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名古屋ほどの大都市でも、中心駅の一つ隣の駅がいきなり田舎だったとは意外。 名古屋駅両側の落差が激しいのも印象的。

待ってました。

神戸港線と繫がっていたら根岸線同様市内南部湾岸部の交通網の動脈になっていたかもしれない。

もしも久能山方面に線路が伸びてさらに静岡市南部から市内に入り静岡駅へ接続していたら市内南部の連絡線として残っていたかもしれない。

映画 有り難う御座います S50頃 田畑のみ といいましょうか 今は住宅やマンション イトーヨーカドー 高砂線と共に現存ならば 庶民の方々は便利 製鉄所の労働者も…

初めて拝見しました｡ 空中写真に配線図を入れるアイディアは素晴らしいですね。 これであとは「昭和50年頃の南海電鉄高野線三日市町ー極楽橋間」があれば「お気に入り」登録確定なのですが😁

野球場が大物公園の元県立病院の場所にあるのがびっくり。 まだ小田南公園も公園じゃなくユニチカの敷地なのね。

私の１２歳の時ですよね～😂今年還暦🎉

浪速公園前の踏切が迂回路やったんが懐かしい。

昭和50年の暮れまで立花に住んでいました。既に取り壊されてますが、当時住んでいた団地も写っており、大変懐かしかったです！

丁度、通学で毎日使ってた頃ですね～。 京橋の南、現在大阪城公園駅との間の大阪砲弊工廠の工場跡が残ってますね～。 当時？此処は何と思い探検に行きましたが、現在のビジネスパークには入れませんでした

上本町を出てしばらくしたら右手に見えた、日赤病院の旧病棟。 解体されて残念です。

山陽新幹線　岡山、博多間開業が 1975年3月だったから 開業直前の航空写真なんですね❤ 各駅の周りもずいぶんと 変貌しました。 あと宇野駅のホームに長い編成の列車が見えます(気のせいかも)が 寝台特急瀬戸なんでしょうか❤ なんだかロマンがありますね👍

おもしろい動画をありがとうございます！ちょうどこの前訪問しました。今は森の中ですが、航空写真には畑や住宅など開けた場所が多く、当時の賑わいが感じられます。 文化財として保存されている「小刀根隧道」は、動画中黄色で示されている場所ではなく、200mほど東側（右側）に位置するようです。黄色の文字の場所は県道の刀根トンネル、拡幅されて２車線の道路トンネルになっています。

元大阪市民の現奈良市民です。 奈良市に約10数年前に移住しましたが、昔の国鉄奈良駅付近、現居住地付近の様子を見ることが出来て感激です。☺️ 残念ながら、非電化当時の奈良駅まで来る機会はありませんでしたが、後に地上駅から高架駅工事中、そして、高架に移り変わる直前の奈良駅に定期的に訪れることがあり、現代の航空写真と見比べると感慨深いものがあります。 関西本線との関係は、昭和40年代前半に祖父母の家が柏原駅の近傍にあり、子供の頃は天王寺からキハ35系で柏原まで行き、暇があれば貨物の入換で柏原駅構内を動き回る近鉄の電気機関車や、旅客列車を待避する蒸気機関車などを眺めていました。 当時は、まだ蒸気機関車による貨物列車が活躍しており、少し長じてからは、自転車で龍華操車場内にあった龍華機関区まで通い、間近に蒸気機関車やディーゼル機関車、阪和線の電気機関車(新、旧)や、留置された旧型客車、貨物列車の入換組成など、よく見学させて貰ったものです。 この動画を拝見すると、半世紀以上前の国鉄関西本線(敢えて、JR大和路線などとは申しません。)の様子と共に、祖父母宅の風景…貨車の連結器の音…石炭の煤煙の香気とディーゼルの排気の匂い…線路脇枕木の防腐剤の匂いまで、記憶の底から蘇る気が致します。 このような手間の掛かる動画をUpして下さった動画主様に、感謝の意を捧げます。💐 どうもありがとうございました。🙏😌🍀

下り特急が冒進脱線した垣内東ポイントの安全側線を、赤い破線で示しているところがわかりやすいですね。

うぁ～。懐かしい。。。貴重な記録映像を、どうも、ありがとうございます！

#姫路市民も姫路城観光客にも便利な#【ひめまるくるりんライナー】2024再開発プロジェクト！　バス産業には大変観光協力して下さっています事に感謝申し上げます。と同時に　現代社会　高齢化に進むにつれ　自動車免許返納後ひとりでの移動　電動自転車　車椅子での外出も楽になるように　　通勤　通学者の利用は勿論のこと　観光客の皆様にお城以外の観光所へも足を運んでいただきたいと思っております。くるりん沿線が決まれば　また　その各駅周辺が栄えていきましょう。

