Видео

Hola amigo... La válvula de admisión, de cualquier marca, tiene un pequeño orificio en que entra aire cuando comienza a arrancar el compresor, y se utiliza para tener presión de control, antes de abrir propiamente la válvula de admisión... Bueno, pues este orificio también es el culpable de que se regrese un poco de aceite cuando se apaga el motor y se cierra la válvula de admisión. Es la contrapresión la que forza al aceite a regresar por la válvula de admisión, y en general por cualquier salida al exterior. Hay dos formas de minimizar está salida de aceite: 1) cerrar el orificio un poco... En algunas válvulas, el orificio es regulado por un tornillo. 2) hacer que la válvula de admisión cierre, y se desfogue la presión contenida en el tanque separador, y después de unos segundos de estás acciones, desconectar el motor. Un problema que puede ocasionar está falla, puede ser la falla de la válvula de presión mínima, que actúa como válvula check. Para un mejor diagnóstico hay que realizar una revisión del compresor . Saludos

Hola amigo... Muy buen comentario. Justamente en este momento estoy en la realización de un vídeo con la explicación de este cálculo. Espero salga este fin de semana. Pero como soy productor, guionista, editor, locutor, etc... Me tardo un poco en terminarlo... Te explico un poco... Cómo bien lo sabes, la capacidad de un compresor se ve disminuida proporcionalmente mientras se va instalando a un nivel mayor sobre el nivel del mar. Hay varios métodos matemáticos, pero creo que he encontrado uno muy fácil: Hay que convertir la presión atmosférica de la altura en la que se va a instalar el compresor, a "atmósferas". Sabemos que a nivel del mar hay "1 atmósfera". Hay que averiguar la presión atmosférica de las alturas que tú deseas, y convertirla en unidades de "atmósferas". (En esta página hay una tabla que te puede ayudar: www.aristasur.com/contenido/presion-atmosferica-y-variacion-de-oxigeno-en-altura ) Por ejemplo: a 2000 msnm hay 0.72 atm... Sólo multiplica 0.72, por el flujo que te entrega el compresor, y será el flujo real, en "esa" altura sobre el nivel del mar . Pero, suscríbete, picale a la campanita, y ve mi próximo video... Esta quedando muy bien, es hasta divertido. Saludos

@@ExcelenciaenAireComprimido Muchas gracias. Estaré atento

@@henryalejandro2008 gracias por tus comentarios

Hola amigo. Gracias por el comentario. El consumo de una máquina es : volumen por unidad de tiempo, a una presión específica. Pot ejemplo: 2 m3/min @ 90 psi Saludos

@@ExcelenciaenAireComprimido hola compañero, le escribo desde España . Quisiera poder compartir con ud algunas dudas sobre este tipo de instalaciones . Sería posible?

@@Tophatmetalgear Que tal amigo, tengo el correo excelenciaenairecomprimido@gmail.com Con gusto... Saludos

Hola amigo... Gracias por tu comentario... Muchos de los ajustes de un compresor tienen éxito gracias al conocimiento y experiencia que tiene el personal técnico experto en compresores -y en general de cualquier maquinaría-.... Ajustes como el del variador que comentas requieren del análisis de muchos factores que sólo se ven cuando estas frente al equipo. En mi opinión, hay ajustes que solo el personal experto debe hacer. No me gustaría ser el culpable de que cualquier persona altere los valores de operación de un compresor y después ocurra una falla irreparable.... Además, los compresores pueden ocasionar accidentes. Saludos

Hola amigo... Gracias por tu comentario... A este vídeo no le puedo quitar la música... Pero está bueno... Gracias

Hola amigo... Gracias por tu comentario... Muchos de los ajustes de un compresor tienen éxito gracias al conocimiento y experiencia que tiene el personal técnico experto en compresores -y en general de cualquier maquinaría-.... Ajustes como el del variador que comentas requieren del análisis de muchos factores que sólo se ven cuando estas frente al equipo. En mi opinión, hay ajustes que solo el personal experto debe hacer. No me gustaría ser el culpable de que cualquier persona altere los valores de operación de un compresor y después ocurra una falla irreparable.... Además, los compresores pueden ocasionar accidentes. Saludos

Hola, gracias por comentar. Si buscas en la información de tus compresores, te dirán que 20 ⁰C... Y ahí comienzan los problemas. Saludos

