tenu de l'incertitude météo, et c'est sympa d'avoir cette liberté. L'A32 fait 180 km/h en croisière économique. Basé entre le SO de la France et le NE de l'Espagne. La préparation est essentielle pour réduire les incertitudes. Le point délicat est la météo. Il faut se donner une certaine marge de temps si on doit changer ses plans.

@@jean-marcservat6291 Merci pour ces réponses. J'imagine que le choix de transiter par l'Allemagne est pour limiter le nombre de passages de frontières/PLN, et pour simplifier la nav (charge de travail radio / zones) ?

Merci ! le dernier atterrissage du retour 😂, comme certains autres, manque car les batteries de mes caméras permettent typiquement 2 à 2h30 de vidéo suivant leurs âges et la température extérieure...

@@Easy2flyfr oui, il faut s’habituer

Merci ! Skydemon