Видео

懐かしい。直方と中間に親族がいて、時々遊びに行っていました。午前３時に、中間駅を通過する三重連のＳＬが楽しみでした。当時は自由に線路内に入れたので、日中もよく遊んでいました（＾＾）。

Excellent video my friends awesome 😮like 👍🏻 and Greeting

C60.C61が居るだけで見る価値十分でしたね。個人的にはC62よりも好きでした。野村さんはこの時代に南船北馬の大活躍されて居たんですね。素晴らしい事ですね。

確か昭和43年5月に最後に見ました。当方の列車が国府津を出た時D52牽引の列車が到着しました。5両編成で力をもて余していた様に感じました。17歳の思い出です。

ありがとうございます。今はお休み中の1号機　ここにいたのですね。1号機に比べ189号機は貫禄があり大きく見えます。D60は軸重が軽い割に空転しにくく山坂の多い磐越東線にもってこいの機関車でしたね。本務機D60 前補機DD51というのは貴重な写真だと思います。D60はスピードが出ませんので平坦　直線区間ではDD51についていくのは大変だと思いますが、勾配では本領発揮ですね。

貴重な写真の数々ありがとうございました。室蘭線と千歳線は緩やかなこともあってD51が単機で相当長くて思い貨レを引きましたね。一度引き出しさえすればと言われますが、引き出しそのものが大変ですのでさすがD51と言うべき離れ技です。客レを引く149号機は直線区間を相当速く走ったでしょうね😂

貴重な写真ありがとうございました。昭和46年の奥羽線ではまだ完全無縁化は難しかったのでしょうね。優等列車はDD51 貨物列車はD51 普通の客レはC61 C60が😂多かったのでしょうか？一つお教えください。寝台列車の客レはDD51は単機牽引のように見えました。（もしかしたら補機がついているのかもしれませんが）一方C61牽引の客レは後部補機にD51が付いていました。C61には補機が必要でDD51は単機というのはあり得ないと思うのですが実際はどうだったのでしょうか？

このスライドに登場するC6120号機はこの後、宮崎県の宮崎機関区に転属になったわけですね。私が見た日豊本線 佐土原駅でC61 20が客車7両を牽引してホームに入ってくるのを見ました。

本当に野村さんとは同じ時期に同じ場所を訪れて居たんだなとしみじみ思います。私は何事も中途半端な性格で積極的に動いた訳ではありませんでした。その点は野村さんには到底鉄道ファンとしては追いつく事は叶いませんでした。何時も素晴らしい写真集ありがとう御座居ます。

この時代の学生の夏休みって最高でしたね。7月はバイト8月は旅この時代は北海道が絶大な人気があり九州地区は余り騒がれなかった記憶が有りました。関東からだと距離的に遠く夏は北海道に比べ暑い事もあったのかなと感じます。今思うに中国地方、九州地区も行って置けばとも思います。芸備線、木次線、三江線、筑豊の各線素晴らしい所ですよね。

新屋新町か・・気動車で泊ってたな。

北海道編でもコメントしましたが衝動的な北海道からの帰りは奥羽本線に乗り大館まで行きました。列車はD51牽引の普通列車でしたが残念ながら9月末で無煙化されてしまいました。大館機関区のC61も花輪線の86も最後に見られて良かったと思った物でした。そして大館駅前の花善の鳥飯の旨かった事が良き時代の記憶です。当時の貴重な写真ありがとうございます。

昭和46年8月に私も東北旅行に行き、青森に着いた時に衝動的に青函連絡船に乗り北海道初上陸しました。目的もなく長万部に行き急行ニセコに遭遇しました。C62の重連で当駅にて単機になり函館に向かいました。私はこの列車で函館にとんぼ返りでした。車内は夏休みの学生で混雑し私はデッキの床に座って過ごしました。此れがきっかけになり翌年の夏休みに北海道周遊券での旅に繋がりました。大学2年の楽しい思い出です。

昔の東海道線は国府津から箱根超え😮

保土ヶ谷~東戸塚の写真、今なら全部アウトですね笑 時代は違いますが、私もずいぶんお世話になった場所です。

貴重な写真です。几帳面に管理されていますね。1号機ここで活躍していたのですね。山口線での運行と違い長い客レを引いて疾走しています。力強いです。昭和46年まだまだ蒸機が多かったですね。ありがとうございます♪

貴重な写真ありがとうございます😊昭和46年はまだ宗谷線ではC55客レが活躍していますね。塩狩峠ではDD51が後部補機に着いたはずですが。この時期はまだ常紋峠の後部補機は96だったのですね。確かに96の前補機は珍しいです😂