つい2年前くらい前まで名古屋市中央卸売市場内のニチレイ白鳥にレールが残っていましたよ。

補足ですが、近鉄八尾駅は高架化により伊勢中川寄りへ400mほど移転しています ちょうど 3:32 の場所になります 旧駅付近は市街地ですが、現駅付近は当時は広い土地が残っていたんですね その東側に西武百貨店が進出し、北側にあったコクヨ工場がアリオ八尾になっています

小浜·京都ルートの建設費 3.9兆円を聞いて、JR西では北陸新幹線の新大阪到達は無理と悟りました。残るはJR海による北陸中京新幹線(米原ー敦賀)の敷設と北陸新幹線(敦賀ー上越妙高)のJR西からJR海への移管による東海道北陸新幹線”雷鳥“(新大阪ー金沢富山)の”しらさぎ“(名古屋ー金沢·富山)の復活一択になりました。

この頃の横浜線はまだ単線だったのかなそれとも部分的に複線化していたのかな?

昔の本線級の配線形状は、当時の事情踏まえつつみると、土木工学政治経済と多岐に渡る知見が得られやはり面白い。 どうしようもない課題があろうが、ぶれずに鉄道運用効率が、最大限高くなるように苦心した結果が焼き付いた様でね… ;￣～￣)(まぁ当時この規模だと、リリースしたものが、何か誹りを受けたら、自害するっ！位の気概だからねぇ… ＞皿＜)ﾉｼ　ほんと、ソフト屋はすぐにパッチで～とか言いやがるのがむかつく…ｗクラウド連中は更に、障害？俺のせいぢゃないだからな！ 一遍、出したら直せない製品不具合で痛い目みろや！ 以上酔いどれ回路屋の愚痴でした…ｗ

昭和50年の尼崎、このころはまだ排気ガスやばい煙による大気汚染が残ってるような時代で、灰色の街のような感じですねー。 稲川が埋め立てられて時間が経ってないので今みたいに緑地になってないのがわかります。 塚口周辺はまだ農地も結構残ってますね。でも人口はこのころはまだ50万人くらいいて、今よりも多い時代。

JR海には一刻も早く､北陸中京新幹線で敦賀駅から米原駅への新幹線線路を敷設して頂き､中央新幹線が新大阪開業するのに合わせて北陸新幹線と東海道新幹線との直通運転をして下さることを望んでいます。

ありがとう なつかしいわ😂

懐かしいです😊 河内堅上の駅の東側に砂利運搬用の引き上げ線ありましたよね？

東青山駅が旧線と新線では相当離れた位置にある事がよく分かる。

1:00 既にこの時代、区画整理で今のおおさか東線南吹田駅の前後の曲線が予定されていたとは！

名古屋に近い駅の側線にトラバーサがあったと覚えていますが、八田駅の下り側のようですね。

新大阪の北側スカスカやね 当時東三国からチャリでしょっちゅう新大阪まで遊びに行ってたけど、記憶上書きされてて こんな空き地だらけなんて印象なかったｗ

天王寺バイパスの横に打ちっぱなしなんかあったんやｗ

もったいないな。京葉線のようになってかもしれない。 余談ですが、阪和貨物線も武蔵野線のようになってたかもしれない

大阪環状線の元沿線住民です、子供の時からこの路線の貨物列車の走行を見てきました、懐かしいですね。

折戸から日立清水工場内への引き込み線の位置が違います　工場南側真ん中に巨大な薄青水色の鉄の扉があり工場の中央を通っていました　太平洋戦争時の日本のロケット戦闘機「秋水」の燃料製造プラントが完成していて運搬用だと思います　プラントは地震で壊れてしまいました

桜井線の香久山駅はもう少し西つまり左で、溜池の南つまり下あたりです。

塚口駅から三菱電機への引込線が有ったりもしたんだよね。

当然ながら明姫幹線がないですがこれから工事が始まるって言う感じですね。

近鉄伊賀線って今の伊賀鉄道伊賀線ですね。

こんな高精細な空中写真があったんですね。ありがとうございます。 うちの実家も写ってる。懐かしい気持ちになりました。

青山のあの大事故から数年、まだ、新線が開通してない頃ですね。

いまだったら結構需要あったんじゃないだろうか阪神間で数少ない南北連絡路線として周辺も住宅と化しているし阪神と連絡していたりしていたら需要もかなりあったんじゃないだろうか。

