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コメントありがとうございます。 仰るとおり、上砂川線は函館本線の支線だったので、 廃止の時期が歌志内線より後になりましたね。 もし歌志内線の方が函館本線の支線扱いだったら、 炭鉱が無くなった後もしばらくは存続出来ていた可能性もありますかね………？ 道内には炭鉱とともに開業し、そして閉山後に過疎化して消えて行った路線が 多数ありますね………。

コメントありがとうございます。 この路線は系統分割された歴史があったのですね。 情報ありがとうございます。 サムネイルの画像ですが、40年近く前にこの音源の提供者である 友人の当時の住居の近所で撮影したものです。 110ポケットカメラ（35ミリフィルムより小さいサイズ）で撮影したので、 画像が粗いのが少々残念でした。

コメントありがとうございます。 懐かしんで頂けたのでしたら幸いでございます。 実際に利用した事が無かったので、地図で確認したのですが、 終点の円山公園（円山ターミナル）も大通西25丁目もどちらも乗り継ぎ駅が、 円山公園駅だったのですね。

コメントありがとうございます。 2007年に惜別乗車されていたのですね。 私個人としては781系＝ライラックでしたので、 まさか10年後に789系0番台で愛称復活するとは思いませんでした………。

コメントありがとうございます。 収録音源当時のこの路線は、東豊線開通前なのですね。 情報ありがとうございます。

申し訳ございません。

コメントありがとうございます。 未公開の音源のストックを確認しましたが、 全路線分はありませんでした。 申し訳ございません。

コメントありがとうございました。 画像の車両の事は詳しくはないのですが、 日野製の77年式なのですね。 情報ありがとうございました。

@@user-kiha56-100 さん、５４のオッサンですが、１９まで札幌に住んでましたから。進学を機に上京しました。盆に帰省します。しかし、札幌市営バスがなくなり、寂しいですね。

@@user-yg4tf5gn9j さん、道内主要都市の公営バス（札幌、函館、苫小牧）は全て民営化されてしまいましたね。私は札幌市営バスはあまり乗車した事が無かったのですが、初乗り（1区）料金のみで終点まで行ける路線が充実していて羨ましいと思っておりました。それは中央バス等の民営バスに移管された後も続いておりましたが、昨今の運転手不足による減便で路線が縮小され、札幌郊外から札幌中心部へ移動するにも地下鉄に乗り継ぎが必要になり、料金も割高になる状況になっております。

@@user-kiha56-100 さん、想像以上にドライバー不足は深刻だそうですね。JR北海道バスのドライバーをしてる親友も、減便されても負担は却って増すと嘆いてましたよ。

@@user-yg4tf5gn9j さん、本当に公共交通は激動の時代になってしまいましたね。減便されても運転手さんの負担が増すのであれば、せめて給料等の待遇だけでも大幅に改善される事を望みたいですね。

コメントありがとうございます。 車輛を「クルマ」と言う放送は北海道以外の地方でも使われていたのですか？ 昭和60年以降は第2次廃止対象路線が多数廃止されましたね。 標津線は廃止がもったいないと思いましたね。中標津空港とタイアップして 何とか存続出来なかったものかと思いました。 それから約30年後までに（新幹線絡みを除くと）道内では江差線末端区間、留萌線、石勝線支線、根室線の一部等が廃止され、さらに厳しい区間が多数ありますから、道内の路線網は本当に札幌圏だけになってしまいそうな状況ですね。

記憶違いでしたらごめんなさい さすがに東京近郊では聞きませんでしたが、よく利用していた両毛線や旅先で乗った東北地方の列車で聞いた記憶があるのですが 余談ですが、標津線に乗った２日後、網走湖畔を走る湧網線を見てかみさんと「来年また来て乗ろう」と話してました。が、子どもができてなんだかんだで家族で訪れたときはすでに廃線になっていました。残念

本州でも車輛を「クルマ」と言う放送はあったのですね。 情報ありがとうございました。 湧網線は私も乗りたかったのですが、叶いませんでした………。

コメントありがとうございます。 同年の8月に北海道旅行をされていて、まりもにも乗車されていたのですね。 私は夜行列車乗車はこの時が初めての乗車でした。 札幌からは急行ニセコに乗り換えて函館まで行ったので、 釧路から函館までは14系客車列車尽くしでした。