ヨンサントウの時に中１でしたね近畿地区は写真撮影に行きましたね。

D51は強い💪D52は最強です。SL DLの中では最強の牽引力でしょうね😂

昭和３８年から４２年頃、普通列車はＣ60，急行、特急はＣ61が牽引してたが、同じハドソンでも全体の大きさはＣ60の方が大きいのに何で?と疑問に、一ノ関駅2番ホームでは必ず給水作業。1番線では灰を落とす作業をしていたので、思わず見とれて、でもD62の迫力とＤ51のテンダの重油タンク更にＤ50の重油タンクは迫力が

貴重な写真ありがとうございました。山線とはいえD51なら長い客レでも余裕で単機牽引できますね。個人的には糸原から連れてきた16号機の写真は初めてでした。やはり2号機は前補機運用でしたね。当時すでに本務機をDD51に置き換え可能だったと思うのですがわざわざ連れてくるくらい信頼性が高かったのでしょうね😂

5:40 終末期のスロネ30の光景、貴重ですね。寝台車なのに並ロっぽいのが面白いです

昭和45年の夏に初めて山陽本線の旅に出ました。勿論大型蒸気を見る為でした。東京から急行高千穂に乗り深夜に糸崎で下車、そのまま駅のホ~ムのベンチで宿泊しました。当時は夜通し列車が走っており駅は24時間営業故にこんな事も出来ました。しかも寝ているとC62牽引の列車が入線したりして結局朝まで眠る事は叶いませんでした。国鉄最盛期の時代だった様に記憶して居ます。それに比べ現在の山陽本線は地方のロ~カル線になってしまい面影すらありません。

昭和43年10月で終焉を迎えたんですね。高校3年生故に泊まり掛けで旅に出られる身分ではなく鉄道誌を見るのが精一杯でした。もう一年走って居ればなと悔しい思い出が有ります。国鉄最盛期だった様にも感じて居ました。良き時代でした。

C6217は国鉄の当時の中部支社長の尽力で最高速度を出した思い出の地に保存が決まった。常磐線から来た軽量型は重量型ばかり運転していた糸崎の機関士達にはかなり扱いにくいものだった。23と37は最後まで残って頑張ってくれたが検査切れなのか渡道しなかった。もし渡道したら「ゆうづる」「安芸」「ニセコ」を牽いた事になってたが

C61 20は昔、宮崎県(日豊本線)佐土原駅(２面３線)にて客車を牽引しホームに入ってきたところの写真を撮ってます。 盛岡機関区もけっこう蒸気を持ってましたね。福岡県の直方機関区の扇形車庫も大きかったです。保有車両も多くなんと機関区前や構内には転車台が３つもありました。 また佐賀県の鳥栖機関区では扇形車庫が横に並んで２つもあり、ここは蒸気の数が並大抵ではなかったです😅 C11、C12、C50、C51、C55、C57、C58、C59、C60、C61、D51、D52、D60、9600型、8600型など・・です。

素晴らしい画像ありがとうございます😊この区間は1000t重量貨物はD51もDD51も3重連だったようですね。D62なら重連で行けたようですが重すぎでダメだったと聞きました。物資運搬の大動脈ですからね。

画像か白黒❗️ しかも静かに遠近になるようにしてあるのが臨場感を増すネー！ロートルにとっては文章画面の時間をあと少し長めにするか、読んでもらうと尚イイと思います。バンチャン

宮崎に転属直前のC61、撮影を予定していた人は面食らっただろう。でもそのおかげで三年ほど長生きできた

九州のカマは比較的原型を保っていて人気があった。

呉線って単線で徐行区間も多いけど重量級SLが入れたんですね

貴重な写真をありがとうございました。1969年末から藤沢に住み始めて、その数年内に国府津機関区にSLを見に行った記憶があります。１両だけぽつんとD51かD52が残されていたころです。その後も数年間はそのままだったような気がしますが、いつのまにかSLがいなくなり、とうとう扇形車庫も解体されしまいましたが。

羽越本線は好きな路線でしたが、昔日の美観は消え失せたと思います。 ここに限ったことではありませんが、昭和時代の羽越本線が素晴らしすぎたので しょうね。 しかしその美観は人を楽しませるためのものではなく、過酷な生活環境の中で生きぬいた 結果なのですね。 棚田や水田は荒れ地や耕作放棄地になり、美しい海岸線を彩る見事な松の木はことごとく消失。そして太陽光発電のパネルという景色になるのも、超高齢化社会　人口減少、気候変動、長引く不況などの社会情勢では無理もないのでしょうね。 45年ほど前の子供時代に、辛うじて輝きが残っていた東北地方の農山村と羽越本線の記憶があることが幸せだったと思います。

まさしくこの時代に急行高千穂に乗り深夜の糸崎に下車、そのままホ~ムのベンチで仮眠し翌朝呉に向かう。深夜の列車も多くとても仮眠どころではなかった。呉から広島に行き広島運転所にて大型蒸気機関車を堪能、当時は現場事務所に挨拶すれば自由に構内を廻る事が出来た。今では考えられない出来事でした。