Hola amigo.. el diagrama solo es ilustrativo... Vamos a hacer un vídeo donde se muestren cada una de las partes de un compresor . Saludos

Hola amigo, gracias por tu comentario. Los presostatos para compresores tienen una pequeña válvula lateral o central, que alivia la presión que existe en el tubo que sale del compresor y llena el tanque de almacenamiento. Algunas personas también le llaman "válvula de alivio" , a la válvula de seguridad que se instala en el manifold del presostato (base inferior) En ese caso. La válvula de seguridad se actuará y dejará salir el aire cuando la presión exceda la presión de diseño del compresor. Pero antes de la presión de diseño del tanque... Es una seguridad para el tanque y compresor en caso de falla en el presostato.

@@ExcelenciaenAireComprimido es válvula de seguridad o de alivio??? Yo pensaba que la función era , también me han dicho quennlo que hace es liberar la presión entre el compresor y el tanque, esto para.aue cuando se prenda el compresor,.no se active contra la presión del tanque, sino contra una presión en "cero" y se ahí iguale alta que y luego siga elevando la.prwsion al valor máximo del presostatos

@@parlosyou Claro, esa es la función de la válvula de alivio

Hola amigo... Las trampas de condensados tienen la función de, con ayuda de dispositivos mecánicos, retirar condensados. Los filtros tienen la función de retirar impurezas existentes en el aire: partículas, aceites y gases... Lo que sucede es que debido a que el aire pasa por el cartucho del filtro, existe un cambio de presión, y se condensa algo del vapor de agua... Entonces, también tenemos condensados... Y por eso en los filtros se tiene un drenaje para extraer el agua. Saludos

Hola, Si, lo voy a hacer. Muchas veces no tengo la oportunidad de hacer videos de las posibles fallas en la tarjeta... Pero en eso estoy. Saludos

Hola.. gracias por tu comentario. La tarjeta tiene protección por ausencia de fase o por desequilibrio entre las fases... Así que el compresor está bien protegido

Hola. La tarjeta ya tiene incluida está protección, y colocar otra, sería redundante. Pero si es muy necesario colocarla. La colocaría en el circuito del botón de paro de emergencia o como tú dices, en la alimentación del transformador de control... Desafortunadamente, cuando la falla ocurra, no va a existir ningún registro del evento, y si alguien no se percató de la ausencia de alguna fase o apagón, resolverá que el compresor paro sin motivo . Gracias por tu comentario. Saludos

Gracias por tu comentario amigo... Me da muchísimo gusto

Hola amigo.. muchas gracias por el comentario... Seguiremos haciendo videos interesantes

Hola amigo... Si, tienes razón, tomé el valor sin reaccionar en el rango de presiones usado... Pero... creo que para el uso de la tabla, no es relevante. Gracias por tu anotación. Saludos.

Hola amigo. Lo primero es poder suministrar la presión mínima necesaria para satisfacer las necesidades del cliente, y pues... Buscar una presión máxima que el compresor pueda suministrar sin problemas y no muy alta... La verdad, generalmente manejo el diferencial de 1 bar... Los arranques por hora son más bien una referencia de exigencia del compresor, en particular, yo trato, en lo posible, dejarle las mejores condiciones operativas al compresor, y tratar de no esforzarlo demasiado. Saludos

Hola. Así es... Si en nuestras manos está, poder hacer que el compresor no se sobreesfuerze... Hagámoslo... A mayores presiones, se disminuye el caudal, pero se aumenta el consumo de energía eléctrica ... Saludos

Hola amigo... En muchas ocasiones el diferencial se comprueba "a prueba y error", Tratando de que el compresor satisfaga la presión mínima necesaria para los equipos de producción y aumentando un poco la presión de paro, para que el compresor pueda tener pequeños descansos. Saludos

Hola amigo. Cuando tenemos motores eléctricos, siempre hay que pensar en los grandes picos de energía que se tendrán cuando se arranquen, es por eso que se pueden utilizar diferentes tipos de arranques, como lo son: el arranque estrella/deta, con variador o arranque suave. En el arranque a plena tensión, el breaker funciona como un desconectador, y quién realmente protege a la instalación, es el relevador bimetálico, que está en el arrancador. Gracias por tu comentario. Saludos

Hola amigo... el presostato realiza las dos funciones en el mimo movimiento: Desconecta al motor o arrancador, y desfoga el tubo de llenado a mismo tiempo. Saludos

Gracias amigo... ok, realizaré el video solicitado.