コメントありがとうございます。 昔の5系統はかなり経路が異なっていたのですね。 貴重な情報ありがとうございました。

⁠@@user-kiha56-100さま 現在の函館競馬場北駐車場に市営バス深堀営業所がありました。 3系統は競馬場前〜深堀町〜函工通り〜工業高校前〜大妻高校前〜東高校前〜柏野小学校裏〜五稜郭病院前〜五稜郭公園前〜梁川町〜高砂町通り〜十字街丸井前だったと思います。6系統は競馬場前〜湯川温泉電停前〜温泉街を通って、湯川温泉前〜海岸道路〜函館駅前（十字街丸井前までかは記憶にありません。） 8系統は函館駅前〜深堀町までは千代ヶ岱まわりの電車通りを走り、日吉ヶ丘通りを花園町までそこから曲がって湯倉神社前終点だったと思います。入庫車は競馬場前まで。6系統も湯倉神社前行きと競馬場前行きがあったと思います。北高校前行きは本数が少なかったと思います。

@@torusato401 様　 またまた貴重な情報をありがとうございました。 市営バスの深掘営業所があったのですね。初めて知りました。 昔存在した営業所絡みとしては、市電の梁川営業所があったという 話は聞いたことがあります。

@@user-kiha56-100 さま 梁川車庫はテーオーの向かいの旧西武百貨店と隣りのHBCです。柏木町の車庫はご存知ですか。大昔には千歳町の昭和通りの反対側に線路があり、現在の北電函館支店が新川車庫だったと母から聞きました。 ガス会社回りや栄町回りは知ってますか。 五駅まで電車が走ってました。僕が高校卒業してまもなく廃止されました。 バスでは若松広路の駅よりにバスセンターがあったのは知ってましたか？駅前発着のバスはバスセンターへ回送されてました。 6日土曜日の夜2泊で函館に帰ります。ウチは深堀町電停から歩いて3〜4分です。記憶を辿って昭和30年代後半〜昭和53年までの市電市バスの話ししましょうか。

@@torusato401 様 市電の柏木車庫も聞いた事がある様な気がしますが、新川車庫は初耳です。栄町回り（1系統：駒場車庫⇒栄町⇒末広町）、 ガス会社回り（3系統：駒場車庫⇒ガス会社⇒函館どっく前）は乗車した事があります。五稜郭駅前系統は乗車した事があるかどうかは不明ですが、わずかながら記憶があります。 若松広路の駅よりのバスセンターも初耳ですね。 バスセンターといえば高盛町の函館バスの方を連想してしまいますね………。 色々とバスや電車の営業所も変遷を辿っているのですね………。

コメントありがとうございます。 仰るとおり、カセットテープで録音したものです。 当時の雰囲気を少しでも感じて頂けたのでしたら光栄です。

コメントありがとうございます。 未公開の音源のストックを確認しましたが、 ご希望の系統はありませんでした。 申し訳ございません。

低音質ながらお聴き頂きありがとうございます。 この音源は35年以上前のものになりますので、 札幌駅も恐らく高架になってまもない頃で、 旧駅舎等も残っていて絶賛再開発中だったと思います。 その頃の札幌駅北口はどの様な光景だったのかあまり思い出せませんが、 現在とは違ってヨドバシカメラもまだありませんでしたね。

コメントありがとうございます。 30年以上前に、いずれネット上に色々な音源や映像が、簡単に公開出来る事が分かっていたら、走行音メインで録音していて個人的に失敗扱いで消去してしまった音源もありましたが、今だったら一部の車内放送だけでも貴重な音源になったのではないかと思うものもあったり、ビデオカメラで昔の映像を撮れていたらどれだけ有益だったろうと思うことも多々ありますが、それはそれで充分なのかなとも思いました………。

コメントありがとうございます。 急行まりもは石勝線経由でしたので、 電気機関車での牽引はありませんでした。

いやいや石勝線ができる前でまだ富良野経由の時代！

富良野経由のまりもは1968年に狩勝に統合されて消滅しています。 ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%82_(%E5%88%97%E8%BB%8A) ED76の500番台は1968年から製造されている様ですが、まりも又は 狩勝に使用されていたのかは、分かりません。 ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED76%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