貴重な写真をありがとうございます。横浜線の蒸気の写真をお持ちでしたら、是非ご披露お願いします🙇

良い映像ありがとうございます。蒸機も終わりに近づいていますがまだまだ貨物が多い時代　D51は力強く頼りになりますね。現代の貨物用機関車と違い甘えがないですね。

八高線といふことは都内をSLが堂々走行してゐたといふことだ。さう考へるとすごい。

何という型式か、もしご存知でしたら教えて下さい。 ruclips.net/video/II-SjGoeC78/видео.html この動画の最後の方に、国鉄のＳＬが映っています。 場所は国鉄総武線「亀戸駅」の北側、東武亀戸線よりも北側を走行しています。 現在は駅ビルとマンションになっている場所に貨物基地があったらしく、 東武亀戸線の線路を跨いで、総武線に入っていったようです。

今は構内更地になってしまった盛岡機関区の往年の勇姿を拝見できて感動しました Ｃ６０もＤ５１も初号機が配備されていたことも初めて知りました 私が知っているのは小さい頃に目にしたＤＬやＥＬが細々と留置されている晩年の盛岡機関区でしたので

相鉄線で駅メロが流れるのもすごく違和感を感じましたが、今後の東急直通線も期待!!

鉄道の廃止を止めるとするのならば、鉄道の線路の保守は国が行う上下分離式しかないように思います。鉄道の赤字廃線の話しは良く聞きますが、道路も赤字だそうです。 函館本線が廃止になると、地元の学生、高齢者はバス。地元の人は乗用車。こうなると、自治体の淘汰。悲しい現実です。函館本線の山線は小樽の衰退。山からの産業による木材等の開発が、外材に取って変わられた事もあると思います。

この頃はなけなしのこずかいで、初めて鉄道趣味誌の存在を知り『蒸気機関車』のC62特集を購入してカラーページにあった、C62 3号機の運転台とそこに立つ機関士の写真、印象的でした。 SLニセコ号でC62 3号機が復活したとき、小沢と倶知安で撮影。この時は持っていたカメラをほぼ総動員。二台の一眼レフと。ニコンのレンジファインダー機二台。一日一往復などで、少ないチャンスに少しでも多くのカットを撮る為です。 折り返し駅の倶知安で、休んでいるC62 3号機をカラーとモノクロで撮りまくり。モノクロはネオパンF。発車時間が近付き機回し作業が始まり、ネオパンFを入れたカメラで、運転台を流し撮した写真は『蒸気機関車』で見た運転台を思い起こして興奮しながらも撮ったのを思い出します。

昔、本島三良さんの鉄道という写真集に触発されて十三本木峠に撮影に行きました三重連の貨物、重連の急行などがつぎつぎにやってきました、その迫力はすごいものがありました

この時代のカラー写真は雑誌への投稿をするのには、中判カメラで撮影された物のみの受け付けですね。困った事にこの時のポジフィルムはコダックのEXのみで、倍増感して走行写真は天気の日のみ。このフィルムは保存性が良くなく、プロの人でもカラー原稿は退色してしまっているそうですね。 当時はモノクロもフィルム性能の関係で、中判カメラ使っていた人もいましたね。 蒸気機関車の写真を見ていると、当時の撮影事情が書かれていたものを必死に読んでいたのも思い出します。

御殿場線にD52がそろっていたのは、今の東海道本線にしても、新幹線も丹那トンネルは断層地帯を走っているので、地震対策の面もあったんですね。写真見ていると50ミリ標準レンズだけで撮影されていますね。 今はデジタルカメラの時代で、ズームが当たり前。 写真を見ていると、当時のカメラとレンズの描写だけでなく、当時の引き伸ばし用のレンズの息づかいを感じます。

C55は北海道のイメージが強いのですが九州でも活躍したのですね😀長大重量貨物を牽引するD60は強いですね❗️山口線の連続急勾配を苦にしないのも分かりますね。

C55、本当に美しい！💖✨ 特急や急行の牽引が、SLから変わってしまっていたのは残念でしたね。😢

思い出深い山線も、ついに廃線が決まってしまいましたね。😢 ただただ残念です。😭 自分は、C62時代のニセコを見ることは出来ませんでしたが、初めての北海道旅行は山線のお世話になり、それ以来山線が大好きです。🥰 有珠山噴火の影響で、北斗星やトワイライトエクスプレス、北斗などが山線を迂回運転したことも、懐かしい思い出です。😌 廃線前には何としても、もう一度訪れたいです。🙏

貴重な動画を拝見いたしました。 9600の力強い活躍ぶりに見とれてました。 トラ塗装の前補機珍しいですね。 煙の上がり具合から死闘の音が聞こえてきそうです。👍✨

素敵な動画ありがとうございます。🙂