Hola amigo... Gracias por comentar... Planearé la producción de ese vídeo... Saludos

Gracias por sus comentarios. Saludos

La eficiencia de alguno de los sistemas para el tanque de almacenamiento va a depender de la humedad del sitio. Respecto a la demanda de aire, hay que preguntarse: ¿Alta demanda para quien?... Si el compresor no descansa en todo el día o incluso se ve sobrepasado, el aire del compresor saldrá muy caliente, y cualquier secador tendrá problemas para retirar el agua. Lo mejor es ir colocando trampas o dispositivos para la extracción de condensados necesarios para la extracción del agua contenida en el aire. Saludos

Gracias por tu comentario.. saludos

Hola amigo.. En particular, las imágenes de la tubería , las encontré en internet, aunque hay algunas aplicaciones que te ayudan a generar este tipo de imágenes... Un ejemplo es: Wondershare EdrawMax que, aunque tiene algunas limitantes en su versión gratuita, te permite visualizar los componentes del sistema . Saludos

Hola amigo... Gracias por tu comentario. Creo que muchos de los que se dedican a las instalaciones tienen diferentes y metódicas formas de cobrar... Algunas con hojas de cálculo; otras sobre el tiempo y esfuerzo que inviertes en hacer el trabajo; unas más sobre lo que quieren ganar en determinado tiempo... Es muy variado, pero creo que el chiste es que le demos el valor a nuestro esfuerzo como instaladores, sobre algún cálculo de ingeniería o el uso de algún vehículo... Eso sí, siempre hay que contemplar que falte algún material, o que nos tardemos uno o dos días más, para no salir tan raspados con la ganancia.

@@ExcelenciaenAireComprimido muchas gracias por responder. Excelente página. Usted ya ganó un seguidor más

@@ricardobustos5148 Gracias amigo... Aquí estaremos viéndonos. Saludos

Muchas gracias por tu comentario... Sí, mis primeros videos tuvieron varios detalles y poco a poco, he aprendido y mejorado la realización de los mismos. El objetivo desde un principio ha sido mostrar temas que a veces no se comprenden tan fácil. Vamos cumpliendo los objetivos y aprendiendo para mostrar la información correctamente. Muchas gracias por tu comentario.

Hola. Lo correcto es, después de vaciar el aceite viejo del compresor, utilizar un agente limpiador, que se combina con el aceite nuevo... Se utiliza por unos minutos y se drena. Esto, dependiendo de la cantidad de suciedad del aceite viejo, se puede hacer hasta 3 veces. Todo esté aceite se drena y se dispone para recolección. Después se le llena con el aceite nuevo. Saludos

No se puede hechar directamente el agente limpiador al depósito, hacer funcionar el compresor y luego vaciar, es que luego si lo hacemos como dices estamos tirando aceite nuevo. Cuando te refieres , se utiliza por unos minutos, será poner el compresor en marcha por unos minutos? Gracias

@@alvaromondelo2646 Hola amigo... hay que seguir las indicaciones del proveedor del limpiador, de otra manera, algo puede salir mal... si el aceite esta sucio, es por que algo se realizó mal: falta de mantenimiento, mezcla de aceite, o suciedad del ambiente... no es cualquier cosa... usar aceite nuevo y tirarlo, en pro de que el compresor quede en operación... es barato. Por eso se debe de cuidar al equipo desde antes de que ocurran las fallas.

Hola amigo... La verdad, todo depende de tu instalación y la capacidad de tus equipos ... Tengo un vídeo donde explico esto: ruclips.net/video/sbC8P_q01ho/видео.htmlsi=0wUJ_1pTjJyKc8Lv Muchos prefieren colocar el tanque antes del secador, y así enfriar el aire lo más posible en el tanque, antes de entrar en el secador. A esta configuración se le llama "tanque húmedo". Pero con esta configuración, si el secador está mal dimensionado, se restringe el flujo del aire al sistema. Si se coloca el tanque después del secador, se limita el llenado del tanque, y si la demanda es alta, el condensado se presenta hasta que llega a los equipos. A este arreglo se le llama "tanque seco" Lo mejor es tener los dos arreglos, y se puede tener una mejor captación de condensados y de paso, un mejor almacenamiento de aire. Los condensados siempre van a ser un problema, hay que colocar las barreras suficientes para que no llegue a los equipos de proceso. Tengo varios videos que tratan sobre esto... Revísalos, y regálame un "me gusta". Gracias Si puedes hacer cualquiera de los dos arreglos, prueba con uno un par de semanas, y después pruebas el otro... Y decides en base a tus observaciones, el mejor sistema

Saludos.