@@user-kiha56-100 狩勝もまりももディーゼルのまました。

@@1sttb839 　デイーゼル機関車のままだったのですね。 情報ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 急行大雪の札幌～旭川間の電気機関車牽引が無くなったのは、 そのまま札幌～網走間をディ－ゼル機関車牽引の方が、 機関車交換の手間が省ける等の合理化でしょうね………。

コメントありがとうございます。 はつかり10号と同じ時間帯に出航した4便の羊蹄丸に乗船されていたのですね。 私ははつかり10号で青森に着いてからは、この4便の折り返しの3便羊蹄丸で 函館に戻りました。

コメントありがとうございます。 石狩丸は私もこの収録時に乗船したのみでした。 定期航路最期の夏でしたので、とにかく混んでいた記憶しかありません。

コメントありがとうございます。 仰るとおり、「大雪山」や「（二十四節気の）大雪」等を 事前情報としていなければ、私もおおゆきと読みそうです……。

コメントありがとうございます。 懐かしんで頂けたのでしたら幸いです。 急行はまなすは、私も何度か乗りました。

コメントありがとうございます。 おっしゃる通り、この時代の車掌さんのアナウンスは風情がありましたよね。 自動放送は、合理化による乗務員の1列車あたりの人員削減等により、業務量増加の軽減も兼ねているものと思われるので、仕方が無いのでしょうが………。

コメントありがとうございます。 私は稲荷神社前が当時の実家最寄りの停留所でした。

@@user-kiha56-100 さま 日吉ヶ丘通りは5番、8番、15番、16番が中心でしたよね。

​@@torusato401 様　仰るとおり、自分が利用していた30年以上前の頃はそれらの系統が中心でした。 5系統（現在の85系統）が日中15分間隔で運行されていたのが、今では1時間に1本あれば良い状況にまで 落ちぶれてしまったのが、時代の変化とはいえ残念でなりません………。

@@user-kiha56-100 さま 3年前に函館市内に自宅を持ちました。後数年は東京と行ったり来たりします。流石にかつて住んでた時任町、乃木町、人見町ではありませんが、柏木町（深堀町電停近く）に月1の割合で帰ってます。今はもっぱら電車を使ってます。

@@torusato401 様　現在は、函館（柏木町）に居を構えて東京へ行ったりしているのですね。 深堀町の電停がご自宅から近いのであれば、バスより市電が便利ですよね。料金もバスよりは安いですよね。

コメントありがとうございます。謝恩フリー切符でまりもに乗車されていたのですね。 私は釧路行のまりもに乗車し、JRになる瞬間を迎えました。

コメントありがとうございます。 ミッドナイトのカーペットカーに乗車されたのですね。 仰るとおり、枕と薄い毛布が付いていましたね。 この列車が大活躍していた頃は、全国各地で様々な夜行列車が 運行されていて、高速バスと充分に競合出来ていましたね。 時代の流れとは言え、現在はあまりにも寂しい限りです………。

コメントありがとうございます。 仰るとおり、昔の車内放送は車掌さんの肉声放送メインでしたから、 個々に特徴があって味わいがありましたね。 自動放送も時代の流れ、合理化等の諸事情等で仕方が無いのでしょうが、 いずれその自動放送の音声も実在の人物による録音から、 AIに置き換わりそうですよね………。 （実際NHKのニュース等で行われておりますよね。）

コメントありがとうございます。懐かしんで頂けたのでしたら幸いです。 この音源は本当は函館到着前放送から函館駅到着までの走行音にもなる予定だったのですが、函館駅ホームに進入し始めた時にテープの片面が 終了してしまったため、「はこーだて、はこーだて」の構内放送を 取り損ねてしまったのが悔やまれます。

はまなすの車内放送をお聞き頂きありがとうございます。 少しでも旅行の気分になって、心落ち着いて頂けたのでしたら、 幸いでございます。

コメントありがとうございます。 懐かしんで頂けたのでしたら幸いでございます。

コメントありがとうございます。 この動画を聴いて頂いて少しでも懐かしんでい頂けたのでしたら、幸いでございます。道内では極端に利用者の少ない駅が次々と廃止になっております。 宗谷本線も同様の状況ですね。そして夜行列車も無くなって寂しくなり、 風情も無くなりましたね。 道内夜行が走っていた頃は、金曜や土曜の夜に札幌を出て、 目的地で半日観光又は乗り鉄の様な事をして、夕方の特急で 再び札幌へ戻って来る様な旅が簡単に出来て便利でしたね。