中央市場への引き込み線は今だったらなにわ筋線に転用できたかもしれない。

皆さんご存知の通り、近鉄大阪線は今は新線（複線）になっています、その過去には壮絶な過去がありました。 ――――――――――――― 近鉄大阪線列車脱線衝突事故 1971年10月25日 15:37分頃、近鉄大阪線旧西青山駅〜旧東青山駅間の青山トンネル東口手前200m地点にて、大阪上本町発の近鉄名古屋行き特急114列車（乙特急） （12200系12202F＋12000系12001F）の4両編成がATS（自動列車停止装置）の故障で誤停車しました。事故当日には、青山トンネル内で上り5本、下り1本の列車が誤停車（ATS不具合にて）するという事案が起こっていた。 原因究明のために現場に派遣された信号保守要員が地上子周りを検査したが、故障要因を特定できなかったため、信号保守要員や旧東青山の助役は電話で中川信号区に連絡し、計測器その他を持ってくるよう要請した。 運転士はATSを解除しようとしたがブレーキが緩解できず、停止地点は下り33‰の急勾配であったため、やむを得ず車輪にハンドスコッチ（手歯止め）を挟み、各車輌の供給コックをカットし、ブレーキシリンダーのエアを全部抜くという非常措置を行った。これは制動不緩解故障の際の基本手順通りであった。 しかし、列車停止を聞いて旧東青山駅から駆けつけた同駅助役が、運転士との何らかのやりとりの後にハンドスコッチを外してしまい、運転士はハンドスコッチが外されていることを知らない状態で供給コックをカットしたまま運転室に戻りブレーキを緩解した。 その後 114列車は走り出したが、供給コックがカットされていたことからエアの再充填できず、ブレーキが効かない状態で連続33‰の下り勾配を暴走し始めた。 この時、114列車の乗客は乗務員から「後部車両へ避難してください！」と指示された、と証言している。 15:58分頃、114列車は旧東青山駅-榊原温泉口駅間にあった垣内東信号場の安全側線の分岐器を144km/hで乗り越えて突破し直後に脱線転覆、そのまま総谷トンネルに突入した。3両目以降は総谷トンネル入口付近の壁に激突して止まったが、先頭の2両が横転した状態でトンネル内へ突入、直後に対向してきた賢島発京都・近鉄難波行き特急1400N(1400K)列車(12200系12226F・10100系C編成10118F・18200系18205F)の7両編成が前方の異変を察知して非常ブレーキをかけるも間に合わず、両列車はトンネル内で正面衝突した。 これにより、 死者25名(1400K.1400Nの運転士・車掌と114列車に乗っていた旧東青山駅助役の計3名及び乗客22名) 重軽傷者288名を出す大惨事となった。 ――――――――――――― なお1400K.1400N列車は前方5両(12200系+10100系)が大阪難波行きであった 一方、後方2両(18200系)は京都行きで、京都で行われる医療関係者の学会に行く複数の医師が乗車しており、その医師らによって応急治療が行われた。 ――――――――――――― この事故によって、前から計画されていた近鉄大阪線完全複線化計画を前倒し、予定より早く複線化を開始した。 引用Wikipedia

2:16 JR野江

わ～当時の我家が見える。当時は、田村～敦賀がED70で運用、敦賀以遠はEF70だったと記憶しています。この写真撮影時は既に大学１回生でしたが、この頃は、米原発富山行き、米原発長岡（越後長岡）行きもありました。部活で疲れて寝過ごし、深夜に終点富山で気づき 駅員さんに大阪行ききたぐにに乗せてもらった人もいました。

私が子供の頃は、北陸線と柳瀬線があり敦賀へ行くルートが２つ有りました。昭和３９年柳瀬線廃止の際の住民のデモは今も覚えています。今は近江塩津を経由していますが、これ以外にも柳ヶ瀬駅を過ぎたあたりから長大トンネルで今庄に直接抜けるルートも検討されたらしですが、敦賀の大反対（当り前）にあい立ち消えになったとか。木之本や中之郷には転車台もあり、中之郷は機関車（デゴマル、デゴイチ）の切り離しのため、急行列車も停車する駅だったと両親から聞いています。

凄い田畑まるけだが、住んでるとやっぱりどこがどこだが分かるな。自分の家の目の前を鉄道が走ってると考えるとなんだか不思議な気持ちになるな。結城神社前の手前に余分な道があるんですが、祖母から聞いた話によると当時伊勢電(参急)が走っていたころに歩道として使われてた道だったらしいです。現在結城神社前駅はバス停として使われています。個人的には岩田川橋梁は残しておいて欲しかったです。バスに乗ってる時にいつもスレスレで走っていたのを覚えています。貴重な動画ありがとうございました。

昭和50年と言うことは万博後か？ならば奈良線地下区間からの複々線になってるね。ありゃま！高安車庫は三つに分かれてるのか！大阪教育大の路線替えはまだね。

室口大野では無くて室生口大野ですよ。