Saludos, gracias por comentar.

Que tal amigo... Tienes una tarjeta MAM-6080 en tu compresor? Estás tarjetas tienen una sección para la configuración del variador, en el cual le programas los valores de presión en los que deseas que aumente o disminuya la velocidad del motor. Así como lo cuentas, creo que es eso... Programar el variador... Revisa las presiones a las que hace los cambios, y compáralo con los valores que tienes en el menú "VSD MOTOR" Suerte

Segunn el Tecnicoo es alguna válvula, no se cual ,que tiene fuga y engaña al sistema, sería cambiar la junta torica y listo. No me han dado más información. Respecto a la tarjeta te refieres a la pantalla de control? Si es así pone Maestro xs . Miraré más información. Gracias

Como puedoo decirtee quee tarjeta de control tiene?

Y cuando me refiero a las presiones me refiero a las de usuario, el mantenimiento esta contratado y no podemos modificar nada . Supongo este bien programado pues funcionaba bien y empezó a dar problemas. Observarse como dices siempre en tus videos y te digo todo lo que pueda, gracias por enseñar y tu dedicación

@@alvaromondelo2646 Saludo amigo. Gracias por consultar los videos, espero logres solucionar el problema con tu compresor. En lo que pueda ayudar, Saludos.

Hola amigo. Para la válvula de admisión, simplemente se ve que abre y cierra cuando la presión está o no está en los valores regulados. Respecto a la fuga de aire.. es muy difícil tener una fuga de aire dentro del sistema... Cualquier fuga estaría en las tuberías que salen del tanque separador, o en el radiador.

Hola amigo... La descarga del tanque de almacenamiento únicamente nos sirve para elnmomento en el que se apaga por completo el compresor... Es la preparación para el nuevo arranque... para que el tanque se vacíe, y el motor eléctrico no tenga problemas en arrancar. Las válvulas de admisión que tienen la descarga integradas, desfogan el tanque cada vez que se coloca en descarga, aunque no se apague el motor.

Hola amigo.. una fuga de aceite se encuentra fácilmente, el aceite es muy escandaloso y puede existir en la tuberias que salen de la unidad de compresión y en ocasiones en la flecha de la Unidad. Si el aceite se desaparece, y no encuentras algún goteo o charco, posiblemente el filtro separador esté dejando pasar el aceite hacia el sistema de tuberías, y encuentres el aceite en el tanque o en las trampas de condensado

En general, la falta de aceite tiene como consecuencia una baja de cantidad de aire entregado, y un aumento de temperatura. La forma en que los controles del compresor se dan cuenta de la falta de aceite, es con el aumento de temperatura en la unidad de compresión, detectada por algún bulbo de temperatura. Esta detección a los 110⁰ C, provocará un paro del compresor.

Muchas gracias maestro

Corrigeme si baja la cantidad de aire entregado es posible que no pueda subir la presión del sistema?

​@@alvaromondelo2646... Sí... Si un compresor baja su entrega de aire, tardará más en llegar a la presión solicitada por el control. Es importante decir, que a mayor presión, se requiere de más aceite para rellenar los huecos en la unidad de compresión... Si te falta aceite, disminuirá tu caudal y probablemente no llegues a la presión solicitada.

Hola amigo, muchas gracias por comentar, y si... tomare tu consejo y voy a ampliar muchísimo más esta información... Este fue mi primer video en el canal, y después de sacudirme el miedo, creo que ya puedo hacer un video de mejor calidad. Gracias por sus ideas. Saludos

Hola amigo... en efecto, la válvula que aparece en el compresor de este video es una válvula "todo o nada", es controlada por una electroválvula 3/2, "on-off" Gracias por comentar

Hola, muchas gracias por comentar. Sí, debemos saber la potencia del motor principal del compresor, para determinar la corriente eléctrica y voltaje que se le va a demandar al transformador