@@user-kiha56-100 車掌さんの肉声放送も良かったですが、駅の肉声放送も良かった。 昔、函館＝網走間を走っていた「おおとり」と言う特急に何度か乗りましたが、途中駅の駅の放送が涙が出る程、旅情を掻き立てられました。 長万部の放送は、「おしゃまんべ〜い、おしゃまんべ〜い」連絡列車に時間があれば、「お待ち合わせの連絡列車まで時間がございます。橋を渡って待合室でお寛ぎ下さい」

@@user-kiha56-100 洞爺駅では、「温泉へお越しのお客様、駅前からバスが出て御座います」 遠軽では「えんがる〜〜。えんがる〜〜。これより進む方向が変わりまぁ〜す」 網走では「あばしりぃ〜。あばしりぃ〜」 いやはや、ホントに涙がでます。

@@user-eg6nq7xr8q 仰るとおり、かつては駅の構内放送（肉声放送）も駅ごとに味がありましたね。長万部駅の「おしゃまんべ〜い、おしゃまんべ〜い」放送は、 一度だけ函館から釧路まで乗車した特急おおぞら7号のデッキ内で 聞いたことがありました。（録音した音源があるので、何かの機会に アップしたいですね。） 特急おおとりはキハ183系化後に一度だけ、網走から函館まで乗り通しました。車掌さんが旭川と札幌で二度交代していましたね。

@@user-eg6nq7xr8q 洞爺駅では、洞爺湖温泉へのバスの案内放送もあったのですね。 かつて函館直通の特急おおぞらに乗車した時に、登別や洞爺到着前の案内放送では、温泉へのバスへの案内放送がありましたね。 遠軽駅の「えんがる〜〜。えんがる〜〜。」は聞いた事がないのですが、 網走駅の「あばしりぃ〜。あばしりぃ〜」は急行しれとこ2号で網走に着いた際に聞きました。（こちらも録音した音源があるので、いずれアップしたいですね。）

快速ミッドナイトの車内放送をお聴き頂きありがとうございます。 私も90年代初頭まではよく利用しておりました。 当時の道内夜行は特急又は急行が主流なのに、 函館-札幌のみ普通乗車券と指定券のみで利用出来た乗り得な列車でしたね。

コメントありがとうございます。 懐かしんで頂けたのでしたら幸いでございます。 昔の札幌市営バスの音源は、友人からの提供音源となりますが、 まだストックがあるので、いずれまたアップしますので宜しくお願い致します。 バスの運賃は、この頃は現在と比べてはるかに安いですね。 新聞の記事によると、札幌市内の全ての路線バスの均一運賃が、１２月から３０円値上げになる様ですね。現在の状況を考えると仕方がないのでしょうね。

コメントおよびチャンネル登録ありがとうございます。 以前にこの路線を利用されていたのですね。 懐かしんで頂けたのでしたら幸いでございます。 不定期更新となりますが、今後ともどうぞ宜しくお願い致します。

コメントありがとうございます。 仰るとおり、S60.3～S61.10の間のダイヤですね。 また、到着時刻が当時より30分程度早まっておりますが、 現在の北斗12号のスジになりますね。

コメントありがとうございます。士幌線も廃止されてから今年の3月で37年になりますね。良くも悪くもあの頃は風情がありましたね。

コメントありがとうございます。懐かしんで頂けたのでしたら幸いでございます。現在は、深夜の帯広から列車で移動することも不可能な時代になりました。 時代の流れとはいえ、味気ないものです。

コメントありがとうございます。 近場に住んでいると、利用する機会は中々無いですよね………。

コメントありがとうございます。 今は定期の特急・急行列車も無く、 廃止予定区間（小樽～長万部）に成り下がってしまった、 悲しい路線ですね………。

コメントありがとうございます。 時刻を検索してみましたが、西25丁目線は現在はJR北海道バスの管轄で、 基本的に朝と夕方～夜間に運行されている様ですね。 市営バス時代は、夜遅くまでダイヤが組まれていたのですね。 かつでの基幹路線が衰退してしまったのは、 やはり利用者減少に伴う重複路線との調整や運転手不足等の昨今の問題が 原因なのでしょうか。

@@user-kiha56-100 この系統は日中時間帯の本数は維持されているので、実質桑園駅への路線延長と考えるのが妥当でしょうが、最終便がここ10年で1時間も繰り上がっています。 各社ダイヤ改正の都度減便となる昨今ですが、利用者減のみならず運転手不足を理由とした本数削減は、より路線維持の厳しさを痛感させられます。

@@link7093 　たしかに桑園円山線の時刻を確認すると、日中の時間帯に運行されているので、西25丁目線が実質桑園駅への路線延長と考えても良いですね。それでも最終便がここ10年で1時間も繰り上がってるのですね。 路線バスの減便は全国規模で深刻な問題となっており、最近では中央バスの札幌郊外から 中心部へ乗り入れが大幅削減されましたが、本当に色々な意味で痛感させられますね。 自分が昔住んでいた函館で、よく利用していた同時の市営バスの某路線（現在は函館バスに移管されて存続）が、30年以上前は日中は15分間隔で運行されていたのが、今では減便を重ねて1時間に1本運行されていれば良いくらいになっているのを知った時は非常に悲しい気分になりました。

コメントありがとうございます。 恐らく限られた時間枠（放送枠）で乗客にもっとも分かりやすい 表現を求めた結果ですね。

コメントありがとうございます。 列車番号ですが、実はこの収録の約2年後の1月に同時間帯の列車で 江差まで乗り通しております。（その時の音源もいずれアップしようと思っております。）その時の列車番号は723Dであることは、 記録していたので分かっていたので、このアップした音源もその番号の 可能性もあるのですが、手元に記録も当時の時刻表も無かったことから、 あえて不明と記載させて頂きました。 この当時、車内放送で「気動車」と言ったり、『車』と言ったり、気動車なのに『客車』と言ったりと乗務員の方によって色々なパターンがありましたね。

コメントありがとうございます。 この路線は調べたところ、現在はJR北海道バスで運行されているのですね。 西野ターミナル→西野３条２丁目、手稲東→西町北７丁目に 変更されているのでしょうか？ また現在は発寒南駅にも乗り入れている様ですね。

コメントありがとうございます。 車のエンジンには詳しくはないのですが、 日産ディーゼルなのですね。

コメントありがとうございます。 自由席扱いの寝台車（大雪、利尻）は、私は乗った事は無かったですが、 周りに他の人がいなければ、のびのび使用できますよね。 上段を使用して、車掌さんに注意はされませんでしたか？

コメントありがとうございます。 懐かしんで頂けたのでしたら、 幸いでございます。

澄川苗穂線の経路についてのご説明ありがとうございます。 現在だと真駒内方面から苗穂方面に公共交通で移動する場合、 地下鉄南北線とJRとの乗り継ぎになるのでしょうか？ 料金的にはバスで直通していた頃より割高になりそうですね………。

コメントありがとうございます。 市営バス時代に乗車された事があるのですね。 短距離区間しか乗車した事がありませんが、函館駅前からガス会社までの区間だけでも大縄町へ入ってから再び国道5号線に戻って、海岸町からガス会社へ向かっていましたね。 継ぎはぎ車内放送は、函館クオリティだったのでしょうか………。

@@user-kiha56-100 継ぎはぎの市営バス移管路線の車内放送は次のダイヤ改正までの最低限の経費でしたんでしょうね、バス停の新設と廃止に市バスと函バスの停留所名称の統一で新しい車内放送はアナウンサーの方が函館バスと同じ人に統一されました。

@@user-se4oe8ns5l 仰るとおり、継ぎ接ぎ放送は次のダイヤ改正までの最低限の経費だったのかもしれませんね。 アナウンサーが統一された後も、しばらくは旧市営バス路線は放送の際に停留所名の後の丁寧語が 省かれた状態が続いていましたが、現在は解消した様ですね。

入場券でキセルが横行し、窓口あるいは券売機で入場券の販売が 禁止になったということでしょうか？