Hola, muchas gracias por tu comentario. Para confirmar la potencia de un compresor se me ocurren dos formas: A) Tomar una medida del caudal entregado por el compresor, esto nos dará una referencia para cotejarlo con las tablas de rendimiento de compresores. Esto se puede hacer tomando el tiempo de llenado del tanque de almacenamiento , desde 0 hasta 100 PSI, teniendo cuidando de tener todas las válvulas de salida del tanque, cerradas. Dividimos el volumen entre el tiempo que tardamos en llenarlo y tendremos el caudal que entrega el compresor. Es solo una referencia. B) Si el motor del compresor es eléctrico, es más fácil... Tomamos el amperaje de consumo del motor cuando tengamos entre 100 y 120 PSI . Buscamos esta medida en una tabla de capacidades de motores eléctricos y encontraremos la potencia eléctrica demandada por el compresor. Gracias por escribir. Saludos

Hola amigo, muchas gracias por tu comentario... pues mira, en particular yo no he realizado aun, alguna instalación con tubería de PVC. Pero si las he visto, y aunque si le tengo cierto "temor", se ven muy bien. Las que que he visto están realizadas con tuberías de PVC cédula 80, y la unión es roscada o pegada. Lo que yo le veo a este tipo de instalación, es: La presión del sistema no puede ser muy alta, sólo 200 PSI, Debido al grosor de la cedula 80, el diámetro de tubería debe ser "sobredimensionado" para que se abastezca con suficiente aire a la maquinaria de producción y, Cuando la tubería es pegada, es muy sencillo realizar cortes y uniones La soportería debe estar instalada en intervalos cortos, ya que el tubo se llega a "colgar". Espero te sirvan mis comentarios. Saludos

Hola amigo... gracias por tu comentario. ¿De donde eres? con la información que me das, probablemente sea un cable de alimentación... Esas tarjetas van alimentadas a 20 - 24 volts de corriente alterna

Hola amiga... la pregunta interesante es ¿Porqué quiere cambiarle la velocidad a un compresor? y pues si hay varias razones para hacerlo... Las principales: Tener mayor presión o tener mayor caudal... Lo hacemos con el cambio de poleas y bandas pero hay que hacerlo con mucha precaución... Tengo ya algo preparado, haré un video para ampliar este tema. Saludos

Hola amigo, supongo que te refieres a que, no se encendió el compresor, y sí, tienes mucha razón... Haré un video con un compresor funcionando, y veremos como se ven las diferentes partes del compresor trabajando. Espéralo. Muchas gracias por tu comentario.

Hola amigo... Muchísimas gracias por tu comentario . Dependiendo de marca y la potencia del compresor, puede variar la cantidad de tubos, aunque básicamente son dos tubos: 1. Tubo de barrido: es el tubo que saca la pequeña cantidad de aceite que sale del filtro separador de aceite que está dentro del tanque... Es como un popote que succiona el aceite que se recolecta en el fondo del filtro separador . 2. El tubo de toma de aire. Este tubo toma aire limpio para mover los accesorios neumáticos del compresor, como puede ser la válvula de admisión, y la válvula de desfogue

Que funcion tiene y donde esta la válvula de desfogue? Gracias

@@alvaromondelo2646 Hola amigo. Compresores como el que muestro en el video, tienen una válvula de admisión muy versátil, ya que la misma válvula de admisión,. que abre o cierra la puerta para que la unidad de compresión admita o no aire, también tiene la función de desfogar el tanque separador... con esta doble función se "ahorran" una válvula. El desfogue se aprecia cuando retiras el codo flexible del ensamble del filtro de aire, y se escucha una pequeña fuga de aire cuando el compresor acaba de cerrar la válvula de admisión, ese es el aire que sale del tanque separador, y puede durar hasta 90 segundos sacando aire.

Lo primero muchas gracias pero una pregunta si quitas toda la presión del tanque no tienes presión para la lubricacion, no entiendo?

Si.. claro... Muy bien analizado... Mientras esté girando la unidad de compresión, no dejará de haber presión de aire en el tanque separador... Por un lado, la válvula de "admisión/desfogue", al cerrarse, tira aire contenido en el tanque separador... Pero por el otro lado. La válvula de admisión, aunque esté cerrada, deja pasar una pequeña cantidad de aire para ser comprimida y mantener una pequeña presión de aire, necesaria para la lubricacion, extracción del aceite del filtro separador y la operación de los controles neumáticos... Espero haberme dado a entender